ES2335415T3 - Pedal de carreras y juego de pedal de carreras para bicicleta. - Google Patents
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Abstract
Un juego de pedal de carreras que incluye un pedal de carreras y una cala de ajuste automático, en donde el pedal de carreras consta de: un cuerpo principal (10); un gancho central (12) que se fija al cuerpo principal (10) por medio de un eje central (11); un manguito metálico (16) que se fija al gancho central (12) y que cuyo primer extremo tiene forma de tubo de montaje (160) que se introduce en el gancho central y se dirige hacia el cuerpo principal (10); un tornillo de ajuste (15) que se inserta en el manguito (16) y que tiene un extremo que se introduce en el tubo de montaje (160) del manguito (16) y sobresale de él; un bloque de presión (14) que se fija en el extremo del tornillo de ajuste (15) y se ubica entre el cuerpo principal (10) y el gancho central (12); y dos muelles de torsión (13) que se fijan en el eje central y en el que cada uno tiene un primer extremo que se inserta en el cuerpo principal (10) y un segundo extremo que se inserta en el bloque de presión (14); se caracteriza porque la cala de ajuste automático consta de: una placa de ajuste automático (2) que cuenta con un agujero de cierre (21); una pieza antideslizante (3) que se inserta en el agujero de cierre de la placa de ajuste automático y que sobresale de ella; y una placa de inserción (4) que se fija a la placa de ajuste automático (2) y que sobresale de la cara superior de la placa de ajuste automático (2).
Description
Pedal de carreras y juego de pedal de carreras
para bicicleta.
La presente invención se refiere a un juego de
pedal de carreras que incluye un pedal de carreras y una cala de
ajuste automático, y más específicamente a un juego de pedal de
carreras para bicicleta.
En general, un pedal de carreras para bicicleta
incluye un pedal para uso en carretera y otro para montaña, y estos
dos tipos de pedales deben adecuarse a los dos tipos de zapatillas y
de calas de ajuste automático. En la práctica, la cala de ajuste
automático se fija en la suela de la zapatilla y se ajusta al pedal
de la bicicleta para sujetar bien la zapatilla en el pedal.
Un pedal de carreras convencional (80), conforme
al dibujo anterior mostrado en la Figura 14, consta de un cuerpo
principal (81) que tiene un hueco receptor (811), un gancho central
(82) que se fija al cuerpo principal (81) y un hueco receptor (821),
dos muelles (83) que se colocan entre el cuerpo principal (81) y el
gancho central (82), un bloque de ajuste (84) que presiona los dos
muelles (83), una tuerca de fijación (86) que se acopla al bloque de
ajuste (84), y un tornillo de ajuste (85) cuyo primer extremo se
fija girándolo al cuerpo principal (81) y su segundo extremo se
atornilla a la tuerca de fijación (86). Por tanto, el tornillo de
ajuste (85) se atornilla a la tuerca de fijación (86) que, a su vez,
presiona el bloque de ajuste (84) y éste presiona los dos muelles
(83) de manera que se ajuste la tensión y torsión del gancho central
(82).
Una cala de ajuste automático convencional (90),
conforme al dibujo anterior mostrado en la Figura 15, se atornilla a
cada una de las zapatillas de bicicleta de carretera (94) y se
coloca sobre el pedal de carreras (80), de forma que el pedal de
carreras (80) pueda utilizarse con las zapatillas de bicicleta de
carretera (94). La cala de ajuste automático (90) consta de una
placa de ajuste automático (91) que se fija a la suela de cada una
de las zapatillas de bicicleta de carretera (94) e incluye un hueco
de inserción (911) y una pieza antideslizante (92) que se fija entre
la suela de cada una de las zapatillas de carretera (94) y la placa
de ajuste automático (91) e incluye una inserción (921) que se
introduce en el hueco de inserción (911) de la placa de ajuste
automático (91) y se coloca sobre el pedal de carreras (80) para
proporcionar un efecto antideslizante, de forma que cada una de las
zapatillas de bicicleta de carretera (94) quede sujeta firmemente al
pedal de carreras.
El documento de patente US 2004/0231454 revela
un juego de pedal de carreras con una cala de ajuste automático.
El documento de patente DE 20 2004 012 851
revela un pedal de carreras conforme al preámbulo de la
reivindicación 1. El pedal de carreras se utiliza con una cala de
ajuste automático. El pedal de carreras consta de un cuerpo
principal; un gancho central que se fija al cuerpo principal por
medio de un eje central; un manguito metálico que se fija al gancho
central y que posee un primer extremo formado por un tubo de montaje
que atraviesa el gancho central y llega hasta el cuerpo principal;
un tornillo de ajuste que se fija al manguito y que posee un extremo
que se introduce a través del tubo de montaje del manguito y
sobresale de él; un bloque de presión que se fija en el extremo del
tornillo de ajuste y se ubica entre el cuerpo principal y el gancho
central; y dos muelles de torsión que se colocan sobre el eje
central, en el que cada uno tiene un primer extremo insertado en el
cuerpo principal y un segundo extremo insertado en el bloque de
presión.
El objeto de la presente invención es
proporcionar un juego de pedal de carreras para zapatillas de
bicicleta de montaña que se base en el juego de pedal para
zapatillas de bicicleta de carretera.
El objeto de la presente invención se resuelve
con un juego de pedal de carreras conforme a la parte relativa a las
características de la reivindicación 1.
De acuerdo con la invención, la cala de ajuste
automático consta de una placa de ajuste automático que cuenta con
un agujero de cierre; una pieza antideslizante que se inserta en el
agujero de cierre de la placa de ajuste automático y que sobresale
de la placa de ajuste automático; y una placa de inserción que se
fija sobre la placa de ajuste automático y que sobresale de la cara
superior de la placa de ajuste automático.
Se obtendrá la ventaja de que un juego de pedal
de carreras apropiado para utilizarse con zapatillas de bicicleta de
carretera también podrá utilizarse con zapatillas de bicicleta de
montaña sólo con añadir una placa de inserción.
Las formulaciones preferentes de la presente
invención se ofrecen en las reivindicaciones dependientes 1 a 9.
Otros beneficios y ventajas de la presente
invención se harán patentes tras una detenida lectura de la
descripción detallada y las referencias oportunas a los dibujos
adjuntos.
En los dibujos:
La Figura 1 ofrece una vista en perspectiva del
pedal de carreras conforme a la formulación preferente de la
presente invención;
La Figura 2 ofrece una vista en perspectiva
desglosada del pedal de carreras como se muestra en la Figura 1;
La Figura 3 ofrece una vista en perspectiva
desglosada parcialmente del pedal de carreras como se muestra en la
Figura 1;
La Figura 4 ofrece una vista del plano inferior
del pedal de carreras como se muestra en la Figura 1;
La Figura 5 ofrece una vista transversal del
pedal de carreras como se muestra en la Figura 1;
La Figura 6 ofrece una vista en perspectiva
desglosada parcialmente del pedal de carreras como se muestra en la
Figura 1;
La Figura 7 ofrece una vista en perspectiva
desglosada de la cala de ajuste automático conforme a la formulación
preferente de la presente invención;
La Figura 8 ofrece una vista en perspectiva del
montaje de la cala de ajuste automático como se muestra en la Figura
7;
La Figura 9 ofrece una vista transversal
parcialmente cortada de la cala de ajuste automático como se muestra
en la Figura 8;
La Figura 10 ofrece una vista en perspectiva de
la cala de ajuste automático conforme a otra formulación de la
presente invención;
La Figura 11 ofrece una vista en perspectiva
desglosada de la cala de ajuste automático como se muestra en la
Figura 10;
La Figura 12 ofrece una vista transversal de la
cala de ajuste automático como se muestra en la Figura 10;
La Figura 13 ofrece una vista en perspectiva de
la cala de ajuste automático conforme a otra formulación de la
presente invención;
La Figura 14 ofrece una vista en perspectiva
desglosada de un pedal de carreras convencional conforme al dibujo
anterior; y
La Figura 15 ofrece una vista en perspectiva
desglosada de una cala de ajuste automático convencional conforme al
dibujo anterior.
En relación con los dibujos e inicialmente con
las Figuras 1-6, un pedal de carreras (1), conforme
a la formulación preferente de la presente invención, consta de un
cuerpo principal (10), un gancho central (12) que se fija al cuerpo
principal (10) por medio de un eje central (11), un manguito
metálico (16) que se fija al gancho central (12) y que posee un
primer extremo formado por un tubo de montaje (160) que atraviesa el
gancho central (12) y llega hasta el cuerpo principal (10), un
tornillo de ajuste (15) que se fija al manguito (16) y que posee un
extremo que atraviesa el tubo de montaje (160) del manguito (16) y
sobresale de él, un bloque de presión (14) que se fija al extremo
del tornillo de ajuste (15) y se ubica entre el cuerpo principal
(10) y el gancho central (12), y dos muelles de torsión (13) que se
fijan al eje central (11), cada uno de los cuales tiene un primer
extremo (130) que se inserta en el cuerpo principal (10) y un
segundo extremo (13) que se inserta en el bloque de presión
(14).
El cuerpo principal (10) posee un extremo que se
bifurca en dos piezas separadas (101), cada una cuenta con una
pestaña de cierre (102) que se inserta en el primer extremo (130) de
cada muelle de torsión (13), como se muestra en la Figura 5.
El gancho central (12) cuenta con una placa
posterior (120) en cuyo interior hay un agujero pasante (1201) por
donde se introduce el tubo de montaje (160) del manguito (16). El
agujero pasante (1201) de la placa posterior (120) del gancho
central (12) posee un lado que cuenta con una abertura cónica
(1202), cuyo contorno presenta un borde aplanado (1203). El gancho
central (12) posee dos placas laterales (121) que cuentan con un
agujero central (1210) por el que se inserta el eje central (11). El
gancho central (12) posee un interior formado por dos huecos (122)
para introducir los muelles de torsión (13).
El manguito (16) posee un segundo extremo
formado por un cabezal cónico (161) que se fija a la abertura cónica
(1202) de la placa posterior (120) del gancho central (12). El
cabezal cónico (161) del manguito (16) posee un contorno formado por
una cara aplanada (1610) que se coloca sobre el borde aplanado
(1203) de la abertura cónica (1202) de la placa posterior (120) del
gancho central (12). El gancho central (12) se compone
preferiblemente del manguito (16).
El centro del bloque de presión (14) está
formado por una tuerca (140) que se atornilla al extremo del
tornillo de ajuste (15). El bloque de presión (14) posee dos
extremos, cada uno formado por una placa de primer limite doblada
(141) que se coloca sobre el segundo extremo (131) de cada uno de
los muelles de torsión (13) y cuenta con un borde formado por una
placa de segundo limite doblada (142) que se coloca sobre el segundo
extremo (131) de cada uno de los muelles de torsión (13), de modo
que los muelles de torsión (13) causen un efecto de doble límite en
el bloque de presión (14).
El segundo extremo (131) de cada uno de los
muelles de torsión (13) cuenta con un extremo formado por una pieza
colindante doblada (1310) que se coloca sobre el bloque de presión
(14).
Durante el funcionamiento, cuando el tornillo de
ajuste (15) se gira para mover el bloque de presión (14) y ajustar
la torsión del gancho central (12), el movimiento del tornillo de
ajuste (15) queda limitado por el tubo de montaje (160) del manguito
(16), de modo que el tornillo de ajuste (15) realiza un movimiento
lineal respecto al bloque de presión (14). Además, el movimiento del
bloque de presión (14) queda limitado por el segundo extremo (131)
de cada uno de los muelles de torsión (13), de modo que el bloque de
presión (14) realiza un movimiento lineal sin desviaciones.
Por consiguiente, el movimiento del tornillo de
ajuste (15) está limitado por el tubo de montaje (160) del manguito
(16), y el movimiento del bloque de presión (14) está limitado por
los muelles de torsión (13), de modo que el tornillo de ajuste (15)
y el bloque de presión (14) realizan un movimiento lineal sin
desviaciones, con el que se produce una tensión de corte distribuida
uniformemente entre el tornillo de ajuste (15) y el bloque de
presión (14), y se evita que el tornillo de ajuste (15) y el bloque
de presión (14) se desgasten debido a una tensión de corte desigual.
Además, el gancho central (12) se fija al cuerpo principal (10) de
manera cómoda y sencilla, lo cual facilita al usuario el montaje del
pedal de carreras. El tornillo de ajuste (15) se fija a la placa
posterior (120) del gancho central (12) por medio del manguito
metálico (16), de manera que se reduzca todo el peso del pedal de
carreras.
En relación con las Figuras 7-9,
la cala de ajuste automático, conforme a la formulación preferente
de la presente invención, se ajusta a cada una de las zapatillas de
bicicleta de carretera "A" y se coloca sobre el pedal de
carreras (1), de modo que el pedal de carreras (1) se pueda utilizar
con zapatillas de bicicleta de carretera "A".
La cala de ajuste automático consta de una placa
de ajuste automático (2) y una pieza antideslizante (3).
La placa de ajuste automático (2) se coloca en
la suela de cada una de las zapatillas de bicicleta de carretera
"A" y en su contorno cuenta con varios agujeros de montaje (20)
para fijar las arandelas y tornillos, de modo que la placa de ajuste
automático (2) quede bien sujeta a la suela de cada zapatilla de
bicicleta de carretera "A". Cada uno de los agujeros de montaje
(20) de la placa de ajuste automático (2) cuenta en su interior con
un borde de cierre (201). La placa de ajuste automático (2) consta
de un agujero de cierre (21) que tiene una pared interior formada
por varias pestañas de cierre salientes (210).
La pieza antideslizante (3) se inserta en el
agujero de cierre (21) de la placa de ajuste automático (2) y posee
una parte superior con varias orejetas de cierre salientes (31) que
se cierran sobre las pestañas de cierre (210) de la placa de ajuste
automático (2), una parte intermedia formada por una ranura anular
(33) en la que se insertan las pestañas de cierre (210) de la placa
de ajuste automático (2), y una parte inferior formada por una pieza
circular (32) que sobresale de la cara inferior de la placa de
ajuste automático (2), como se muestra en la Figura 9.
Cuando la pieza antideslizante (3) se inserta en
el agujero de cierre (21) de la placa de ajuste automático (2), las
orejetas de cierre (31) de la pieza antideslizante (3) pasan a
través de los huecos que hay entre las pestañas de cierre (210) de
la placa de ajuste automático (2) hasta que las pestañas de ajuste
(210) de la placa de ajuste automático (2) queden alineadas con la
ranura anular (33) de la pieza antideslizante (3). A continuación,
se gira la pieza antideslizante (3) en relación con la placa de
ajuste automático (2), de modo que las orejetas de cierre (31) de la
pieza antideslizante (3) se cierren sobre las pestañas de cierre
(210) de la placa de ajuste automático (2), con lo cual se fija la
pieza antideslizante (3) a la placa de ajuste automático (2). En ese
momento, las pestañas de cierre (210) de la placa de ajuste
automático (2) se introducen en la ranura anular (33) de la pieza
antideslizante (3).
Además, la parte circular (32) de la pieza
antideslizante (3) sobresale ligeramente de la cara inferior de la
placa de ajuste automático (2), como se muestra en la Figura 9, de
modo que después de acoplar la placa de ajuste automático en el
pedal de carreras (1), la pieza antideslizante (3) se fija al pedal
de carreras (1) para causar un efecto antideslizante. Por tanto,
cada una de las zapatillas de bicicleta de carretera "A" se
coloca sobre el pedal de carreras (1) de forma que quede sujeta
firmemente gracias a la cala de ajuste automático, de modo que el
pedal de carreras (1) se pueda utilizar con las zapatillas de
bicicleta de carretera "A".
Por consiguiente, el pedal de carreras (1) se
puede utilizar con zapatillas de bicicleta de carretera "A"
gracias a la cala de ajuste automático.
En relación con las Figuras
10-12, la cala de ajuste automático, conforme a otra
formulación de la presente invención, se ajusta a cada una de las
zapatillas de bicicleta de montaña "B" y se coloca sobre el
pedal de carreras (1), de modo que el pedal de carreras (1) se pueda
utilizar con zapatillas de bicicleta de montaña "B". Cada una
de las zapatillas de bicicleta de montaña "B" tiene una suela
formada por dos bloques con tacos salientes (62) y dos agujeros de
cierre con rosca (60) ubicados entre los dos bloques con tacos
(62).
La cala de ajuste automático consta de una placa
de ajuste automático (2), una pieza antideslizante (3), una placa de
inserción (4) y dos tornillos de cierre (43).
La placa de ajuste automático (2) se coloca en
la suela de cada una de las zapatillas de bicicleta de montaña
"B" y en su parte intermedia cuenta con dos agujeros de montaje
(22), cada uno tiene un primer lado donde hay un hueco de inserción
(220) (véase la Figura 12) y un segundo lado donde hay un hueco de
recepción (221).
La placa de inserción (4) se fija a la placa de
ajuste automático (2) y se ubica entre los dos bloques con tacos
(62) de cada una de las zapatillas de bicicleta de montaña "B".
La placa de inserción (4) es ligeramente menor que la placa de
ajuste automático (2) y posee en su parte intermedia dos orificios
salientes (40) que se insertan en el hueco de inserción (220) de
cada uno de los dos agujeros de montaje (22) de la placa de ajuste
automático (2) y un agujero pasante (401) que se alinea con el que
corresponda de los dos agujeros de montaje (22) y con el que
corresponda de los dos agujeros de cierre (60) de cada una de las
zapatillas de bicicleta de montaña "B". En la parte lateral de
la placa de inserción (4) hay un cierre flexible con forma de gancho
(41) que se inserta en uno de los agujeros de montaje (20) de la
placa de ajuste automático (2) y se cierra sobre el borde de cierre
(201) del correspondiente agujero de montaje (20), como se muestra
en la Figura 12, de modo que la placa de inserción (4) quede bien
sujeta a la placa de ajuste automático (2). Además, la placa de
inserción (4) sobresale de la cara superior de la placa de ajuste
automático (2), como se muestra en la Figura 12.
Cada uno de los dos tornillos de cierre (43) se
introduce en el que corresponda de los dos agujeros de montaje (22)
de la placa de ajuste automático (2) y en el agujero pasante (401)
del que corresponda de los dos orificios salientes (40) de la placa
de inserción (4), y se atornilla al que corresponda de los dos
agujeros de cierre (60) de cada una de las zapatillas de bicicleta
de montaña "B" para fijar la placa de ajuste automático (2) a
cada una de las zapatillas de bicicleta de montaña "B". Cada
uno de los dos tornillos de cierre (43) posee un cabezal (430) que
se inserta en el hueco de recepción (221) del que corresponda de los
dos agujeros de montaje (22) de la placa de ajuste automático
(2).
Cuando se está utilizando, la placa de ajuste
automático (2) se sujeta firmemente en cada una de las zapatillas de
bicicleta de montaña "B" por medio de dos tornillos de cierre
(43), de modo que la cala de ajuste automático quede fijada a cada
una de las zapatillas de bicicleta de montaña "B". De esta
manera, la placa de inserción (4) sobresale de la cara superior de
la placa de ajuste automático (2) y se ubica entre los dos bloques
con tacos (62) de cada una de las zapatillas de bicicleta de montaña
"B", y la placa de ajuste automático (2) se acopla al pedal de
carreras (1), de modo que el pedal de carreras (1) se pueda utilizar
con las zapatillas de montaña "B".
Por consiguiente, el pedal de carreras (1) se
puede utilizar con zapatillas de montaña "B" gracias a la cala
de ajuste automático.
Como se muestra en las Figuras 7 y 8, la cala de
ajuste automático además consta de dos clavijas (5) que se pueden
insertar de manera extraible en el que corresponda de los dos
agujeros de montaje (22) de la placa de ajuste automático, de modo
que la placa de ajuste automático (2) se pueda utilizar por
separado.
En relación con la Figura 13, la placa de ajuste
automático (2) se compone integramente de la placa de inserción
(4).
Por consiguiente, el pedal de carreras (1) se
puede utilizar tanto con las zapatillas de bicicleta de carretera
"A" como con las de montaña "B" gracias a la cala de
ajuste automático, con lo cual aumenta enormemente la versatilidad
del pedal de carreras (1).
\vskip1.000000\baselineskip
El objeto de esta lista de referencias citadas
por el solicitante es exclusivamente para facilitar la lectura. No
forma parte del documento europeo de patente. Aunque se ha tenido
sumo cuidado al compilar las referencias, no se puede descartar la
aparición de errores u omisiones, por lo que la EPO niega cualquier
responsabilidad al respecto.
- \bullet US 20040231454 A [0005]
- \bullet DE 202004012851 [0006]
Claims (9)
1. Un juego de pedal de carreras que incluye un
pedal de carreras y una cala de ajuste automático, en donde el pedal
de carreras consta de: un cuerpo principal (10); un gancho central
(12) que se fija al cuerpo principal (10) por medio de un eje
central (11); un manguito metálico (16) que se fija al gancho
central (12) y que cuyo primer extremo tiene forma de tubo de
montaje (160) que se introduce en el gancho central y se dirige
hacia el cuerpo principal (10); un tornillo de ajuste (15) que se
inserta en el manguito (16) y que tiene un extremo que se introduce
en el tubo de montaje (160) del manguito (16) y sobresale de él; un
bloque de presión (14) que se fija en el extremo del tornillo de
ajuste (15) y se ubica entre el cuerpo principal (10) y el gancho
central (12); y dos muelles de torsión (13) que se fijan en el eje
central y en el que cada uno tiene un primer extremo que se inserta
en el cuerpo principal (10) y un segundo extremo que se inserta en
el bloque de presión (14); se caracteriza porque la cala de
ajuste automático consta de: una placa de ajuste automático (2) que
cuenta con un agujero de cierre (21); una pieza antideslizante (3)
que se inserta en el agujero de cierre de la placa de ajuste
automático y que sobresale de ella; y una placa de inserción (4) que
se fija a la placa de ajuste automático (2) y que sobresale de la
cara superior de la placa de ajuste automático (2).
2. El juego de pedal de carreras, conforme a la
reivindicación 1, se caracteriza porque el agujero de cierre
(21) de la placa de ajuste automático (2) tiene una pared interior
formada por varias pestañas de cierre salientes, y que la pieza
antideslizante (3) posee una parte superior formada por varias
orejetas de cierre salientes (31) que se acoplan a las pestañas de
cierre (210) de la placa de ajuste automático (2), una parte
intermedia formada por una ranura anular (33) para insertar las
pestañas de cierre (210) de la placa de ajuste automático (2), y una
parte inferior formada por una pieza circular que sobresale de la
cara inferior de la placa de ajuste automático (2).
3. El juego de pedal de carreras, conforme a una
de las reivindicaciones anteriores, se caracteriza porque la
placa de ajuste rápido (2) tiene una parte intermedia que cuenta con
dos agujeros de montaje (22), cada uno tiene un primer lado donde
hay un hueco de inserción (220) y un segundo lado donde hay un hueco
de recepción (221), la placa de inserción (4) tiene una parte
intermedia en la que hay dos orificios salientes (40) que se
insertan en el hueco de inserción (220) del que corresponda de los
dos agujeros de montaje (22) de la placa de ajuste automático (2) y
donde en cada uno hay un agujero pasante (401) que se alinea con el
que corresponda de los dos agujeros de montaje (22) de la placa de
ajuste automático (2).
4. El juego de pedal de carreras, conforme a la
reivindicación 3, se caracteriza porque la cala de ajuste
automático además consta de dos tornillos de cierre (43) que se
insertan en el que corresponda de los dos agujeros de montaje (22)
de la placa de ajuste automático (2) y en el agujero pasante del que
corresponda de los dos orificios salientes de la placa de
inserción.
5. El juego de pedal de carreras, conforme a la
reivindicación 3 o la reivindicación 4, se caracteriza porque
la placa de ajuste automático (2) posee un contorno que cuenta con
varios agujeros de montaje (20), y cada uno tiene en su interior un
borde de cierre (201), y la placa de inserción (4) tiene un lado
donde hay un cierre flexible con forma de gancho (41) que se inserta
en uno de los agujeros de montaje (20) de la placa de ajuste
automático (2) y se acopla sobre el borde de cierre (201) del
correspondiente agujero de montaje, de modo que la placa de
inserción (4) quede bien sujeta a la placa de ajuste automático
(2).
6. El juego de pedal de carreras, conforme a una
de las reivindicaciones anteriores, se caracteriza porque el
gancho central (12) posee una placa posterior (120) donde en su
interior hay un agujero pasante (1201) que se fija al tubo de
montaje (160) del manguito (16); el agujero pasante (1201) de la
placa posterior del gancho central tiene un lado donde hay una
abertura cónica (1202) cuyo contorno presenta un borde aplanado
(1203), y el manguito posee un segundo extremo formado por un
cabezal cónico (161) que se fija a la abertura cónica (1202) de la
placa posterior del gancho central (12) y tiene un contorno que
presenta una cara aplanada (1610) que se coloca sobre el borde
aplanado (1203) de la abertura cónica (1202) de la placa posterior
(120) del gancho central (12).
7. El juego de pedal de carreras, conforme a una
de las reivindicaciones anteriores, se caracteriza porque el
bloque de presión (14) posee dos extremos, cada uno formado por una
placa doblada de primer límite que se coloca sobre el segundo
extremo (131) del correspondiente muelle de torsión (13) y cuenta
con un borde formado por una placa doblada de segundo límite (142)
que se coloca sobre el segundo extremo (131) de cada uno de los
muelles de torsión (13), de modo que los muelles de torsión (13)
causen un efecto de doble límite en el bloque de presión (14).
8. El juego de pedal de carreras, conforme a una
de las reivindicaciones anteriores, se caracteriza porque el
segundo extremo (131) de cada uno de los muelles de torsión (13)
posee un extremo formado por una pieza colindante doblada (1310) que
se coloca sobre el bloque de presión (14).
9. El juego de pedal de carreras, conforme a una
de las reivindicaciones anteriores, se caracteriza porque el
centro del bloque de presión (14) está formado por una tuerca (140)
que se atornilla al extremo del tornillo de ajuste (15).
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