ES2336267T3 - Travesaño delantero para la cabina de un camion, cabina y procedimiento relativo de produccion. - Google Patents
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Abstract
Travesaño delantero con un suelo para la cabina de un camión, que comprende un primer miembro transversal (1) y al menos dos miembros longitudinales principales (3, 4) fijados cada uno a un lado de dicho primer miembro, caracterizado porque dichos miembros de dicho travesaño que están unidos inferiormente y de manera adherente a la parte delantera de un suelo (20) para dicha cabina, dichos miembros forman estructuras de tipo cajón en cooperación con dicho suelo, dichos miembros longitudinales principales (3, 4) reciben en parte estructuras longitudinales de tipo cajón (21, 22) que pertenecen a dicho suelo.
Description
Travesaño delantero para la cabina de un camión,
cabina y procedimiento relativo de producción.
La presente invención se refiere a un travesaño
delantero para la cabina de un camión, en particular un travesaño
instalado en la parte inferior del suelo de la cabina.
Las cabinas para camiones comprenden normalmente
un travesaño delantero, dispuesto a nivel del suelo, que está
constituido por una estructura de refuerzo metálica, que puede ser
una estructura de tipo cajón y está fijada normalmente a la pared
delantera de la cabina y debajo del extremo delantero del suelo que
está hecho de plancha metálica. El suelo está provisto de una serie
de estructuras de refuerzo de tipo cajón, en particular dos
estructuras longitudinales de tipo cajón que normalmente están
dispuestas en los dos lados de la cubierta central (la sección
central elevada del suelo que corre longitudinalmente que separa las
áreas del conductor y el pasajero de la cabina), cuyos extremos
delanteros están soldados al travesaño. Las suspensiones delanteras
del chasis del vehículo en relación con la cabina están fijadas
generalmente a dicho travesaño, pero dichas suspensiones también
deben estar fijadas a otras partes del suelo, normalmente
estructuras de tipo cajón.
El documento WO02/070327 desvela una de tales
cabinas según el preámbulo de la reivindicación 1.
Esta solución, que es usada ampliamente en los
vehículos de hoy en día, no es satisfactoria por varias razones. El
montaje implica una serie de operaciones complicadas, con soldaduras
a tope requeridas en las estructuras longitudinales de tipo cajón y
la disposición de puntos de fijación para las suspensiones
delanteras en el suelo y en el travesaño. Un problema aún más
importante atañe a la seguridad. En los camiones con una cabina de
frontal plano, en los que el motor está ubicado completamente debajo
de la cabina, como es el caso generalmente en los vehículos
industriales, en el caso de un impacto frontal con un obstáculo
suficientemente alto, el conductor y el pasajero que se sienta
junto a él están particularmente expuestos al aplastamiento de la
cabina. En el caso de impacto, las estructuras no son capaces de
absorber una cantidad suficiente de energía con respecto a la
deformación que se causa, proporcionando protección inadecuada para
los ocupantes de la cabina, incluso en caso de colisiones a
velocidades relativamente bajas.
Por lo tanto, es deseable producir una
estructura capaz de garantizar mayor seguridad y que permita que las
diversas partes de la cabina sean montadas de manera más sencilla,
sin hacer la estructura demasiado pesada con respecto a la técnica
anterior.
Los problemas descritos anteriormente se han
solucionado ahora según la presente invención con un travesaño
delantero con un suelo para la cabina de un camión, que comprende un
primer miembro transversal y al menos dos miembros longitudinales
principales fijados cada uno a un lado de dicho primer miembro,
caracterizado porque dichos miembros de dicho travesaño que están
unidos inferiormente y de manera adherente a la parte delantera de
un suelo para dicha cabina, dichos miembros forman estructuras de
tipo cajón en cooperación con dicho suelo, dichos miembros
longitudinales principales reciben en parte estructuras
longitudinales de tipo cajón que pertenecen a dicho suelo.
Según una realización preferida, el travesaño
comprende un segundo miembro transversal unido a él por dichos
miembros longitudinales principales.
El travesaño también comprende preferentemente
dos miembros laterales, también dispuestos longitudinalmente, que
se unen a los miembros transversales en los dos extremos.
El travesaño puede comprender miembros
longitudinales adicionales.
La invención también se refiere a un
procedimiento de producción de una cabina para un camión que
comprende la unión de un travesaño como el descrito anteriormente a
un suelo, o a varias secciones de suelo, de manera que las
estructuras longitudinales de tipo cajón del suelo son recibidas en
parte dentro de dichos miembros longitudinales principales.
Dicha unión puede lograrse por medio de
soldadura, en particular soldadura por puntos o usando otro
procedimiento conocido, como encolado.
Los miembros pueden tener, por ejemplo, un
perfil en forma de U o en forma de L. Según una realización
particular los miembros longitudinales principales tienen perfiles
en forma de U. La invención se refiere en particular a la expuesta
en las reivindicaciones adjuntas.
A continuación se ilustrará la presente
invención mediante una descripción detallada de las realizaciones
preferidas, pero no exclusivas, proporcionada simplemente a modo de
ejemplo, con la ayuda de los dibujos adjuntos a la misma, en los
que:
la figura 1 es un diagrama esquemático de una
vista en perspectiva de un travesaño según la presente invención,
desde la parte superior de la parte que ha de ser unida al suelo de
una cabina para un camión;
la figura 2 es un diagrama esquemático de una
vista en perspectiva del travesaño de la figura 1 visto desde la
parte inferior;
la figura 3 es un diagrama esquemático de una
vista en perspectiva del travesaño de las figuras previas unido al
suelo de la cabina de un camión;
la figura 4 es un diagrama esquemático de una
vista en perspectiva del travesaño unido al suelo de la cabina de
un camión de las figuras previas, con las suspensiones delanteras de
la cabina montadas.
Con referencia a las figuras 1 y 2, que lo
muestran respectivamente en vistas en perspectiva desde la parte
superior, es decir, el lado que ha de ser unido al suelo de una
cabina para un camión, y desde la parte inferior, se describe un
travesaño según una realización de la invención. El travesaño
comprende un primer miembro transversal 1, que ha de ser dispuesto
perpendicularmente a la dirección de desplazamiento del vehículo,
teniendo dicho miembro un perfil sustancialmente en forma de U. La
pared delantera 2 es preferentemente de una forma adecuada para
fijación a estructuras en la pared delantera de la cabina. Los
miembros longitudinales principales 3 y 4 están fijados al primer
miembro transversal de una manera adecuada, preferentemente por
medio de soldadura; según una realización de la invención dichos
miembros también tienen preferentemente un perfil en forma de U
cuya profundidad puede ser la misma que la del primer miembro
transversal, de manera que la pared posterior 5 sea sustancialmente
continua en correspondencia con la unión.
Según una posible realización, los miembros
longitudinales principales se ensanchan a medida que se extienden
hacia el primer miembro transversal, al menos durante una porción de
su longitud, es decir en las áreas de conexión 6 y 7. Las paredes
laterales 8, 9, 10 y 11 de los miembros longitudinales están fijados
preferentemente a la pared lateral interna 12 del primer miembro
transversal 1 por medio de elementos de fijación. Esto, más el
ensanchamiento descrito anteriormente, contribuyen a la absorción de
energía por la estructura en caso de impacto.
Según una realización preferida, el travesaño
comprende un segundo miembro transversal 13, unido a los miembros
longitudinales principales, por ejemplo cerca de los extremos
posteriores de los mismos. El miembro puede seguir la línea del
suelo de la cabina. En el caso ilustrado en el dibujo sigue la línea
de la cubierta central. También en este caso tiene preferentemente
un perfil en forma de U.
Según una realización preferida, los extremos de
los miembros transversales también están unidos por medio de otros
miembros laterales, 14 y 15. Según la realización de la invención,
estos son adecuados para ser fijados a los bordes exteriores de las
paredes de la cabina, en correspondencia con los guardabarros.
Pueden usarse diferentes clases de miembros dependiendo de las
partes a las que han de ser fijados, por ejemplo, pueden tener un
perfil en forma de L.
Pueden preverse otros miembros adicionales
adecuados para reforzar la estructura, como el miembro central
adicional 16, que une los dos miembros transversales.
Los diversos miembros pueden comprender
faldillas 17, adecuadas para permitirles ser fijados al suelo de la
cabina. Por ejemplo, la unión puede lograrse por medio de
solapamiento y soldadura, por ejemplo soldadura por puntos.
Los miembros longitudinales principales son
adecuados para recibir en parte estructuras longitudinales de tipo
cajón que pertenecen a dicho suelo. Para es propósito puede
observarse que están abiertas por el extremo 18, 19 opuesto al
extremo hacia el primer miembro transversal.
La figura 3 muestra el travesaño según la
presente invención fijado a la cabina del vehículo, en particular
al suelo 20 de dicha cabina. Puede observarse que el suelo se
extiende en correspondencia con dicho travesaño hasta el primer
miembro transversal 1 y hasta los miembros laterales 14 y 15, y
puede estar soldado a las faldillas 17, para formar estructuras de
tipo cajón en correspondencia con al menos los miembros
longitudinales principales 3 y 4, el segundo miembro transversal 13
y el miembro adicional 16. En su parte inferior el suelo incorpora
las estructuras longitudinales de tipo cajón, que también pueden
comprender secciones en U que tienen dimensiones tales que el
extremo de las mismas puede ser recibido dentro de los miembros
longitudinales principales del travesaño. La forma del travesaño es
tal que puede adherirse al suelo, con sus estructuras, como se
ilustra en el dibujo. La longitud de los miembros longitudinales
del travesaño es tal que se extienden a lo largo de una longitud
apropiada del suelo, por ejemplo de manera que el segundo miembro
transversal esté dispuesto detrás de los pedales del conductor. Por
ejemplo, la distancia, medida sobre un plano horizontal entre el
primer y el segundo miembros transversales, puede estar entre 0,3 m
y 1 m, por ejemplo aproximadamente 0,5 m. Los extremos de las
estructuras longitudinales de tipo cajón son recibidos a lo largo de
una longitud apropiada y son preferentemente de una forma
correspondiente, y tienen una sección transversal menor que los
miembros longitudinales principales, para poder ser contenidos por
éstos. Las dimensiones son preferentemente tales que las paredes
exteriores de dichas estructuras longitudinales de tipo cajón entran
en contacto con las paredes interiores de los miembros
longitudinales principales, o puede haber una ligera holgura. Las
estructuras de tipo cajón pueden extenderse tan lejos como el
primer miembro transversal, o extenderse sólo a lo largo de una
porción de los miembros longitudinales principales. Según una
realización sólo se extienden a lo largo de una porción de la
longitud de éstos y no hasta la conexión con el primer miembro
transversal.
Alguien experto en el campo podrá definir el
grosor de la plancha metálica usada para hacer el travesaño para
proporcionar una estructura con la resistencia apropiada. Dicha
plancha metálica puede tener un grosor uniforme o diferentes partes
pueden tener grosores diferentes. Según la realización dicha plancha
metálica puede ser más gruesa que la usada para producir el suelo
y/o las estructuras longitudinales de tipo cajón relativas,
haciendo posible incrementar la resistencia de las estructuras sin
ningún incremento excesivo en su peso. Pueden preverse otros
procedimientos para absorber energía, como secciones de fuelle en
los miembros longitudinales principales, o cuñas, en
correspondencia con los extremos de los miembros longitudinales
principales unidos al primer miembro transversal, dentro del
travesaño y adecuadas para entrar en los extremos de las estructuras
de tipo cajón que pertenecen al suelo en caso de aplastamiento
debido a impacto frontal.
El travesaño según la presente invención
proporciona protección adecuada para los ocupantes de la cabina
frente al riesgo de aplastamiento de la parte delantera de la
cabina. También simplifica las operaciones requeridas para unir el
suelo a la estructura delantera, eliminando la necesidad de que las
estructuras de tipo cajón que pertenecen al suelo se extiendan tan
lejos como el miembro transversal más lejos hacia delante y teniendo
que ser soldadas a tope a éste.
Por otra parte, esta solución elimina la
necesidad de que las suspensiones delanteras sean fijadas al suelo
y también al miembro delantero. Como se ilustra en la figura 4, las
suspensiones, indicadas conjuntamente por el número 23, pueden ser
aseguradas al travesaño, según la presente invención, sólo, por
ejemplo, usando los soportes 25 y 26 fijados al primer miembro
transversal y a los miembros longitudinales principales. El
travesaño proporciona un anclaje más firme para las suspensiones y
el hecho de que estén fijadas a un único elemento reduce la
posibilidad de errores durante el montaje. A diferencia de con los
sistemas de la técnica anterior, las suspensiones o las partes de
las mismas pueden ser fijadas al travesaño antes de que éste sea
unido al suelo.
La invención también se refiere a una cabina
para un camión que comprende: un suelo que tiene dos estructuras
longitudinales de tipo cajón y un travesaño como se describió
anteriormente, en la que dichas estructuras longitudinales de tipo
cajón están alojadas parcialmente en los miembros longitudinales
principales del travesaño. La cabina comprende preferentemente
suspensiones delanteras, fijadas a dicho travesaño en
correspondencia con dichos miembros longitudinales principales.
Claims (12)
1. Travesaño delantero con un suelo para la
cabina de un camión, que comprende un primer miembro transversal
(1) y al menos dos miembros longitudinales principales (3, 4)
fijados cada uno a un lado de dicho primer miembro,
caracterizado porque dichos miembros de dicho travesaño que
están unidos inferiormente y de manera adherente a la parte
delantera de un suelo (20) para dicha cabina, dichos miembros forman
estructuras de tipo cajón en cooperación con dicho suelo, dichos
miembros longitudinales principales (3, 4) reciben en parte
estructuras longitudinales de tipo cajón (21, 22) que pertenecen a
dicho suelo.
2. Travesaño con un suelo según la
reivindicación 1, caracterizado porque dicho travesaño
comprende un segundo miembro transversal (16) unido a él por dichos
miembros longitudinales principales.
3. Travesaño con un suelo según cualquiera de
las reivindicaciones previas, caracterizado porque también
comprende dos miembros laterales (14, 15), que también están
dispuestos longitudinalmente.
4. Travesaño con un suelo según las
reivindicaciones 2 y 3, caracterizado porque dichos miembros
laterales conectan los miembros transversales en los dos
extremos.
5. Travesaño con un suelo según cualquiera de
las reivindicaciones previas, caracterizado porque dicho
travesaño comprende faldillas (17) que le permiten ser fijado al
suelo de la cabina.
6. Travesaño con un suelo según cualquiera de
las reivindicaciones previas, caracterizado porque al menos
dichos miembros longitudinales principales tienen un perfil en forma
de U.
7. Travesaño con un suelo según cualquiera de
las reivindicaciones previas, caracterizado porque dicho
primer miembro transversal tiene una pared delantera (2) de una
forma adecuada para fijación a estructuras en la pared delantera de
la cabina.
8. Travesaño con un suelo según cualquiera de
las reivindicaciones previas, caracterizado porque dicho
travesaño es adecuado para fijar suspensiones delanteras (23) para
la cabina.
9. Procedimiento de producción de una cabina
para un camión que comprende la unión de un travesaño según
cualquiera de las reivindicaciones previas a un suelo, o a varias
secciones de suelo, de manera que las estructuras longitudinales de
tipo cajón (21, 22) del suelo son recibidas en parte dentro de
dichos miembros longitudinales principales.
10. Procedimiento según la reivindicación 9,
caracterizado porque dicha unión se logra por medio de
soldadura, preferentemente soldadura por puntos.
11. Cabina para camión que comprende:
- un suelo que incorpora dos estructuras longitudinales de tipo cajón y
- un travesaño según las reivindicaciones 1 a 8, en el que dichas estructuras longitudinales de tipo cajón son recibidas en parte dentro de los miembros longitudinales principales del travesaño.
\vskip1.000000\baselineskip
12. Cabina según la reivindicación 11, que
comprende suspensiones delanteras (23) fijadas a dicho travesaño en
correspondencia con dichos miembros longitudinales principales.
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