ES2336475T3 - Dispositivo de calefaccion, ventilacion y/o climatizacion de vehiculo que comprende un grupo moto-ventilador desmontable. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de calefacción, ventilación y/o climatización de vehículo automóvil, que comprende una caja (10) que delimita una envoltura (12), un grupo moto-ventilador (14) adaptado para ser recibido de manera amovible en la envoltura (12) en una posición de montaje, comprendiendo este grupo moto-ventilador (14) un motor eléctrico (16) que acciona a dos turbinas (18) dispuestas según un eje (20) y de parte y otra de este, estando estas turbinas (18) adaptadas para ser recibidas en dos volutas (22), comprendiendo la caja (10) una abertura de acceso (24) situada lateralmente en una zona de extremo de la envoltura (12) y en una dirección del eje (20) de las turbinas (18) y del motor eléctrico (16) para el montaje y el desmontaje del grupo moto-ventilador (14) según la dirección del eje (20), caracterizado por el hecho de que las dos volutas (22) están formadas en la envoltura (12) de la caja (10) delimitando además a una parte receptora (34), comprendida entre las dos volutas (22) y que comprende una pared interior (36) de forma general cilíndrica circular, y adaptada para recibir, en la posición de montaje, a un soporte motor (40) de forma general anular que envuelve al motor eléctrico (16).
Description
Dispositivo de calefacción, ventilación y/o
climatización de vehículo que comprende un grupo
moto-ventilador desmontable.
\global\parskip0.930000\baselineskip
La invención se refiere al sector de los
dispositivos de calefacción, ventilación y/o climatización para
vehículos automóviles.
Se refiere más especialmente a un dispositivo
que comprende una caja que delimita una envoltura, así como un
grupo moto-ventilador adaptado para ser recibido de
manera amovible en la envoltura en una posición de montaje,
comprendiendo este grupo moto-ventilador un motor
eléctrico que acciona a dos turbinas dispuestas según el eje del
motor y de parte y otra de este, estando estas turbinas adaptadas
para ser recibidas en dos volutas formadas en la envoltura.
Esta caja aloja a los diferentes componentes del
dispositivo y en especial a un grupo
moto-ventilador, también llamado impulsor o
inyector de aire, que está destinado a enviar a la cabina del
vehículo un flujo de aire extraído al exterior y/o al interior de
la cabina.
En un dispositivo del tipo precitado, el grupo
moto-ventilador comprende una o dos turbinas
accionadas en rotación por el motor eléctrico y adaptadas para
impulsar el flujo de aire por efecto centrífugo en el interior de
las dos volutas que forman la envoltura. A la salida de las volutas,
el flujo de aire atraviesa diferentes componentes para poder ser
tratado antes de ser enviado a la cabina por diferentes buses de
salida.
La caja también aloja a diferentes componentes,
generalmente un filtro de aire, un evaporador (en el caso en que el
dispositivo permite suministrar un aire climatizado), radiador de
calefacción, diferentes válvulas de reparto o de distribución.
Esta caja debe comprender medios para permitir
el montaje del grupo moto-ventilador, pero también,
y sobre todo, su desmontaje, si una intervención en este es
necesaria. Esta caja se conoce en especial de EP 0 867 319. Por
otro lado, un dispositivo similar se divulga en EP 1 731 339, como
documento relevante en el sentido del artículo 54.3 del Convenio de
Patentes Europeas.
En el grupo moto-ventilador que
comprende dos turbinas, este desmontaje se efectúa desmontando una
parte de la envoltura de la caja, por ejemplo la voluta, para
permitir sacar el grupo moto-ventilador mediante un
desplazamiento en una dirección radial. Durante esta fase de
desmontaje el eje del motor y de las turbinas permanece paralelo a
sí mismo. Este desmontaje también precisa desmontar, generalmente,
al menos una parte del salpicadero del vehículo, lo cual aumenta el
tiempo y por lo tanto el coste de las intervenciones.
La invención tiene precisamente por objeto un
dispositivo de calefacción, ventilación y/o climatización de
vehículo automóvil según la reivindicación 1 que permite dar remedio
a estos inconvenientes.
Según la invención, la caja comprende una
abertura de acceso situada lateralmente en una zona de extremo de
la envoltura y en la dirección de un eje de montaje que corresponde
al eje común del motor eléctrico y de las turbinas, lo cual permite
un montaje o desmontaje del grupo moto-ventilador
según una dirección axial correspondiente a este eje común.
Según la invención, la envoltura de la caja
delimita además una parte receptora, comprendida entre las dos
volutas, y adaptada para recibir, en la posición de montaje, un
soporte motor de forma general anular que envuelve al motor
eléctrico.
Gracias a esto, el montaje o el desmontaje del
grupo moto-ventilador se efectúa simplemente por
desplazamiento axial, en la dirección del eje del motor y de las
turbinas, sin tener que desmontar la envoltura de la caja o
totalmente o parte del salpicadero del vehículo.
Esto simplifica considerablemente las
operaciones de intervención, en especial para el mantenimiento o la
sustitución del grupo moto-ventilador.
La abertura de acceso está formada
ventajosamente en una entrada de aire de una de las dos volutas.
Esta entrada de aire puede estar provista de un conducto de admisión
de aire que debe ser entonces realizado desmontable para el montaje
o el desmontaje del grupo moto-ventilador.
En este caso, la voluta restante estará
generalmente provista de otro conducto de admisión de aire,
realizado fijo.
De manera ventajosa, la parte receptora y el
soporte motor comprenden unos medios conjugados de acerrojamiento
por cooperación de forma.
Los medios conjugados de acerrojamiento son, por
ejemplo, del tipo de bayoneta. En este modo de realización, estos
medios pueden comprender al menos un saliente proveniente del
soporte motor y adaptado para encajarse en un recorte dispuesto en
una pared interior de la parte receptora.
\global\parskip1.000000\baselineskip
En una realización ventajosa de la invención, el
soporte motor comprende dos partes en forma de
semi-anillos adaptados para ser ensamblados entre
sí y alrededor de un aro que envuelve al motor eléctrico.
Preferentemente, el aro envuelve al motor eléctrico y comprende
unos amortiguadores sobremoldeados para el montaje del
soporte
motor.
motor.
Para la conexión eléctrica, la invención prevé
que el dispositivo comprenda un primer conector eléctrico llevado
por el soporte motor y un segundo conector eléctrico llevado por la
caja y adaptados para asegurar una conexión eléctrica cuando el
grupo moto-ventilador está en la posición de montaje
en el interior de la caja.
Según una forma de realización, el primer
conector eléctrico y el segundo conector eléctrico comprenden unos
contactos eléctricos del tipo por rozamiento.
Así, el primer conector eléctrico puede
comprender al menos un contacto eléctrico macho del tipo de
bayoneta, mientras que el segundo conector eléctrico puede
comprender al menos un contacto eléctrico hembra del tipo de
bayoneta.
Como variante, el primer conector eléctrico y el
segundo conector eléctrico pueden formar al mismo tiempo unos
medios de acerrojamiento para mantener el grupo
moto-ventilador en la posición de montaje en el
interior de la caja.
En la descripción siguiente, ofrecida solamente
a título de ejemplo, se hace referencia a los dibujos adjuntos, en
los cuales:
- la figura 1 es una vista en perspectiva de una
caja de un dispositivo de calefacción, ventilación y/o climatización
de la invención, en el cual el grupo
moto-ventilador está representado en una posición de
extracción en la dirección axial;
- la figura 2 es una vista parcial en
perspectiva de la envoltura de la caja destinado a alojar al grupo
moto-ventilador;
- la figura 3 es una vista en perspectiva del
grupo moto-ventilador;
- la figura 4 es una vista en perspectiva de un
aro adaptado para envolver el motor eléctrico del grupo
moto-ventilador;
- la figura 5 es una vista en perspectiva en
despiece que muestra el ensamblado de las dos partes del soporte
motor alrededor del aro del grupo
moto-ventilador;
- la figura 6 es una vista en perspectiva
análoga a la figura 1 que representa un conducto de aire en el
transcurso del desmontaje;
- la figura 7 es una vista en perspectiva
parcial que muestra la extracción del grupo
moto-ventilador mediante una herramienta;
- la figura 8 es una vista en perspectiva de un
grupo moto-ventilador cuyo conector eléctrico
comprende dos contactos del tipo por rozamiento;
- la figura 9 es una vista en perspectiva de una
parte de la envoltura que comprende un conector eléctrico provisto
de los contactos del tipo por rozamiento capaces de cooperar con
unos contactos del tipo por rozamiento del grupo
moto-ventilador de la figura 8; y
- la figura 10 es una vista análoga a la figura
8 en una variante de realización donde el conector eléctrico
comprende unos contactos eléctricos que también forman medios de
acerrojamiento.
La figura 1 representa una caja 10 de un
dispositivo de calefacción, ventilación y/o climatización de
vehículo automóvil. Esta caja puede ser implantada en la estructura
del vehículo, generalmente en la cabina de un vehículo automóvil.
La estructura general del dispositivo no se volverá a describir en
detalle, puesto que se trata de características ya conocidas.
La caja 10 comprende, en la parte superior, una
envoltura 12, así como un grupo moto-ventilador 14
adaptado para ser recibido de manera amovible en la envoltura en una
posición de montaje. El grupo moto-ventilador 14
comprende un motor eléctrico central 16 (no visible en el dibujo)
que acciona a dos turbinas 18 dispuestas en el eje o árbol 20 del
motor y de parte y otra de este último. Las turbinas 18 pueden ser
recibidas respectivamente en dos volutas 22 de la envoltura 12 que
permiten un guiado y una aceleración de un flujo de aire cuando las
turbinas son accionadas en rotación por el motor.
La caja 10 comprende una abertura de acceso 24
situada lateralmente en una zona de extremo de la envoltura 12 y en
la dirección de un eje de montaje YY que corresponde al eje común
del árbol 20 del motor eléctrico 16 y de las turbinas 22. De este
modo, el grupo moto-ventilador 14 puede ser montado,
pero sobre todo desmontado mediante un desplazamiento axial en la
dirección del eje YY que corresponde a la dirección axial del árbol
del motor 16. En la figura 1, el grupo
moto-ventilador 14 está representado en una posición
en el transcurso de la extracción, realizándose esta operación de
extracción en la dirección de la flecha F, según el eje YY.
En el ejemplo, este eje YY se extiende en una
dirección transversal y horizontal del vehículo, es decir
perpendicularmente al eje longitudinal del vehículo, comúnmente
llamado eje XX.
La abertura de acceso 24 constituye aquí la
entrada de aire de una de las dos volutas 22, que figura en el lado
derecho de la caja 10 según el ejemplo descrito en la figura 1,
mientras que la otra voluta 22 también está provista de una entrada
de aire análoga.
La abertura de acceso 24, que hace de entrada de
aire, está provista de un conducto de admisión de aire 26, tal como
se muestra en la figura 6, realizada desmontable para permitir el
montaje o desmontaje del grupo moto-ventilador 14.
En cambio, la voluta restante 22 está provista de un conducto de
admisión de aire 28 fijo, tal como se ilustra en las figuras 1 y
6.
En la figura 1, el dispositivo está representado
con el conducto de admisión de aire 26 retirado para permitir el
montaje o el desmontaje del grupo moto-ventilador
14.
Se puede concebir, como variante, que este
conducto 28 también se haga desmontable para permitir el montaje o
el desmontaje del grupo moto-ventilador 14 según uno
u otro de los lados de la caja. Generalmente, esta operación se
hará por un lado escogido, por ejemplo el lado derecho o el lado
izquierdo de la caja 10.
De este modo, un flujo de aire extraído de la
cabina y/o del exterior del vehículo es admitido en la envoltura a
través de los conductos 26 y 28, acelerado en las volutas 22 por las
turbinas respectivas 18 e impulsado al exterior de la caja 10 a
través de un conducto de salida 30 que presenta un contorno de forma
general rectangular.
Se aprecia también en la figura 1 una trampilla
32 que permite acceder a un filtro de aire para su sustitución.
Se hace referencia a continuación a la figura 2
para describir más especialmente la estructura de la envoltura 12.
Esta última está constituida por dos partes 12A y 12B situadas
respectivamente en la parte superior y en la parte inferior y
realizadas por moldeado. Estas dos partes son ensambladas entre sí
durante el ensamblado de la caja 10. Este ensamblado está hecho por
encaje de las dos partes entre sí o mediante unas medios análogos
tal como el atornillado, el pegado, ... Sin embargo, no es necesario
separar estas dos partes entre sí en el transcurso de operaciones
de mantenimiento, puesto que el grupo
moto-ventilador 14 está previsto para ser montado o
desmontado en la dirección axial.
La envoltura 12 delimita una parte receptora 34
que está comprendida entre las dos volutas 22 y que comprende una
pared interior 36 de forma general cilíndrica circular en la cual
está dispuesta una pluralidad de recortes 38, también llamados
"rampas", por ejemplo en forma de L, adaptados para asegurar el
montaje del grupo moto-ventilador 14 en una
posición de montaje mediante un acerrojamiento del tipo bayoneta o
análogo. La pared interior 36 se extiende según un diámetro que es
más pequeño que la dimensión transversal, de evolución variable, de
cada una de las volutas para constituir una parte más estrecha de la
envoltura 12.
Se hace referencia a continuación a la figura 3
que representa el grupo moto-ventilador 14 aislado.
El grupo moto-ventilador 14 comprende un soporte
motor 40 de forma general anular que envuelve al motor eléctrico 16
(no visible en el dibujo) y que está dispuesto entre las dos
turbinas 18. El soporte motor 40 comprende una pared exterior 42 de
forma general cilíndrica circular cuyo diámetro es superior al
diámetro de las turbinas 18, pero inferior al diámetro de la pared
interior 36. En la periferia de la pared exterior 42 están formados
unos salientes 44 que sobresalen capaces de cooperar respectivamente
con los recortes 38, por ejemplo en forma de L, de la parte
receptora 34 de la envoltura, tal como se representa en la figura
2.
Se comprenderá que, para el montaje del grupo
moto-ventilador 14 en el interior de la envoltura
12, el árbol 20 es desplazado en la dirección axial YY' hasta que
los salientes 44 provenientes del soporte motor 40 se presentan en
los recortes respectivos 38, obteniéndose un acerrojamiento
definitivo por rotación del soporte motor en la envoltura según una
fracción de vuelta, por ejemplo un cuarto de vuelta, en un sentido
determinado. Dicho de otro modo, se realiza así un acerrojamiento
del tipo bayoneta o fracción de vuelta.
Obviamente, para desmontar el grupo
moto-ventilador 14, es suficiente, en primer lugar,
desacerrojar el bloqueo en rotación y luego hacer girar el soporte
motor 40 una fracción de vuelta en sentido inverso para permitir a
continuación su extracción en la dirección axial.
Tal como se ve también en la figura 3, el
soporte motor 40 comprende un primer conector eléctrico 46
conectado al motor eléctrico y un segundo conector eléctrico 48 que,
normalmente, es llevado por la caja y más especialmente por la
parte receptora 34 de este último. En la figura 3, los dos
conectores 46 y 48 están representados en la posición de contacto
que adoptan normalmente cuando el grupo
moto-ventilador 14 se aloja en la envoltura 12 de
la caja 10.
De manera general, la parte receptora 34 y el
soporte motor 40 comprenden unos medios conjugados de
acerrojamiento por cooperación de forma. Puede tratarse de medios
del tipo de bayoneta, tal como se describió anteriormente, o
incluso otros medios mecánicos que garanticen un bloqueo en posición
deseada del soporte motor con respecto a la parte intermedia de la
envoltura 12.
La figura 4 representa un aro 50 concebido para
quedar aprisionado entre el motor eléctrico 16 y el soporte motor
40. El aro 50 está montado alrededor del motor eléctrico 16 y está
hecho ventajosamente de materia plástica. Comprende una pared
cilíndrica 52 de sección general circular y unos amortiguadores 54,
aquí tres, para asegurar el montaje del soporte motor 40 en
condiciones adaptadas para amortiguar las vibraciones del
motor.
Tal como se ve más especialmente en la figura 5,
el soporte motor 40 comprende dos partes 40A y 40B, cada una en
forma de semi-anillo, adaptados para ser ensamblados
entre sí y alrededor del aro 50 que envuelve al motor eléctrico 16.
También se aprecian en la figura 5 los salientes 44 que garantizan
el acerrojamiento del soporte motor en la envoltura de la caja.
Preferentemente, estos salientes están dispuestos a intervalos
angulares diferentes para constituir un medio a prueba de errores de
montaje con la finalidad de que el conector eléctrico 46 se
encuentre en una posición bien definida una vez el grupo
moto-ventilador 14 instalado en la envoltura
12.
Es importante que el soporte motor 40 se
encuentre colocado en una posición determinada para asegurar una
cooperación entre los medios de conexión eléctrica. De este modo,
estos medios pueden ser colocados en parte inferior de la caja 10
para permitir un acceso por la trampilla 32 del filtro de aire, tal
como se describe en la figura 1. Pueden colocarse en otra zona
escogida, por ejemplo en la parte superior para permitir de este
modo un acceso por el salpicadero.
La figura 6, a la cual ya se ha hecho referencia
más arriba, muestra el conducto de admisión 26 en el transcurso del
desmontaje para permitir, en el ejemplo, el desmontaje del grupo
moto-ventilador 14. La extracción de este último,
en la dirección axial, puede realizarse manualmente agarrando la
turbina 18 situada del lado de la abertura de acceso 24. Sin
embargo, para evitar cualquier riesgo de daño a esta turbina, se
puede concebir el empleo de una herramienta de extracción adecuada
56 tal como se muestra en la figura 7. Esta herramienta comprende
una pared cilíndrica 58 provista de un mango diametral 60 y de
varillas axiales 62, aquí tres, capaces de encajarse en el soporte
motor atravesando la turbina.
A continuación se hace referencia a la figura 8
para describir el primer conector eléctrico 46 llevado por el
soporte motor 40. En el ejemplo, el conector eléctrico 46 comprende
dos contactos eléctricos 64 del tipo por rozamiento, realizados en
la forma de dos bandas de contacto en forma de arco de círculo,
dispuestas a proximidad una de la otra sobre la pared exterior 42
del soporte motor 40, y en la dirección axial. También se aprecian
en la figura 8 dos de los salientes 44 que garantizan el
acerrojamiento del soporte motor en la envoltura.
Los contactos 64 del tipo por rozamiento pueden
cooperar con dos contactos 66, también del tipo por rozamiento,
dispuestos del lado interior de la pared 36 de la envoltura. Estos
contactos 66 también tienen forma de arco de círculo y separados en
la dirección axial. También se aprecia en la figura 9 un recorte 38,
en forma de L, adaptado para cooperar con un saliente 44. A partir
de los contactos eléctricos 66 del tipo por rozamiento se extiende
un haz eléctrico que lleva a un conector exterior 68. Este está
destinado a ser conectado a un circuito eléctrico de alimentación
apropiado.
De este modo, en la forma de realización de las
figuras 8 y 9, las funciones respectivas de acerrojamiento y de
conexión eléctrica están garantizadas por unos elementos
diferentes.
En cambio, en el caso de la figura 10, el
soporte motor lleva dos contactos eléctricos machos 70 del tipo de
bayoneta, separados angularmente entre sí, y capaces de cooperar con
contactos eléctricos hembra (no representados) y también del tipo
de bayoneta formados en la parte receptora 34 de la envoltura 12. En
este caso, los conectores eléctricos respectivos del grupo
moto-ventilador 14 y de la envoltura 12 forman al
mismo tiempo unos medios de acerrojamiento para mantener el grupo
moto-ventilador 14 en su posición de montaje en el
interior de la caja 10.
La invención es susceptible de numerosas
variantes de realización, en especial por el hecho de que se
refiere a la estructura de los medios de acerrojamiento y de los
medios de conexión eléctrica del soporte motor y de la
envoltura.
La invención halla una aplicación en los
dispositivos de calefacción, ventilación y/o climatización de los
vehículos automóviles.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante está prevista únicamente para ayudar al lector y no
forma parte del documento de patente europea. Aunque se ha puesto
el máximo cuidado en su realización, no se pueden excluir errores u
omisiones y la OEP declina cualquier responsabilidad en este
respecto.
- \bullet EP 0867319 A [0006]
- \bullet EP 1731339 A [0006]
Claims (14)
1. Dispositivo de calefacción, ventilación y/o
climatización de vehículo automóvil, que comprende una caja (10)
que delimita una envoltura (12), un grupo
moto-ventilador (14) adaptado para ser recibido de
manera amovible en la envoltura (12) en una posición de montaje,
comprendiendo este grupo moto-ventilador (14) un
motor eléctrico (16) que acciona a dos turbinas (18) dispuestas
según un eje (20) y de parte y otra de este, estando estas turbinas
(18) adaptadas para ser recibidas en dos volutas (22), comprendiendo
la caja (10) una abertura de acceso (24) situada lateralmente en
una zona de extremo de la envoltura (12) y en una dirección del eje
(20) de las turbinas (18) y del motor eléctrico (16) para el
montaje y el desmontaje del grupo moto-ventilador
(14) según la dirección del eje (20), caracterizado por el
hecho de que las dos volutas (22) están formadas en la envoltura
(12) de la caja (10) delimitando además a una parte receptora (34),
comprendida entre las dos volutas (22) y que comprende una pared
interior (36) de forma general cilíndrica circular, y adaptada para
recibir, en la posición de montaje, a un soporte motor (40) de forma
general anular que envuelve al motor eléctrico (16).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que la abertura de acceso (24)
está formada en una entrada de aire de una de las dos volutas
(22).
3. Dispositivo según la reivindicación 2,
caracterizado por el hecho de que la entrada de aire de dicha
voluta (22) está provista de un conducto de admisión de aire (26)
realizado desmontable para el montaje o desmontaje del grupo
moto-ventilador (14).
4. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 2 y 3, caracterizado por el hecho de que la
voluta restante (22) está provista de otro conducto de admisión de
aire (28) fijo.
5. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por el hecho de que la
parte receptora (34) y el soporte motor (40) comprenden unos medios
conjugados de acerrojamiento (38, 44) por cooperación de forma.
6. Dispositivo según la reivindicación 5,
caracterizado por el hecho de que los medios conjugados de
acerrojamiento (38, 44) son del tipo de bayoneta.
7. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 5 y 6, caracterizado por el hecho de que los
medios conjugados de acerrojamiento comprenden al menos un saliente
(44) proveniente del soporte motor (40) y adaptado para encajarse
en un recorte (38) dispuesto en una pared interior (36) de la parte
receptora (34).
8. Dispositivo según la reivindicación 7,
caracterizado por el hecho de que el recorte (38) tiene forma
de L.
9. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 4 a 8, caracterizado por el hecho de que el
soporte motor (40) comprende dos partes (40A, 40B) en forma de
semi-anillo adaptados para ser ensamblados entre sí
y alrededor de un aro (50) que envuelve al motor eléctrico.
10. Dispositivo según la reivindicación 9,
caracterizado por el hecho de que el aro (50) comprende unos
amortiguadores (54) sobremoldeados para el montaje del soporte
motor (50).
11. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por el hecho de que
comprende un primer conector eléctrico (46) llevado por el soporte
motor (40) y un segundo conector eléctrico (48) llevado por la caja
(12) y adaptados para asegurar una conexión eléctrica cuando el
grupo moto-ventilador (14) está en la posición de
montaje en el interior de la caja.
12. Dispositivo según la reivindicación 11,
caracterizado por el hecho de que el primer conector
eléctrico (46) y el segundo conector eléctrico (48) comprenden unos
contactos eléctricos (34, 66) del tipo por rozamiento.
13. Dispositivo según la reivindicación 11,
caracterizado por el hecho de que el primer conector
eléctrico comprende al menos un contacto eléctrico macho (70) del
tipo de bayoneta, mientras que el segundo conector eléctrico
comprende al menos un contacto eléctrico hembra del tipo de
bayoneta.
14. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 11 ó 12, caracterizado por el hecho de que
el primer conector eléctrico (70) y el segundo conector eléctrico
constituyen al mismo tiempo unos medios de acerrojamiento para
mantener el grupo moto-ventilador en la posición de
montaje en el interior de la caja.
Applications Claiming Priority (2)
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