ES2336498T3 - Sistema para cerrar completamente el espacio entre la cabina y el semirremolque de un vehiculo industrial o de carga, para mejorar la aerodinamica del vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Sistema para cerrar completamente el espacio entre la cabina y el semirremolque de un vehículo industrial o de carga, que comprende unos alerones rígidos (5) unidos a los bordes laterales y superior de la parte posterior de la cabina, que comprenden, unos alerones hinchables y retráctiles (10), unidos a los alerones rígidos (5) como extensiones dinámicas de los mismos, y aptos para extenderse de tal modo que se adhieran a la pared frontal (4, 15) del semirremolque y cierren completamente el espacio entre la cabina y el semirremolque, caracterizado porque comprende además: - un soporte interior rígido (11) unido a dicho alerón rígido (5), y que se extiende en una dirección que es sustancialmente perpendicular a dicho alerón rígido; - una parte hinchable y retráctil (10, 13, 20, 21, 22), unida a dicho soporte interior (11), siendo dicho soporte interior apto para contener sustancialmente dicha parte hinchable y retráctil cuando se retrae, presentando dicha parte hinchable y retráctil, cuando se extiende, un extremo puntiagudo (13) que entra en contacto con dicha pared frontal (4, 15) del semirremolque.
Description
Sistema para cerrar completamente el espacio
entre la cabina y el semirremolque de un vehículo industrial o de
carga, para mejorar la aerodinámica del vehículo.
La presente invención se refiere a un sistema
para cerrar completamente el espacio entre la cabina y el
semirremolque de un vehículo industrial o de carga, para mejorar la
aerodinámica del vehículo.
Se conoce que la eficiencia energética de los
vehículos de tracción mecánica está directamente relacionada con la
resistencia aerodinámica y las turbulencias provocadas por el
desplazamiento del vehículo.
La eficiencia en el consumo de combustible se ha
convertido en una preocupación fundamental en vista de los costes
crecientes del combustible y de la utilización global de
combustible, y también debido a los problemas relacionados con la
contaminación.
Dichos requisitos resultan todavía más
importantes en el caso de los vehículos grandes, tales como los
vehículos industriales o los vehículos de carga. El rendimiento
aerodinámico de la mayoría de dichos vehículos se ve reducido a
causa de su forma global, por ejemplo, el área frontal de cara plana
de la cabina o de las partes del remolque, o semirremolque, en el
caso de los vehículos articulados, que presenta una forma
cuadrada.
A medida que se desplaza el vehículo, se produce
una cantidad significativa de turbulencias del aire, especialmente
en la parte posterior del vehículo, lo que tiene como resultado una
mayor resistencia aerodinámica y provoca un consumo superior de
combustible. Este fenómeno aumenta proporcionalmente a la velocidad
del vehículo, alcanzando unos niveles particularmente elevados en
las carreteras en las que los vehículos pueden desplazarse a
velocidades elevadas, tales como las autopistas.
La eficiencia aerodinámica reducida de dichos
vehículos se debe en parte al hecho de que el aire circula a través
del espacio entre la cabina y el semirremolque, en el caso de los
vehículos articulados. Esta circulación de aire es contraria a la
circulación de aire correcta, que se ha de desplazar por encima de
la superficie exterior del vehículo.
A partir de las técnicas anteriores se conocen
soluciones orientadas a resolver este problema.
Una de dichas soluciones consiste en disponer un
deflector de aire en el techo de la cabina, para redirigir el aire,
por lo menos parcialmente, por encima de la parte superior del
remolque, que habitualmente se encuentra más elevada que la de la
cabina. Ello evita que el aire se dirija hacia la cara anterior del
remolque.
Otra solución consiste en unir unos alerones en
ambos lados de la parte superior del perfil posterior de la
cabina.
El documento WO 2006/091147 da a conocer un
sistema según el preámbulo de la reivindicación 1 con una
disposición deflectora del aire que se puede ajustar cuando el
vehículo se encuentra en movimiento. El documento de la técnica
anterior describe un sistema que comprende una pluralidad de
deflectores de aire aptos para ajustarse mediante un ordenador en
función de la velocidad del vehículo, pero los deflectores de aire
no proporcionan un cierre completo del espacio entre la cabina y el
remolque.
La patente US n.º 4.611.847 da a conocer un
faldón hinchable y extensible para el vehículo, adecuado para
reducir la resistencia del aire provocada por un vehículo de
tracción mecánica tal como un camión. El faldón se encuentra
habitualmente enrollado, ya que se realiza mediante un material
deformable, y se dispone en la parte posterior del remolque,
sobresaliendo hacia abajo.
Sin embargo, estos sistemas solucionan sólo
parcialmente la circulación por el espacio entre la cabina y el
remolque. Por lo tanto, el propósito de la presente invención es
resolver los problemas descritos anteriormente con un sistema para
cerrar completamente el espacio entre la cabina y el semirremolque
de un vehículo industrial o de carga, para mejorar la aerodinámica
del vehículo.
Según las principales formas de realización de
la presente invención, el espacio entre el camión tractor y el
semirremolque se cierra mediante unas extensiones dinámicas
hinchables y retráctiles (a las que de ahora en adelante se hará
referencia como "alerones hinchables"). Debido a su
conformación geométrica particular y al material utilizado, los
alerones hinchables se ajustan dinámicamente al perfil del
semirremolque, al maniobrar el vehículo o, de un modo más general,
en unas condiciones de movimiento relativo entre dicho camión
tractor y dicho semirremolque.
Esta solución elimina la contribución a la
resistencia aerodinámica que genera aquella parte de la circulación
de aire que de otro modo circularía en el espacio entre la cabina y
el semirremolque. Se ha de indicar asimismo que esta contribución
resulta particularmente significativa en el caso de vientos
laterales, una situación que es estadísticamente muy probable.
La presente invención se refiere a un sistema
para cerrar completamente el espacio entre la cabina y el
semirremolque de un vehículo industrial o de carga, para mejorar la
aerodinámica del vehículo, que comprende unos alerones rígidos
unidos a los bordes laterales y superior de la parte posterior de la
cabina, caracterizado porque comprende asimismo unos alerones
hinchables y retráctiles, unidos a dichos alerones rígidos como
extensiones dinámicas de los mismos, y aptos para extenderse de tal
modo que se adhieren a la pared frontal del semirremolque y cierran
completamente el espacio entre la cabina y el semirremolque.
Según una forma de realización alternativa, el
sistema comprende asimismo una superficie de soporte redondeada
como extensión de la pared frontal del semirremolque, apta para
facilitar el contacto con dichos alerones hinchables.
Constituye un objetivo particular de la presente
invención, un sistema para cerrar completamente el espacio entre la
y el semirremolque de un vehículo industrial o de carga, para
mejorar la aerodinámica del vehículo, tal como se describirá mejor
en las reivindicaciones, que forman parte integral de la presente
invención.
Los propósitos y ventajas adicionales de la
presente invención se pondrán de manifiesto a partir de la siguiente
descripción detallada de una forma de realización preferida (y de
las formas de realización alternativas relacionadas) y de los
dibujos adjuntos, que se presentan únicamente a título ilustrativo y
no limitativo, en los que:
la figura 1 es una vista en sección de un
vehículo que comprende el sistema según la presente invención;
la figura 2 es una vista en sección de la parte
del sistema unida a la cabina del vehículo;
la figura 3 es una vista en sección de la parte
del sistema unida al semirremolque del vehículo;
las figuras 4 a 7 son vistas desde distintas
perspectivas del sistema según la presente invención;
las figuras 8 y 9 son, respectivamente, unas
secciones longitudinal y transversal de la parte del alerón
hinchable.
En los dibujos, se utilizan las mismas
referencias numéricas y letras para indicar las mismas partes o
componentes.
Según la presente invención, los alerones
hinchables cierran dinámicamente el espacio entre la cabina y el
semirremolque, de tal modo que se adaptan a las vibraciones y a los
movimientos relativos, que pueden ser incluso rápidos, cuando el
vehículo se está desplazando.
Éstos se dividen preferentemente en tres partes,
una parte superior y dos partes laterales, permitiendo asimismo que
por lo menos una de las dos partes laterales se abra para permitir
el acceso al espacio entre la cabina y el semirremolque.
A continuación se describirá la presente
invención haciendo referencia al ejemplo no limitativo representado
en los dibujos.
Los dibujos representan unas vistas parciales de
un camión tractor 1, con la cabina correspondiente 2. En el ejemplo
no limitativo descrito en la presente memoria, se instala un
deflector de aire 3 en el techo de la cabina, pero esta parte puede
no encontrarse presente, dependiendo del tipo específico de camión
tractor.
Se unen los alerones rígidos 5 directamente a la
parte posterior 4 de la cabina, alrededor de los bordes laterales y
superior de la parte posterior de dicha cabina y del deflector 3,
cuando se encuentra presente. Los alerones rígidos 5 se dividen en
tres partes, a lo largo de las líneas divisorias 7: una parte
superior 5', dispuesta alrededor del deflector 3, si se encuentra
presente, o del techo de la cabina, y dos partes laterales 5'' en
los dos lados de la cabina. Por lo menos una de dichas partes
laterales 5'' se puede instalar mediante bisagras en la cabina de
tal modo que se pueda abrir como una puerta para permitir el acceso
al espacio entre la cabina 2 y el semirremolque 6.
Los alerones rígidos 5 se extienden hacia el
semirremolque 6 una anchura determinada, de tal modo que dejan un
espacio de separación libre.
Los alerones hinchables 10 se unen a los
alerones rígidos 5, dividiéndose asimismo dichos alerones hinchables
10 en tres partes, a lo largo de las mismas líneas divisorias 7 de
los alerones rígidos: una parte superior 10' que es una extensión
de la parte superior 5' del alerón rígido, y dos partes laterales
10'' que son extensiones de las partes laterales 5'' del alerón
rígido. De este modo, por lo menos una de las dos partes laterales
10'' de los alerones hinchables se puede abrir junto con la parte
correspondiente 5'' del alerón rígido, ya que forma parte integral
de la misma.
Los alerones hinchables 10 comprenden un
elemento de soporte interior rígido 11, realizado, por ejemplo, de
aluminio, que actúa asimismo de recipiente del alerón hinchable 10
cuando esta último se deshincha y se repliega. El elemento de
soporte interior 11 se une al alerón rígido 5 mediante unas
lengüetas laterales metálicas 12. El elemento de soporte interior
11 se extiende en una dirección que es sustancialmente perpendicular
a la de los alerones rígidos 5.
En general, la sección transversal del alerón
hinchable 10 corresponde a una anchura determinada del elemento de
soporte interior 11, disminuyendo hasta definir un punto 13 hacia el
borde exterior encarado hacia el semirremolque 6, adquiriendo de
este modo una forma triangular.
\newpage
El perfil de la superficie de la pared frontal
del semirremolque 6 se puede realizar con una extensión en forma de
superficie de soporte redondeada 15, que comprende unos adaptadores
frontales rígidos, por ejemplo realizados de plástico, por ejemplo
con una forma semicilíndrica. Sin embargo, dicha superficie
redondeada no ha de estar necesariamente presente.
La superficie de soporte redondeada 15 es apta
para permitir un contacto correcto con el borde 13 de los alerones
hinchables 10. Sin embargo, estos últimos se pueden adaptar a los
distintos tipos de semirremolques, tanto si presentan un adaptador
frontal o no. Esta característica resulta útil, por ejemplo, para
optimizar la gestión de una flota de vehículos, cuando un camión
tractor se puede utilizar con distintos semirremolques.
Los alerones hinchables 10 comprenden una parte
deformable, hinchable y retráctil, realizada por ejemplo mediante
una lámina de PVC, con una superficie exterior lisa encarada hacia
la parte exterior del vehículo a fin de mejorar la eficiencia
aerodinámica del vehículo. Cuando se hincha, se mantiene la
configuración geométrica requerida del alerón mediante unos
elementos transversales de sector interiores 20. Más
específicamente, se une transversalmente una serie de aletas
termoselladas 21 a los bordes interiores de la parte deformable.
Una serie correspondiente de elementos transversales 20, realizados
de un material menos rígido y más fino que las superficies
exteriores, se cose transversalmente a dichas aletas 21, a fin de
facilitar la retracción y el plegado cuando se deshinchan los
alerones hinchables 10.
Los alerones hinchables se accionan mediante un
sistema de hinchado y compactación/retracción que ha de garantizar
una (re)hinchado y (re)deshinchado de tal modo que
cuando se extiende la estructura hinchable entra en contacto con el
semirremolque 6 y con el adaptador frontal 15 si se encuentra
presente, en la posición correcta, de tal modo que encaje
adecuadamente y no "fije" en una posición incorrecta.
Con este propósito se une una serie de elementos
de sujeción 22 a las superficies exterior e interior de las caras
de los alerones hinchables, accionándose adecuadamente dichos
elementos hinchables y actuando, partiendo del extremo 13 del
alerón, haciendo retroceder y plegando el mismo, y reabriéndolo en
una dirección particular, impulsándolo hacia la configuración
geométrica pretendida cuando se hincha.
El procedimiento de hinchado puede utilizar un
sistema conocido en las técnicas anteriores, por ejemplo, que
comprenda unas bombas normales que hinchen y deshinchen los alerones
hinchables, controladas mediante un sistema de control que controle
asimismo las sujeciones de los alerones hinchables en las
superficies laterales.
Los alerones se hinchan a una presión
suficientemente superior a la presión atmosférica, de tal modo que
permanecen en un estado extendido. Se deshinchan a una presión
inferior a la presión atmosférica y se mantienen en dicho estado,
de tal modo que permanecen plegados en los elementos de soporte
interiores 11, ocupando tan poco espacio como resulte posible.
Resultará evidente para los expertos en la
materia que se pueden diseñar y llevar a la práctica otras formas
de realización de la presente invención alternativas y equivalentes
sin apartarse por ello del alcance de la presente invención.
A partir de la descripción realizada
anteriormente resultará posible para un experto en la materia
realizar la presente invención sin incorporar detalles adicionales
en su construcción.
\vskip1.000000\baselineskip
La presente lista de referencias citadas por el
solicitante se proporciona únicamente para la comodidad del lector.
No forma parte del documento de patente europea. Aunque se han
recopilado las referencias con gran esmero, no se pueden descartar
errores u omisiones y la EPO (Oficina Europea de Patentes) declina
toda responsabilidad en este sentido.
- \bullet WO 2006091147 A [0010]
- \bullet US 4611847 A [0011].
Claims (8)
1. Sistema para cerrar completamente el espacio
entre la cabina y el semirremolque de un vehículo industrial o de
carga, que comprende unos alerones rígidos (5) unidos a los bordes
laterales y superior de la parte posterior de la cabina,
que comprenden,
unos alerones hinchables y retráctiles (10),
unidos a los alerones rígidos (5) como extensiones dinámicas de los
mismos, y aptos para extenderse de tal modo que se adhieran a la
pared frontal (4, 15) del semirremolque y cierren completamente el
espacio entre la cabina y el semirremolque, caracterizado
porque comprende además:
- -
- un soporte interior rígido (11) unido a dicho alerón rígido (5), y que se extiende en una dirección que es sustancialmente perpendicular a dicho alerón rígido;
- -
- una parte hinchable y retráctil (10, 13, 20, 21, 22), unida a dicho soporte interior (11), siendo dicho soporte interior apto para contener sustancialmente dicha parte hinchable y retráctil cuando se retrae, presentando dicha parte hinchable y retráctil, cuando se extiende, un extremo puntiagudo (13) que entra en contacto con dicha pared frontal (4, 15) del semirremolque.
\vskip1.000000\baselineskip
2. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado porque comprende igualmente una superficie de
soporte redondeada (15) como extensión de dicha pared frontal (4)
del semirremolque, apta para facilitar el contacto con dichos
alerones hinchables (10).
3. Sistema según la reivindicación 2,
caracterizado porque dicha superficie de soporte redondeada
(15) comprende unos adaptadores frontales rígidos, por ejemplo
realizados de plástico y por ejemplo con una forma
semicilíndrica.
4. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado porque dichos alerones rígidos (5) y dichos
alerones hinchables (10) se dividen en una parte superior (5', 10')
y dos partes laterales (5'', 10''), siendo posible abrir por lo
menos una de dichas partes laterales.
5. Sistema según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicha parte
hinchable y retráctil presenta unos elementos transversales de
sector interiores (20), unidos transversalmente a dichos bordes de
dicha parte hinchable, aptos para mantener dicha parte hinchable con
la forma pretendida cuando se extiende.
6. Sistema según la reivindicación 5,
caracterizado porque dichos elementos transversales de sector
(20) se unen a los bordes interiores de dicha parte hinchable
mediante unas aletas (21) que se encuentran termoselladas a dichos
bordes interiores, encontrándose dichos elementos transversales de
sector (20) cosidos a dichas aletas (21).
7. Sistema según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho
elemento de soporte interior (11) se une a dicho alerón rígido (5)
mediante unas lengüetas laterales metálicas (12).
8. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado porque dicha parte hinchable y retráctil está
realizada mediante una lámina de PVC, cuya superficie exterior
encarada hacia la parte exterior del vehículo es lisa.
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