ES2338201A1 - Dispositivo de asistencia a la conduccion. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de asistencia a la conducción que comprende, al menos unos primeros medios de posicionamiento global configurados para proporcionar la posición y velocidad del vehículo; y unos segundos medios de almacenamiento de datos, configurados para almacenar los parámetros básicos del vehículo, siendo dichas características, al menos, marca y modelo, carga en vacío y comportamiento nominal del motor; donde, una vez el usuario ha definido el vehículo a conducir en dicha base de datos, así como si el vehículo está en alta ocupación o baja ocupación, se muestra la distancia de anticipación en unos medios de visualización propios del dispositivo, siendo definida dicha distancia como el espacio/tiempo que recorre el propio vehículo con consumo de combustible cero; y comprendiendo, además, medios de cálculo de la aceleración y deceleración ecológica del vehículo, donde una vez conocida la aceleración del vehículo por los medios de posicionamiento global, definido el vehículo, la ocupación del mismo, el perfil de conducción y el perfil de conductor, se muestra en los medios de visualización si dicha aceleración/deceleración es óptima desde el punto de vista del consumo de combustible, indicando al usuario, además, la relación óptima de marchas.
Description
Dispositivo de asistencia a la conducción.
La presente invención se encuadra en los
dispositivos electrónicos de asistencia a la conducción de vehículos
motorizados, cuyo objeto principal es proporcionar una herramienta
al conductor para conocer la distancia de anticipación que es la
distancia que tiene que mantener con el resto de vehículos para
aprovechar en lo posible la inercia del vehículo así como avisarle
de una inadecuada aceleración y/o deceleración que permita mejorar
su conducción ecológica.
En el actual estado de la técnica son conocidos
los sistemas que avisan al usuario de la distancia de seguridad así
como de pedales que indican al usuario que está acelerando
excesivamente, sin embargo no se recoge en el estado de la técnica
ningún sistema que muestre al usuario la distancia de anticipación,
definida como la distancia que tiene que mantener un vehículo con el
resto de vehículos para aprovechar en lo posible la inercia de un
vehículo, ni que por medios de posicionamiento global, tipo GPS,
Galileo®, Glonass® o similar, así como la combinación con los mapas
indique sin conectarse al vehículo el exceso de aceleración para una
conducción ecológica, minimizando el consumo de combustible.
Para paliar los problemas arriba mencionados, la
presente invención comprende medios de posicionamiento global para
conocer la situación y la velocidad del vehículo, los parámetros del
vehículo, tipo marca y modelo, carga, estado del mismo, los mapas
para conocer las inclinaciones y las posibles necesidades de
reducción de velocidad, las condiciones de la vía, meteorológicas,
la ruta del vehículo, los combina y presenta al usuario la distancia
de anticipación. Cómo mínimo necesita conocer el tipo de vehículo y
su comportamiento al desacelerar en términos de espacio necesario,
la velocidad del vehículo y presentar esta información al
usuario.
Opcionalmente el vehículo puede comprender una
pluralidad de detectores de situación relativa de ambos vehículos y
ofrecer al usuario una situación objetivo para aprovechar la
inercia. Además podría compartir esta información con un cambio
automático y cambiar en función de la distancia y el comportamiento
del vehículo que se encuentra delante.
La distancia de seguridad se basa en la
distancia que necesitaría un vehículo para pararse utilizando todos
sus medios, como por ejemplo el freno y las condiciones de la vía.
En el caso de la invención la distancia de anticipación es una
distancia diferente, que tiene en cuenta la deceleración del
vehículo sólo o fundamentalmente con el freno de motor ya que en ese
proceso el consumo de combustible del vehículo es 0. Para hallarla
usamos la velocidad del vehículo, el comportamiento de frenado
usando el freno motor o simplemente levantando el pie del
acelerador, la marcha en la que se encuentra, si lleva cambio
automático o no, el peso del vehículo para definir una inercia,
paralelamente, y opcionalmente es posible incluir los datos de la
vía a través de los mapas, inclinación, etc. Otorgándole a la
magnitud una relación directa con su velocidad en todo momento y
única para cada vehículo y situación. Además, hay que tener en
cuenta que el móvil está en movimiento, siendo necesario tener en
cuenta dicha situación, y por tanto no solo deberemos indicar el
tiempo que el vehículo necesita para pararse sino que puede tener en
cuenta que un vehículo se mueve delante de él a una velocidad
similar al del conductor.
Respecto a la aceleración excesiva se calcula
cual es el tiempo medio del vehículo teniendo en cuenta el radio de
cada una de sus marchas y la velocidad eficiente y comprobando la
velocidad en diferentes momentos se calcula un umbral de aceleración
eficiente y un rango que se sale de esa eficiencia, cuando el
sistema detecta en un tiempo "t" que el vehículo ha acelerado
de una forma brusca se ofrece esta información al conductor en forma
de aviso gráfico o sonoro.
Para calcular la aceleración eficiente se tiene
en cuenta también el peso, la ocupación, el estado de la vía, el
tipo de vía, por ejemplo no es lo mismo en un ámbito de ciudad que
en una autopista y de todas estas variables sale una ecuación que
permite acercar la magnitud a la necesidad real.
A lo largo de la descripción y las
reivindicaciones la palabra "comprende" y sus variantes no
pretenden excluir otras características técnicas, aditivos,
componentes o pasos. Para los expertos en la materia, otros objetos,
ventajas y características de la invención se desprenderán en parte
de la descripción y en parte de la práctica de la invención. Los
siguientes ejemplos se proporcionan a modo de ilustración, y no se
pretende que sean limitativos de la presente invención. Además, la
presente invención cubre todas las posibles combinaciones de
realizaciones particulares y preferidas aquí indicadas.
En un modo de realización preferido de la
presente invención, el dispositivo de asistencia a la conducción que
comprende, al menos unos primeros medios de posicionamiento global
configurados para proporcionar la posición y velocidad del vehículo;
y
unos segundos medios de almacenamiento de datos,
configurados para almacenar los parámetros básicos del vehículo,
siendo dichas características, al menos, marca y modelo, carga en
vacío y comportamiento nominal del motor;
donde, una vez el usuario ha definido el
vehículo a conducir en dicha base de datos, así como si el vehículo
está en alta ocupación o baja ocupación, se muestra la distancia de
anticipación en unos medios de visualización propios del
dispositivo, siendo definida dicha distancia (o tiempo) como el
espacio que recorre el propio vehículo con consumo de combustible
cero;
y comprendiendo, además, medios de cálculo de la
aceleración y deceleración ecológica del vehículo, donde una vez
conocida la aceleración del vehículo por los medios de
posicionamiento global, definido el vehículo, la ocupación del
mismo, el perfil de conducción y el perfil de conductor, se muestra
en los medios de visualización si dicha aceleración/deceleración es
óptima desde el punto de vista del consumo de combustible, indicando
al usuario, además, la relación óptima de marchas.
Opcionalmente, se puede tener en cuenta tanto la
orografía de la ruta, como el tipo de vía donde se circula, definida
en el mapa de los medios de posicionamiento global para el cálculo
de la distancia de anticipación y de la aceleración/deceleración de
consumo de combustible óptimo.
El dispositivo objeto de la invención, además,
calcula cual es el tiempo medio del vehículo en
aceleración/decelera-
ción teniendo en cuenta el radio de cada una de sus marchas y la velocidad eficiente y comprobando la velocidad en diferentes momentos se calcula un umbral de aceleración eficiente y un rango que se sale de esa eficiencia, cuando el sistema detecta que en varios segundos el vehículo ha acelerado de una forma brusca se ofrece esta información al conductor en forma de aviso gráfico o sonoro.
ción teniendo en cuenta el radio de cada una de sus marchas y la velocidad eficiente y comprobando la velocidad en diferentes momentos se calcula un umbral de aceleración eficiente y un rango que se sale de esa eficiencia, cuando el sistema detecta que en varios segundos el vehículo ha acelerado de una forma brusca se ofrece esta información al conductor en forma de aviso gráfico o sonoro.
Opcionalmente, el vehículo puede está conectado
a una pluralidad de detectores de la situación relativa de ambos
vehículos y ofrecer al usuario una situación objetivo para
aprovechar la inercia, pudiendo compartir esta información con un
cambio automático y cambiar en función de la distancia y el
comportamiento del vehículo que se encuentra delante.
Del mismo modo, el dispositivo comprende,
además, un acelerómetro de tal forma que sus datos de medida de la
aceleración se combinen con los datos obtenidos de los medios de
posicionamiento global.
Opcionalmente es posible tener en el dispositivo
medios configurados para el conocimiento de la situación del
tráfico, siendo combinado este dato para la obtención de valores
óptimos de consumo de combustible, así como medios de grabación de
los datos de conducción y de envío telemático de los mismos.
Claims (8)
1. Dispositivo de asistencia a la conducción que
comprende, al menos unos primeros medios de posicionamiento global
configurados para proporcionar la posición y velocidad del vehículo;
y
unos segundos medios de almacenamiento de datos,
configurados para almacenar los parámetros básicos del vehículo,
siendo dichas características, al menos, marca y modelo, carga en
vacío y comportamiento nominal del motor;
donde, una vez el usuario ha definido el
vehículo a conducir en dicha base de datos, así como si el vehículo
está en alta ocupación o baja ocupación, se muestra la distancia de
anticipación en unos medios de visualización propios del
dispositivo, siendo definida dicha distancia como el espacio/tiempo
que recorre el propio vehículo con consumo de combustible cero;
y comprendiendo, además, medios de cálculo de la
aceleración y deceleración ecológica del vehículo, donde una vez
conocida la aceleración del vehículo por los medios de
posicionamiento global, definido el vehículo, la ocupación del
mismo, el perfil de conducción y el perfil de conductor, se muestra
en los medios de visualización si dicha aceleración/deceleración es
óptima desde el punto de vista del consumo de combustible, indicando
al usuario, además, la relación óptima de marchas.
2. Dispositivo de acuerdo a la reivindicación 1
donde, además, se tiene en cuenta la orografía de la ruta definida
en el mapa de los medios de posicionamiento global para el cálculo
de la distancia de anticipación y de la aceleración/deceleración de
consumo de combustible óptimo.
3. Dispositivo de acuerdo a la reivindicación 1
donde, además, se tiene en cuenta el tipo de vía donde circula el
vehículo para el cálculo de la aceleración/deceleración de consumo
de combustible óptimo.
4. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
1 donde, además, se calcula cual es el tiempo medio del vehículo en
aceleración/deceleración teniendo en cuenta el radio de cada una de
sus marchas y la velocidad eficiente y comprobando la velocidad en
diferentes momentos se calcula un umbral de aceleración eficiente y
un rango que se sale de esa eficiencia, cuando el sistema detecta en
un tiempo T que el vehículo ha acelerado de una forma brusca se
ofrece esta información al conductor en forma de aviso gráfico o
sonoro.
5. Dispositivo de acuerdo con las
reivindicaciones anteriores donde, además está conectado a una
pluralidad de detectores de la situación relativa de ambos vehículos
y ofrecer al usuario una situación objetivo para aprovechar la
inercia, pudiendo compartir esta información con un cambio
automático y cambiar en función de la distancia y el comportamiento
del vehículo que se encuentra delante.
6. Dispositivo de acuerdo con las
reivindicaciones anteriores, que comprende, además, un acelerómetro
de tal forma que sus datos de medida de la aceleración se combinen
con los datos obtenidos de los medios de posicionamiento global.
7. Dispositivo de acuerdo con las
reivindicaciones anteriores donde además comprende medios
configurados para el conocimiento de la situación del tráfico,
siendo combinado este dato para la obtención de valores óptimos de
consumo de combustible.
8. Dispositivo de acuerdo con las
reivindicaciones anteriores donde además comprende medios de
grabación de los datos de conducción y de envío telemático de los
mismos.
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