ES2338902T3 - Parasol para vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Vehículo automóvil cuya cabina comprende una carrocería (1) y un parabrisas (2), que integra un dispositivo (4) apto para generar una sombra proyectada sobre dicho parabrisas (2), dicho dispositivo (4) siendo regulable en profundidad con relación al plano del parabrisas (2), caracterizado porque el dispositivo (4) se presenta bajo la forma de un friso horizontal integrado dentro de la carrocería (1), dicho friso estando colocado en la parte superior del parabrisas (2).

Description

Parasol para vehículo automóvil.

La invención se refiere a un parasol para vehículo automóvil. En la siguiente descripción, la invención se describe más particularmente con relación a cabinas de camiones, sin que por ello esté limitada a este ámbito de aplicación.

Se han propuesto ya numerosos dispositivos para proteger a los conductores de camiones del deslumbramiento por los rayos del sol. Entre éstos, el más elemental es la banda autoadhesiva colocada en la parte superior del parabrisas. Sin embargo, la sombra generada por este tipo de sistema es particularmente reducida.

Se conocen igualmente dispositivos que se presentan bajo la forma de un casco de plástico translúcido transportado sobre la carrocería y colocado en la parte superior del parabrisas. Allí todavía la superficie de sombra generada es relativamente débil sin contar con la degradación del plástico traslúcido utilizado bajo el efecto de la radiación ultravioleta.

En los documentos US 2 570 399 y US 2 854 282 se han descrito sistemas de parasoles derivados de estos cascos que juegan el papel de visera. Estos sistemas se disponen sobre el techo de la cabina de un vehículo y comprenden una visera retráctil. Más precisamente, estos sistemas comprenden un alojamiento previsto sobre la parte superior del techo de la cabina, en el interior del cual puede deslizar una visera. Esta visera puede salir más o menos de su alojamiento en función de la posición del sol. Se concibe que estos sistemas no están adaptados para ser instalados sobre vehículos que corran a velocidades elevadas, puesto que el aire que fluye sobre el parabrisas ejerce por debajo de la visera una presión importante, con el riesgo por lo tanto de arrancar la visera.

Sistemas más eficaces pero más onerosos son, por ejemplo, aquellos descritos en el documento FR-A 2737988. Estos dispositivos se presentan bajo la forma de cortina escamoteable que se enrolla dentro de cajas, previstas para este efecto, colocadas al nivel del techo de la cabina. Además del estorbo ocasionado, la presencia de la cortina no impide la radiación ultravioleta sobre el parabrisas y por consiguiente el calentamiento de la cabina.

En otros términos, el problema que se propone resolver la invención es el de investigar un nuevo sistema de parasol menos voluminoso, que genere una superficie de sombra importante sobre el parabrisas y que disminuya por lo mismo el calentamiento de la cabina.

El solicitante ha tenido la idea de integrar el parasol directamente dentro de la carrocería de la cabina en particular bajo la forma de un friso regulable en profundidad.

Por lo tanto, la invención tiene por objeto un vehículo automóvil cuya cabina comprende una carrocería que integra un parabrisas delantero apto para generar una sombra proyectada sobre dicho parabrisas, este dispositivo siendo regulable en profundidad con relación al plano del parabrisas. Así, este dispositivo es apto para generar una sombra proyectada sobre el parabrisas al nivel de la cara del conductor.

Según la invención, el dispositivo se presenta bajo la forma de un friso horizontal integrada dentro de la carrocería, dicho friso estando colocado en la parte superior del parabrisas.

En otros términos, el sistema propuesto permite, gracias a su regulación en profundidad, mantener constante una zona de sombra y esto a pesar del movimiento del camión. Puesto que el friso está integrado dentro de la carrocería, no tiene influencia sobre las propiedades aerodinámicas del vehículo cuando está inactivo, es decir cuando está en su sitio dentro de su alojamiento que está enrasado con relación al resto de la carrocería.

En un primer modo de realización, el friso se extiende sobre toda o parte, ventajosamente la totalidad, de la longitud del parabrisas y se presenta en una sola pieza.

Para permitir la regulación individual de la parte del pasajero y del conductor, la friso puede estar separado en varias partes, y especialmente separado en dos partes verticalmente por la mitad.

El reglaje en profundidad comprende un reglaje en traslación y que puede, o no, estar acompañado de un reglaje en rotación. Este reglaje se obtiene gracias a la colocación de medios de guía solidarios, a la vez, de la carrocería y del friso. Tales medios son conocidos por los expertos en la técnica.

En el momento del desplazamiento en traslación del friso, se genera un espacio libre entre el friso y la carrocería. Este espacio libre deja pasar el aire que fluye sobre el parabrisas generando mínimas perturbaciones aerodinámicas, en comparación con las soluciones descritas en los documentos US 2 570 399 y US 2 854 282.

En la práctica, los medios de guía del friso con relación al plano del parabrisas están controlados hidráulicamente, neumáticamente o eléctricamente.

La invención y las ventajas que comporta se pondrán de manifiesto mejor a partir del ejemplo de realización siguiente con apoyo de las figuras adjuntas.

La figura 1 es una representación de la cara delantera de una cabina de camión provista de un parasol según la invención en posición inactiva.

La figura 2 representa una cabina de camión provista de un parasol, según la invención, en posición funcional.

La cabina de camión representada parcialmente en la figura 1 es una cabina clásica equipada esencialmente de un elemento de carrocería 1, un parabrisas delantero 2 y, de forma ocasional, un techo panorámico 3.

Según la invención, esta cabina está provista de un parasol 4 que forma parte integrante de la carrocería. Más exactamente, el parasol se presenta bajo la forma de un friso horizontal colocado en la parte superior del parabrisas 2 e integrado dentro del elemento de carrocería 1. Este parasol puede presentarse en dos partes en función del reglaje deseado por el conductor o el pasajero.

En la figura 2, se representa el parasol en posición desplegada, es decir a una distancia del elemento de carrocería 1. El despliegue del parasol se puede efectuar por cualquier medio mecánico conocido tal como por ejemplo un control hidráulico, eléctrico o neumático. El reglaje es un reglaje en profundidad obtenido gracias a la presencia de medios de guía tales como carriles o varillas solidarios de la carrocería y del friso.

En la figura 2, se constata que el parasol está animado de un movimiento de traslación en la medida en la que se mantiene en el mismo plano que el elemento de carrocería 1. Por supuesto, para orientar la sombra proyectada sobre parabrisas en función de la radiación, es posible que el conductor gire más o menos el parasol según un eje horizontal.

La invención y sus ventajas que se derivan, se ponen de manifiesto a partir de la descripción anterior. Se indica especialmente la ausencia de estorbo del parasol y su eficacia en la medida en la que su superficie reducida genera una sombra proyectada importante. El coeficiente de penetración en el aire (Cx) según el eje definido por el avance del vehículo se mejora en caso de no utilización. No se modifica prácticamente cuando el parasol está activo.

Claims (9)

1. Vehículo automóvil cuya cabina comprende una carrocería (1) y un parabrisas (2), que integra un dispositivo (4) apto para generar una sombra proyectada sobre dicho parabrisas (2), dicho dispositivo (4) siendo regulable en profundidad con relación al plano del parabrisas (2), caracterizado porque el dispositivo (4) se presenta bajo la forma de un friso horizontal integrado dentro de la carrocería (1), dicho friso estando colocado en la parte superior del parabrisas (2).

2. Vehículo según la reivindicación 1 caracterizado porque el dispositivo (4) es apto para generar una sombra proyectada sobre el parabrisas al nivel de la cara del conductor.

3. Vehículo según la reivindicación 1 caracterizado porque el friso se extiende sobre toda o parte de la longitud del parabrisas y está fabricado de una sola pieza.

4. Vehículo según la reivindicación 1 caracterizado porque el friso se presenta en dos partes, respectivamente una parte derecha y una parte izquierda, colocadas respectivamente en frente del puesto del pasajero y en frente del puesto del conductor.

5. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque el dispositivo está equipado con medios de guía con relación a la carrocería.

6. Vehículo según la reivindicación 5 caracterizado porque los medios de guía permiten al dispositivo efectuar un movimiento de traslación con relación al plano del parabrisas.

7. Vehículo según la reivindicación 5 caracterizado porque los medios de guía permiten al dispositivo efectuar un movimiento de articulación horizontal con relación al plano del parabrisas.

8. Vehículo según la reivindicación 5 caracterizado porque los medios de guía permiten al dispositivo efectuar un movimiento de traslación y de articulación horizontal con relación al plano del parabrisas.

9. Vehículo según la reivindicación 5 caracterizado porque los medios de guía están controlados de manera hidráulica, neumática o eléctrica.