ES2339191T3 - Sistema instantaneo de monitorizacion del trafico. - Google Patents
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Abstract
Un sistema de monitorización del tráfico que comprende: una pluralidad de dispositivos electrónicos de monitorización (20) localizados en diferentes vehículos a motor (12) viajando en diversas calzadas a través de una región seleccionada; un medio de información del movimiento acoplado a cada uno de los dispositivos electrónicos de monitorización (20) capaz de establecer instantáneamente la información de movimiento del dispositivo electrónico de monitorización (20) en cualquier momento mientras que se conduce; un medio de comunicación sin hilos acoplado a cada uno de los dispositivos electrónicos de monitorización (20) que posibilita que el dispositivo electrónico de monitorización (20) se conecte a una red de ordenadores área amplia; y un ordenador central (60) conectable a la red de área amplia, y dispuesto para recibir la información de movimiento desde la pluralidad de dispositivos electrónicos de monitorización (20) y procesar la información de movimiento para crear una base de datos de congestión de tráfico conteniendo registros anteriores de información de congestión de tráfico para la región seleccionada, y dispuesto para recibir peticiones de usuarios autorizados que usan los dispositivos electrónicos (20) para la información de congestión de tráfico actual, y la información de los tiempos de llegada estimados actuales y futuros, la petición de información de tiempos de llegada estimados futuros incluyendo el día y la hora de comienzo para un viaje, y transmitir a los dispositivos electrónicos (20) de los usuario autorizados la información de congestión de tráfico actual, y la información de los tiempos de llegada estimados actuales y futuros.
Description
Sistema instantáneo de monitorización del
tráfico.
Esta invención se refiere a sistemas de
monitorización del tráfico, y más particularmente, a sistemas tales
que proporcionan información instantánea, continua y específica
sobre la congestión del tráfico.
Muchos municipios usan cámaras de video
colocadas en la parte superior de altos postes localizados en
diferentes localizaciones a lo largo de las calzadas para
monitorizar la congestión de tráfico. Las cámaras de video se
operan por individuos en una oficina central de visionado que miran
un banco de monitores que muestran imágenes del tráfico procedentes
de las cámaras de video. Mirando estas imágenes, individuos
entrenados son capaces de analizar la congestión del tráfico y
proporcionar alguna medida cuantitativa, (es decir, retención,
circulación lenta, por debajo o en la velocidad límite; y ligera,
moderada, densa, colapsada, respectivamente). La televisión y las
estaciones de radio locales pueden difundir esta información a los
conductores que encienden sus televisores y radios para la última
actualización del tráfico. Este método de monitorización y reporte
de la congestión de tráfico se denomina comúnmente como el método de
ver y retransmitir.
Un problema con el método de ver y retransmitir
es que la información no se actualiza instantáneamente y no está
disponible inmediatamente para los conductores. Con docenas de
cámaras localizadas alrededor de una región, a menudo se tardan
varios minutos antes de que se reconozca un accidente o una
reducción de velocidad sobe una calzada y se reporte al público.
Cuando, finalmente se da un informe, puede ser difícil de determinar
la localización precisa o la causa de la congestión del tráfico y
los carriles afectados. Los términos cuantitativos utilizados para
describir la congestión de tráfico resultante pueden ser demasiado
vagos para que sean útiles.
Otro problema con el método de ver y
retransmitir es que no proporciona el tiempo estimado de viaje entre
dos puntos de una ruta. Conociendo tal información, podrían
proporcionarse los tiempos de llegada estimados (ETA) desde una
localización de partida a un destino deseado siguiendo una ruta
preferida o siguiendo rutas alternativas que podrían proporcionarse
teniendo en consideración las condiciones de tráfico actuales o
futuras a lo largo de las calzadas utilizadas en las rutas.
Otro problema con el método de ver y
retransmitir es que no proporciona información comparativa de la
congestión del tráfico de las calzadas de modo que los conductores
puedan elegir calzadas alternativas, menos congestionadas, En una
gran área metropolitana, usualmente hay disponibles calzadas
alternativas para alcanzar un destino deseado. Conocer las
condiciones de tráfico actuales y anticipadas sobre las calzadas
preferidas y sobre las calzadas alternativas permitiría a los
conductores ajustar sus rutas para reducir su tiempo de viaje y
distribuir el flujo de tráfico de un modo más uniforme, sobre todas
las calzadas en la región.
Otro problema con el método de ver y
retransmitir es que no proporciona información sobre el flujo de
tráfico en los carriles individuales. Es bien sabido que el flujo
del tráfico en los carriles individuales en una calzada de
múltiples carriles puede variar enormemente. Aunque los accidentes y
confluencias de tráfico a menudo son la causa de la variación, en
algunos casos los conductores con diferentes estilos de conducción
causan la variación. Sería deseable saber para muchos conductores
qué carril está fluyendo más rápido.
Un problema adicional con el método de ver y
retransmitir es que no proporciona información predictiva o
anticipada de la congestión de tráfico. Por ejemplo, ¿cómo impacta
en la congestión de tráfico sobre una autovía cuando se cierra un
carril por obras a las 10:00 P.M?. O ¿cómo impacta en la congestión
del tráfico sobre las diferentes calzadas en la región cuando
termina un gran acontecimiento deportivo?. Para contestar a estas
cuestiones, debe conocerse tanto la información de congestión de
tráfico actual como anticipado sobre las calzadas seleccionadas.
Desafortunadamente, el método de ver y retransmitir no proporciona
esta información.
La Patente de los Estados Unidos Nº: 5539645
describe un sistema de de tráfico que comprende una fase de
calibración que usa vehículos de calibración que miden las
velocidades promedio en momentos y localizaciones conocidas para
determinar patrones de velocidad media y ancho de banda, y una fase
de monitorización que usa las velocidades que reportan los
vehículos con monitorización que están fuera del ancho de banda para
ese instante y esa localización.
Es un objeto de la presente invención
proporcionar un sistema mejorado de monitorización y reporte de la
congestión del tráfico.
Es un objeto de la presente invención
proporcionar un sistema tal que proporcione una información más
precisa y más actualizada del tráfico.
\newpage
Es otro objeto de la presente invención
proporcionar un sistema tal que puede usarse para proporcionar
tiempos futuros estimados de llegada para una ruta usando bien la
calzada preferida, o las calzadas alternativas.
Es un objeto adicional más de la invención
proporcionar información predictiva o anticipada de la congestión
del tráfico.
Estos y otros objetos se cumplen por el sistema
de monitorización de tráfico mejorado tratado en este documento que
usa una pluralidad de dispositivos electrónicos de monitorización
localizados en diferentes vehículos a motor que viajan sobre
diversas calzadas a través de una región seleccionada. Cada uno de
los dispositivos electrónicos de monitorización, que pueden ser un
dispositivo de mano, un ordenador portátil, una PDA (Asistente
Digital Personal), o un ordenador de a bordo, está acoplado a un
medio capaz de establecer instantáneamente la localización física,
la dirección del movimiento y la velocidad (denominados
colectivamente como información de movimiento) del dispositivo
electrónico de monitorización en cualquier momento mientras se
conduce. Cada uno de los dispositivos electrónicos de
monitorización está también acoplado a un medio de comunicaciones
sin hilos que posibilita que el dispositivo electrónico de
monitorización se conecte a una red de ordenadores de área amplia,
tal como la INTERNET en cualquier sitio a través de la región. Se
proporciona un ordenador central que se conecta con la red de área
amplia, que está diseñada para recibir la información del movimiento
desde una pluralidad de dispositivos electrónicos de monitorización
y procesar la información de movimiento para crear una base de
datos de congestión del tráfico que contiene registros antiguos de
información de congestión del tráfico para la región seleccionada.
El ordenador central dispuesto para recibir las peticiones desde
los usuario autorizados que usan los dispositivos electrónicos para
la información de congestión del tráfico y la información de los
tiempos de llegada estimados actuales y futuros, la petición de
información tiempos de llegada estimados futuros incluyendo el día
y la hora de comienzo del viaje, y transmitir a los dispositivos
electrónicos de los usuarios autorizados la información de
congestión del tráfico actual, y la información de los tiempos
estimados de llegada actuales y futuros.
Durante el funcionamiento, la información de
movimiento se transmite continuamente y se procesa por el ordenador
central para crear una gran base de datos de congestión del tráfico
para la región. La base de datos de congestión del tráfico se
actualiza constantemente y se usa junto con las otras bases de datos
para proporcionar información de tráfico y otra relacionada con el
tráfico para los usuarios en las calzadas de la región. Más
específicamente, la información en las bases de datos puede usarse
para informar a los usuarios de las condiciones actuales o
anticipadas del tráfico sobre las calzadas a lo largo de sus rutas
actuales, y sobre las calzadas de las rutas alternativas. Además,
la información procedente de las bases de datos puede usarse para
informar a los usuarios del flujo de tráfico sobre carriles
específicos de tráfico sobre una calzada de múltiples carriles,
tales como los carriles de vehículos con alta ocupación.
El ordenador central procesa la petición y la
información que se adjunta usando una pluralidad de máquinas de
encaminamiento y bases de datos para proporcionar un ETA para la
ruta seleccionada. Junto con la provisión de un ETA para la ruta
seleccionada, el sistema puede usarse también para proporcionar los
ETA para rutas alternativas. Para proporcionar un ETA, el ordenador
central puede usar una base de datos opcional específica de las
calzadas que contiene información específica acerca de las diversas
calzadas a lo largo de las rutas, la distancia total a recorrer a
lo largo de la ruta; el número de semáforos a lo largo de cada
calzada; y la velocidad anticipada del vehículo a motor del usuario
en base a los límites de velocidad señalizados, la información
histórica relativa a esa ruta, y la velocidad anticipada del
vehículo a motor del usuario en base al límite de velocidad
señalizado, y/o la velocidad media calculada de otros dispositivos
electrónicos de monitorización que viajan por delante del usuario
sobre las calzadas. Además, el ordenador central puede usar también
una base de datos opcional de eventos de las calzadas que contiene
información de eventos del pasado, presente y futuro que pueden
afectar al tráfico sobre las calzadas a lo largo de la ruta, tales
como las obras, los eventos deportivos, un desfile, etc. Usando
todas las bases de datos anteriores, el ordenador central puede
proporcionar unos ETA relativamente precisos veinticuatro horas al
día, siete días a la semana.
Cuando los cálculos de los ETA se hacen tanto
para la ruta actual como para las rutas alternativas, el ordenador
central puede hacer recomendaciones de rutas que pueden tomarse con
calzadas menos congestionadas. Además, una vez que el usuario ha
elegido una ruta y ha dado a conocer su elección al sistema, el
ordenador central puede monitorizar su progreso y las condiciones
de tráfico sobre las calzadas por delante del usuario, y las
calzadas alternativas recomendadas, o carriles específicos de
tráfico que se están moviendo más rápidos.
El sistema es adaptable para recibir datos de
tráfico introducidos manualmente desde los usuarios, u otras
fuentes, tales como las compañías, los estados y municipios locales.
Estos datos introducidos manualmente también se usan en la
predicción de un ETA y se retransmiten como información de tráfico a
los usuarios.
\vskip1.000000\baselineskip
La Fig. 1 es una ilustración que muestra el
sistema de monitorización de tráfico descrito en este documento que
se usa por una pluralidad de conductores de vehículos a motor que
viajan a lo largo de las calzadas en una región.
La Fig. 2 es un esquema de un sistema de
monitorización de tráfico descrito en este documento.
La Fig. 3 es un esquema de un sistema de
monitorización de tráfico que muestra un dispositivo electrónico de
monitorización que comunica con el ordenador central, el programa de
software del lado del servidor conectado al ordenador central, el
programa software de monitorización del tráfico conectado al
ordenador central, y una pluralidad de bases de datos conectadas al
ordenador central.
La Fig. 4 es un esquema de un sistema de
monitorización de tráfico que muestra la información recogida y
transmitida por un dispositivo electrónico de monitorización.
La Fig. 5 es un esquema de un sistema de
monitorización de tráfico que muestra diferentes tipos de peticiones
presentadas por el usuario al dispositivo electrónico de
monitorización.
La Fig. 6 es un esquema que muestra los
diferentes tipos de información transmitida por el ordenador
central.
\vskip1.000000\baselineskip
En la Fig. 1 se muestra un sistema de
monitorización del tráfico instantánea y continua 10, diseñado para
informar a diferentes usuarios de la información de congestión del
tráfico actual o anticipado sobre unas calzadas específicas
14-17 en una región. El sistema 10 incluye una
pluralidad de vehículos a motor con monitorización 12, capaces cada
uno de ellos de comunicar a un ordenador central 60 conectado a una
red de área amplia 45 su información del movimiento actual a lo
largo de una calzada. Los usuarios autorizados localizados en
vehículos a motor con monitorización 12, en vehículos a motor sin
monitorización 13, y en localizaciones fijas 18, son capaces de
solicitar y recibir información de congestión del tráfico actual,
información de un ETA actual y futuro, e información comparativa de
rutas alternativas y recomendaciones usando sus dispositivos
electrónicos.
Como se muestra en la Fig. 2, cada uno de los
vehículos a motor con monitorización 12 tiene un dispositivo
electrónico de monitorización 20 capaz de transmitir su información
de movimiento actual, indicada por el número de referencia 27. El
dispositivo electrónico de monitorización 20 puede ser un
dispositivo de mano, un ordenador portátil, una PDA, o un ordenador
de a bordo acoplado a un medio de detección de la localización
física capaz de determinar instantáneamente la localización física,
la dirección del movimiento, y la elevación del dispositivo
electrónico de monitorización 20, y por lo tanto del vehículo a
motor con monitorización 12. En la realización preferida, un
programa de determinación de la velocidad 62 localizado en el
ordenador central 60 es capaz de calcular la velocidad relativa del
vehículo a motor con monitorización 12 en base a la distancia
recorrida por el dispositivo electrónico de monitorización 20 en un
periodo de tiempo conocido. En otras realizaciones, el programa 62
que determina la velocidad puede estar localizado en el dispositivo
electrónico de monitorización 20. En otras realizaciones más, el
dispositivo electrónico de monitorización 20 puede acoplarse
directamente al velocímetro del vehículo a motor con monitorización
o al ordenador de a bordo del fabricante de modo que la velocidad
actual del vehículo a motor con monitorización 12 puede transmitirse
instantáneamente y continuamente como parte de la información del
movimiento.
Cada uno de los dispositivos electrónicos de
monitorización 20 está también acoplado a un medio de comunicación
sin hilos que transmite la información de movimiento 27 y otra
información útil sobre un sistema de comunicaciones sin hilos 40 al
ordenador central 60 conectado a una red de área amplia 45. El
ordenador central 60 recoge la información actualizada desde los
dispositivos electrónicos de monitorización 20 localizados en una
pluralidad de vehículos a motor con monitorización 12 en la región
para crear una base de datos de congestión del tráfico actual 64,
mostrada más claramente en la Fig. 3, que contiene una información
de congestión del tráfico para calzadas específicas
14-17 en una región.
Cada uno de los dispositivos electrónicos de
monitorización 20 está diseñado para descargar hacia arriba
continuamente, o intermitentemente, la información del movimiento
al ordenador central 60 de modo que la base de datos de congestión
del tráfico 64, está actualizada constantemente. La información sin
procesar y procesada dentro de la base de datos de congestión del
tráfico 64 puede descargarse por los usuarios autorizados y
presentarse tanto en formato visual como de audio.
En la realización preferida, el medio de
detección de la localización física es un receptor del sistema de
posicionamiento global (GPS) 30. El receptor de GPS 30 puede
establecer inmediatamente la posición global del dispositivo
electrónico de monitorización, (es decir, latitud, longitud y
elevación), dirección del movimiento y veloci-
dad.
dad.
El GPS es un sistema de localización basado en
una constelación de veinticuatro satélites que orbitan la Tierra a
altitudes de aproximadamente de 20.200 Km. Los satélites GPS
proporcionan información precisa de posicionamiento veinticuatro
horas al día, en cualquier parte del mundo. El GPS usa un receptor
que almacena la información de las órbitas para todos los satélites
GPS. Durante su uso el receptor determina el tiempo y las posiciones
de los satélites localizados encima y a continuación calcula la
cantidad de tiempo que tarda una señal de radio de GPS en viajar
desde los satélites al receptor. Midiendo la cantidad de tiempo que
tarda una señal de radio en viajar desde los satélites, puede
determinarse la localización exacta del receptor de GPS. Los
receptores GPS 30 están disponibles en Corvallis Microtechnology,
Inc. en Corvallis, Oregón. Sin embargo debería entenderse que
podrían usarse otros medios para determinar automáticamente la
localización física del usuario.
En la realización preferida, el sistema 20 usa
receptores GPS 30 que son receptores de coordenadas en
3-D que requieren un mínimo de cuatro satélites
visibles. Sin embargo debería entenderse que el sistema 10 podría
usarse con receptores de coordenadas de 2-D, que
requieren un mínimo de tres satélites. Se prefieren los receptores
de 3-D, ya que continuarán proporcionando
información de coordenadas de 2-D cuando sus vistas
se obstruyan por árboles, montañas, edificios, etc.
Cuando se enciende el receptor de GPS 30,
inmediatamente proporciona una posición "fija". Según continúa
su funcionamiento, graba los "puntos del recorrido" a
intervalos predeterminados (es decir, de 1 a 5 segundos). Un
programa software del lado del cliente 28, descrito adicionalmente
más adelante, está diseñado para recibir las coordenadas del punto
"fijo" y de los "puntos del recorrido" y los transmite al
ordenador central como parte de la información del movimiento.
Cargado dentro de la memoria de cada uno de los
dispositivos de monitorización 20 y los dispositivos electrónicos
sin monitorización 22, está un programa de software del lado del
cliente 28 que es capaz de comunicar con el programa software del
servidor 54 localizado en el ordenador central 60. Cuando se usa en
el dispositivo electrónico de monitorización 20, el programa
software del lado del cliente 28 recoge información del movimiento
27 y la descarga al ordenador central 60. Cuando el usuario se
registra inicialmente en el sistema 10, el programa software del
lado del cliente 28 también transmite la información de
identificación del usuario tal como el nombre del usuario y la
palabra clave.
Como se ha tratado anteriormente, el ordenador
central 60 está conectado con la red de área amplia 45 y es capaz
de comunicar con una pluralidad de dispositivos electrónicos de
monitorización 20 también conectados a la red de área amplia 45.
Debería entenderse que el ordenador central 60 puede ser un servidor
o un grupo de servidores todos conectados a la red de área amplia
45. Cargado dentro de la memoria del ordenador central 60 o en la
memoria de cada uno de los servidores está el programa software del
lado del servidor 56 capaz de descargar y procesar los datos desde
el programa software del lado del cliente 28 utilizado con cada uno
de los dispositivos electrónicos de monitorización 20 y los
dispositivos electrónicos sin monitorización 22. Adjunta al
ordenador central 60 está una base de datos de información del
usuario 63 que contiene toda la información del usuario y la
información de acceso para registrarse dentro del sistema 10.
Como se ha mostrado en la Fig. 3, el ordenador
central 60 está conectado a una pluralidad de bases de datos
63-70. La base de datos de congestión del tráfico 64
se crea por el programa software de congestión del tráfico
conectado al ordenador central 60. Las otras bases de datos incluyen
una base de datos específica de la calzada 66, una base de datos de
mapas 65, una base de datos de la ruta del usuario 69, una base de
datos de eventos de tráfico 67, y una base de datos de rutas
alternativas 70. Dispuesta entre la base de datos de las rutas
alternativas 70 y el ordenador central está una máquina de
encaminamiento 71.
La base de datos de congestión del tráfico 64
almacena y actualiza la información del movimiento presentada por
los dispositivos electrónicos de monitorización 20 en la región. La
base de datos específica de la calzada 66 contiene información útil
de la calzada que normalmente no se encuentra en los mapas, tal como
los límites de velocidad, el número de semáforos, el número y tipo
de carriles de tráfico. La base de datos de eventos de tráfico 67
contiene fechas y horas de eventos importantes que pueden impactar
en el tráfico sobre las calzadas de la región. La base de datos de
la ruta del usuario 69 y la máquina de encaminamiento 71 se utilizan
para proporcionar los ETA para las rutas actuales tomadas por los
usuarios. La base de datos de rutas alternativas 70 y la máquina de
encaminamiento 71 se usan para proporcionar los ETA para las rutas
alternativas.
Después de determinar que el usuario está
autorizado, el ordenador central 60 comienza a recibir la
información de movimiento desde el dispositivo electrónico de
monitorización 20. Si el sistema 10 utiliza el programa software de
velocidad 62 localizado en el ordenador central 60, en primer lugar
debe determinarse la velocidad del vehículo con monitorización 12.
Una vez que se ha determinado la velocidad, a continuación se
procesa la información completa del movimiento por el programa
software de tráfico y se compila con los otros datos en la base de
datos de congestión del tráfico. Las bases de datos del tráfico y de
mapas se usan para seguir y monitorizar la congestión del tráfico
actual de las calzadas a través de toda la región. Además de la base
de datos de congestión del tráfico y la base de datos de los mapas,
el ordenador central 60 también revisa los datos en la base de
datos específica de la calzada para determinar la información
específica de la calzada sobre la cual está viajando el
usuario.
Además de crear una base de datos de la ruta del
usuario, el usuario o el ordenador central 60 pueden crear una base
de datos de rutas alternativas 70. Típicamente, el usuario presenta
la ruta actual tomada con regularidad y a continuación presenta una
o más rutas alternativas en el caso de que la ruta actual esté
fuertemente congestionada. La base de datos de rutas alternativas 70
almacena esta información para un uso posterior.
Cuando se usa el sistema 10 para recibir la
información actual de tráfico, el usuario puede solicitar
información de congestión de tráfico bien sobre la calzada actual o
sobre una calzada alternativa. En ambas situaciones, deben
transmitirse al computador central 60 la localización precisa del
usuario de la calzada actual y la calzada alternativa. Usando la
base de datos de congestión de tráfico actual y la base de datos de
rutas alternativas 70, puede producirse una información de tráfico
comparativa y presentarse al usuario posibilitando que el usuario
elija la ruta menos congestionada.
El sistema 10 está diseñado para usar la
información de tráfico desde otras fuentes. Como se muestra en la
Fig. 3, se crea otra base de datos de fuentes que se usa para
almacenar datos de tráfico de otras fuentes, tales como las
autoridades estatales o locales. Tal información puede usarse en
combinación con la base de datos de congestión de tráfico 64 para
proporcionar información de tráfico constantemente actualizada a los
usuarios.
Como se muestra en la Fig. 4, el usuario
presenta varios tipos de información al ordenador central 60. En
primer lugar se presenta la información de usuario 47 para informar
al ordenador central 60 que el usuario es un usuario autorizado. A
continuación, debe presentarse la información de movimiento 48
descrita anteriormente. A continuación, debe presentarse la
información de selección de ruta 49 informando al ordenador central
qué ruta está realizando el usuario. Durante el uso, el usuario
presenta diferente información de la ruta al ordenador central, que
se almacena en la base de datos de la ruta del usuario 69. Usando la
base de datos de mapas 65, pueden predefinirse las diversas
calzadas utilizadas sobre una ruta determinada por el ordenador
central 60. Alternativamente, el usuario puede presentar su propia
definición de las rutas.
Para recibir información de tráfico desde el
ordenador central 60, los usuarios deben también presentar
peticiones. Como se muestra en la Fig. 5, estas peticiones
incluyen: una petición de la información del tráfico actual sobre
la calzada actual 75, una petición de información del tráfico actual
sobre una calzada alternativa 76, una petición de información del
ETA sobre la calzada actual 77, una petición de información del ETA
sobre una calzada alternativa 78, una petición de información
comparativa de rutas 79, y una petición de información del ETA
futuro de una ruta anticipada 80. El usuario puede presentar
manualmente uno o más de las peticiones 75-80, o
inicializar el programa software del lado cliente 28 para presentar
por defecto y automáticamente uno o más de las peticiones
75-80 cuando se haya registrado dentro del sistema
10.
Como el receptor de GPS 30 es capaz de
proporcionar información precisa de la localización, (es decir,
dentro de un intervalo de 1 metro), el sistema 10 es capaz de
proporcionar congestión de tráfico sobre carriles específicos
dentro de una calzada. El usuario puede solicitar información de
tráfico del carril específico cuando usa el sistema 10.
La Fig. 2 muestra un vehículo a motor con
monitorización 12, con un dispositivo electrónico de monitorización
20 localizado en el mismo, y un vehículo a motor sin monitorización
13 con un dispositivo electrónico sin monitorización 22 localizado
en el mismo. Se muestra una localización fija 18 con un segundo
dispositivo electrónico sin monitorización 22' localizado en el
mismo. El dispositivo electrónico de monitorización 20 y el primer
dispositivo electrónico sin monitorización 22 están acoplados a un
módem sin hilos 24, 24', respectivamente, capaz cada uno de
conectarse a la red de comunicaciones sin hilos 40. La red de
comunicaciones sin hilos 40 está conectada a la red de área amplia
45, a través de un enlace de comunicaciones terrestre, denominado en
general como 42. El segundo dispositivo electrónico sin
monitorización 22' localizado en la localización fija 18 está
conectado a una conexión de un enlace de comunicaciones normalizado
43, que puede incluir un módem analógico conectado a un enlace de
comunicaciones terrestre normalizado, o un módem digital conectado a
una línea de subscripción digital (DSL) que conecta con la red de
área amplia 45.
Para usar el sistema 10, debe conocerse la
dirección de red del usuario o del dispositivo electrónico por el
ordenador central 60 de modo que pueda descargarse la información al
mismo. Si el ordenador central 60 es también el proveedor del
servicio de red del usuario autorizado para la red de área amplia 45
y la cuenta establecida anteriormente se ha configurado sobre el
ordenador central 60, la dirección numérica o temporal se conocerá
por el ordenador central 60 cuando el usuario se aliste dentro del
ordenador central 60. Si el usuario no tiene una cuenta establecida
anteriormente sobre el ordenador central 60, entonces el programa
software del lado cliente 28 debe usarse para recoger y transferir
la información de la cuenta al ordenador central 60 cada vez que el
usuario se registra en el ordenador central 60.
Durante el uso, la información personal de
usuario se introduce en el programa software del lado del cliente
28. Cuando se realiza el contacto inicial con el ordenador central
60, se descarga automáticamente la información personal al
ordenador central 60. El programa software del lado del cliente 28
puede ser un programa software propietario, o puede incluirse como
un añadido a un programa software del buscador de INTERNET
existente. Después de que la información de la cuenta se ha
confirmado o se ha establecido sobre el ordenador central 60, los
usuarios pueden empezar a descargar información hacia abajo y/o
hacia arriba desde el ordenador central 60.
Los siguientes ejemplos ilustran cómo puede
usarse el sistema:
El sistema 10 está diseñado para proporcionar a
los usuarios autorizados información de congestión del tráfico
continuamente actualizada para las calzadas en una región.
Determinando las localizaciones actuales y cambiantes de los
dispositivos electrónicos de monitorización 20 en los vehículos a
motor que viajan sobre las calzadas, se crea un mapa dinámico de la
congestión de tráfico sobre las carreteras.
Un usuario autorizado usa su dispositivo
electrónico (20, mostrado) para presentar automáticamente o
selectivamente una petición de información del tráfico actual 75.
Al mismo tiempo, se presenta la información de usuario 47 al
ordenador central 60. El ordenador central 60 procesa la petición 75
en primer lugar verificando la información de la cuenta de usuario
en la base de datos de usuarios 62. Si el dispositivo electrónico es
también un dispositivo electrónico de monitorización 20, como se
muestra, se transmite automáticamente la información de movimiento
48 al ordenador central 60 y se usa para actualizar la base de datos
de congestión de tráfico 64. La información de congestión del
tráfico actual deseada se descarga a continuación hacia abajo desde
el ordenador central 60 al dispositivo electrónico de
monitorización 20. La información descargada desde el ordenador
central 60 puede presentarse sobre una interfaz gráfica o de forma
audible a través de altavoces. También, la información de
congestión de tráfico puede suministrarse automáticamente a
intervalos de tiempo designados, o bajo petición. La petición puede
realizarse también manualmente usando el teclado del dispositivo
electrónico usando una pantalla táctil con un mapa de la calzada
presentada sobre la misma, o con un software de reconocimiento de
voz. El aspecto importante del sistema 10 es que la información de
tráfico se actualiza constantemente por los usuarios del sistema
10.
Además de proporcionar información de congestión
del tráfico actual a los usuarios autorizados, el sistema 10 está
diseñado también para proporcionar los tiempos de llegada estimados
en base a las condiciones de tráfico actuales o anticipadas. Tal
uso típicamente comienza por un usuario autorizado que transmite en
primer lugar al ordenador central 60 una petición del ETA sobre la
presente calzada. La petición 77 debe incluir la información de
destino del usuario 50, como se muestra en la Figura 4. Además, debe
presentarse la información de selección de ruta 49. Una vez que se
presenta la petición 77 al ordenador central 60, el ordenador
central 60 en primer lugar verifica la información de la cuenta del
usuario, a continuación usa la base de datos de la ruta del usuario
69 para identificar las calzadas específicas que se tomarán sobre la
ruta. A continuación se recupera la información de congestión de
tráfico actual desde la base de datos de congestión de tráfico 64 y
la suministra a la máquina de encaminamiento 71. Puede usarse la
base de datos de rutas alternativas 70 para proporcionar los ETA
sobre las rutas alternativas.
Si el dispositivo es un dispositivo electrónico
sin monitorización 22, que carece de un dispositivo de localización,
el usuario debe proporcionar la información de localización actual
al ordenador central 60. Como se tratará adicionalmente más
adelante, el ordenador central 60 puede también revisar la base de
datos de eventos de tráfico mostrada en la Fig. 3, que tiene en
cuenta eventos exteriores que pueden afectar a la congestión del
tráfico.
Es importante también observar que el programa
software de monitorización de tráfico 61 usa varias bases de datos
para proporcionar unos ETA precisos. Por ejemplo, puede usarse la
base de datos específica de las calzadas 66 para considerar otros
factores que pueden afectar al ETA, tales como el número de
semáforos, el número de salidas y de entradas en una calzada en
particular, etc.
El sistema 10 puede usarse también para
recomendar calzadas alternativas a los usuarios a lo largo de una
ruta particular de modo que puedan evitar la congestión. En primer
lugar el usuario presenta una petición de una información
comparativa de rutas 79 desde el ordenador central 60. El ordenador
central 60 a continuación procesa la petición 79 verificando en
primer lugar la información de la cuenta del usuario con la base de
datos de usuarios 63. A continuación se usa la base de datos de
rutas alternativas 70 para determinar las diferentes rutas que
pueden tomarse desde la localización de partida del usuario al
destino designado. A continuación, se usan la base de datos de
eventos del tráfico 67, y la base de datos específica de calzadas
66. A continuación se usa la máquina de encaminamiento 71 para
calcular el ETA de las rutas actual y alternativa.
El sistema 10 puede usarse para proporcionar
información de congestión de tráfico anticipada a un usuario
autorizado. En primer lugar, el usuario usa el dispositivo
electrónico 20 para transmitir su información de cuenta, una
petición de información del ETA 80 con la congestión del tráfico
futura, una información de selección de la ruta deseada 49, y el
día y hora de partida para el viaje. El ordenador central 60
verifica a continuación la información de la cuenta del usuario con
la base de datos de usuarios 63 y a continuación usa la base de
datos de congestión del tráfico 64 que contiene registros anteriores
de información de congestión del tráfico para el mismo mapa, día y
hora.
A continuación, se revisan la base de datos de
calzadas específicas 66 y la base de datos de tráficos de eventos
67. A continuación el ordenador central 60 puede usar la máquina de
encaminamiento 71 para proporcionar un ETA anticipado para el
viaje. Como característica opcional, el ordenador central 60 puede
usar la base de datos de calzadas alternativas 70 y proporcionar
información de los ETA para rutas alternativas.
En cumplimiento con la ley, la invención
descrita en este documento, se ha descrito en un lenguaje más o
menos específico como características estructurales. Sin embargo
debería entenderse que la invención no está limitada a las
características específicas mostradas, ya que el medio y la
construcción mostrados comprenden sólo las realizaciones preferidas
para la puesta en vigor de la invención. Por lo tanto, la invención
se reivindica en cualquiera de sus formas o modificaciones dentro
del legítimo y válido alcance de las reivindicaciones adjuntas,
interpretadas apropiadamente de acuerdo con la doctrina o
equivalentes.
Esta invención tiene aplicación en la industria
de monitorización del tráfico de vehículos a motor. Más
específicamente, esta invención tiene aplicación en las industrias
en las que los conductores de vehículos a motor pueden monitorizar
la congestión de tráfico sobre las calzadas.
Claims (8)
1. Un sistema de monitorización del tráfico que
comprende:
una pluralidad de dispositivos electrónicos de
monitorización (20) localizados en diferentes vehículos a motor
(12) viajando en diversas calzadas a través de una región
seleccionada;
un medio de información del movimiento acoplado
a cada uno de los dispositivos electrónicos de monitorización (20)
capaz de establecer instantáneamente la información de movimiento
del dispositivo electrónico de monitorización (20) en cualquier
momento mientras que se conduce;
un medio de comunicación sin hilos acoplado a
cada uno de los dispositivos electrónicos de monitorización (20) que
posibilita que el dispositivo electrónico de monitorización (20) se
conecte a una red de ordenadores área amplia; y un ordenador
central (60) conectable a la red de área amplia, y dispuesto para
recibir la información de movimiento desde la pluralidad de
dispositivos electrónicos de monitorización (20) y procesar la
información de movimiento para crear una base de datos de
congestión de tráfico conteniendo registros anteriores de
información de congestión de tráfico para la región seleccionada, y
dispuesto para recibir peticiones de usuarios autorizados que usan
los dispositivos electrónicos (20) para la información de congestión
de tráfico actual, y la información de los tiempos de llegada
estimados actuales y futuros, la petición de información de tiempos
de llegada estimados futuros incluyendo el día y la hora de comienzo
para un viaje, y transmitir a los dispositivos electrónicos (20) de
los usuario autorizados la información de congestión de tráfico
actual, y la información de los tiempos de llegada estimados
actuales y futuros.
2. Un sistema de monitorización del tráfico de
acuerdo con la reivindicación 1, en el que la información de la base
de datos puede usarse para informar a los usuarios del flujo de
tráfico sobre carriles de tráfico específicos sobre una calzada de
múltiples carriles.
3. Un sistema de monitorización del tráfico de
acuerdo con la reivindicación 1, en el que los usuarios autorizados
están localizados en vehículos de motor con monitorización, en
vehículos de motor sin motorización y en localizaciones fijas.
4. Un sistema de monitorización del tráfico de
acuerdo con la reivindicación 1, en el que cada uno de los
dispositivos electrónicos de monitorización, es un dispositivo de
mano, un ordenador portátil, un Asistente Digital Personal, o un
ordenador de a bordo.
5. Un sistema de monitorización del tráfico de
acuerdo con la reivindicación 1, en el que la información de
movimiento comprende la localización física, la dirección del
movimiento y la velocidad de cada uno de los dispositivos
electrónicos de monitorización.
6. Un sistema de monitorización del tráfico de
acuerdo con la reivindicación 1, en el que la red de ordenadores de
área ancha es la Internet.
7. Un sistema de monitorización del tráfico de
acuerdo con la reivindicación 1, en el que el ordenador central (60)
está dispuesto para recibir las peticiones presentadas manualmente
por los usuarios autorizados usando los dispositivos electrónicos
(20).
8. Un sistema de monitorización del tráfico de
acuerdo con la reivindicación 1, en el que el ordenador central (60)
está dispuesto para recibir las peticiones presentadas
automáticamente por los dispositivos electrónicos (20).
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|
| ES08162628T Expired - Lifetime ES2353157T3 (es) | 1998-11-23 | 1999-11-23 | Sistema instantáneo de supervición del tráfico. |
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| ES07123929T Expired - Lifetime ES2353555T3 (es) | 1998-11-23 | 1999-11-23 | Sistema instantáneo de supervisión del tráfico. |
| ES99965028T Expired - Lifetime ES2306531T3 (es) | 1998-11-23 | 1999-11-23 | Sistema de control de trafico instantaneo. |
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Family Applications After (1)
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