ES2339603T3 - Dispositivo de estribo abatible para vehiculo ferrtoviario y vehiculo ferroviario correspondiente. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de estribo abatible para vehículo ferroviario, del tipo que comprenden un peldaño (2) que posee una superficie principal de apoyo (4) para poner el pie, de forma general plana, y unos medios de articulación (14) del peldaño (2) sobre un vehículo ferroviario, alrededor de un eje de rotación (A) paralelo a la superficie de apoyo principal (4), entre una posición bajada, en la cual el peldaño (2) se extiende al objeto de permitir que un usuario se apoye sobre la superficie de apoyo principal (4), y una posición levantada, caracterizado porque el peldaño (2) posee una superficie auxiliar de apoyo (10) para poner el pie, formada por el canto de un extremo delantero (8) del peldaño (2), de forma general plana inclinada con relación a la superficie de apoyo principal (4) y paralela al eje de rotación (A), y prevista para permitir que un usuario se apoye sobre la superficie de apoyo auxiliar (10) con el peldaño (2) en posición levantada, y porque la superficie auxiliar de apoyo posee una dimensión (h) según una dirección ortogonal al eje de rotación (A) superior a 50 mm.
Description
Dispositivo de estribo abatible para vehículo
ferroviario y vehículo ferroviario correspondiente.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de estribo abatible para vehículo ferroviario, del tipo
que comprenden un peldaño que posee una superficie principal de
apoyo para poner el pie, de forma general sensiblemente plana, y
unos medios de articulación del peldaño sobre un vehículo
ferroviario, alrededor de un eje de rotación paralelo a la
superficie principal de apoyo, entre una posición bajada, en la cual
el peldaño se extiende al objeto de permitir que un usuario se
apoye en la superficie principal de apoyo, y una posición
levantada.
La patente
DE-A-102004009900 describe un
dispositivo de estribo abatible conforme al preámbulo de la
reivindicación 1.
Los andenes de estación se sitúan a diferentes
alturas, y en particular a alturas inferiores a las de los pisos de
los vehículos ferroviarios.
Un dispositivo de estribo del tipo precitado
permite, en la posición bajada, del peldaño, disponer de un peldaño
situado a una altura intermedia entre un andén y un umbral de una
abertura de acceso del vehículo, para facilitar el acceso al
vehículo.
En la posición levantada, el peldaño está
plegado contra el vehículo de modo que no sobresalga fuera del
gálibo del vehículo durante el desplazamiento de este último.
Un dispositivo de este tipo no permite facilitar
el acceso al vehículo cuando el andén se sitúa por encima de una
determinada altura, ya que el tal caso, el peldaño tiene que
permanecer levantado para evitar que choque contra el andén.
Un objeto de la invención consiste en proponer
un dispositivo de estribo que permita facilitar el acceso a un
vehículo ferroviario para diferentes alturas de andén.
A tal efecto, la invención tiene por objeto un
dispositivo de estribo del tipo precitado, caracterizado
porque el peldaño posee una superficie auxiliar de apoyo para
poner el pie, de forma general plana inclinada con relación a la
superficie de apoyo principal y paralela al eje de rotación,
prevista para permitir que un usuario se apoye en la superficie de
apoyo auxiliar con el peldaño en posición levantada, y la superficie
auxiliar de apoyo posee una dimensión según una dirección ortogonal
al eje de rotación superior a 50 mm.
\vskip1.000000\baselineskip
De acuerdo con otros modos de realización, el
dispositivo de estribo comprende una o varias de las siguientes
características, tomada(s) de forma aislada o según todas las
combinaciones técnicamente posibles:
- -
- la relación de la dimensión de la superficie de apoyo auxiliar según una dirección ortogonal al eje de rotación, a la distancia entre la superficie de apoyo auxiliar y el eje de rotación está comprendida entre 1/4 y 2/3;
- -
- la superficie de apoyo auxiliar está formada por el canto del sobresaliente del peldaño; y
- -
- la dimensión de la superficie de apoyo auxiliar según la dirección ortogonal al eje de rotación es inferior a 150 mm.
\vskip1.000000\baselineskip
La invención recae asimismo en un vehículo
ferroviario que comprende una abertura de acceso al interior del
vehículo ferroviario, estando la abertura de acceso dotada de un
umbral, caracterizado porque comprende un dispositivo de
estribo abatible, cuyo peldaño se articula sobre el vehículo
alrededor de un eje de rotación entre una posición bajada, en la
cual el peldaño se extiende hacia el exterior del vehículo al objeto
de permitir que un usuario se apoye sobre la superficie de apoyo
principal situada a un nivel inferior al del umbral, para subir al
vehículo o descender del mismo por la abertura de acceso, y una
posición levantada, en la que el peldaño está replegado contra el
vehículo de modo que la superficie de apoyo auxiliar prolonga el
umbral hacia el exterior del vehículo.
\vskip1.000000\baselineskip
De acuerdo con otras formas de realización, el
vehículo comprende una o varias de las siguientes características,
tomada(s) de forma aislada o según todas las combinaciones
técnicamente posibles:
- -
- con el peldaño en posición levantada, la superficie de apoyo auxiliar se halla separada del umbral;
- -
- el peldaño es desplazable a una posición de reposo, en la que la superficie de apoyo auxiliar está retraída por lo menos en parte bajo el umbral;
\newpage
- -
- la altura del umbral respecto a la cabeza de los carriles de una vía férrea sobre la que descansa el vehículo está comprendida entre 900 mm y 1000 mm; y
- -
- la altura del eje de rotación respecto a la cabeza de los carriles de una vía férrea sobre la que descansa el vehículo está comprendida entre 700 mm y 900 mm.
\vskip1.000000\baselineskip
Se comprenderá mejor la invención y sus ventajas
con la lectura de la descripción subsiguiente, dada únicamente a
título de ejemplo y hecha con referencia a los dibujos que se
adjuntan, en los que:
las figuras 1 y 2 son vistas esquemáticas en
perspectiva de un peldaño de un dispositivo de estribo conforme a
la invención;
las figuras 3 a 6 son vistas esquemáticas, desde
un lado, del dispositivo de estribo de las figuras 1 y 2 montado en
un vehículo ferroviario, ilustrado en diferentes configuraciones;
y
la figura 7 es una vista esquemática análoga a
la de la figura 3, que ilustra un dispositivo de estribo según una
variante de la invención.
\vskip1.000000\baselineskip
El peldaño 2 representado en las figuras 1 y 2
es de forma general paralelepipédica y comprende una superficie
superior 4 y una superficie inferior 5.
La superficie 4 tiene forma general
sensiblemente plana y rectangular y se extiende entre un borde
delantero 6 y un borde trasero 7, paralelos y opuestos. La
superficie 4 forma una superficie principal de apoyo para poner el
pie.
El extremo delantero 8 del peldaño 2 constituye
el canto sobresaliente del mismo. El extremo 8 comprende un reborde
12 que emerge de la superficie 5, y está dotado de un canto 10 que
forma una superficie auxiliar de apoyo para poner el pie.
El canto 10 tiene forma general sensiblemente
plana y rectangular y es sensiblemente perpendicular a la superficie
4. El canto 10 se extiende desde el borde 6 hasta el extremo libre
del reborde 12.
El peldaño 2 comprende dos elementos 14
emergentes de la superficie 5, en configuración de cojinete de
rotación del peldaño 2 alrededor de un eje A adyacente al borde 7 y
paralelo al mismo. Los elementos 14 están espaciados según el eje
A, y están dotados de orificios en configuración de cojinete
coaxiales al eje A. El eje A es paralelo a la superficie 4 y al
canto 10.
El canto 10 está dotado, según una dirección D1
(figura 1) ortogonal al eje A, de una dimensión h superior a
50 mm y cuya relación R a la distancia l entre el canto 10 y
el eje A está comprendida entre 1/4 y 2/3.
El canto 10 podría presentar una dimensión
h variable según una dirección D2 perpendicular a la
dirección D1. Con preferencia, el canto 10 presenta la dimensión h
requerida en una zona dotada de una anchura L, según la
dirección D2, de por lo menos 50 mm.
Tal como se representa en las figuras 3 y 4, un
vehículo de viajeros 16, de una composición ferroviaria de
transporte de viajeros, comprende según es sabido un bastidor 18
apoyado sobre los raíles 20 de una vía férrea, estando representado
un sólo raíl, por mediación de ruedas 22 de un bogie, y un
compartimento de viajeros 24 al cual los viajeros pueden acceder
desde el exterior por una abertura 26 practicada en un costado
lateral 28 del vehículo 16.
El compartimento de viajeros 24 comprende un
piso 30 que acaba de cara a la abertura 26 en un umbral 32.
El vehículo 16 es susceptible de quedar detenido
ante un andén 34 sensiblemente a la misma altura que el umbral 32
(figura 3), o ante un andén 36 a una altura inferior a la del umbral
32 (figura 4).
En el caso de un andén 34, se forma un
intersticio o hueco 38 entre el borde exterior 40 del umbral 32 y el
borde 42 del andén 34.
El peldaño 2 se articula sobre el bastidor 18,
alrededor de su eje A dispuesto paralelo al borde 40, entre una
posición levantada (figura 3), en la que el peldaño 2 se extiende de
forma sensiblemente vertical hacia arriba a partir de los elementos
14, y una posición bajada (figura 4), en la que el peldaño 2 se
extiende de forma sensiblemente horizontal hacia el exterior del
vehículo 16. El peldaño 2 se desplaza según es sabido de por sí,
mediante un actuador, entre sus diferentes posiciones.
En la posición bajada (figura 4), la superficie
4 se halla sensiblemente horizontal y dirigida hacia arriba, y se
sitúa a un nivel intermedio entre el nivel del andén 36 y el del
umbral 32. Los pasajeros se pueden apoyar, con la ayuda de sus
pies, sobre la superficie 4 para subir con más facilidad al vehículo
16 o para bajar del mismo.
En la posición levantada (figura 3), el canto 10
se sitúa entre los bordes 40 y 42, y prolonga el umbral 32 hacia el
exterior del vehículo 16. El canto 10 reduce el hueco 38 de modo que
forma una superficie de apoyo intermedia para los pasajeros entre
el andén 34 y el umbral 32.
Una dimensión h suficientemente
importante permite obtener una superficie suficiente para constituir
una superficie intermedia de apoyo estable para el pie entre el
andén 34 y el umbral 32, y que cubra eficazmente el hueco 38.
La relación R comprendida entre 1/4 y 2/3
permite a la vez obtener un peldaño 2 compacto, capaz de cubrir
eficazmente el hueco 38 para el caso de un andén 34 alto, y formar
un peldaño con un ancho de huella g, definido como la distancia en
planta entre el borde 6 y el borde 40, suficiente para ser
ergonómico, cuando el peldaño está en posición bajada (figura
4).
Por razones de ergonomía, con preferencia, la
dimensión h está comprendida entre 50 mm y 150 mm y, con
preferencia, la dimensión l está comprendida entre 150 mm y
300 mm. El reborde 12 permite aumentar la dimensión h sin
aumentar el grosor del peldaño 2 en su conjunto. El ancho de huella
g queda comprendido ventajosamente entre 150 mm y 300 mm.
Ventajosamente, el eje A está desviado
lateralmente hacia el exterior del vehículo 16, con relación al
borde 40, una distancia d comprendida entre 50 mm y 100 mm,
de modo que permita la obtención de un ancho de huella g
suficiente.
Con preferencia, la altura H entre la cabeza de
los raíles 20 y el umbral 32 está comprendida entre 900 mm y 1000
mm y, con preferencia, la altura H' entre la cabeza de los raíles 20
y el eje A está comprendida entre 700 mm y 900 mm.
Con ello se puede obtener un peldaño 2 en
posición bajada a una altura intermedia entre los andenes altos
situados generalmente a una altura comprendida entre 700 mm y 900 mm
respecto a la cabeza de los raíles, y los andenes bajos situados
generalmente a una altura comprendida entre 500 mm y 600 mm respecto
a la cabeza de los raíles.
Tal y como se ilustra en la figura 3, el canto
10 del peldaño 2 en posición levantada queda sensiblemente cercano
al umbral 32.
Como alternativa, tal y como se ilustra en la
figura 5, es posible prever que, con el peldaño 2 en posición
levantada, el canto 10 esté separado del umbral 32.
Así, en el caso de un andén 34, se cubre mejor
el hueco 38, ya que sólo quedan dos pequeños intersticios a cada
lado del canto 10, con el borde 40 y el borde 42
respectivamente.
En tal caso, es posible prever que el peldaño 2
sea desplazable a una posición de reposo correspondiente a la
posición de la figura 3, para evitar que el reborde 12 sobresalga
fuera del gálibo del vehículo 16.
El peldaño 2 se desplaza entonces de la posición
de reposo (figura 3) a la posición levantada (figura 5) haciéndolo
pivotar unos grados hacia la posición bajada (figura 4).
Tal como se representa en la figura 6, en
cualquier caso, es posible prever una posición de reposo del peldaño
2, en la que el canto 10 está retraído, por lo menos en parte, bajo
el umbral 32, para evitar que el reborde 12 sobresalga fuera del
gálibo del vehículo 16.
La previsión de una posición de reposo permite
prever un canto 10 con una dimensión h incrementada, a fin
de cubrir mejor el hueco 38. Un ángulo de desplazamiento entre la
posición de reposo y la posición levantada es del orden de unos
grados a una decena de grados.
En la variante ilustrada en la figura 7, el
peldaño 2 no está dotado de reborde, aunque es grueso, de modo que
el canto 10 presenta una dimensión h suficiente.
Tal y como se ilustra en las figuras 3 a 6, el
umbral 32 es coplanar con el piso 30 o, de forma alternativa,
constituye un peldaño de una escalera 50 (representada en punteado)
que sube o baja hacia el piso 30 del compartimento 24.
La siguiente tabla ilustra, para las diferentes
variantes, las posiciones posibles del peldaño 2 para diferentes
alturas de andén y diferentes alturas de umbral 32.
La invención propone igualmente un dispositivo
de estribo abatible, en el cual, con independencia del valor mínimo
de la dimensión h, la relación R está comprendida entre 1/4 y
2/3.
La invención tiene aplicación para los estribos
destinados a acceder a los vehículos de viajeros, a las locomotoras,
o a los vehículos de mercancías, y con carácter general a los
vehículos ferroviarios.
\vskip1.000000\baselineskip
En la lista de documentos indicados por el
solicitante se ha recogido exclusivamente para información del
lector, y no es parte constituyente del documento de patente
europeo. Ha sido recopilada con el mayor cuidado; sin embargo, la
EPA no asume ninguna responsabilidad por posibles errores u
omisiones.
\bullet DE 102004009900 A [0002]
Claims (9)
1. Dispositivo de estribo abatible para vehículo
ferroviario, del tipo que comprenden un peldaño (2) que posee una
superficie principal de apoyo (4) para poner el pie, de forma
general plana, y unos medios de articulación (14) del peldaño (2)
sobre un vehículo ferroviario, alrededor de un eje de rotación (A)
paralelo a la superficie de apoyo principal (4), entre una posición
bajada, en la cual el peldaño (2) se extiende al objeto de permitir
que un usuario se apoye sobre la superficie de apoyo principal (4),
y una posición levantada,
caracterizado porque el peldaño (2) posee
una superficie auxiliar de apoyo (10) para poner el pie, formada
por el canto de un extremo delantero (8) del peldaño (2), de forma
general plana inclinada con relación a la superficie de apoyo
principal (4) y paralela al eje de rotación (A), y prevista para
permitir que un usuario se apoye sobre la superficie de apoyo
auxiliar (10) con el peldaño (2) en posición levantada, y porque la
superficie auxiliar de apoyo posee una dimensión (h) según
una dirección ortogonal al eje de rotación (A) superior a 50
mm.
\vskip1.000000\baselineskip
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la relación (R) de la dimensión
(h) de la superficie de apoyo auxiliar (10), según una
dirección ortogonal al eje de rotación (A), a la distancia
(l) entre la superficie de apoyo auxiliar (10) y el eje de
rotación (A) está comprendida entre 1/4 y 2/3.
3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque el extremo delantero (8) del peldaño (2)
posee un reborde (12) sobresaliente de una superficie inferior (5)
del peldaño (2).
4. Dispositivo de estribo según una cualquiera
de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la
dimensión (h) de la superficie de apoyo auxiliar (10) según
la dirección ortogonal al eje de rotación (A) es inferior a 150
mm.
5. Vehículo ferroviario (16) que comprende una
abertura (26) de acceso al interior del vehículo ferroviario (16),
poseyendo la abertura de acceso (26) dotada de un umbral (32),
caracterizado porque comprende un dispositivo de estribo
abatible según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, cuyo
peldaño (2) se articula sobre el vehículo (16) alrededor del eje de
rotación (A) entre una posición bajada, en la cual el peldaño (2) se
extiende hacia el exterior del vehículo (16) de modo que permita
que un usuario se apoye sobre la superficie de apoyo principal (4)
situada a un nivel inferior al del umbral (32), para subir al
vehículo o descender del mismo por la abertura de acceso (26), y
una posición levantada, en la cual el peldaño (2) está replegado
contra el vehículo (16) de modo que la superficie de apoyo auxiliar
(10) prolonga el umbral (32) hacia el exterior del vehículo
(16).
6. Vehículo ferroviario (16) según la
reivindicación 5, caracterizado porque, con el peldaño en
posición levantada (2), la superficie de apoyo auxiliar (10) está
separada del umbral (32).
7. Vehículo ferroviario (16) según la
reivindicación 5 ó 6, caracterizado porque el peldaño (2) es
desplazable a una posición de reposo, en la cual la superficie de
apoyo auxiliar (10) está retraída por lo menos en parte bajo el
umbral (32).
8. Vehículo ferroviario (16) según una
cualquiera de las reivindicaciones 5 a 7, caracterizado
porque la altura (H) del umbral (32) respecto a la cabeza de los
raíles (20) de una vía férrea sobre la cual descansa el vehículo
(16) está comprendida entre 900 mm y 1000 mm.
9. Vehículo ferroviario (16) según una
cualquiera de las reivindicaciones 5 a 8, caracterizado
porque la altura (H') del eje de rotación (A) respecto a la cabeza
de los raíles (20) de una vía férrea sobre la cual descansa el
vehículo (16) está comprendida entre 700 mm y 900 mm.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| FR0604517 | 2006-05-19 | ||
| FR0604517A FR2901223A1 (fr) | 2006-05-19 | 2006-05-19 | Dispositif de marchepied repliable pour vehicule ferroviaire, et vehicule ferroviaire correspondant |
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Family Applications (1)
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