ES2340132B2 - Sistema de cimentacion autonivelante para edificaciones transportables. - Google Patents
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Abstract
Sistema de cimentación autonivelante para
edificaciones transportables, que estando especialmente concebido
para viviendas o inmuebles modulares móviles, se caracteriza por
tener un conjunto de gatos mecánicos (hidráulicos, neumáticos o
eléctricos) (1) dispuestos estratégicamente en la vertical de
algunos soportes estructurales de la edificación modular (15) (15')
(15''), cuyo forjado interior puede ser tradicional o estar
constituido por semirremolques transformados (11) (11') (11''),
capaces de acoplarse lateralmente entre sí y poder adquirir
distintos niveles hasta atornillaras horizontalmente entre sí,
mediante el alargamiento (o acortamiento) de los vástagos (6) (6')
de los gatos (1), que además lograrán mantener en todo momento el
nivel preestablecido de la edificación, cualquiera que sea la altura
de la placa de apoyo de cimentación (13) escogida o el asentamiento
que pudiera adquirir dicho apoyo a lo largo del tiempo, y todo ello
gracias a una regulación manual o automatizada con la domótica.
Description
Sistema de cimentación autonivelante para
edificaciones transportables.
El objeto de la invención está en resolver de
forma eficiente, la cimentación temporal o permanente, de un
inmueble transportable de un lugar a otro, ya sea transitorio o
definitivo, cuya terreno de apoyo no esté suficientemente preparado
para evitar la falta de asentamiento de dicha edificación o porque
pueda tener notables desniveles entre los distintos puntos de apoyo
de dicha edificación transportable.
La denominación de "inmueble" hace
referencia, como su nombre indica, a algo que "no se mueve", de
ahí que en dicha categoría se encuentren los solares y las
edificaciones en contraposición de los elementos muebles que pueden
ubicarse en los mismos.
No obstante lo anterior, y dado el gran
desarrollo de la automoción y las vías de comunicación rodada, junto
con la mayor movilidad de las personas y sus actividades en la
sociedad actual, han llevado a desarrollarse las llamadas "mobil
home" o casas transportables.
Dentro de esta línea de edificaciones móviles y
por tanto incluidos dentro de la consideración de "muebles" en
lugar de "inmuebles", y en función de su peso y tamaño a
transportar, se comercializan las conocidas "roulottes" o
pequeñas caravanas arrastradas por automóviles, o bien las casas
transportables de gran tamaño prefabricadas por módulos, los cuales
se llevan sobre plataformas de carga arrastradas por la cabeza
tractora de un camión.
Si bien las caravanas tienen adosadas bajo
ellas, unos ligeros sistemas retráctiles para apoyar sobre cualquier
terreno complementando las ruedas sobre las que carga cuando
circulan arrastradas, las casas prefabricadas por módulos, requieren
de un terreno preparado para apoyar o cimentar definitivamente, para
lo que se requiere complemento de los apeos necesarios para lograr
dicho apoyo definitivo con bloques de hormigón o pequeñas
cimentaciones, o bien un terreno ya preparado al efecto.
Es habitual que la climatología y en particular
las lluvias, cambien el estado superficial de los terrenos (cuando
no se trate de una zona rocosa), perdiendo compacidad y alterándose
su capacidad portante o resistente.
En las caravanas de camping, el hecho anterior
no tiene la mayor importancia, dada la habitual poca duración de la
acampada junto con el fácil control manual de los apoyos retráctiles
por su propietario, durante su viaje temporal, lo que no puede
permitirse en edificaciones modulares transportables de mayor
tamaño, que por ello requieren de una preparación del terreno, al
ser su asentamiento más definitivo y no poder tener que depender de
ajustes poste-
riores.
riores.
Ante estas dos situaciones contrapuestas entre
las caravanas o casas móviles de pequeñas cargas y exentas de
cimentación, frente a las grandes viviendas prefabricadas modulares
con mayores cargas y la necesidad de una superficie de apoyo
asfaltada junto a complementos para cimentar, esta patente plantea
la solución a la necesidad de encontrar una opción intermedia para
poder cimentar de forma definitiva o temporal, casas de diversas
cargas en terrenos no nivelados, los cuales suelen sufrir diversos
asentamientos, por cambios climatológicos o movimientos sísmicos y
ya sea para una ubicación temporal o definitiva.
El sistema que la invención propone resuelve de
forma plenamente satisfactoria la problemática previamente expuesta,
de manera que con el mismo es factible la cimentación de los dos
tipos de edificaciones transportables antes expuestas, aunque
ligeramente modificadas consiguiendo con ello poderse asentar en
cualquier terreno, ya sea éste horizontal o no, y tanto si se trata
de una superficie que se haya compactado o asfaltado, o no se haya
afir-
mado.
mado.
De forma concreta, el sistema que se preconiza,
se basa en lograr la adecuada interrelación de los gatos hidráulicos
característicos de la tecnología de la automoción, incoporados a la
organización estructural de los soportes y zapatas de las viviendas
móviles o inmuebles modulares transportadas, coordinados entre sí de
forma manual o mediante una central domótica de autonivelación, lo
cual es aplicable tanto a viviendas arrastradas por un vehículo,
como transportadas encima de la plataforma de un camión.
El sistema de cimentación autonivelante para
edificaciones transportables que se propone, ofrece una doble
posibilidad claramente diferenciada referida a la forma de
incorporarse en ella, según que se incorpore directamente a la
propia estructura de la edificación móvil a transportar, o que por
el contrario, sea la edificación la que se incorpore sobre la
estructura de la plataforma de automoción móvil, donde previamente
se ha dispuesto el sistema de cimentación autonivelante.
Así pues, partiendo de los componentes básicos
de un gato hidraúlico o eléctrico y disponiéndolo entre la
estructura de la edificación y el apoyo sobre el terreno, tendremos
una distancia vertical de alargamiento o acortamiento, que junto con
la incorporación de ruedas giratorias y basculantes en la parte
inferior, nos permitirá asentar la edificación modular a distintas
alturas e incluso moverla horizontalmente sobre carriles, para
poderse acoplar lateralmente unos módulos con otros.
El sistema permite además, al incorporarlo sobre
un semirremolque transformado adecuadamente, que la estructura de
éste se constituya en el forjado inferior del edificio, inclusive
con la posibilidad de retirar el tren de rodaje del semirremolque
para disponerse a distintos niveles del de transporte.
En ambos casos, con la incorporación de cada uno
de los gatos en la vertical de los distintos soportes (ya sea
directamente en cada uno de ellos o atravesando previamente la
plataforma de apoyo del transporte) se logra el mismo objetivo
deseado, consistente en alcanzar una altura de nivelación horizontal
uniforme, interrelacionando entre sí (regularizando a mano o
domóticamente cada uno de los gatos de los soportes con sus
respectivos asentamientos) las diferencias de altura de la base de
cada apoyo de las diversas cimentaciones hasta lograr el nivel
prefijado. Y ello tanto si las variaciones de nivel se dan en el
mismo momento del montaje o se desfasan en el tiempo por razones de
asentamiento diferido del terreno o terremotos.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de llegar a una mejor compresión de las
características del invento, se acompaña a la presente memoria
descriptiva, como parte integrante de la misma, un juego de dibujos
que con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo
siguiente:
La figura 1.- Muestra, según una representación
esquemática en perspectiva y despiezada, el detalle síntesis de un
gato mecánico, hidraúlico o eléctrico.
La figura 1A.- Muestra, según una representación
esquemática en perspectiva y en detalle, el gato mecánico anterior,
sin despiezar.
La figura 1B.- Muestra, según una representación
esquemática en perspectiva y en detalle, el gato anterior con su
vástago medio alargado y con sus ruedas de apoyo basculantes
semigiradas respecto a la figura 1A.
La figura 1C.- Muestra, según una representación
esquemática en perspectiva y en detalle, el gato anterior con su
vástago totalmente alargado y con sus ruedas giradas 90º respecto de
la figura 1A.
La figura 2.- Muestra, según una representación
esquemática en perspectiva, el detalle del gato de la figura 1A,
antes de fijarse en unas vigas de edificación y previamente a
introducirse dentro de un soporte metálico.
La figura 2A.- Muestra, según una representación
esquemática en perspectiva, el detalle del gato de la figura 2, una
vez fijado en las vigas de edificación y ya introducido dentro de un
soporte metálico de la misma.
La figura 2B.- Muestra, según una representación
esquemática en perspectiva, el detalle del gato de la figura 2A, con
su vástago extendido y con sus ruedas ubicadas sobre el carril
preparado en la zapata de cimentación, por donde puede deslizar.
La figura 3.- Muestra, según una representación
esquemática en perspectiva, el semirremolque transformado de un
camión, con sus correspondientes ruedas traseras y patas delanteras
de reposo, a las que se ha añadido cuatro gatos como los de la
figura 1, como si se tratara del foijado de una edificación
prefabricada cuya estructura de vigas, constituye la estructura del
semirremolque, siguiendo lo expuesto en la figura 2A.
La figura 4.- Muestra, según una representación
esquemática en perspectiva, el semirremolque de la figura anterior,
donde los gatos se han alargado hasta apoyar en unas placas de
cimentación, como se muestra en la figura 2B en detalle.
La figura 5.- Muestra, según una representación
esquemática en perspectiva, el mismo semirremolque de la figura 3,
sobreelevado por sus cuatro gatos alargados y apoyados sobre las
placas de cimentación, para poder así retirar el tren de rodaje de I
plataforma, al haberse elevado ésta suficientemente hasta una altura
"H" máxima.
La figura 6.- Muestra, según una representación
esquemática en perspectiva, el semirremolque de la figura 3, donde
los gatos han bajado su altura, gracias a haber retirado previamente
el tren de rodaje, hasta una altura "h" mínima.
La figura 7.- Muestra, según una representación
esquemática en perspectiva, la base del semirromelque con sus cuatro
gatos añadidos, en el momento de acoplarles la parte superior de la
estructura de una edificación prefabricada, embebiendo los
gatos.
La figura 7A.- Muestra, según una representación
esquemática en perspectiva, el semirromelque con cuatro gatos
añadidos, una vez terminada la estructura aérea de una edificación
prefabricada.
La figura 8.- Muestra, según una representación
esquemática en perspectiva, dos semirremolques equivalentes a los de
la figura 7A, junto a las placas de cimentación donde van a apoyar,
estando un tercer semirremolque central (que no incorpora gatos)
preparado para colocarlo en línea con los otros dos.
La figura 8A.- Muestra, según una representación
esquemática en perspectiva, los tres semirremolques de la figura
anterior, situados ya paralelamente, y antes de proceder a su
ensamblaje conjunto.
La figura 9.- Muestra, según una vista en alzado
posterior, los tres semirremolques de la figura 8A, teniendo los dos
semirremolques laterales los gatos extendidos, para levantar el tren
de rodaje del suelo.
La figura 9A.- Muestra, según una vista en
alzado lateral, uno de los semirremolques de la figura 8A, donde se
aprecia que el tren de rodaje queda al aire, al haberse levantado la
estructura por los correspondientes gatos extendidos.
La figura 10.- Muestra, según una representación
esquemática en perspectiva, los tres semirremolques de la figura 8A,
habiendo sobreelevado los laterales con sus correspondientes gatos,
permitiendo separar de ellos los respectivos trenes de rodaje.
La figura 10A.- Muestra, según una vista en
alzado lateral, el semirremolque de la figura 9A, o uno de los
laterales de la figura 10, pero una vez que se ha desenganchado de
él su tren de rodaje.
La figura 11.- Muestra, según una vista en
alzado posterior, los tres módulos de edificación de la figura 9,
habiéndose bajado la altura de los dos laterales con sus gatos,
hasta nivelarse con el semirremolque central, para poderlos
atornillar todos ellos entre sí.
La figura 11A.- Muestra, según una
representación esquemática en perspectiva, los tres módulos de
edificación anteriores, dispuestos a desplazarse sobre sus gatos con
ruedas, hasta poder ensamblarse lateralmente entre sí.
La figura 12.- Muestra, según una representación
esquemática en perspectiva, los tres módulos de edificación de la
figura 11A, donde el lateral derecho se ha desplazado sobre los
gatos con ruedas apoyados en su placa de cimentación, hasta
acoplarse y atornillarse con el semirremolque central.
La figura 12A.- Muestra, según una vista en
alzado posterior, los tres módulos de edificación de la figura 11,
habiéndose aproximado el lateral derecho hacia el semirremolque
central, para ensamblarse y atornillarse los dos entre sí.
La figura 12B.- Muestra, según una vista en
alzado posterior, los tres módulos de edificación de la figura 12A,
habiéndose aproximado el lateral izquierdo hacia el semirremolque
central, para terminar de ensamblar y atornillar los 3 módulos entre
sí.
La figura 13.- Muestra, según una representación
esquemática en perspectiva, los tres módulos de edificación ya
ensamblados de la figura 12B, en el proceso de retirada del tren de
rodaje que quedaba bajo el semirremolque central.
La figura 14.- Muestra, según una vista en
alzado lateral, el conjunto de los módulos de edificación de la
figura 13 (ya sin trenes de rodaje), con sus gatos y vástagos
extendidos apoyados sobre sus zapatas hasta una altura "H"
máxima.
La figura 14A.- Muestra, según una vista en
alzado lateral, el conjunto de los módulos de edificación de la
figura anterior, con sus gatos y vástagos recogidos hasta una altura
"h" mínima.
La figura 14B.- Muestra, según una
representación esquemática en perspectiva, los tres módulos de
edificación ensamblados de la figura 13, pero en este caso con los
gatos en posición muy rebajada.
La figura 15.- Muestra, según una vista en
alzado lateral, uno de los módulos de edificación anteriores, con
los gatos de cimentación en distintas longitudes, dado el desnivel
existente entre el terreno de la parte frontal y el de la parte
posterior del edificio.
La figura 16.- Muestra, según una vista en
alzado posterior, cómo cada uno de los módulos de edificación
anteriores se acomoda con la distinta longitud de sus gatos, a los
dos niveles del terreno, entre los laterales de la edificación.
La figura 16A.- Muestra, según una vista en
alzado posterior, la cimentación de los módulos de edificación sobre
un terreno que no ha sido nivelado.
La figura 16B.- Muestra, según una vista en
alzado posterior, el asiento puntual producido en el terreno y la
correspondiente autonivelación de los módulos de edificación,
gracias al alargamiento practicado por el gato que apoya, junto con
el giro de las ruedas del mismo, sobre la zapata que ha cedido.
En esta realización de la invención,
consideraremos como preferente el caso de que la estructura inferior
de la edificación modular o forjado, forme parte a su vez, del
semirremolque o base de transporte, convenientemente transformado
para ello, dejando como solución similar y más simplificada, la de
aplicar los correspondientes gatos de cimentación a aquellas
edificaciones que se transporten, sin constituir el módulo de
edificación, parte del semirremolque del transporte.
Inicialmente y para entender mejor la invención
propuesta, expondremos en síntesis la esencia de lo que es un gato
(1), lo que se muestra en la figura 1, y que consiste en un vástago
(6) que puede entrar o salir telescópicamente de su funda (2) (es
decir, alargarse o acortarse), pudiendo tener acoplado en este caso,
una placa (3) para poderse fijar con los tornillos (4) y tuercas (5)
sobre un determinado elemento estructural, y a cuyo gato se
incorporan en su extremo final unas ruedas (7) giratorias
lateralmente y basculantes verticalmente, para poder deslizar sobre
su base de apoyo o cimentación.
La tecnología hidraúlica (presión) o eléctrica
(giro) que acciona dichos gatos mecánicos, para conseguir su
alargamiento o acortamiento, es bien conocida así como su regulación
mecánica tanto para uno individual o para varios coordinados entre
sí, por lo que no se considera necesario en este caso, ahondar más
en este aspecto.
El gato despiezado de la figura 1, se muestra en
las siguientes figuras, una vez montado y en tres situaciones
distintas: recogido en la figura 1A con sus ruedas en un sentido;
semialargado con las ruedas semigiradas en la figura 1B y extendido
con las ruedas giradas 90º en la figura 1C, pudiendo en todos los
casos bascular sus ruedas.
Gracias a la incorporación de la placa (3) en el
gato (1), éste puede atornillarse a elementos fundamentales de la
estructura modular de la edificación a transportar, lo que se
muestra en la figura 2 en el proceso de atornillado y en la figura
2A una vez completado el mismo, de tal manera que el gato (1) con su
funda (2) puede perfectamente embutirse dentro del hueco de un
soporte tubular hueco (8) típico de la construcción de perfiles
metálicos, los cuales se sueldan a su vez con angulares (9) (9') a
las vigas estructurales (10) (10').
En la figura 2B se muestra como el gato (1) está
enhebrado dentro del soporte (8), que apoya a través de los
angulares (9) (9') sobre las vigas (10) (10'). Esto tiene la ventaja
que alargando o acortando el vástago (6) del gato (1), permite
variar la distancia entre la estructura y la placa de cimentación
(13) donde apoya el gato, mediante las correspondientes ruedas
giratorias y basculantes (7) que pueden recorrer la guía del carril
dispuesta sobre la placa de cimentación, para permitir además el
desplazamiento lateral de la edificación modular con el fin de
facilitar el montaje de los sucesivos módulos sobre un terreno sin
nivelar.
Siguiendo el procedimiento acabado de exponer,
es posible transformar la base estructural de un semirremolque,
adaptándolo a las exigencias requeridas por la edificación modular
que sobre él se construya y aprovechándolo en este caso, como la
propia base o forjado de dicha edificación.
En la figura 3, se muestra la teoría anterior
aplicada a cuatro gatos hidráulicos (1), dispuestos estratégicamente
en los laterales de un semirremolque (11) con un tren de rodaje
(12), y que permanecen en situación recogida durante el
transporte.
Por el contrario, y siguiendo ahora con la
figura 4, se muestra cómo los gatos (1) pueden extenderse de manera
que sus vástagos (6) (6') lleguen a apoyarse sobre una determinada
cimentación (13) (13') e inclusive, permitir elevar del suelo a todo
el semirremolque con su carga o edificación superior incluida, con
el fin de permitir retirar el tren de rodaje (12), habiendo
dispuesto previamente los tornillos (4) y las tuercas (5) previstos
para ello, como se muestra en la figura 5, para lo cual los gatos
(1) tienen que tener sus vástagos (6) (6') en posición extendida
hasta su altura "H" máxima.
Completada la operación anterior, también es
posible gracias a estos mismos gatos telescópicos, como se ve en la
figura 6, disminuir la altura de la base de la edificación modular
(o semirremolque) hasta el nivel deseado. O bien, por el contrario y
en función de cuál sea la longitud del gato dispuesto, aumentarla
mucho más según lo requieran los desniveles del terreno
irregular.
En las figuras 7 y 7A, se muestra el caso
concreto expuesto en las figuras 2 y 2A, donde los gatos (1) quedan
totalmente embebidos o enfundados en los soportes (8) (8') (8'')
(8''') de la estructura de la edificación modular prefabricada, que
incorporando las correspondientes vigas (14) (14') se constituye en
la estructura global (15) de la edificación modular, apoyada sobre
el foijado que constituye él semirremolque transformado (11), que a
su vez tiene su correspondiente tren de rodaje (12).
Una vez conformado el módulo de edificación (15)
sobre el semirremolque transformado (11) correspondiente, podemos
repetir la operación en varios semirremolques tal como se muestra en
la figura 8 antes de su ensamblaje, en donde los semirremolques
laterales tienen incorporados los correspondientes gatos (1)
embebidos en los pilares de la estructura, mientras que el
semirremolque central no dispone de los mismos ya que se prevé que
se apoyará sobre los dos laterales una vez ensamblados los tres
entre sí.
En la figura 8A, se muestra los tres
semirremolques transformados (11) (11') (11'') ya dispuestos en
paralelo, junto a las zapatas (13) (13'), donde descansarán los
gatos una vez extendidos.
Para ilustrar con claridad el proceso de
ensamblaje y nivelación de los componentes modulares de esta
edificación, en la figura 9 se muestra en alzado posterior, los tres
semirremolques con sus módulos estructurales (15) (15') (15'')
dispuestos paralelamente y estando los dos laterales sobreelevados
con respecto al central, gracias a que sus gatos se han extendido
hasta lograr levantar del suelo sus trenes de rodaje (12) (12''), lo
que queda perfectamente ¡lustrado en la figura 9A en el alzado
lateral, donde se ve como el semirremolque (11) con los vástagos (6)
(6') de sus gatos (1) extendidos, separan del suelo el tren de
rodaje (12), para poderlo desatornillar y desplazar hacia
afuera.
Lo expuesto anteriormente en alzados posterior y
lateral, se muestra en la figura 10 en perspectiva, quedando los
trenes de rodaje (12) (12'') sacados claramente de debajo de sus
respectivas plataformas (11) (11''), gracias a quitar los tornillos
(4) de las tuercas (5) que los sujetaban a sus plataformas
respectivas, operación que a su vez, en la figura 10A, se muestra en
alzado lateral, observándose cómo la edificación modular (15) queda
apoyada exclusivamente sobre sus gatos (1) después de retirar el
tren de rodaje (12) de la plataforma transformada (11).
En la figura 11 se muestra como una vez
separados los trenes de rodaje (12) (12'') de las plataformas
laterales (11) (11''), éstas pueden volver a bajarse al nivel de la
plataforma central (11'), con el fin de poder juntarse y
atornillarse las tres entre sí mediante los tornillos (4) (4') y
tuercas (5) (5'), logrando con ello la alienación vertical de los
tres módulos (15) (15') (15''), los cuales deberán disponerse sobre
sus correspondientes placas de cimentación (13) (13'), para lo que
los gatos (1) tienen dispuestas las ruedas (7) en la orientación
para facilitar el desplazamiento lateral de los módulos, lo que
puede verse con mayor claridad en la perspectiva de la figura
11A.
El proceso de acoplamiento lateral de unos
módulos con otros, se expone en la figura 12 en perspectiva entre
las plataformas transformadas (11) (11') y se amplía en el detalle
de alzado posterior en la figura 12A, donde el módulo de la derecha
(15) se desplaza horizontalmente hacia la izquierda para
atornillarlo con el módulo central (15'), mediante los tornillos (4)
y las tuercas (5) correspondientes, expuestos en la figura 11.
De forma equivalente, en la figura 12B se
observa cómo con el desplazamiento de la plataforma izquierda (11'')
ésta se aproxima horizontalmente hacia la derecha, contra la central
(11'), a la que se fija con los correspondientes tornillos (4') y
tuercas (5') expuestos en la figura 12A.
Una vez que los tres semirremolques están
atornillados entre sí (con los dos laterales sin ejes y el central
con el eje de rodadura todavía), y sabiendo que los laterales tienen
los correspondientes gatos que permiten su movimiento vertical,
manual o automatizado, se levanta de nuevo con ellos ahora al
conjunto de los tres semirremolques, con el fin de dejar al aire el
tren de rodaje (12') del semirremolque central (11') con su módulo
prefabricado (15'), lo cual puede apreciarse en la perspectiva de la
figura 13.
En la figura 14, ya quedan totalmente liberados
los tres semirremolques de sus correspondientes trenes de rodaje,
aunque a una determinada altura "H" máxima. En función de la
longitud de los gatos (1) empleados y de la distancia requerida
hasta llegar a las placas de cimentación (13) (13') según sea el
nivel deseado de la edificación, actuando sobre los vástagos (6)
(6') de los gatos(1), se podrá incluso llegar a un altura
"h" mínima, sin más que accionar el sistema hidraúlico,
eléctrico o neumático de dichos gatos, como se observa en la figura
14A.
En la perspectiva de la figura 14B, se muestra
el conjunto de la edificación modular (15) (15') (15'') construida
sobre plataformas transformadas (11) (11') (11'') una vez
horizontalizadas y sobre una cimentación autonivelante a partir de
los gatos (1) que cargan sobre las placas de cimentación (13) (13')
en su posición de altura mínima respecto del terreno.
Si bien lo expuesto hasta ahora plantea la
cimentación sobre un terreno horizontal, nada impide con ese sistema
desarrollado, variar la altura de los vástagos (6) (6') alargando o
acortando (según se requiera) para acomodar la edificación modular
sobre un terreno que no fuera horizontal, tal y como se muestra en
la figura 15, donde existe un apreciable desnivel entre la zona del
terreno de altura "H" (en la parte delantera de la plataforma
(11)) y la zona del terreno de altura "h" (en la parte
posterior de la plataforma (11)), según el sentido longitudinal de
la edificación (15).
De forma equivalente, la invención permite
acomodar también el conjunto transportado sobre un terreno que tenga
desniveles en el sentido transversal a la edificación, como se
muestra en la figura 16, donde en este caso, las diferencias entre
"h" mima y "H" máxima, se aprecian entre los módulos
izquierdo y derecho del edificio, acortando o alargando los
correspondientes vástagos (6) (6') de los gatos (1) de los módulos
(15'') (15) sobre las correspondientes plataformas (11'') (11'),
siempre pemaneciendo el módulo central nivelado y atornillado con
los dos laterales.
Parecido a lo anterior es lo que ocurre en la
figura 16A, donde se muestra como los módulos de edificación (15)
(15') (15'') se han cimentado sobre las placas (13) (13') ya
totalmente desniveladas, debido a tratarse de un terreno irregular y
gracias a las distintas longitudes practicadas en los vástagos (6)
(6') de los gatos (1) con capacidad de regulación basculante de las
ruedas de apoyo, de los distintos semirremolques transformados (11)
(11') (11'').
La operación manual o domótica de accionamiento
para el izado o descenso de los correspondientes gatos hidráulicos,
eléctricos o neumáticos (1), no se desarrolla en esta Patente de
Invención, ya que existen en el mercado suficientes fabricantes que
lo comercializan para la industria de automoción entre otras, si
bien no se había planteado aplicarse hasta ahora para la
edificación.
Los sistemas domóticos comentados permiten a su
vez, actuar sobre el conjunto de los gatos o individulamente, si se
aprecian alteraciones de nivel respecto de los valores prefijados,
accionando en un sentido u otro (alargando o acortando) el recorrido
de los vástagos (6) de los gatos (1), caso de producirse variaciones
de nivel a lo largo del tiempo por asentamiento diferencial o por
movimientos sísmicos.
En la figura 16B, se muestra gráficamente lo
acabado de exponer, es decir, un asiento diferencial producido en la
zapata (13) de la cimentación del módulo derecho (15) con respecto
al módulo izquierdo (15'') y su zapata (13'), lo cual puede
solventarse automáticamente, como así aparece ya resuelto en la
figura, gracias al alargamiento domotizado del vástago (6') y giro
de su apoyo rodado (7) del correspondiente gato (1), logrando
mantener el nivel de ¡os tres módulos (15) (15') (15'') sobre las
tres plataformas (11) (11') (11'') sin que la variación de la zapata
de apoyo de uno de los soportes de la edificación, afecte en modo
alguno al conjunto de la edificación.
Expuesto todo lo anterior, no se considera
necesario ampliar la explicación para clarificar las características
y ventajas de esta nueva invención, que permite edificar sobre
terrenos irregulares así como de baja capacidad portante, con
posible asentamiento del terreno a lo largo del tiempo o en zonas
con movimiento sísmico.
Claims (7)
1. Sistema de cimentación autonivelante para
edificaciones transportables, que estando especialmente concebido
para viviendas o inmuebles modulares móviles, tiene un conjunto de
gatos mecánicos (hidráulicos, neumáticos o eléctricos) (1)
dispuestos estratégicamente en la vertical de algunos soportes
estructurales de la edificación modular (15) (15') (15''), cuyo
forjado inferior puede ser tradicional o estar constituido por
semirremolques transformados (11) (11') (11''), capaces de acoplarse
lateralmente entre sí y poder adquirir distintos niveles hasta
atornillarse horizontalmente entre sí, mediante el alargamiento (o
acortamiento) de los vástagos (6) (6') de los gatos (1), que además
lograrán mantener en todo momento el nivel preestablecido de la
edificación, cualquiera que sea el asentamiento adquirido por un o
varios de los apoyos a lo largo del tiempo, mediante una regulación
manual o automatizada con la domótica, dicho sistema de cimentación
autonivelante para edificaciones transportables caracterizado
porque en el extremo inferior de los gatos se disponen ruedas (7)
giratorias y basculantes, que apoyando sobre un conjunto de chapas
metálicas con área entre 1 y 2 m^{2} cada una, y rigidizadas
mediante perfiles en "U", hacen las veces de placas de apoyo
que permiten desplazar la edificación modular en cualquier
dirección, además de la fijada por la guía de la placa de
cimentación (13), y hacen las veces de cimentación estable y
permanente si se rigidizan y estabilizan varias entre sí, teniendo
la peculiaridad de adaptarse a cualquier perfil topográfico gracias
al sistema basculante, no precisando de superficies horizontales y
además, en caso de producirse un desnivel por asentamiento, se
detecta mediante los sensores de horizontalidad, que dan una señal
al sistema domótico para que se realice un alargamiento del gato
ubicado en el punto de menor cota, hasta igualar el nivel inicial de
la edificación. De esta manera se consigue mantener la edificación
horizontal, y tras una respuesta rápida, no hay lugar a esfuerzos de
tensión en los elementos, lo que comúnmente ocurre por asentamientos
diferenciales.
2. Sistema de cimentación autonivelante para
edificaciones transportables, según reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque los gatos hidráulicos, eléctricos o
neumáticos (1) dispuestos en la vertical de los pilares, podrán
ubicarse o enfundarse dentro de los propios perfiles huecos (8), o
por el contrario, si son pilares macizos, podrán acomodarse
lateralmente a los mismos.
3. Sistema de cimentación autonivelante para
edificaciones transportables, según reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque los gatos (1) dispuestos en la vertical
de los pilares (8) pueden acometer directamente a ellos, o atravesar
previamente la estructura del semirremolque transformado (10) (10')
del transporte de la edificación.
4. Sistema de cimentación autonivelante para
edificaciones transportables, según reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque los gatos (1) con sus vástagos (6) más o
menos extendidos, permiten lograr el mismo nivel entre los diversos
semirremolques, cualquiera que sea el desnivel del terreno, para
poder atornillar (4) y roscar (5) entre sí, a los distintos módulos
que constituyen la edificación transportable.
5. Sistema de cimentación autonivelante para
edificaciones transportables, según reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque permite el desacople del tren de rodaje
(12) (12') (12'') de los correspondientes semirremolques
transformados (11) (11') (11'') mediante el aflojamiento de los
tornillos (4) y las tuercas (5).
6. Sistema de cimentación autonivelante para
edificaciones transportables, según reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque permite dejar la edificación
estabilizada a diversos niveles de altura ("H" máxima)
("h" mínima), según sean las necesidades requeridas.
7. Sistema de cimentación autonivelante para
edificaciones transportables, según reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque una o un conjunto de zapatas tenga
circuitos independientes o relacionados entre sí.
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| ES200902064A ES2340132B2 (es) | 2009-10-29 | 2009-10-29 | Sistema de cimentacion autonivelante para edificaciones transportables. |
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Applications Claiming Priority (1)
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| ES200902064A ES2340132B2 (es) | 2009-10-29 | 2009-10-29 | Sistema de cimentacion autonivelante para edificaciones transportables. |
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