ES2340254T3 - Procedimiento y disposicion para verificar los gases de escape en vehiculos automoviles con sistema de abordo para el control del motor y de diagnostico. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento para verificación de los gases de escape en vehículos automóviles (1) con sistema (2) de abordo para el control del motor y de diagnóstico y con interfaz de diagnóstico (3), enviándose los gases de escape hasta un dispositivo analizador de los gases de escape (12) a través de un conducto de toma (11) y son analizados por el mismo, caracterizado porque fuera del sistema (2) para el control del motor y de diagnóstico son generados comandos de control (15) y son transmitidos a través de la interfaz de diagnóstico (3) hasta el sistema (2) para el control del motor y de diagnóstico, cuyo sistema regula, en función de los comandos de control (15) los estados de explotación del vehículo automóvil (1) prefijados para la verificación de los gases de escape.
Description
Procedimiento y disposición para verificar los
gases de escape en vehículos automóviles con sistema de abordo para
el control del motor y de diagnóstico.
La invención se refiere a un procedimiento de
conformidad con el preámbulo de la reivindicación 1. La invención
se refiere, así mismo, a una disposición de conformidad con el
preámbulo de la reivindicación 8.
Se conoce por la publicación DE 198 25 023 A2 un
procedimiento de este tipo así como, respectivamente, una
disposición de este tipo. En dicha publicación son enviados los
gases de escape de un vehículo automóvil con sistema de abordo para
el control del motor y de diagnóstico (sistema OBD) a través de un
conducto de toma hasta un dispositivo analizador de los gases de
escape y son analizados por el mismo. El dispositivo analizador de
los gases de escape recibe del sistema OBD, a través de su interfaz
de diagnóstico el valor del número de revoluciones y la tensión de
la red de abordo.
Se conoce por la publicación EP 0 816 820 A2 un
sistema de control del motor y de diagnóstico (sistema OBD) propio
del vehículo automóvil, en el que el control del motor y de la caja
de cambios (powertrain controller) está conectado a través de un
bus bidireccional de comunicación con un dispositivo analizador de
los gases de escape que también se encuentra abordo. En una
interfaz de entrada/salida del dispositivo analizador de los gases
de escape de abordo puede ser conectado un dispositivo analizador
externo con objeto de suministrar al mismo los valores internos de
los gases de escape detectados abordo.
Los vehículos automóviles tienen que ser
sometidos a intervalos de tiempo regulares a una verificación de
los gases de escape como consecuencia de las normas legales. La
verificación de los gases de escape se lleva a cabo según una
rutina establecida por medio de un dispositivo analizador de los
gases de escape, teniéndose que llevar al vehículo automóvil hasta
estados de explotación predeterminados para las etapas individuales
de verificación y teniéndose que mantener durante el período de
tiempo que dura la etapa correspondiente de verificación. La
regulación de los estados de explotación predeterminados se lleva a
cabo por medio de la persona que lleva a cabo la verificación de
conformidad con patrones del desarrollo de la verificación, que
están representados de manera usual sobre una pantalla de
visualización, regulándose un número de revoluciones del motor
predeterminado por ejemplo por accionamiento del pedal del
acelerador o realizándose por medio de la extracción o por medio de
la inserción de un tubo flexible de aire, la conexión y
respectivamente la desconexión requerida de las magnitudes
perturbadoras para la regulación Lambda. Los datos prefijados del
vehículo automóvil, que debe ser verificado, son detectados en lo
que respecta a los valores de los gases de escape, son memorizados
y son expresados en forma de un certificado de comprobación.
Como consecuencia de las normas legales, que
tienen como cometido especialmente una disminución de las emisiones
por parte de los vehículos automóviles, los nuevos vehículos tienen
que estar equipados, en los USA desde 1996 y en la Unión Europea a
partir del año 2000, con sistemas de abordo para el diagnóstico,
denominados sistemas
On-Board-Diagnostic (OBD), que
detecten las magnitudes esenciales de explotación del vehículo
automóvil así como de sus valores de los gases de escape como parte
integrante del control de abordo del motor o en cooperación con
éste por medio de sensores adecuados y que detecten, por medio de la
comparación de estas magnitudes con las magnitudes directivas
prefijadas, los funcionamientos incorrectos del vehículo automóvil.
Además de una señalización de los funcionamientos incorrectos a
bordo del vehículo automóvil tienen que proporcionarse las
informaciones necesarias para su identificación y su reparación por
medio de una interfaz de diagnóstico.
El equipamiento de los vehículos automóviles con
sistemas de abordo para el diagnóstico tiene efectos sobre la
verificación de los gases de escape al menos en tanto en cuanto en
el ámbito de la verificación de los gases de escape son extraídos
del sistema para el diagnóstico los datos del vehículo automóvil
actuales y/o almacenados que sean relevantes con respecto a los
gases de escape y son protocolizados con los restantes datos de la
verificación de los gases de escape. Esto significa que el
dispositivo analizador de los gases de escape tiene que estar
conectado con la interfaz de diagnóstico del sistema de diagnóstico
de abordo.
La invención tiene como tarea posibilitar un
desarrollo ampliamente automático de la verificación de los gases de
escape en los vehículos automóviles con sistema de diagnóstico de
abordo.
De conformidad con la invención, se resuelve la
tarea por medio del procedimiento indicado en la reivindicación 1 y
respectivamente por medio de la disposición indicada en la
reivindicación 8.
Desarrollos ventajosos del procedimiento de
conformidad con la invención y respectivamente de la disposición de
conformidad con la invención pueden verse en las reivindicaciones
dependientes.
La invención está basada en el razonamiento de
que, además de las informaciones de diagnóstico preceptivas,
normalizadas, es decir que son independientes del fabricante, puedan
extraerse también informaciones específicas del fabricante a través
de la interfaz de diagnóstico o bien que puedan transmitirse al
control del motor comandos de control. Por consiguiente se generan,
de conformidad con la invención, fuera del sistema para el control
del motor y de diagnóstico del vehículo automóvil, de manera
preferente en el dispositivo analizador de los gases de escape o en
un aparato de control conectado con el mismo, comandos de control y
son transmitidos al sistema de control del motor a través de la
interfaz de diagnóstico con el fin de regular de este modo
automáticamente los estados de explotación del vehículo automóvil
que están respectivamente prefijados para la verificación de los
gases de escape. Los comandos de control son generados en este caso,
de manera preferente, por medio del desarrollo del programa en el
dispositivo analizador de los gases de escape, conteniendo el
desarrollo del programa, por un lado, informaciones sobre el
desarrollo preceptivo de la verificación de los gases de escape y,
por otro lado, informaciones específicas del fabricante sobre el
control del motor del correspondiente vehículo automóvil.
Los estados de explotación del vehículo
automóvil, que son recorridos con ocasión de la verificación de los
gases de escape, son documentados automáticamente, de manera
preferente, junto con los valores de los gases de escape que son
detectados al mismo tiempo.
Con el fin de garantizar un desarrollo correcto
de la verificación de los gases de escape, se pone en marcha la
verificación de los gases de escape y respectivamente se ponen en
marcha las etapas individuales de verificación para llevar a cabo
la verificación de los gases de escape, de manera ventajosa, cuando
se alcanzan los estados de explotación que deben ser regulados,
detectándose la consecución de los estados de explotación que deben
ser ajustados en base a los datos detectados en el vehículo
automóvil. Al menos una parte de estos datos puede ser extraída en
este caso a través de la interfaz de diagnóstico a partir del
sistema para el control del motor y de diagnóstico. Por otra parte
es posible detectar los datos seleccionados también de otro modo en
el vehículo automóvil, detectándose el número de revoluciones del
motor por ejemplo por medio de la parte de la tensión de corriente
alterna de la tensión de la red de abordo del vehículo automóvil o
con ayuda de sensores de vibración, de ruido o de magnetosensores
dispuestos en la zona del motor.
Un estado de explotación, prefijado, que debe
ser regulado en el ámbito de la verificación de los gases de escape
del vehículo automóvil puede definirse, por ejemplo, por medio de un
número de revoluciones del motor prefijado a una temperatura
prefijada de la explotación. La temperatura de la explotación puede
ser detectada en este caso en forma de la temperatura del medio de
refrigeración, que puede ser adquirida como información a través de
la interfaz de diagnóstico. El número de revoluciones del motor
puede ser regulado directamente por medio de un comando de control
que es transmitido al control del motor tal como ocurre, por
ejemplo, dentro del control del motor con ocasión de la regulación
de una velocidad de crucero fija (Tempomat). Sin embargo es
posible, de igual manera, influenciar el número de revoluciones del
motor a través de un comando de control correspondiente para llevar
a cabo la modificación de la posición de la válvula de admisión. Con
el fin de poder regular de manera definida los estados individuales
de explotación del vehículo automóvil, pueden detectarse sobre el
vehículo automóvil datos característicos para los estados de
explotación, en este caso por ejemplo el número de revoluciones del
motor, modificándose por adaptación, en función de estos datos, los
comandos de control generados, en este caso por ejemplo la
modificación de la posición de la válvula de admisión, en el
sentido de una adaptación del estado de explotación real momentáneo
respectivo con el estado de explotación teórico que debe ser
ajustado. También en este caso pueden ser extraídos los datos a
través de la interfaz de diagnóstico o pueden ser detectados de
otra manera sobre el vehículo automóvil.
A continuación se hace referencia a las figuras
del dibujo para explicar aún más la invención, entre las cuales
la figura 1 muestra un primer ejemplo de
realización de la disposición de conformidad con la invención y
la figura 2 muestra otro ejemplo de
realización.
La figura 1 muestra un vehículo automóvil 1 en
forma de un diagrama de bloques simplificado, que presenta un
sistema 2 de abordo para el control del motor y de diagnóstico con
una interfaz de diagnóstico 3. El sistema 2 para el control del
motor y de diagnóstico contiene una o varias funciones 4 para el
control del motor y una unidad de diagnóstico 5, que intercambian
entre sí datos y que están conectadas con la interfaz de diagnóstico
3. Una pluralidad de sensores 6 suministra datos 7 específicos del
estado de explotación al sistema 2 para el control del motor y de
diagnóstico, cuyo sistema retransmite por su parte señales de
control 8 a los actuadores 9 para llevar a cabo el control del
motor y de los otros sistemas del vehículo automóvil 1. La unidad de
diagnóstico 5 evalúa las magnitudes de explotación esenciales del
vehículo automóvil 1, entre las cuales algunas magnitudes de
explotación permiten sacar conclusiones sobre el comportamiento de
los gases de escape, y señala, en el caso en que se sobrepasen los
valores límite previstos, el funcionamiento incorrecto del vehículo
automóvil 1 por medio de una lámpara 10 situada dentro del vehículo
automóvil 1. Por otra parte, la unidad de diagnóstico 5
proporciona, cuando se requiera, informaciones sobre la interfaz de
diagnóstico 3 para llevar a cabo la identificación y la reparación
del funcionamiento incorrecto del vehículo automóvil 1, por ejemplo
códigos de errores.
Con ocasión de la verificación de los gases de
escape se conducen los gases de escape del vehículo automóvil 1 a
través de un conducto de toma 11 hasta un dispositivo analizador de
los gases de escape 12 y son analizados en el mismo. El análisis de
los gases de escape se lleva a cabo, en este caso, dentro de una
unidad de ensayo y de control 17 en función de los datos del
vehículo automóvil 1, que han sido extraídos a través de la interfaz
de diagnóstico 3 a partir del sistema 2 para el control del motor y
de diagnóstico, pudiendo ser detectados también, como ocurre aquí,
por ejemplo en el caso del número de revoluciones del motor, por
medio de un sensor 13 adecuado sobre el vehículo automóvil 1. El
desarrollo de la verificación de los gases de escape es controlado
por medio de un programa, que contiene informaciones sobre las
etapas de verificación que deben ser recorridas con ocasión de la
verificación de los gases de escape así como informaciones
específicas del fabricante sobre el control del motor del vehículo
automóvil 1 y se procesa en un dispositivo de cálculo 14. En este
caso se generan comandos de control 15 específicos, en función de
las etapas de verificación que deben ser recorridas en cada caso y
son transmitidos desde la unidad de ensayo y de control 17 a través
de la interfaz de diagnóstico 3 al sistema 2 para el control del
motor y de diagnóstico con objeto de regular los estados de
explotación prefijados del vehículo automóvil 1. Se detecta por
medio de los datos proporcionados por el sistema 2 para el control
del motor y de diagnóstico y/o del sensor 13 el momento en el que se
alcanzan los estados de explotación que deben ser regulados en cada
caso, después de lo cual se lleva a cabo la correspondiente etapa de
verificación con el análisis de los gases de escape. Los valores de
los gases de escape, que se obtienen en este caso, son emitidos
junto con los otros datos, obtenidos del vehículo automóvil 1, en un
protocolo de verificación 16.
En la variante de realización, que ha sido
mostrada en la figura 2, de la disposición de conformidad con la
invención, son generados los comandos de control 15, para la
regulación de los estados de explotación prefijados del vehículo
automóvil 1 en un dispositivo de control 18, por ejemplo en un
dispositivo de diagnóstico, que, además, controla al dispositivo
analizador de los gases de escape 12. Con esta finalidad, el aparato
de control 18 contiene, además de una unidad 19 de diagnóstico y de
control, que está conectada con la interfaz de diagnóstico 3 del
vehículo automóvil 1, también una unidad de cálculo 14, en la que se
procesa un programa que controla el desarrollo de la verificación
de los gases de escape. Cuando se alcance, como consecuencia de un
comando de control 15, un estado de explotación del vehículo
automóvil 1 preceptivo para una determinada etapa de la
verificación, se activa el dispositivo analizador de los gases de
escape 12 para llevar a cabo el análisis de los gases de escape en
la correspondiente etapa de la verificación.
Claims (11)
1. Procedimiento para verificación de los gases
de escape en vehículos automóviles (1) con sistema (2) de abordo
para el control del motor y de diagnóstico y con interfaz de
diagnóstico (3), enviándose los gases de escape hasta un
dispositivo analizador de los gases de escape (12) a través de un
conducto de toma (11) y son analizados por el mismo,
caracterizado porque fuera del sistema (2) para el control
del motor y de diagnóstico son generados comandos de control (15) y
son transmitidos a través de la interfaz de diagnóstico (3) hasta
el sistema (2) para el control del motor y de diagnóstico, cuyo
sistema regula, en función de los comandos de control (15) los
estados de explotación del vehículo automóvil (1) prefijados para la
verificación de los gases de escape.
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque los comandos de control (15) son
generados por medio del desarrollo del programa en el dispositivo
analizador de los gases de escape (12).
3. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque los comandos de control (15) son
generados por medio del desarrollo del programa en un dispositivo
de control (18), que controla al dispositivo analizador de los
gases de escape (12).
4. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los
estados de explotación del vehículo automóvil (1), que son
recorridos con ocasión de la verificación de los gases de escape,
son documentados automáticamente junto con los valores de los gases
de escape que son detectados al mismo tiempo.
5. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la
verificación de los gases de escape o las etapas individuales de
verificación para la verificación de los gases de escape se pone en
funcionamiento o bien se ponen en funcionamiento cuando se alcanzan
los estados de explotación que deben ser regulados, seleccionándose
el momento en el que se alcanzan los estados de explotación que
deben ser regulados en base a los datos detectados sobre el
vehículo automóvil (1).
6. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los datos
característicos para los estados individuales de explotación son
detectados en el vehículo automóvil (1) en base a los cuales son
modificados por adaptación los comandos de control (15) generados en
el sentido de llevar a cabo una adaptación del estado de
explotación real respectivamente momentáneo al estado de explotación
teórico que debe ser regulado.
7. Procedimiento según la reivindicación 5 o 6,
caracterizado porque al menos una parte de los datos es
extraída a través de la interfaz de diagnóstico (3) a partir del
sistema (2) para el control del motor y de diagnóstico.
8. Disposición para la verificación de los gases
de escape en vehículos automóviles (1) con sistema (2) de abordo
para el control del motor y de diagnóstico y con interfaz de
diagnóstico (3), enviándose los gases de escape a través de un
conducto de toma (11) hasta un dispositivo analizador de los gases
de escape (12) y son analizados por el mismo, caracterizada
porque fuera del sistema (2) para el control del motor y de
diagnóstico se ha previsto una unidad (14) para llevar a cabo la
generación de comandos de control (15) y para su transmisión, a
través de la interfaz de diagnóstico (3), hasta el sistema (2) para
el control del motor y de diagnóstico, y porque el sistema (2) para
el control del motor y de diagnóstico está formado para la
regulación de estados de explotación del vehículo automóvil,
prefijados para la verificación de los gases de escape, en función
de los comandos de control (15).
9. Disposición según la reivindicación 8,
caracterizada porque la unidad (14) está integrada en el
dispositivo analizador de los gases de escape (12).
10. Disposición según la reivindicación 8,
caracterizada porque la unidad (14) está integrada en un
aparato de control (18), que controla al dispositivo analizador de
los gases de escape (12).
11. Disposición según la reivindicación 8 o 9,
caracterizada porque el dispositivo analizador de los gases
de escape (12) presenta una unidad de emisión para llevar a cabo la
emisión de los estados de explotación del vehículo automóvil (1),
que son recorridos con ocasión de la verificación de los gases de
escape, junto con los valores de los gases de escape que son
detectados al mismo tiempo.
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