ES2340385T3 - Maleta. - Google Patents

Abstract

Procedimiento de construcción de una maleta curvilínea "dura" sin armazón que comprende las etapas siguientes: formar una parte de base de tipo bandeja (10) y una parte de tapa de tipo bandeja (2) a partir de material de plástico de características tales que las partes de base y de tapa mantienen su forma curvilínea prevista, y se forman con unos nervios de refuerzo (13, 14), y unir a los nervios de refuerzo (13, 14) zonas de la parte de base y la parte de tapa, estando dichas zonas en las zonas de borde libre de las paredes de dichas partes de tipo bandeja, mediante cosido a máquina usando un hilo, formando un cierre respectivo unas secciones (16A, 16B) de una primera disposición de cierre de cremallera (16) para permitir que las partes de base y de tapa (1, 2) se mantengan en un estado cerrado de la maleta; y proporcionar una capacidad de aumentar el volumen de almacenamiento de la maleta, en el que los medios para permitir dicho aumento en el volumen cerrado de la maleta incluyen una segunda disposición de cierre de cremallera (25), en el que la segunda disposición de cierre de cremallera (25) es una disposición de cierre de cremallera de dos partes, de las cuales una primera parte de cremallera (25B) está asociada con la primera disposición de cierre de cremallera (16) implicada en la apertura y el cierre de la maleta y una segunda parte de cremallera (25A) está conectada con la parte de tapa (2) de la maleta.

Description

Maleta.

La presente invención se refiere a la construcción de equipaje tal como maletas para su utilización por parte de viajeros.

Son conocidas muchas construcciones de maletas para su uso por viajeros. Estas construcciones conocidas son de forma variada y a menudo incluyen por lo menos un par de ruedas/rodillos para facilitar el movimiento de la maleta por un usuario.

Además, también es conocido proporcionar maletas que incorporan una estructura de asa de remolque que normalmente puede moverse entre una posición de remolque de la maleta por parte del usuario y una posición de almacenaje retraída.

De manera conveniente, puede considerarse que las maletas comprenden dos tipos principales, el primero la denominada maleta blanda y el segundo la denominada maleta dura.

De manera convencional, la maleta blanda incorpora un armazón de metal o plástico que proporciona los medios mediante los cuales se mantienen la forma requerida y la apariencia visual de la maleta y también sirve para soportar un recubrimiento externo blando.

Se considera que las maletas de capa exterior dura anteriormente mencionadas son de capa exterior dura en el sentido de que las paredes, la parte superior y la parte inferior están moldeadas de tal forma, o preformadas de otra manera, que proporcionan una capa exterior sustancialmente dura o rígida, en el sentido que las paredes, la parte superior y la parte inferior se forman con un material suficientemente rígido para mantener su forma y su configuración en uso. Un material habitualmente usado para formar maletas de capa exterior dura es un polipropileno.

Dichas maletas comprenden dos cubiertas rígidas que se articulan una respecto a la otra con bisagras construidas para este fin y que se encuentran con una formación de tipo bastidor de encaje de ranura y lengüeta. Cierres mecánicos tales como cerraduras articuladas se usan para mantener la parte de tapa y la parte de base en sus posiciones cerradas.

De manera convencional, las maletas denominadas "duras" incorporan un armazón de metal o de plástico que se extiende alrededor de todo el perímetro interno de la maleta en una posición tal que proporciona resistencia estructural a la maleta y además garantiza que cualquier disposición de ranura y lengüeta interna encajan siempre entre sí.

Teniendo en cuenta que muchos modos de viaje de hoy en día, es decir, mediante servicio aéreo, etc. imponen un límite de peso a la cantidad de equipaje que un pasajero individual puede llevar, se ha encontrado que mientras que la construcciones de maleta dura conocidas proporcionan un grado considerablemente superior de seguridad y resistencia a daños, el peso extra de la maleta impone limitaciones considerables al peso real de los artículos que pueden introducirse en la maleta.

La memoria internacional nº WO9305943 da a conocer el hecho de proporcionar una construcción de bolso que incluye disposiciones de cierre de cremallera que interconectan una parte (1) que proporciona una base de tipo bandeja y una parte (2) que proporciona una tapa de tipo bandeja, cada una formada de un material de características tales que las partes de base y de tapa mantienen su forma, las partes de tapa mantienen su forma prevista, incluso aunque fuerzas externas puedan actuar sobre la maleta con esta bolsa conocida, al tiempo que es posible la expansión usando cierres de cremallera. Sin embargo, dichos cierres de cremallera son totalmente independientes de los cierres de cremallera previstos para la apertura y el cierre de la maleta y, como resultado, paneles intermedios adicionales y varillas de refuerzo además de una parte de base y una parte de tapa.

Por otro lado, mientras que el peso más ligero de la maleta blanda permite guardar más artículos en la maleta en lo que se refiere al peso, la menor seguridad proporcionada por las construcciones de maleta blanda frente a daños deliberados o de otro tipo introduce problemas de seguridad del contenido inaceptables para el viajero.

Un objetivo de la presente invención es proporcionar, inter alia, una construcción de maleta "dura" que evite por lo menos algunos de los problemas que surgen del uso de la construcción conocida de maletas duras y blandas.

Para los fines de la presente solicitud, una maleta "dura" se considera como tal debido a que las paredes superiores, inferiores y laterales y de extremo no pueden fácilmente perforarse mediante una cuchilla o aguja, como es el caso con construcciones de maleta blanda conocidas.

Un objetivo adicional es proporcionar una maleta cuya apariencia se aleja de la de una formación de tipo bloque rectangular completamente convencional para una maleta.

En general, según un primer aspecto de la invención, se proporciona un procedimiento de construcción de una maleta "dura" según la reivindicación 1.

El procedimiento de manera conveniente logra el aumento del volumen por medio de la banda de expansión/fuelle, fuelle que se conecta entre las secciones primera y segunda del segundo cierre de cremallera de tal manera que cuando el segundo cierre de cremallera está abierto, la banda de expansión/fuelle permite aumentar el volumen de almacenamiento de la maleta y cuando está cerrado, el volumen de almacenamiento vuelve a su valor inicial.

Según un aspecto de la invención, el procedimiento proporciona una expansión adicional interponiendo una segunda banda de expansión/fuelle junto con un tercer cierre de cremallera entre los cierres de cremallera primero y segundo, de modo que cuando el tercer cierre de cremallera está abierto, la segunda banda de expansión/fuelle puede proporcionar el aumento de volumen adicional y cuando está cerrado, impide el aumento de volumen adicional.

Según un aspecto adicional de la invención, se proporciona una construcción de maleta según la reivindicación 8.

Preferentemente, la banda de expansión/fuelle se conecta entre las secciones primera y segunda de la segunda cremallera de tal manera que cuando el segundo cierre de cremallera está abierto, la expansión/fuelle permite aumentar el volumen de almacenamiento de la maleta y cuando está cerrado, el volumen de almacenamiento vuelve a su volumen inicial.

En una construcción adicional, están previstos unos medios para permitir una prestación de aumento de volumen adicional que incluye una segunda banda de expansión/fuelle junto con un tercer cierre de cremallera que se interponen entre los cierres de cremallera primero y segundo, siendo la disposición de tal manera que cuando el tercer cierre de cremallera está abierto, la segunda banda de expansión/fuelle puede proporcionar dicho aumento de volumen adicional y cuando está cerrado, impide el aumento de volumen adicional.

Para una mejor comprensión de la invención y para mostrar cómo llevar a cabo la misma, a continuación se hará referencia a los dibujos adjuntos en los que:

la figura 1 es una vista del lado del asa de transporte de una primera forma de realización de una estructura de maleta de capa externa sólida que incorpora los conceptos de la invención;

la figura 2 es una vista de lado opuesto al lado del asa de transporte de una estructura de maleta de capa externa sólida mostrada en la figura 1;

la figura 3 es una vista superior de la maleta tal como se muestra en las figuras 1 y 2;

la figura 4 es una vista inferior de la maleta tal como se muestra en las figuras 1 y 2;

la figura 5 es una vista frontal de la maleta tal como se muestra en las figuras de 1 a 4;

la figura 6 es una vista frontal del lado opuesto de la estructura tal como se muestra en la figura 5;

la figura 7 es una vista lateral de una segunda forma de realización de una maleta que puede expandirse en volumen, ilustrando la figura la maleta cuando no está expandida;

la figura 8 es una vista lateral de la maleta de la figura 7 cuando la maleta está expandida y;

la figura 9 es una vista en sección transversal de un detalle de la construcción de maleta a escala ampliada.

Haciendo referencia a los dibujos, la maleta mostrada en los mismos incluye un cuerpo principal o parte de base 1 y una parte de tapa 2. Tanto la parte de base como la parte de tapa se forman de material de plástico de tal naturaleza que las partes son autoportantes y al mismo tiempo pueden coserse a una disposición de cierre de cremallera tal como se comentará a continuación en la presente memoria.

En una construcción particular, el material usado para las partes de tapa y de base es una mezcla de material de policarbonato con un plástico de acrilo-butilo-estireno (ABS) del tipo convencionalmente usado para equipaje con armazón lateral duro.

Tal como se observa en la orientación de la maleta tal como se muestra en las figuras 1 a 4, la parte de base 1 incluye una superficie principal inferior 3, unas paredes laterales más largas 4 y 5 y unas paredes laterales más cortas 6 y 7.

Asimismo, tal como se observa en las figuras 1 y 2, la parte de tapa 1 puede considerarse que incluye una superficie principal superior 8, unas paredes laterales 9 y 10 y unas zonas suavemente curvadas 11 y 12 que puede considerarse que forman las paredes restantes de la parte de tapa.

Dado que está previsto que las partes de tapa y de base se conecten entre sí cuando se cierra la maleta, tal como se muestra en las figuras, la parte del cuerpo principal 1 y la parte de tapa 2 se forman respectivamente con nervios de refuerzo perfilados complementarios 13 y 14, respectivamente.

En la forma de realización de la maleta tal como se muestra en las figuras, la parte de tapa se fija de manera pivotante a la parte de base mediante una disposición de articulación mostrada de manera esquemática en (la figura 4) y se mantiene en su posición cerrada mediante una disposición de cierre de cremallera 16 circundante que incluye dos elementos operativos 17 que pueden ajustarse para permitir que la parte de tapa 2 pivote hacia una posición abierta y, cuando se mueven los dos elementos operativos hacia las posiciones mostradas en la figura 3, la sección de tapa se mantiene en su posición cerrada tal como se muestra. En la práctica, estos elementos 17 pueden ser de tal manera que acepten el enganche de una cerradura que impide la separación de los elementos cuando la cerradura está en su
lugar.

La disposición de cierre de cremallera 16 incluye secciones/bandas dentadas de cremallera 16A y 16B convencionales que se conectan a las zonas de nervios de refuerzo de la parte de base y la parte de tapa mediante cosido a máquina. El modo de fijación de la disposición de cierre de cremallera a las secciones de base y de tapa se considerará en más detalle a continuación en la presente memoria. Por ahora, se observará que la provisión de la disposición de cierre de cremallera 16 con sus secciones/bandas dentadas 16A y 16B y elementos operativos 17 montados en las partes de base y de tapa proporciona un cierre completo alrededor de la maleta mientras que al mismo tiempo elimina la necesidad de una zona de acoplamiento de ranura y lengüeta entre las partes de tapa y de base y cierres mecánicos tales como cerraduras.

La maleta incorpora una prestación de remolque para el usuario. Por tanto, la maleta, en dos esquinas de la parte de base está dotada de unidades de montaje de ruedas 18. Tal como puede observarse en la figura 4, las unidades incluyen, cada una, un alojamiento moldeado 18 que se fija a las esquinas de la maleta. En el caso de cada alojamiento 18, se monta adecuadamente una rueda 19 en el alojamiento 18 de modo que la rueda sobresale hacia atrás y hacia abajo de la parte de base 1.

Está previsto un conjunto de asa de remolque 20 en la parte de base 1. Este conjunto de asa se aloja dentro de la estructura de la parte de base de modo que cuando no está en uso, puede retraerse a una posición oculta de manera efectiva. Por tanto, la parte de base se moldea con un rebaje adecuado para alojar el conjunto de asa.

Durante la utilización, se tira del asa hacia arriba (tal como se indica en las figuras) hacia una posición de usuario completamente extendida.

Una primera asa de transporte de la maleta 21 se fija a la sección de base en una ubicación adyacente a la ubicación del asa de remolque. Una segunda asa de transporte de la maleta 22 se fija a la parte de base, estando esta última asa en la pared más larga 6.

Tal como se observará en las figuras 1 a 6, las paredes laterales de la parte de base y la parte de tapa se curvan hacia adentro, tal como se muestra particularmente en las figuras 5 y 6.

Además, las secciones centrales de la cara más grande 3 de la parte de base 1 y la cara más grande 8 de la parte de tapa están elevadas con respecto al resto de la cara más grande asociada. La cara más grande de la parte de base 1 está dotada adicionalmente de una pluralidad de formaciones de nervios elevados 3A en la zona de los alojamientos de rueda 18.

Además, tal como puede observarse en las figuras 1 y 2, la cara más grande de la parte de base 1 se curva hacia adentro.

También se avellanan las paredes de la parte de base en la proximidad de las asas 21 y 22, de tal modo que se proporciona espacio para los dedos del usuario al usar las asas.

Una de las funciones de las formaciones elevadas y curvadas de las partes de base y de tapa es proporcionar resistencia adicional de las partes de base y de tapa ya que la provisión de tales formaciones es eficaz para reforzar las áreas más grandes de la maleta para reducir la flexión en uso.

Además, la formación curva de las partes de base y de tapa sin cambios en el grosor de la pared, y por tanto sin variación de peso, permite mejorar estas partes ergonómicamente en comparación con la construcción tradicional de superficies planas meramente rectangulares.

En la práctica, la utilización de la formación curva tal como se muestra en las figuras, se ha encontrado que mejora el manejo de la maleta por un usuario. Por ejemplo, la curvatura longitudinal de la superficie de base 3 conduce a un manejo más cómodo mientras se lleva la maleta usando el asa 22.

Se apreciará que el hecho de proporcionar un asa de transporte implica que una persona que lleva la maleta por medio del asa de vez en cuando dejará la maleta, por cualquier razón, en el piso/suelo.

Como consecuencia de esto, con el fin de evitar daños y/o desfiguración de la maleta, la maleta está dotada de elementos de soporte que están previstos para soportar las verdaderas partes de base y de tapa sin contacto con el piso/suelo.

En el caso del asa de transporte 21, se proporciona una varilla de soporte 23 en la pared de extremo 12 de la parte de tapa, estando la varilla de soporte conformada tal como se muestra en la figura 5. Esta varilla está dimensionada de modo que cuando la maleta está orientada tal como se muestra en las figuras 1 y 2, la maleta se soporta en una configuración generalmente vertical.

En el caso del asa de transporte 22, se proporcionan un grupo de cuatro elementos de soporte 24, dos en la pared lateral 3 de la parte de base y dos en la pared 10 de la parte de tapa.

Las figuras 7 y 8 ilustran una construcción modificada de la maleta mostrada en las figuras 1 a 6. La construcción de la maleta de las figuras 7 y 8 es similar en general a la de las figuras 1 a 6. Las diferencias esenciales es que la maleta de las figuras 7 y 8 están dotadas de la prestación de capacidad de expansión en volumen.

Esta capacidad de expansión se logra proporcionando una disposición de cierre de cremallera doble 25. Una de las bandas/secciones dentadas 25A de la disposición de cierre 25 se cose a la parte de tapa 2. La otra banda/sección dentada 25B de la disposición de cierre se une a la sección de la disposición de cierre 16 asociada con la banda dentada 16B. De manera conveniente, se interpone un pespunte/ribete entre la banda 16B y la sección 25B, sirviendo este último para mejorar la apariencia, para proporcionar un grado de refuerzo alrededor de la maleta en la proximidad de las cremalleras 16 y 25. Se proporciona una banda o fuelle flexible 26 entre las bandas dentadas 25A y 25B de la disposición de cierre 25. La provisión de este fuelle permite alejar la parte de tapa 2 en su conjunto de la parte de base hasta el punto definido por la anchura del fuelle 26.

Con esta disposición, cuando tanto la disposición de cierre de cremallera 16 como la disposición de cierre de cremallera 26 están ambas en sus posiciones cerradas, tal como se muestra en la figura 7, la maleta se ajusta a su mínimo volumen y está en su estado cerrado.

Cuando la disposición de cierre de cremallera 16 está cerrada, tal como se muestra en la figura 8, y la disposición de cierre de cremallera 25 está abierta, tal como se indica de manera esquemática en la figura 8, la parte de tapa puede alejarse en su conjunto de la parte de base una distancia definida por la anchura del fuelle 26 para aumentar el volumen global de la maleta mientras la maleta permanece cerrada.

Teniendo en cuenta que el material que forma las bandas/secciones de cierre de cremallera convencionalmente es un material tejido, se ha apreciado que, con el fin de evitar daños al material tejido en la proximidad de las zonas de las mismas que están cosidas a las partes de base y de tapa 1 y 2 y además para mejorar la apariencia de la maleta, estas zonas de las bandas/secciones de cierre de cremallera que están implicadas en el proceso de cosido se cubren con un banda de recubrimiento 30 (figura 9) que se fija a las partes de base y de tapa 1 y mediante la operación de cosido implicada en fijar la banda/sección de cierre de cremallera asociada a las secciones de base y de tapa de la maleta.

Tal como se muestra en la figura 9, la banda de recubrimiento 30 se forma mediante una banda de material de plástico de sección transversal de forma de S generalmente comprimida 31 que proporciona capas exteriores 32 y 34 y una capa central 33. Las capas 32 y 33 se combinan para formar un rebaje en forma de U en el que se inserta la zona de reborde de la sección inferior 1 o la de la sección de tapa 2. Las capas 33 y 34 se combinan para formar un segundo rebaje orientado en la dirección opuesta al primer rebaje mencionado. La banda/sección asociada (16A, 16B, ó 16A, 25A) de las disposiciones de cierre de cremallera 16 y 25 está ubicada dentro de este segundo rebaje. Con esta disposición, la capa 34 de material de plástico se superpone a la sección/banda de cierre de cremallera asociada y se oculta a la vista de manera efectiva la parte de cierre de cremallera implicada y proporciona resistencia adicional a la costura del cierre de cremallera en su lugar mediante la línea de costura 35.

Se apreciará que el cierre de la disposición de cremallera 25 llevará la parte de tapa 2 hacia la sección de base 1 y, por tanto, reducirá el volumen global de la maleta al definido por la conformación de las partes de base y de tapa.

Si se desea proporcionar una doble expansión de volumen del volumen global de la maleta, la parte de base puede lograrse proporcionando una disposición de cierre de cremallera adicional (no representada) entre las disposiciones de cierre 16 y 25.

En esta construcción, la maleta incorporará tres formaciones de cremallera, dos asociadas con la capacidad de expansión de la maleta y la tercera asociada con la apertura y el cierre de la maleta.

La utilización de un material para formar las partes de base y de tapa de manera que mantengan su forma en conjunto al tiempo que puedan coserse a disposiciones de cierre de cremallera, ha permitido la eliminación del armazón interno tal como convencionalmente se incorpora en las formas de maletas "duras" y también ha permitido la eliminación de la necesidad de disposiciones de cerradura de maleta mecánicas relativamente pesadas junto con las características de ranura y lengüeta pesadas usadas convencionalmente con las denominadas maletas "duras". Esta combinación ha dado como resultado de manera eficaz una construcción de maleta dura con reducción significativa en peso en comparación con la maleta "dura" convencional de tamaño equivalente.

Además, se apreciará que la construcción propuesta por la presente invención ha permitido la introducción de la característica de expansión del volumen de contenido en una construcción de maleta dura.

Se ha encontrado que la construcción de maleta tal como se comentó anteriormente ha dado como resultado una construcción de maleta que resulta más fácil de manejar en comparación con las maletas "duras" de tamaño equivalente.

Claims (11)

1. Procedimiento de construcción de una maleta curvilínea "dura" sin armazón que comprende las etapas siguientes: formar una parte de base de tipo bandeja (10) y una parte de tapa de tipo bandeja (2) a partir de material de plástico de características tales que las partes de base y de tapa mantienen su forma curvilínea prevista, y se forman con unos nervios de refuerzo (13, 14), y unir a los nervios de refuerzo (13, 14) zonas de la parte de base y la parte de tapa, estando dichas zonas en las zonas de borde libre de las paredes de dichas partes de tipo bandeja, mediante cosido a máquina usando un hilo, formando un cierre respectivo unas secciones (16A, 16B) de una primera disposición de cierre de cremallera (16) para permitir que las partes de base y de tapa (1, 2) se mantengan en un estado cerrado de la maleta; y proporcionar una capacidad de aumentar el volumen de almacenamiento de la maleta, en el que los medios para permitir dicho aumento en el volumen cerrado de la maleta incluyen una segunda disposición de cierre de cremallera (25), en el que la segunda disposición de cierre de cremallera (25) es una disposición de cierre de cremallera de dos partes, de las cuales una primera parte de cremallera (25B) está asociada con la primera disposición de cierre de cremallera (16) implicada en la apertura y el cierre de la maleta y una segunda parte de cremallera (25A) está conectada con la parte de tapa (2) de la maleta.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, y caracterizado porque proporciona un pespunte/ribete entre la primera parte de cremallera (25B) y la primera disposición de cierre de cremallera (16).

3. Procedimiento según la reivindicación 1 ó 2, y caracterizado porque una primera sección de la primera parte de cremallera (25A) se cose a la parte de tapa (2) de la maleta, y una segunda sección de la primera parte de cremallera (25A) se fija a la primera sección de cremallera de la segunda parte de cierre de cremallera (16B) cuya segunda sección se fija a la parte de base (1) de la maleta.

4. Procedimiento según la reivindicación 1, 2 ó 3, y caracterizado porque la magnitud de aumento del volumen cerrado se determina mediante la anchura de separación global de las secciones (25A, 25B) interconectadas de las partes de cremallera primera y segunda de la segunda disposición de cierre de cremallera (25).

5. Procedimiento según la reivindicación 4 y caracterizado porque se proporciona una banda que forma un fuelle (26) entre las secciones contiguas de las partes de cierre de cremallera primera y segunda (25A, 25B), y en el que el aumento global en el volumen cerrado de la maleta se determina mediante la anchura del fuelle.

6. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, y caracterizado porque presenta la etapa de recubrir/encapsular las zonas de borde de las secciones de cierre de cremallera (16A, 25A) cosidas a las partes de base y de tapa (1, 2) mediante una banda de recubrimiento (30) que se fija a las partes de base y de tapa (1, 2) asociadas mediante la operación de cosido implicada en la fijación de las bandas/secciones de cierre de cremallera asociadas a las secciones de base y de tapa de la maleta.

7. Procedimiento según la reivindicación 6, y caracterizado porque la banda de recubrimiento (30) incluye una longitud de una banda de plástico/caucho de sección transversal en forma de S en la que se insertan las secciones de cierre de cremallera (16A, 25A) asociadas de tal modo que se produce una formación estratificada que incluye una capa de material de plástico/caucho (33) inmediatamente adyacente a la parte de borde de la maleta asociada, la sección asociada de un nervio de refuerzo (14, 14) y una capa exterior (34) de material de plástico/caucho.

8. Maleta curvilínea dura sin armazón, comprendiendo la maleta una parte de base (1) y una parte de tapa (2), la parte de base y de tapa (1, 2) se forman a partir de un material tal que las partes (1, 2) mantienen su forma curvilínea prevista y se forman con unos nervios de refuerzo (13, 14) y en la que por lo menos una disposición de cierre de cremallera (16), con el fin de permitir el cierre de la maleta, se une a las zonas de los nervios de refuerzo (13, 14) de dichas partes de base y de tapa (1, 2), y estando dichas zonas en las zonas de borde libre de las paredes de dichas partes de tipo bandeja; y pudiendo expandirse el volumen de la maleta, en la que la capacidad de expansión de la maleta se logra proporcionando una disposición de cierre de cremallera de dos partes (25), de las cuales una primera parte de cremallera (25B) está asociada con la primera disposición de cierre de cremallera (16) implicada en el cierre de la maleta y una segunda parte de cremallera (25A) se asocia con la capacidad de expansión de la maleta.

9. Maleta según la reivindicación 8, y caracterizada porque la segunda parte de cremallera (25A) se interpone entre la sección de tapa (2) de la maleta y la sección (16B) de la disposición de cierre de cremallera asociada con el cierre de la maleta.

10. Maleta según cualquiera de las reivindicaciones 8 a 9, y caracterizada porque están previstos elementos de uno de los dos conjuntos sobre la parte de base (1) e incorporan unas ruedas/rodillos (19) mediante los cuales la maleta se hace remolcable, y en la que por lo menos otro elemento (23) de este conjunto está dispuesto en la parte de tapa (2), siendo la disposición de tal manera que está previsto un soporte estable para la maleta cuando no se está remolcando.

11. Maleta según la reivindicación 10, y caracterizada porque el lado de la parte de base que es opuesto a las ruedas/rodillos está provisto de un asa de transporte de la maleta (21) y de unos medios de remolque retráctiles (20).