ES2340557T3 - Accionamiento del eje para un vehiculo sobre carriles. - Google Patents
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Abstract
Accionamiento del eje para vehículos sobre carriles que comprende los siguientes componentes o características: 1.1 un árbol de un par de ruedas de rodadura (1); 1.2 respectivamente una rueda de rodadura (2, 3), que está unida con resistencia al giro en el extremo correspondiente del árbol de un par de ruedas de rodadura (1) con el mismo; 1.3 un motor de accionamiento (4), que se dispone de forma paralela en relación al eje del árbol de un par de ruedas de rodadura (1); 1.4 un engranaje (5), que se dispone entre el motor de accionamiento (4) y una (2) de las dos ruedas (2, 3); 1.5 el engranaje (5) presenta una rueda dentada (5.1), que está unida con resistencia al giro con el árbol de un par de ruedas de rodadura (1), un piñón (5.2), que está unido con resistencia al giro con el árbol del motor y que engrana con la rueda dentada, así como una cubierta del engranaje (5.3); 1.6 la cubierta del engranaje (5.3) se puede abrir en la zona del piñón (5.2) en el lado de la rueda de rodadura (2) que se sitúa en ese lugar; 1.7 el piñón (5.2) se puede retirar del árbol del motor y trasladarse en un espacio intermedio entre el lado frontal del piñón (5.2) y la superficie lateral de la rueda de rodadura (2) orientada hacia el mismo; caracterizado por las siguientes características: 1.8 el piñón (5.2) se puede desplazar de forma perpendicular al árbol de un par de ruedas de rodadura (1) desde el mismo, más allá de la periferia externa de la rueda de rodadura (2).
Description
Accionamiento del eje para un vehículo sobre
carriles.
La invención se refiere al campo de los
vehículos sobre carriles. Se refiere particularmente a un
accionamiento del eje correspondiente a las características del
preámbulo de la reivindicación independiente 1.
Un accionamiento del eje de este tipo comprende
un árbol de un par de ruedas de rodadura. Sobre cada extremo del
árbol de un par de ruedas de rodadura se sitúa una rueda de
rodadura, que está unida con resistencia al giro con el árbol. El
árbol de un par de ruedas de rodadura se acciona por un motor. Los
ejes de giro del árbol de un par de ruedas de rodadura y el motor
tienen un recorrido paralelo entre sí. Entre el motor y el árbol de
un par de ruedas de rodadura está intercalado un engranaje. El
engranaje se sitúa entre una de las dos ruedas y el motor.
Comprende una rueda dentada grande, que está acuñada sobre el árbol
de un par de ruedas de rodadura, así como un piñón, que está
acuñado sobre el árbol del motor. El piñón y la rueda dentada
engranan entre sí. El piñón y la rueda dentada están rodeados por
una cubierta. Un ejemplo para un accionamiento del eje de acuerdo
con las características del preámbulo de la reivindicación
independiente 1 se conoce a partir del documento DE 19 920 722.
A lo largo de la vida útil de un accionamiento
del eje de este tipo se puede producir un bloqueo del rotor del
motor. Ésta es una situación difícil para el personal de
mantenimiento, ya que el vehículo sobre carriles, por tanto, la
locomotora, ya no está en estado de marcha por su propio
accionamiento. Por tanto, sólo queda el remolque del vehículo sobre
carriles, lo que es extraordinariamente complejo cuando el vehículo
se encuentra sobre el trayecto.
Si se quiere evitar el remolque, la única
alternativa que queda es interrumpir la unión motriz entre el motor
y el árbol de un par de ruedas de rodadura. Esto también es difícil
y complejo, ya que se tiene que desmontar para esto el motor del
par de ruedas de rodadura restante.
La invención se basa en el objetivo de diseñar
un accionamiento del eje del tipo que se ha explicado al principio
de tal manera que un desacoplamiento del motor y el árbol de un par
de ruedas de rodadura se puedan realizar de forma sencilla y
rápida.
Este objetivo se resuelve por las
características de la reivindicación 1.
El inventor ha encontrado un modo
sorprendentemente sencillo. De acuerdo con eso, se puede abrir la
cubierta del engranaje en la zona del piñón en el lado de la rueda
de rodadura que se sitúa en ese lugar. La anchura del espacio
intermedio entre el piñón y la rueda de rodadura generalmente es al
menos igual a la longitud del piñón. El piñón se puede retirar
fácilmente del árbol del motor y se puede trasladar en el espacio
intermedio. De este modo, se suelta la unión con resistencia al
giro entre el piñón y el árbol de un par de ruedas de rodadura del
motor y, simultáneamente, se anula la unión motriz entre el motor y
el árbol de un par de ruedas de rodadura. Ahora, el piñón se puede
sujetar de forma provisional en el espacio intermedio. Se anula el
bloqueo de todo el vehículo por el accionamiento dañino y el
vehículo puede continuar la marcha con ayuda de accionamientos
adicionales por sí solo.
De acuerdo con una continuación de la concepción
se toman precauciones para desplazar el piñón después de la
retirada del árbol del motor y después del traslado en el espacio
intermedio aún también en dirección radial a la marcha, de hecho,
perpendicular al árbol de un par de ruedas de rodadura del
accionamiento del eje, más allá de la periferia externa de la rueda
de rodadura. En esta posición se puede extraer por un desplazamiento
adicional paralelo al eje del árbol de un par de ruedas de
rodadura.
El estado de la técnica, así como la invención,
se explican con más detalle mediante el dibujo. En el mismo se
representa en particular lo siguiente:
La Figura 1 muestra un accionamiento del eje
convencional con la dirección de observación sobre el eje del árbol
de un par de ruedas de rodadura.
La Figura 2 muestra el objeto de la Figura 1 en
una vista superior.
La Figura 3 muestra un accionamiento del eje de
acuerdo con la invención, a su vez con la dirección de observación
sobre el eje del árbol de un par de ruedas de rodadura.
La Figura 4 muestra el objeto de la Figura 3 en
vista superior;
La Figura 5 muestra a su vez un accionamiento
del eje de acuerdo con la invención de forma análoga al de acuerdo
con las Figuras 3 y 4, sin embargo, con detalles adicionales.
El accionamiento del eje convencional que se
muestra en la Figura 1 presenta un árbol de un par de ruedas de
rodadura 1. El árbol de un par de ruedas de rodadura lleva dos
ruedas 2, 3, con las que está unido con resistencia al giro. Se
proporciona un motor de accionamiento 4. Su eje de giro 4.1 tiene un
recorrido paralelo al eje de giro 1.1 del árbol de un par de ruedas
de rodadura.
Un engranaje 5 está intercalado entre el motor
de accionamiento 4 y el árbol de un par de ruedas de rodadura 1. El
engranaje se sitúa en el espacio intermedio entre una de las dos
ruedas, de hecho, la rueda de rodadura 2 y el motor 4. Presenta una
rueda dentada 5.1. La rueda dentada está acuñada sobre el árbol de
un par de ruedas de rodadura 1. Además, presenta un piñón 5.2. El
piñón 5.2 está acuñado sobre el árbol del motor. La rueda dentada
5.1 y el piñón 5.2 están rodeados por una cubierta del engranaje
5.3.
El motor de accionamiento 4 se apoya sobre un
tubo de soporte 6. El mismo está alojado sobre el árbol de un par
de ruedas de rodadura 1. El momento de giro introducido por el motor
de accionamiento 4 se apoya por apoyos de momento de giro que no se
muestran en este documento. Los apoyos de momento de giro engranan,
por un lado, en el motor de accionamiento 4 y, por otro lado, en el
bogie del accionamiento del eje.
Si existe la necesidad de interrumpir la unión
motriz entre el motor de accionamiento 4 y el árbol de un par de
ruedas de rodadura 1, en primer lugar se tiene que desmontar toda la
cubierta del engranaje 5 y, después, separarse el motor de
accionamiento 4 del tubo de soporte 6. Esto es extraordinariamente
complejo. Si existe la necesidad, cuando el vehículo no se
encuentra sobre el trayecto, a modo de ejemplo, por bloqueo del
rotor del motor de accionamiento 4, no existe ninguna alternativa
al remolque del vehículo.
La solución de acuerdo con la invención se
representa en las Figuras 3 y 4. Las partes constructivas iguales
están provistas de las mismas referencias, como en las Figuras 1 y
2. La solución de acuerdo con la invención, frente al tipo
constructivo convencional, presenta las siguientes
características:
- La cubierta del engranaje 5 se puede abrir en su lado orientado hacia la rueda de rodadura 2. Con este fin, puede presentar, a modo de ejemplo, una tapa 5.4. El piñón 5.2 se pude retirar del árbol del motor de accionamiento después de quitar la tapa 5.4. En este caso, se pasa al espacio intermedio entre el engranaje 5 y la rueda de rodadura 2 adyacente al mismo, por tanto, en una dirección paralela al eje de giro del árbol de un par de ruedas de rodadura 1. El espacio intermedio entre el lado frontal del piñón 5.2 y la superficie lateral orientada hacia el mismo de la rueda de rodadura 2, naturalmente, tiene que estar dimensionado de forma correspondiente. Su anchura tiene que ser al menos igual a la longitud del piñón 5.2, generalmente aún un poco más grande.
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Si el piñón 5.2 se sitúa en el espacio
intermedio mencionado, la unión motriz entre el motor de
accionamiento 4 y el árbol de un par de ruedas de rodadura 1 está
suelta. Por tanto, no se tiene que tener en cuenta un bloqueo del
rotor del motor de accionamiento 4. El accionamiento del eje dañino
ya no impide al vehículo sobre carriles, por tanto, generalmente a
la locomotora, que continúe la marcha, accionado por otros
accionamientos individuales del eje, que generalmente posee el
vehículo. Entonces, el piñón de accionamiento 5 solamente se tiene
que sujetar de cualquier modo en el espacio intermedio.
Sin embargo, como se ilustra en la Figura 4,
también puede crearse la posibilidad de seguir moviendo todavía el
piñón 5.2, de hecho, en dirección perpendicular al eje de giro 1.1
del árbol de un par de ruedas de rodadura 1. Este movimiento se
ejecuta hasta una posición del piñón 5.2 más allá de la periferia
externa de la rueda de rodadura 2. En esta posición, se puede
eliminar completamente el piñón 5.2 del accionamiento del eje
restante.
Las partes constructivas restantes del
accionamiento del eje pueden permanecer montadas, tal como están.
Por tanto, ya no se tiene que soltar el motor de accionamiento 4
del tubo de soporte 6, o el engranaje restante del motor de
accionamiento 4 y del bogie que no se representa en este
documento.
A ambas ruedas 2, 3 se les asignan equipos de
frenado 7.8, lo que se indica en este documento solamente como
indicación de la totalidad.
A partir de la representación ampliada de la
Figura 5, se puede reconocer un equipo, con el que el piñón 5.2 se
puede retirar del árbol del motor de accionamiento 4. Para ejecutar
una retirada sin daños de las partes constructivas involucradas, se
usa un casquillo de distancia 9. El mismo está dimensionado de tal
manera que, por un lado, se pueda realizar un soltado completo del
piñón 5.2 por su desplazamiento en dirección axial y que, por otro
lado, el recorrido de desplazamiento está limitado por un apoyo en
el lado correspondiente de la rueda de rodadura 2. Esta limitación
sirve a la seguridad. En este caso, se aplica mediante un
atornillado de ángulo una presión para el soltado de la unión
apretada por aceite hidráulico.
La cubierta del engranaje 5 puede encerrar
herméticamente el espacio rodeado. Sin embargo, la cubierta 5 puede
estar diseñada del tal manera que sirva solamente a la protección de
la rueda dentada 5.1 y el piñón 5.2, así como al alojamiento del
lubricante para estas dos ruedas, ya que las superposiciones de
fuerzas se absorben en el tubo de soporte 6 y en el motor de
accionamiento 4.
En el árbol de un par de ruedas se pueden
proporcionar purgadores y juntas sin contacto, por los que se
realiza una compensación de presión entre el espacio interno de la
cubierta del engranaje y el entorno externo.
Si se disponen en la cubierta cojinetes del
engranaje, la cubierta del engranaje también tiene que absorber
fuerzas. Sin embargo, si no se disponen cojinetes del engranaje en
la cubierta del engranaje, así como en el caso representado, la
cubierta sirve solamente a la protección y al abastecimiento con
aceite.
\vskip1.000000\baselineskip
- 1
- Árbol de un par de ruedas de rodadura
- 1.1
- Eje de giro del árbol de un par de ruedas de rodadura
- 2
- Rueda de rodadura
- 3
- Rueda de rodadura
- 4
- Motor de accionamiento
- 4.1
- Eje de giro del motor de accionamiento
- 5
- Engranaje
- 5.1
- Rueda dentada
- 5.2
- Piñón
- 5.3
- Cubierta del engranaje
- 5.4
- Tapa de la cubierta del engranaje
- 6
- Tubo de soporte
- 7
- Equipo de frenado
- 8
- Equipo de frenado
- 9
- Casquillo de distancia
Claims (4)
1. Accionamiento del eje para vehículos sobre
carriles que comprende los siguientes componentes o
características:
- 1.1
- un árbol de un par de ruedas de rodadura (1);
- 1.2
- respectivamente una rueda de rodadura (2, 3), que está unida con resistencia al giro en el extremo correspondiente del árbol de un par de ruedas de rodadura (1) con el mismo;
- 1.3
- un motor de accionamiento (4), que se dispone de forma paralela en relación al eje del árbol de un par de ruedas de rodadura (1);
- 1.4
- un engranaje (5), que se dispone entre el motor de accionamiento (4) y una (2) de las dos ruedas (2, 3);
- 1.5
- el engranaje (5) presenta una rueda dentada (5.1), que está unida con resistencia al giro con el árbol de un par de ruedas de rodadura (1), un piñón (5.2), que está unido con resistencia al giro con el árbol del motor y que engrana con la rueda dentada, así como una cubierta del engranaje (5.3);
- 1.6
- la cubierta del engranaje (5.3) se puede abrir en la zona del piñón (5.2) en el lado de la rueda de rodadura (2) que se sitúa en ese lugar;
- 1.7
- el piñón (5.2) se puede retirar del árbol del motor y trasladarse en un espacio intermedio entre el lado frontal del piñón (5.2) y la superficie lateral de la rueda de rodadura (2) orientada hacia el mismo;
caracterizado por las siguientes
características:
- 1.8
- el piñón (5.2) se puede desplazar de forma perpendicular al árbol de un par de ruedas de rodadura (1) desde el mismo, más allá de la periferia externa de la rueda de rodadura (2).
\vskip1.000000\baselineskip
2. Accionamiento del eje de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque el piñón (5.2) se
puede desplazar de forma perpendicular al árbol de un par de ruedas
de rodadura (1) desde el mismo, más allá de la periferia externa de
la rueda de rodadura (2).
3. Accionamiento del eje de acuerdo con la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la cubierta del
engranaje (5.3) está provista para su abertura de una tapa (5.4)
que se puede quitar.
4. Accionamiento del eje de acuerdo con una de
las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque, para la
retirada del piñón (5.2) del árbol del motor, se proporciona un
dispositivo de retirada.
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