ES2341045T3 - Procedimiento para montar un conjunto de control para puertas y ventanas. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento para montar un conjunto de control (12) para puertas o ventanas, en el cual la puerta o ventana comprende un marco que incluye una barra de sección metálica (10) que tiene una pared externa (24) y un surco longitudinal (30) con una barra de sección rebajada y un borde abierto contenido en un plano que es ortogonal a dicha cara externa (24), y en el cual el conjunto de control (12) comprende: - una manivela (14) que tiene una base (32), una empuñadura (34) giratoria y una clavija de control (36) giratoria, conectada de modo giratorio a la empuñadura (34), - un dispositivo de transmisión (16) que tiene un miembro de entrada (56) capaz de ser acoplado con la clavija de control (36) de la manivela (14) y al menos un carro (74) desplazable en dirección rectilínea y conectado con el miembro de entrada (56) por medio de un mecanismo (60, 62, 68, 70, 72) capaz de transformar el movimiento giratorio del miembro de entrada (56) en un movimiento rectilíneo de dicho carro (74), - una varilla (18) capaz de acoplarse de modo deslizante con dicho surco (30), y - un miembro de conexión (20) capaz de ser fijado a la varilla (18), caracterizado porque el procedimiento comprende las etapas de: - ubicar dicha varilla (18) en dicho surco (30) con dicho miembro de conexión (20) ubicado de modo deslizante sobre la varilla (18), - aplicar el mecanismo de transmisión (16) a la barra de sección (10), - conectar mutuamente dicho carro (74) y dicho miembro de conexión (20) de modo que el miembro de conexión (20) se fije a dicho carro (74) para movimientos en la dirección longitudinal del surco (30), y - tras conectar mutuamente dicho carro (74) y el miembro de conexión (20), fijar el miembro de conexión (20) a la varilla (18).
Description
Procedimiento para montar un conjunto de control
para puertas y ventanas.
La presente invención se refiere a un
procedimiento para montar un conjunto de control para puertas y
ventanas. Más específicamente, la invención se refiere a un
procedimiento para montar un conjunto de control que comprende una
manivela de control, un dispositivo de transmisión que tiene un
miembro de entrada giratorio y un miembro de salida que es
desplazable en una dirección rectilínea, y una varilla montada
deslizantemente en un surco de una barra de sección metálica
comprendida en el marco de la puerta o ventana.
En las soluciones tradicionales, el montaje de
tal conjunto de control requiere cortar las varillas de transmisión
a medida y formar sobre las varillas orificios para su acoplamiento
con el dispositivo de transmisión.
Cortar las varillas a medida y formar los
orificios de acoplamiento conlleva la posibilidad de errores e
introduce holguras de montaje que podrían comprometer el
funcionamiento correcto del mecanismo asociado con el conjunto de
control.
El objeto de la presente invención es
proporcionar una solución mejorada para montar un conjunto de
control para puertas o ventanas del tipo definido anteriormente,
que permite simplificar las operaciones de montaje y, al mismo
tiempo, mejorar la precisión de montaje.
De acuerdo con la presente invención, dicho
objeto se alcanza mediante un procedimiento que tiene las
características establecidas en la reivindicación 1.
Como se hará evidente fácilmente en el resto de
la descripción, el procedimiento de acuerdo con la presente
invención prevé el uso de una única varilla asociada con el
dispositivo de transmisión y no requiere cortar la varilla a medida
o formar previamente orificios de acoplamiento.
La presente invención se describirá a
continuación en detalle con referencia a los dibujos adjuntos,
proporcionados meramente a modo de ejemplo no limitativo, en los
cuales:
- las figuras 1 a 5 son vistas en perspectiva
que muestran la secuencia de montaje de un conjunto de control para
ventanas o puertas de acuerdo con un primer modo de realización de
la presente invención,
- las figuras 6 a 7 son secciones de acuerdo con
la línea VI-VI de la figura 5,
- la figura 8 es una vista en perspectiva en
despiece del dispositivo de transmisión indicado mediante la flecha
VIII en la figura 1,
- la figura 9 es una barra de sección de acuerdo
con la línea IX-IX de la figura 5,
- la figura 10 es una barra de sección de
acuerdo con la línea X-X de la figura 9,
- la figura 11 es una vista en perspectiva en
despiece que muestra un segundo modo de realización de un
dispositivo de control de acuerdo con la presente invención, y
- las figuras 12 a 21 muestran las secuencias de
montaje del dispositivo de control mostrado en la figura 11.
\vskip1.000000\baselineskip
Con referencia a la figura 1, el número 10
designa un segmento de una barra de sección metálica comprendido en
un marco movible de una puerta o ventana.
El número 12 designa un conjunto de control para
controlar la apertura y cierre de la puerta o ventana, que va a ser
montado sobre la barra de sección 10, del modo descrito a
continuación. El conjunto de control 12 comprende una manivela 14,
un dispositivo de transmisión 16, una varilla 18 y un miembro de
conexión 20.
La barra de sección 10 está constituida por un
material metálico, por ejemplo aluminio o aleaciones del mismo, y
se obtiene por extrusión, perfilado o similar. En sección
transversal, la barra de sección 10 tiene una porción 22 cerrada en
forma de caja que tiene una pared externa 24 dotada de un ala
integral 26 que se proyecta hacia arriba desde la porción 22
cerrada en forma de caja. En el ala 26 se forman tres orificios
pasantes 28 cuya función se hará aparente fácilmente a
continuación. La barra de sección 10 comprende además un surco 30
con una barra de sección transversal rebajada, que se extiende en
una dirección longitudinal. El surco 30 tiene un borde abierto
contenido en un plano ortogonal con relación al ala 26.
La manivela 14 comprende una base 32 y una
empuñadura 34 giratoria. La base 32 transporta una clavija de
control 36 con una barra de sección transversal cuadrada conectada
de modo giratorio a la empuñadura 34 y que se proyecta desde la
base 32 desde el lado opuesto con relación a la empuñadura 34.
La varilla 18 se conforma de este modo para
acoplarse de modo deslizante en el surco 30. La varilla 18 está
formada preferiblemente como se describe en detalle en la solicitud
de patente europea número 06425583 del mismo solicitante. En
particular, la varilla 18 comprende dos surcos 38 laterales
paralelos, separados entre sí por una porción central continua que
tiene una pared longitudinal 40. Bajo la pared longitudinal 40 se
forma un surco longitudinal central 42 abierto en dirección opuesta
con relación a los dos surcos laterales 38.
El miembro de conexión 20 está dotado de
porciones de acoplamiento 44 que se acoplan de modo deslizante en
los surcos laterales 38 de la varilla 18. El miembro de conexión 20
comprende una porción roscada 46 a la que se acopla un tornillo 48
que está destinado a fijar el miembro de conexión 20 a la varilla 18
en una posición relativa seleccionada. Como se describe en detalle
en la solicitud de patente europea número 06425583, mencionada
previamente, el tornillo 48 del miembro de conexión 20 forma un
orificio pasante en la pared longitudinal 40 de la varilla 18
cuando el tornillo 48 está completamente apretado en la porción
roscada 46 del miembro de conexión 20. La punta del tornillo 48
cizalla una porción correspondiente de la pared 40, formando un
orificio pasante que se utiliza para fijar definitivamente el
cuerpo de conexión 20 con la varilla 18 en la posición relativa
seleccionada. El miembro de conexión 20 está dotado asimismo de un
asiento 78 cuya función se hará aparente fácilmente a
continuación.
El dispositivo de transmisión 16 transforma el
movimiento giratorio de la clavija de control 36 de la manivela 14
en un movimiento rectilíneo de la varilla 18 en la dirección del
surco 30. Con referencia a la figura 8, el dispositivo de
transmisión 16 comprende una carcasa formada por dos cuerpos
metálicos 50, 52 fijados entre sí. El primer cuerpo 50 presenta un
orificio 54 en el que se monta de modo giratorio un miembro de
entrada 56 que tiene un orificio cuadrado 58 que se acopla con la
clavija de control 36 de la manivela 14. El miembro de entrada 56
tiene un dentado 60 que se entrelaza con una primera cremallera 62
formada sobre un primer carro 64. El primer carro 64 tiene un
pivote 66 sobre el cual se monta de modo deslizante una rueda de
engranajes 68 con un eje de rotación paralelo al eje de rotación
del miembro entrada 56. La rueda de engranajes 68 se entrelaza
simultáneamente con una segunda cremallera 70 formada sobre el
primer cuerpo 50 y con una tercera cremallera 72 formada sobre un
segundo carro 74. El segundo carro 74 tiene un miembro de salida 76
integral formado por una protuberancia que está destinada a
acoplarse en el asiento complementario 78 (figura 1) formado en el
miembro de conexión 20.
El mecanismo descrito permite multiplicar la
carrera de trabajo del segundo carro 74 con relación a la del
primer carro 64. Con referencia la figura 9, el movimiento de
rotación del miembro de entrada 56 provoca un movimiento del primer
carro 64 en la dirección rectilínea, gracias al entrelazado con la
primera cremallera 62. La rueda de engranajes 68 se desplaza en una
dirección rectilínea junto con el primer carro 64. Por efecto del
entrelazado de la rueda de engranajes 68 con la cremallera fija 70 y
con la cremallera 72 integral con segundo carro 74, se obtiene una
multiplicación de la carrera rectilínea del segundo carro 74.
El procedimiento para montar el conjunto de
control 12 sobre la barra de sección 10 se describirá a continuación
con referencia a las figuras 2 a 7.
Con referencia a la figura 2, en una primera
etapa el miembro de conexión 20 se aplica de modo deslizante sobre
la varilla 18. En esta etapa, el miembro de conexión 20 no está
fijado definitivamente a la varilla 18 y es libre de deslizar con
relación a la varilla 18 en la dirección longitudinal. La varilla 18
con el miembro de conexión 20 se inserta en el surco 30 de la barra
de sección 10 en la dirección indicada por la flecha 80 en la
figura 2.
En la etapa subsiguiente, el dispositivo de
transmisión 16 se aplica sobre la cara interna del ala 26 en la
dirección indicada por la flecha 82 en la figura 3. El dispositivo
de transmisión 16 se ubica de tal modo que el miembro de salida 76
(figura 8) del dispositivo de transmisión 16 se inserta en el
asiento 78 correspondiente del miembro de conexión 20. El segundo
cuerpo 52 el dispositivo de transmisión 16 presenta un orificio
pasante 84 que se ubica en la porción roscada 46 del miembro de
conexión 20. El orificio 54 (figura 8) del dispositivo de conexión
16 se ubica en el orificio central 28 del ala 26.
Subsiguientemente, como se muestra en la figura
4, la manivela 14 se aplica sobre el lado exterior del ala 36. La
clavija de control 36 se inserta en el orificio central 28 y se
acopla con el miembro de entrada 56 del dispositivo de transmisión
16. La base 32 de la manivela 14 está dotada de orificios para dos
tornillos 86 de fijación que se insertan en los dos orificios
laterales 28 del ala 36. Los tornillos 86 se acoplan con orificios
roscados respectivos formados en el primer cuerpo 50 del dispositivo
de transmisión 16. La manivela 14 se fija al dispositivo de
transmisión 16 y a la barra de sección 10 mediante el atornillado de
los tornillos 86.
En este momento, el miembro de conexión 20 es
integral con el segundo carro 74 del dispositivo de transmisión 16
para movimientos en la dirección longitudinal gracias al
acoplamiento entre el miembro de salida 76 y el asiento 78
complementario. Sin embargo, la varilla 18 y el miembro de conexión
20 son libres de desplazarse relativamente entre sí en dirección
longitudinal. En este estado, el miembro de conexión 20 está fijado
a la varilla 18. Dicha fijación se lleva a cabo apretando
completamente el tornillo 48 que se acopla con la porción roscada
46 del miembro de conexión 20. El tornillo 48 se aprieta actuando
con una llave de ajuste (no mostrada) a través del orificio pasante
84 del miembro de transmisión 16, como se muestra en las figuras 5,
6 y 7. Como se describió en detalle en la solicitud de patente
europea número 06425583 anteriormente mencionada, cuando el
tornillo 48 está completamente apretado, se forma un orificio
pasante 85 en la pared longitudinal 40 de la varilla 18, como se
muestra en la figura 7. En este momento, el montaje del conjunto de
control 12 se completa.
\global\parskip0.900000\baselineskip
Una característica particularmente ventajosa de
la presente invención es que se proporciona una única varilla 18,
asociada con el dispositivo de transmisión 16. El montaje del
conjunto de control 12 no requiere cortar la varilla 18 a medida o
formar orificios de fijación sobre la varilla antes de la operación
de montaje. El orificio para fijar la varilla 18 al cuerpo de
conexión 20 se forma al apretar completamente el tornillo 48 una
vez que la varilla ha sido ubicada en la posición deseada con
relación al miembro de conexión 20 y al dispositivo de transmisión
16. El procedimiento de acuerdo con la presente invención permite
por lo tanto eliminar holguras e imprecisiones de montaje debido a
que la fijación definitiva de la varilla al miembro de conexión se
lleva a cabo una vez que la varilla está ubicada del modo
correcto.
La figura 11 muestra un segundo modo de
realización de un conjunto de control 12. Los detalles
correspondientes a aquellos descritos anteriormente se indican con
las mismas referencias numéricas.
Como en el modo de realización descrito
anteriormente, el conjunto de control 12 comprende una manivela 14,
un dispositivo de transmisión 16, una varilla 18 y un miembro de
conexión 20. El conjunto de control 12 de este segundo modo de
realización comprende además un elemento de espaciador 88 y un
casquillo 90.
En este segundo modo de realización, el
dispositivo de transmisión 16 se aloja en el cuerpo de caja 22 de
la barra de sección 10. Por lo tanto, en la pared del fondo del
surco 30 se obtiene una abertura de 91 que permite la inserción del
dispositivo de transmisión 16 en la porción de caja 22. Los tres
orificios 28 se forman en la pared externa 24 de la barra de
sección 10 en la porción de caja 22.
El dispositivo de transmisión 16 tiene una forma
diferente con relación a la del dispositivo descrito anteriormente,
pero funciona de un modo idéntico. Como en el modo de realización
descrito anteriormente, el dispositivo de transmisión 16 comprende
una envolvente formada por dos cuerpos 50, 52, un miembro de entrada
56 dotado de un orificio cuadrado, un primer carro 64 y un segundo
carro 74. En este caso igualmente, los carros 64, 74 primero y
segundo están asociados a un mecanismo de transmisión de cremallera
que multiplica la carrera de desplazamiento de segundo carro 74. El
segundo carro 74 está dotado de un orificio roscado 92 en el que se
acopla un tornillo 94 que se extiende a través de un orificio
pasante 95 del miembro de conexión 20. El tornillo 94 cumple la
misma función que el miembro de salida 76 del dispositivo de
transmisión descrito anteriormente. La envolvente del dispositivo
de transmisión 16 está dotada de dos apéndices 96 que apoyan sobre
los lados cortos opuestos de la abertura 91 para soportar el
dispositivo de transmisión 16 en la cavidad interna de la porción
de caja 22.
Una diferencia adicional con relación al modo de
realización descrito anteriormente es que en este segundo modo de
realización es necesario formar en la varilla 18 un orificio pasante
98 alargado en dirección longitudinal, cuya función se hará
fácilmente aparente a continuación.
El procedimiento para montar este segundo modo
de realización del conjunto de control 12 se muestra en las figuras
12 a 21.
Con referencia inicialmente a la figura 12, el
espaciador 88 se inserta a través de la abertura 91 en la cavidad
de la porción de caja 22 de la barra de sección 10. El espaciador 88
está dotado de tres orificios pasantes 100 que se ubican en los
orificios 28 formados en la pared externa 24 de la barra de sección
10. Con referencia a la figura 13, el casquillo 90 se inserta en la
dirección indicada por la flecha 102 en el orificio central 28 de
la barra de sección 10 y en el orificio central 100 del espaciador
88. El casquillo 90 está dotado de dientes deformables
elásticamente, que se acoplan a presión en el espaciador 88,
reteniéndolo en posición.
Subsiguientemente, como se muestra en la figura
14, el dispositivo de transmisión 16 se inserta través de la
abertura 91 de la barra de sección 10. La figura 15 muestra el
dispositivo de transmisión 16 alojado en la cavidad de la porción
de caja 22. Se puede apreciar que el dispositivo de transmisión 16
está casi completamente contenido en la cavidad del cuerpo de caja
22. Las únicas partes del dispositivo de transmisión 16 que se
proyectan más allá de la pared del fondo del surco 30 son los
apéndices 96.
Asimismo con referencia a la figura 15, el
miembro de conexión 20 se aplica de modo deslizante sobre la varilla
18, de modo similar a la manera descrita con referencia al primer
modo de realización. El tornillo 48 cuyo propósito es fijar el
miembro de conexión 20 a la varilla 18 no está totalmente
atornillado, de modo que el miembro de conexión 20 es libre de
deslizar sobre la varilla en la dirección longitudinal.
En la etapa subsiguiente, mostrada en la figura
16, la varilla 18 se inserta en el surco 30 de la barra de sección
10, por encima del dispositivo de transmisión 16. El miembro de
conexión 20 siempre es libre deslizar con relación a la varilla 18.
Cuando la varilla 18 está montada sobre el surco 30, la abertura
alargada 98 se sitúa en el orificio 92 del dispositivo de
transmisión 16.
A continuación, como se muestra en la figura 17,
el miembro de conexión 20 se hace deslizar sobre la varilla 18 en
la dirección indicada por la flecha 106, hasta llevar el orificio
pasante 95 del miembro de conexión 20 hasta la abertura alargada 98
y hasta el orificio 92 dispuesto sobre el carro 74 del miembro de
transmisión 16. A continuación, como se muestra en las figuras 18 y
19, el tornillo 94 se atornilla por medio de una llave de ajuste
108. Como resultado de apretar el tornillo 94, el cuerpo de conexión
20 es integral con el segundo carro 74 del miembro de transmisión
16. Sin embargo, la varilla 18 no está todavía fijada al miembro de
conexión 20, ya que el tornillo 94 se extiende con holgura a través
de la abertura alargada 98.
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En la posición relativa obtenida, el miembro de
conexión 20 es fijado entonces a la varilla 18. Dicha fijación se
lleva a cabo apretando completamente el tornillo 48 por medio de una
llave de ajuste 110, como se muestra en la figura 20. Cuando el
tornillo 48 está completamente apretado, se forma un orificio
pasante en la pared longitudinal 40 de la varilla 18, en modo
similar a lo que se describió con referencia al modo de realización
anterior.
Finalmente, como se muestra en la figura 21, la
manivela 14 se monta sobre la pared externa 24 de la barra de
sección 10. La clavija de control 36 de la manivela 14 se inserta en
el casquillo 90 y el orificio cuadrado del miembro de entrada 56
del dispositivo de transmisión 16. Los tornillos de fijación 86 de
la manivela 14 se insertan a través de los orificios laterales de
la pared externa 24 y del espaciador 88 (figura 20). Los tornillos
86 se acoplan con orificios roscados 112 respectivos (figura 20),
formados en la envolvente del dispositivo de transmisión 16. En
este segundo modo de realización, el montaje de la manivela 14 puede
llevarse a cabo igualmente tras transportar el marco al lugar de
instalación. Esto reduce el volumen de los marcos durante el
transporte al sitio de instalación y elimina los riesgos de dañar la
manivela durante transporte.
Claims (4)
1. Procedimiento para montar un conjunto de
control (12) para puertas o ventanas, en el cual la puerta o ventana
comprende un marco que incluye una barra de sección metálica (10)
que tiene una pared externa (24) y un surco longitudinal (30) con
una barra de sección rebajada y un borde abierto contenido en un
plano que es ortogonal a dicha cara externa (24), y en el cual el
conjunto de control (12) comprende:
- -
- una manivela (14) que tiene una base (32), una empuñadura (34) giratoria y una clavija de control (36) giratoria, conectada de modo giratorio a la empuñadura (34),
- -
- un dispositivo de transmisión (16) que tiene un miembro de entrada (56) capaz de ser acoplado con la clavija de control (36) de la manivela (14) y al menos un carro (74) desplazable en dirección rectilínea y conectado con el miembro de entrada (56) por medio de un mecanismo (60, 62, 68, 70, 72) capaz de transformar el movimiento giratorio del miembro de entrada (56) en un movimiento rectilíneo de dicho carro (74),
- -
- una varilla (18) capaz de acoplarse de modo deslizante con dicho surco (30), y
- -
- un miembro de conexión (20) capaz de ser fijado a la varilla (18),
\vskip1.000000\baselineskip
caracterizado porque el procedimiento
comprende las etapas de:
- -
- ubicar dicha varilla (18) en dicho surco (30) con dicho miembro de conexión (20) ubicado de modo deslizante sobre la varilla (18),
- -
- aplicar el mecanismo de transmisión (16) a la barra de sección (10),
- -
- conectar mutuamente dicho carro (74) y dicho miembro de conexión (20) de modo que el miembro de conexión (20) se fije a dicho carro (74) para movimientos en la dirección longitudinal del surco (30), y
- -
- tras conectar mutuamente dicho carro (74) y el miembro de conexión (20), fijar el miembro de conexión (20) a la varilla (18).
\vskip1.000000\baselineskip
2. Procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque la fijación del
miembro de conexión (20) y la varilla (18) se lleva a cabo
apretando un tornillo (48) que forma un orificio pasante (85) en la
varilla (18).
3. Procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque existe una única
varilla (18) asociada con dicho dispositivo de transmisión
(16).
4. Procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de
transmisión (16) y la manivela (14) se fijan en partes opuestas de
dicha pared externa (24) de la barra de sección (10).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP07425450A EP2019179B1 (en) | 2007-07-23 | 2007-07-23 | Method for mounting a control assembly for doors and windows |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2341045T3 true ES2341045T3 (es) | 2010-06-14 |
Family
ID=38980861
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES07425450T Active ES2341045T3 (es) | 2007-07-23 | 2007-07-23 | Procedimiento para montar un conjunto de control para puertas y ventanas. |
Country Status (16)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7913456B2 (es) |
| EP (1) | EP2019179B1 (es) |
| CN (1) | CN101353939B (es) |
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| AT (1) | ATE459774T1 (es) |
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