ES2341300T3 - Traviesa de ferrocarril. - Google Patents
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Abstract
Traviesa (8; 108) de ferrocarril, del tipo que comprende: - un bloque rígido (9; 109) que presenta una cara inferior (34), y una cara superior (32) destinada a recibir a al menos un raíl longitudinal (4; 104), - una zapata (20; 120) destinada a recibir el bloque rígido (9; 109) y constituida por un casco rígido provisto de un fondo (48; 148) y un reborde periférico (50; 150) que bordea a este fondo (48; 148), - una placa resiliente (22; 122) dispuesta entre la cara inferior (34) del bloque rígido (9; 109) y el fondo (48; 148) de la zapata (20; 120), caracterizada por el hecho de que la placa resiliente (22; 122) tiene una rigidez dinámica k2 comprendida entre 6 kN/mm y 10 kN/mm, preferentemente entre 6 kN/mm y 8 kN/mm.
Description
Traviesa de ferrocarril.
La presente invención se refiere a una traviesa
de ferrocarril, del tipo que comprende:
- -
- un bloque rígido que presenta una cara inferior, y una cara superior destinada a recibir a al menos un raíl longitudinal,
- -
- una zapata destinada a recibir el bloque rígido y constituida por un casco rígido provisto de un fondo y un reborde periférico que bordea a este fondo,
- -
- una placa resiliente dispuesta entre la cara inferior del bloque rígido y el fondo de la zapata.
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Este tipo de traviesas se utilizan
frecuentemente para realizar la colocación de una vía férrea sin
balasto, por ejemplo en o sobre una construcción tal como un túnel o
un viaducto, que ofrecen como soporte a las traviesas una solera o
una losa.
EP-A-0 919 666
describe una traviesa de este tipo. La zapata rígida está empotrada
en una losa de cemento, con la cual forma un conjunto rígido.
Cada raíl descansa generalmente sobre un
elemento de apoyo resiliente, dispuesto entre cada raíl y el bloque
rígido. Los elementos de apoyo resilientes forman así un primer
nivel elástico. Pueden ser montados en el momento de la colocación
de la vía, o previamente, por ejemplo en el momento del ensamblado
de la traviesa.
La placa resiliente dispuesta entre el bloque y
la zapata rígida constituye ella misma un segundo nivel
elástico.
Las vibraciones generadas por los raíles al paso
de los trenes son esencialmente amortiguadas al nivel de los
niveles elásticos primero y segundo.
Sin embargo, la atenuación de las vibraciones
mecánicas al paso del tren de este sistema de vía tal como se
conoce actualmente, no es totalmente satisfactoria. Efectivamente,
la frecuencia de corte y la ganancia de inserción son más elevadas
que, por ejemplo, las de un sistema de vía sobre losas
flotantes.
La invención tiene como objetivo mejorar las
prestaciones de atenuación de las vibraciones de la traviesa
precitada, en especial en una gama de frecuencias de hasta 250 Hz,
la cual se considera que puede generar perjuicios en los edificios
cercanos, limitando a la vez la fatiga y las restricciones padecidas
por el sistema de vía.
A tal efecto, la invención tiene por objeto una
traviesa del tipo precitado, caracterizada por el hecho de que la
placa resiliente tiene una rigidez dinámica k2 comprendida entre 6
kN/mm y 10 kN/mm, preferentemente entre 6 kN/mm y 8 kN/mm.
Según otras características de la invención:
- -
- la placa resiliente comprende una cara superior sensiblemente plana y una cara inferior sensiblemente plana;
- -
- el bloque comprende cuatro caras periféricas que conectan la cara superior a la cara inferior, comprendiendo la traviesa unos segmentos resilientes dispuestos entre cada cara periférica del bloque y el reborde periférico de la zapata;
- -
- los segmentos resilientes comprenden al menos dos segmentos resilientes longitudinales cuya rigidez dinámica está comprendida entre 20 kN/mm y 25 kN/mm, y al menos dos segmentos resilientes transversales cuya rigidez dinámica está comprendida entre 15 kN/mm y 18 kN/mm;
- -
- dicha traviesa comprende, sobre la cara superior del bloque rígido, un elemento de apoyo resiliente cuya rigidez dinámica está comprendida entre 120 kN/mm y 300 kN/mm, preferentemente entre 200 kN/mm y 300 kN/mm, previéndose el elemento de apoyo resiliente para recibir al raíl apoyado;
- -
- la traviesa comprende un único bloque y una única zapata;
- -
- el bloque tiene una masa comprendida entre 350 kg y 450 kg, preferentemente entre 400 kg y 450 kg;
- -
- la traviesa comprende dos bloques, dos zapatas respectivamente asociadas y un tirante transversal que une a los dos bloques; y
- -
- cada bloque tiene una masa comprendida entre 100 kg y 150 kg, preferentemente entre 130 kg y 150 kg.
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La invención también tiene por objeto un tramo
de vía férrea caracterizado por el hecho de que comprende una
traviesa como la descrita más arriba y al menos un raíl apoyado
sobre la traviesa.
La invención se comprenderá mejor con la lectura
de la descripción siguiente, ofrecida a título de ejemplo, y hecha
haciendo referencia a los dibujos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista esquemática en
sección transversal de un tramo de vía férrea según un primer modo
de realización;
- la figura 2 es una vista esquemática más
detallada en sección transversal de la traviesa de la figura 1;
- la figura 3 es una vista esquemática en
sección longitudinal de la traviesa de las figuras 1 y 2;
- la figura 4 es un esquema que modeliza el
tramo de vía férrea de la figura 1;
- la figura 5 es un gráfico que ilustra las
prestaciones acústicas de una traviesa según la invención; y
- la figura 6 es una vista análoga a la de la
figura 1 de un tramo de vía férrea según un segundo modo de
realización.
Un tramo de vía férrea 2 según un primer modo de
realización de la invención se ilustra de manera esquemática en la
figura 1. El tramo 2 comprende dos raíles longitudinales 4 fijados a
una traviesa 8. La traviesa 8 comprende un único bloque rígido de
cemento 9 y dos elementos de apoyo 10 resilientes dispuestos entre
cada raíl 4 y el bloque 9.
Por convención, los raíles longitudinales 4
definen una referencia de dirección longitudinal.
Los elementos de apoyo resilientes 10 tienen una
forma sensiblemente de paralelepípedo. En el ejemplo ilustrado en
la figura 1, su anchura es sensiblemente igual a la anchura de la
base de un raíl 4, y su longitud es sensiblemente igual a la
anchura del bloque 9.
Los elementos de apoyo resilientes 10 se alojan
en una escotadura 12 respectiva del bloque 9. El perfil de cada
escotadura 12, en sección transversal, es sensiblemente rectangular.
La anchura y la longitud de cada escotadura 12 son, en el ejemplo
ilustrado en la figura 1, sensiblemente iguales a la anchura y a la
longitud de un elemento de apoyo resiliente 10,
respectivamente.
Los elementos de apoyo resilientes 10 están por
ejemplo pegados a la traviesa 8.
Cada raíl 4 está unido al bloque 9 mediante
grapas de raíl (no representadas) que impiden cualquier
desplazamiento transversal del raíl con respecto al bloque 9 y que
solidarizan el raíl 4 al bloque 9 y a cada elemento de apoyo
resiliente 10.
En todo lo que sigue, teniendo en cuenta la gama
de frecuencia considerada (inferior o igual a 250 Hz), cualquier
rigidez dinámica se considera como constante y sensiblemente igual a
130% de la rigidez estática.
Los elementos de apoyo resilientes 10 forman un
primer nivel elástico 14 de rigidez dinámica vertical k1 tal como
se modeliza en la figura 4. Efectivamente, cada raíl 4 se modeliza
como estando en suspensión en un primer extremo de un muelle 16 de
rigidez dinámica k1. El segundo extremo del muelle 16 está unido al
bloque 9.
Cada elemento de apoyo resiliente 10 tiene una
rigidez dinámica k1 comprendida entre 120 kN/mm y 300 kN/mm,
preferentemente entre 200 kN/mm y 300 kN/mm. El material utilizado
para cada elemento de apoyo resiliente 10 es por ejemplo caucho,
poliuretano o cualquier otro material resiliente.
La traviesa 8 de la figura 1, ilustrada de
manera detallada en las figuras 2 y 3, comprende una zapata 20
destinada a recibir el bloque 9, una placa resiliente 22 dispuesta
en un plano sensiblemente horizontal entre el bloque 9 y la zapata
20, y cuatro segmentos resilientes 24, 26 dispuestos en un plano
sensiblemente vertical entre el bloque 9 y la zapata 20.
El bloque 9 tiene una forma sensiblemente
paralelepipédica y comprende esencialmente una cara superior 32,
una cara inferior sensiblemente plana 34 que sirve de apoyo, y
cuatro caras periféricas 36, 38 que unen la cara superior 32 a la
cara inferior 34 mediante respectivamente un redondeado 44 y un
bisel 46. Las caras periféricas 36, 38 comprenden dos caras
periféricas longitudinales 36 y dos caras periféricas transversales
38.
Las caras periféricas 36, 38 comprenden cada una
una parte inferior sensiblemente plana 36A, 38A, una parte superior
sensiblemente plana 36B, 38B, y una parte intermedia sensiblemente
plana 36C, 38C que unen cada parte inferior 36A, 38A en su parte
superior respectiva 36B, 38B. Las partes superiores longitudinales
36B y las partes superiores transversales 38B convergen mutuamente
hacia arriba. Las partes inferiores longitudinales 36A y las partes
inferiores transversales 38A convergen mutuamente hacía abajo. Las
partes intermedias longitudinales 36C y las partes intermedias
transversales 38C convergen mutuamente hacía abajo formando un
ángulo con respecto al plano vertical mayor que cada parte inferior
respectiva 36A, 38A.
El bloque 9 se escoge con una masa especialmente
elevada. Efectivamente, su masa está comprendida entre 350 kg y 450
kg, preferentemente entre 400 kg y 450 kg. El aumento de la masa del
bloque 9 se obtiene clásicamente por adjunción de elementos
metálicos en el cemento.
La zapata 20 está constituida por un casco
sensiblemente rígido. La zapata 20 comprende esencialmente un fondo
48 y un reborde periférico continuo 50 que bordea el fondo 48.
El fondo 48 presenta una cara superior 52
sensiblemente plana y rectangular.
El reborde periférico 50 de la zapata 20
comprende cuatro paneles 54, 56. Los cuatro paneles 54, 56
comprenden dos paneles longitudinales 54 asociados respectivamente a
las caras longitudinales 36 del bloque 9 y dos paneles
transversales 56 asociados respectivamente a las caras transversales
38. Cada panel 54, 56 comprende una cara interna respectiva 62, 64.
Cada cara interna 62, 64 comprende un alojamiento 66, 68
sensiblemente paralelepipédico destinado a recibir cada uno a unos
segmentos resilientes 24, 26.
Los alojamientos 66, 68 son sensiblemente
paralelos a las partes inferiores respectivas 36A, 38A de las caras
periféricas 36, 38 del bloque 9. Cada alojamiento 66, 68 presenta
una periferia rectangular definida por un reborde periférico
continuo 66A, 68A. Cada alojamiento 66, 68 también tiene
sensiblemente la misma altura y sensiblemente la misma longitud que
la parte inferior 36A, 38A a la cual está asociado.
Cada cara interna 62, 64 comprende una parte
superior 62A, 64A plana y cuya inclinación con respecto a la
vertical es sensiblemente igual o superior a la inclinación de las
partes intermedias respectivas 36C, 38C de las caras periféricas
36, 38 del bloque 9. Las partes superiores 62A, 64A tienen
sensiblemente la misma altura que las partes intermedias
respectivamente asociadas 36C, 38C del bloque 9.
Las partes superiores 62A, 64A de las caras
internas 62, 64 de los paneles 54, 56 se conectan a un borde
superior continuo 70 del reborde 50. El borde superior 70 presenta,
en el ejemplo ilustrado en las figuras 2 y 3, dos dedos que
permiten fijar una junta de estanqueidad continua 72. La junta 72 es
por ejemplo de caucho natural o sintético. Esta crea una
estanqueidad entre el bloque 9 y la zapata 20 sin perjudicar al
desplazamiento del bloque 9 en la zapata 20. También es posible
realizar la junta de estanqueidad 72 por colada de un material tal
como una silicona o un poliuretano, en forma de un cordón
continuo.
La rigidez de la zapata 20 está reforzada
mediante unas nervaduras 74 dispuestas en relieve en el exterior de
los paneles 54, 56, y, en parte, bajo el fondo 48. Provienen, por
ejemplo, de materia de la propia zapata 20. Estas nervaduras 74
pueden presentar cualquier forma apropiada y cualquier disposición
apropiada con respecto a la zapata 20, de manera conocida en el
estado de la técnica, en especial por
EP-A-0 919 666. Presentan, en el
ejemplo ilustrado en las figuras 2 y 3, unas muescas 76 que permiten
anclar la zapata 20 a una armadura. Las nervaduras 74 son, durante
la colocación de la vía, sumergidas al menos parcialmente en el
cemento. De este modo garantizan la solidarización de la zapata 20
con el cemento de relleno.
En el ejemplo ilustrado en las figuras 2 y 3, la
zapata 20 está hecha de una pieza, por moldeado. De manera no
ilustrada, la zapata 20 está hecha por ensamblado de varias cáscaras
parciales como ya es conocido en el estado de la técnica (por
ejemplo EP-A-0 919 666). En el caso
de una traviesa 8 monobloque según el primer modo de realización de
la invención, puede tratarse por ejemplo de dos
semi-cáscaras de extremo y de un casco central que
une a las dos semi-cáscaras de extremo.
La zapata 20 está hecha por ejemplo de materia
termoplástica moldeada o de cemento de resina.
La placa resiliente 22 tiene una forma
sensiblemente paralelepipédica y unas caras superior e inferior
sensiblemente planas para minimizar las restricciones mecánicas
padecidas por la placa resiliente 22 y evitar los problemas de
fatiga. Su longitud y su anchura son sensiblemente iguales
respectivamente a la longitud y a la anchura de la cara inferior 34
del bloque 9.
Su espesor está comprendido entre 10 mm y 20 mm,
preferentemente entre 16 mm y 20 mm. La placa resiliente 22
permanece así en un intervalo elástico, lo cual corresponde
sensiblemente a una tasa de deformación máxima inferior o igual a
40%. La tasa de deformación es la tasa de variación del espesor de
la placa resiliente 22 entre un estado libre y un estado en
carga.
La placa resiliente 22 forma un segundo nivel
elástico 78 de rigidez dinámica vertical k2 tal como se modeliza en
la figura 4. Efectivamente, el bloque rígido 9 se modeliza como
estando en suspensión sobre los primeros extremos de dos muelles 80
de rigidez dinámica k2. Los segundos extremos de los muelles 80
están unidos a la zapata 20.
La placa resiliente 22 según la invención tiene
una rigidez dinámica k2 inferior a la rigidez dinámica de los
dispositivos clásicamente utilizados. Efectivamente, la rigidez
dinámica k2 está comprendida entre 6 kN/mm y 10 kN/mm,
preferentemente entre 6 kN/mm y 8 kN/mm.
La placa resiliente 22 está hecha por ejemplo de
un material elastómero celular.
Según un modo de realización preferido, la placa
resiliente 22 tiene una rigidez dinámica vertical k2 sensiblemente
uniforme en el conjunto de su superficie.
En otro modo de realización, la placa resiliente
22 tiene, en una zona central del bloque 9, una rigidez dinámica
vertical k3 inferior o igual a k2. La zona central comprende el
medio del bloque 9 y se extiende transversalmente desde el medio
del bloque 9 hacía los extremos sobre sensiblemente la mitad de la
superficie del bloque 9. Efectivamente, al estar esta zona central
menos solicitada, es posible utilizar para esta un material más
elástico y por lo tanto menos costoso.
La placa resiliente 22 puede descansar
libremente sobre el fondo 48 de la zapata 20. De este modo, se
puede retirar fácilmente de la zapata 20.
De manera ventajosa, la traviesa 8 comprende
también una cala de espesor 82 sensiblemente incompresible, tal
como se ilustra en las figuras 2 y 3.
La cala de espesor 82 tiene una forma
sensiblemente paralelepipédica. Su longitud y su anchura son
sensiblemente iguales a la longitud y a la anchura de la cara
superior 52 del fondo 48 de la zapata 20. Su espesor es inferior o
igual a 10 mm, y está preferentemente comprendido entre 2 mm y 4
mm.
La cala de espesor 82 descansa libremente sobre
el fondo 48 de la zapata 20. De este modo, puede ser retirada
fácilmente de la zapata 20, o ser añadida a la zapata 20, para
ajustar el nivel de la vía.
De manera ventajosa, la placa resiliente 22
descansa libremente sobre la cala de espesor 82.
La superficie de la cala de espesor 82 tiene una
rugosidad suficientemente elevada para evitar el deslizamiento de
la placa resiliente 22 en la zapata 20. La rugosidad se obtiene por
ejemplo mediante estrías, puntas de diamante o picos.
Cada segmento resiliente 24, 26 presenta una
cara externa 24A, 26A, una cara interna 24B, 26B y cuatro caras
periféricas.
Las caras externas 24A, 26A e internas 24B, 26B
tienen sensiblemente las mismas dimensiones y tienen un contorno
sensiblemente rectangular.
Las caras externas 24A, 26A e internas 24B, 26B
tienen una longitud y una anchura sensiblemente iguales
respectivamente a la longitud y a la anchura de los alojamientos
respectivos 66, 68 del reborde periférico 50 de la zapata 20.
Los segmentos resilientes 24, 26 están
dispuestos en los alojamientos respectivos 66, 68. Por ejemplo, se
mantienen gracias a los rozamientos entre las caras periféricas de
los segmentos resilientes 24, 26 y el reborde periférico 66A, 68A
de cada alojamiento 66, 68. De este modo, los segmentos resilientes
24, 26 se pueden retirar fácilmente.
La retención de cada segmento resiliente 24, 26
también se puede asegurar por enclipado mutuo. Por ejemplo, los
alojamientos 66, 68 comprenden unas ranuras y los segmentos
resilientes 24, 26 comprenden unas acanaladuras
complementarias.
Los segmentos resilientes 24, 26 tienen un
espesor superior a la profundidad de los alojamientos 66, 68 de tal
manera que sobresalen con respecto a los rebordes 66A, 68A.
Las caras internas 24B, 26B están en apoyo
simple contra las partes inferiores respectivas 36A, 38A de las
caras periféricas 36, 38 del bloque rígido 9.
Tal como se ilustra en las figuras 2 y 3, las
caras internas 24B, 26B están provistas de ranuras que aumentan su
elasticidad.
Los segmentos resilientes 24, 26 tienen una
rigidez dinámica comprendida entre 12 kN/mm y 25 kN/mm. Están
hechos, por ejemplo, de caucho, poliuretano o cualquier otro
material resiliente.
Los segmentos longitudinales 24 correspondientes
a las caras periféricas longitudinales 36 están sometidos a unos
esfuerzos mayores que los segmentos transversales 26
correspondientes a las caras periféricas transversales 38.
Asimismo, los segmentos longitudinales 24 pueden escogerse
ventajosamente con una rigidez dinámica superior a la de los
segmentos transversales 26. De este modo, los segmentos
longitudinales 24 tienen por ejemplo una rigidez dinámica
comprendida entre 20 kN/mm y 25 kN/mm, mientras que los segmentos
transversales 26 tienen una rigidez dinámica comprendida entre 15
kN/mm y 18 kN/mm.
En condiciones normales de funcionamiento, los
segmentos resilientes 24, 26 mantienen el bloque 9 a cierta
distancia de las caras internas 62, 64 de la zapata 20.
Los segmentos resilientes 24, 26 permiten así un
amortiguamiento horizontal del bloque 9. Este amortiguamiento
horizontal está desacoplado del amortiguamiento vertical obtenido
gracias a los elementos de apoyo resilientes 10 y a la placa
resiliente 22.
Se notará que el número de segmentos resilientes
no es limitativo. La traviesa 8 puede por ejemplo comprender, a
cada lado del bloque 8, dos segmentos transversales 34 uno al lado
del otro.
La figura 5 ilustra las prestaciones acústicas
de una traviesa según la invención y de una traviesa conocida. La
figura 5 representa una ganancia de inserción en función de la
frecuencia. La ganancia de inserción es aquí la relación expresada
en dB entre el valor de una magnitud métrica (velocidad,
aceleración, fuerza, etc.) obtenida con la introducción de una
placa resiliente y la que se obtiene sin esta (ver NF ISO
14837-1:2005). En el ejemplo considerado, se trata
de la fuerza ejercida sobre la zapata 20. Una reducción de valor de
la magnitud métrica se expresará mediante un signo negativo de la
ganancia de inserción.
Además, la frecuencia de corte es la frecuencia
a partir de la cual se observa globalmente un decrecimiento de la
ganancia de inserción.
k1 dyn es la rigidez dinámica de los elementos
de apoyo resilientes 10, k2 dyn es la rigidez dinámica de la placa
resiliente 22, M es la masa del bloque 9.
La curva que ilustra la ganancia de inserción en
función de la frecuencia para k2dyn = 21.3 MN/m, M = 200 kg, k1dyn
= 150 MN/m constituye una curva de referencia S1 que ilustra las
prestaciones del dispositivo conocido. Una segunda curva ilustra
las prestaciones de una traviesa según la invención cuya k2dyn = 8
MN/m, M = 400 kg y
k1dyn = 270 MN/m.
k1dyn = 270 MN/m.
Entre 0 y 10 Hz, las prestaciones de atenuación
de las vibraciones son sensiblemente las mismas. Entre 10 y 25 Hz,
la ganancia de inserción es superior en algunos dB con respecto a la
curva S1. Entre 25 Hz y 250 Hz, la ganancia de inserción es
inferior en varios dB con respecto a la curva S1.
Además, la frecuencia de corte es inferior con
respecto a la curva S1 (20 Hz en lugar de 32 Hz).
De este modo, entre 25 Hz y 250 Hz, las
prestaciones de una traviesa según la invención son sensiblemente
mejores.
En un segundo modo de realización ilustrado en
la figura 6, la traviesa 108 comprende dos bloques rígidos 109
unidos por un tirante 184. En la medida en que la traviesa bibloque
108 presenta grandes similitudes con la traviesa monobloque 8, se
vuelven a tener, en la figura 6, las mismas referencias que en las
figuras 1 a 4, sin embargo incrementadas en 100.
La longitud de las zapatas 120 está adaptada
para recibir a los bloques 109. Lo mismo ocurre con los segmentos
transversales 126 y las zapatas resilientes 122. Las figuras 2 y 3,
que ilustran una traviesa monobloque 8, también constituyen una
perfecta ilustración de una traviesa 108.
La principal diferencia entre la traviesa
monobloque 8 y la traviesa bibloque 108 reside en la presencia de
un tirante 184 que penetra en los dos bloques 109.
La disminución de la rigidez dinámica K2 de las
zapatas resilientes 122 y/o el aumento de la masa de los bloques
109 generan un momento de flexión longitudinal elevado.
Asimismo, el tirante 184 tiene una forma
adaptada para obtener una inercia elevada. Se trata por ejemplo de
una forma de escuadra o de cilindro. El tirante 184 también tiene,
por ejemplo, una sección comprendida entre 800 mm^{2} y 1500
mm^{2} y un espesor comprendido entre 6 mm y 10 mm. Está hecho,
por ejemplo, de acero según la norma EN 13230-3.
Cada bloque 109 tiene una masa comprendida entre
100 kg y 150 kg, preferentemente entre 130 kg y 150 kg.
Se notará que la traviesa monobloque 8 soporta
especialmente fácilmente las restricciones mecánicas suplementarios
resultantes de la invención.
Se comprenderá que con una traviesa según la
invención, la disminución de la rigidez dinámica k2 de la placa
resiliente 22, 122 permite obtener mejores prestaciones de
atenuación de las vibraciones, en especial reduciendo la frecuencia
de corte y la ganancia de inserción entre 25 Hz y 250 HZ.
El aumento de la masa del bloque 9, 109 permite
también, para una rigidez dinámica k2 de placa resiliente 22, 122
determinada, rebajar la frecuencia de corte y por lo tanto mejorar
las prestaciones de la traviesa 8, 108 a bajas frecuencias. Sin
embargo, por encima de una determinada masa, las restricciones
mecánicas padecidas por la traviesa 8, 108 se vuelven demasiado
elevadas.
\newpage
El aumento de la rigidez dinámica k1 de los
elementos de apoyo resilientes 10, 110 rebaja la ganancia de
inserción entre 200 Hz y 250 Hz y desplaza la frecuencia de
resonancia hacía frecuencias más elevadas, siendo la frecuencia de
resonancia aquella para la cual se observa que la ganancia de
inserción vuelve a aumentar.
Por lo tanto, la invención permite acercarse a
prestaciones de atenuación vibratorias obtenidas con una losa
flotante cuya frecuencia de corte se sitúa entre 14 Hz y 20 Hz y
cuya ganancia de inserción a -25dB se sitúa en 63 Hz.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante está prevista únicamente para ayudar al lector y no
forma parte del documento de patente europea. Aunque se ha puesto
el máximo cuidado en su realización, no se pueden excluir errores u
omisiones y la OEP declina cualquier responsabilidad al
respecto.
\vskip1.000000\baselineskip
\bullet EP 0919666 A [0003] [0032] [0033]
Claims (10)
1. Traviesa (8; 108) de ferrocarril, del tipo
que comprende:
- -
- un bloque rígido (9; 109) que presenta una cara inferior (34), y una cara superior (32) destinada a recibir a al menos un raíl longitudinal (4; 104),
- -
- una zapata (20; 120) destinada a recibir el bloque rígido (9; 109) y constituida por un casco rígido provisto de un fondo (48; 148) y un reborde periférico (50; 150) que bordea a este fondo (48; 148),
- -
- una placa resiliente (22; 122) dispuesta entre la cara inferior (34) del bloque rígido (9; 109) y el fondo (48; 148) de la zapata (20; 120), caracterizada por el hecho de que la placa resiliente (22; 122) tiene una rigidez dinámica k2 comprendida entre 6 kN/mm y 10 kN/mm, preferentemente entre 6 kN/mm y 8 kN/mm.
\vskip1.000000\baselineskip
2. Traviesa (8; 108) según la reivindicación 1,
caracterizada por el hecho de que la placa resiliente (22;
122) comprende una cara superior sensiblemente plana y una cara
inferior sensiblemente plana.
3. Traviesa (8; 108) según la reivindicación 1 ó
la 2, caracterizada por el hecho de que el bloque (9; 109)
comprende cuatro caras periféricas (36, 38) que conectan la cara
superior (32) a la cara inferior (34), comprendiendo la traviesa
(8; 108) unos segmentos resilientes (24, 26; 124, 126) dispuestos
entre cada cara periférica (36, 38) del bloque (9; 109) y el
reborde periférico (50; 150) de la zapata (20; 120).
4. Traviesa (8; 108) según la reivindicación 3,
caracterizada por el hecho de que los segmentos resilientes
(24, 26; 124, 126) comprenden al menos dos segmentos resilientes
longitudinales (24; 124) cuya rigidez dinámica está comprendida
entre 20 kN/mm y 25 kN/mm, y al menos dos segmentos resilientes
transversales (26; 126) cuya rigidez dinámica está comprendida
entre 15 kN/mm y 18 kN/mm.
5. Traviesa (8; 108) según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de
que comprende, sobre la cara superior (32) del bloque rígido (9;
109), un elemento de apoyo resiliente (10; 110) cuya rigidez
dinámica está comprendida entre 120 kN/mm y 300 kN/mm,
preferentemente entre 200 kN/mm y 300 kN/mm, estando el elemento de
apoyo resiliente (10; 110) previsto para recibir al raíl (4; 104)
apoyado.
6. Traviesa (8) según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de
que la traviesa (8) comprende un único bloque (9) y una única
zapata (20).
7. Traviesa (8) según la reivindicación 6,
caracterizada por el hecho de que el bloque (9) tiene una
masa comprendida entre 350 kg y 450 kg, preferentemente entre 400
kg y 450 kg.
8. Traviesa (108) según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por el hecho de que la
traviesa (108) comprende dos bloques (109), dos zapatas (120)
respectivamente asociadas y un tirante (184) transversal que une a
los dos bloques (109).
9. Traviesa (108) según la reivindicación 8,
caracterizada por el hecho de que cada bloque (109) tiene una
masa comprendida entre 100 kg y 150 kg, preferentemente entre 130
kg y 150 kg.
10. Tramo de vía férrea (2; 102),
caracterizado por el hecho de que comprende una traviesa (8;
108) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores y al menos
un raíl (4; 104) apoyado sobre la traviesa (8; 108).
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