ES2341976T3 - Sistema de direccion, suspension y fijacion para ruedas de motocicleta. - Google Patents
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Abstract
Sistema de dirección, suspensión y fijación para ruedas de motocicleta, que comprende: - un sistema de dirección integrado, en la parte delantera de la motocicleta, que tiene un mecanismo que comprende un manillar conectado al eje (1) de la dirección, que rota en el interior del cuerpo (9) del bastidor del chasis: caracterizado porque: - el eje (1) de la dirección maneja un brazo (2) que, a su vez, está acoplado por medio de una manivela (3) que tiene articulaciones rotativas en sus extremidades, a través de un segundo brazo (4), para controlar las horquillas delanteras (5) de la motocicleta, que están conectadas de forma rotatoria al guardabarros (8) para dirigir la rueda delantera (6); - en el que un sistema de amortiguación de la suspensión delantera comprende un amortiguador (12) que funciona en extensión entre el cuerpo (9) del bastidor del chasis y el guardabarros (8) de la rueda delantera, a través del cual un primer medio de articulación (10) conecta el cuerpo (9) del bastidor del chasis al guardabarros delantero (8), y un segundo medio (11) de articulación conecta el amortiguador (12) al guardabarros (8).
Description
Sistema de dirección, suspensión y fijación para
ruedas de motocicleta.
La dirección de las motocicletas convencionales
tiene un sistema directo en el que el manillar está conectado
directamente a la horquilla de soporte del eje delantero, lo que
hace que las vibraciones y los golpes sobre la rueda sean
percibidos inmediatamente por el conductor. Este sistema no permite
que varíe el ángulo de incidencia de la horquilla que soporta la
rueda del suelo. La suspensión delantera está asimismo situada en la
horquilla siendo necesario encontrar un equilibrio entre un sistema
directo de amortiguación preciso y un sistema de amortiguación
eficiente, que solo se consigue cuando se incrementa la altura en la
parte delantera de la motocicleta, pero con todos los
inconvenientes en la suavidad del movimiento del vehículo o de
sistemas de amortiguación costosos. También debe indicarse que los
guardabarros de las ruedas de motocicleta convencionales están en
general demasiado lejos de las ruedas.
La presente invención se refiere al sistema de
dirección, suspensión y fijación de ruedas de motocicleta, con
amortiguación en extensión en la rueda delantera, y a una
realización preferida con amortiguación por compresión en la rueda
trasera, dirigidos a absorber los golpes y las vibraciones
resultantes del efecto del movimiento, amortiguando
considerablemente los golpes y las vibraciones que se transmiten a
la motocicleta, así como al conductor.
Este sistema tiene un chasis de rigidez elevada
que permite una suavidad de rodadura superior.
El documento BE 442 608 A se refiere a un
sistema de dirección, suspensión y fijación de la rueda delantera
que no comprende: un brazo 2 que, a su vez, está acoplado por lo
menos a una manivela 3 que tiene articulaciones rotativas en las
extremidades y, a través de un segundo brazo 4, controla las
horquillas 5 delanteras de la motocicleta que están conectadas de
forma rotatoria sobre el guardabarros 8 y conducen la rueda
delantera 6; ni comprende un sistema de amortiguación de la
suspensión delantera compuesto por un amortiguador 12 que funciona
en extensión entre el chasis 9 y el guardabarros 8 de la rueda
delantera, a través de un primer medio de articulación 10 que
conecta el cuerpo 9 del bastidor del chasis al guardabarros
delantero 8, y junto con un segundo medio de articulación 11 que
conecta el amortiguador delantero 12 al guardabarros 8.
El documento FR 2 332 169 A1 se refiere a un
sistema de dirección, suspensión y fijación de la rueda delantera
de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1, que no
comprende: un brazo 2 que, a su vez, está acoplado por lo menos a
una manivela 3 que tiene articulaciones rotativas en las
extremidades y, a través de un segundo brazo 4, controla las
horquillas 5 delanteras de la motocicleta que están conectadas de
forma rotatoria sobre el guardabarros 8 y conducen la rueda
delantera 6; ni comprende un sistema de amortiguación de la
suspensión delantera compuesto por un amortiguador 12 que funciona
en extensión entre el chasis 9 y el guardabarros 8 de la rueda
delantera, a través de un primer medio de articulación 10 que
conecta el cuerpo 9 del bastidor del chasis al guardabarros
delantero 8, y junto con un segundo medio de articulación 11 que
conecta el amortiguador delantero 12 al guardabarros 8.
El documento GB 2 167 361 A se refiere en un
sistema de suspensión y fijación de la rueda trasera que no
comprende un sistema trasero de amortiguación por compresión, que
funciona por compresión entre el cuerpo 9 del bastidor del chasis y
el sistema de fijación de la rueda trasera, a través de un primer
mecanismo de conexión compuesto por un equilibrador 16 que tiene un
soporte de cojinete 17 central conectado al chasis 9 y equilibra las
tensiones impuestas por la articulación rotativa 15 del
amortiguador 14 de la rueda trasera, y un elemento 18 de manivela
que tiene dos articulaciones rotativas en las extremidades 22, 23 y
crea la conexión entre el equilibrador 16 y el guardabarros trasero
19, con lo que una segunda conexión se compone simplemente de una
articulación rotativa 13 que conecta el cuerpo 9 del bastidor del
chasis al guardabarros trasero 19.
El documento GB 2 167 361 A no comprende un
sistema de dirección, suspensión y fijación de la rueda delantera;
ni comprende un brazo 2 que, a su vez, está acoplado por lo menos a
una manivela 3 que tiene articulaciones rotativas en las
extremidades y, a través de un segundo brazo 4, controla las
horquillas delanteras 5 de la motocicleta que están conectadas de
forma rotatoria sobre el guardabarros 8 y dirigen la rueda delantera
6; ni comprende un sistema de amortiguación de la suspensión
delantera compuesto por un amortiguador 12 que trabaja en extensión
entre el chasis 9 y el guardabarros 8 de la rueda delantera, a
través de un primer medio de articulación 10 que conecta el cuerpo
9 del bastidor del chasis al guardabarros delantero 8, y junto con
un segundo medio de articulación 11 que conecta el amortiguador
delantero 12 al guardabarros 8.
La figura 1 es un dibujo esquemático
simplificado y en perspectiva, de la motocicleta acorde con la
invención.
La figura 2 es un dibujo esquemático
simplificado y en perspectiva, de la parte delantera de la
motocicleta acorde con la invención, que ilustra el posicionamiento
de la dirección del sistema de amortiguación que comprende el
sistema de suspensión y fijación de la rueda delantera.
La figura 3 y la figura 4 son un dibujo
esquemático simplificado y en perspectiva de una realización
preferida, y un detalle del sistema de amortiguación que comprende
la suspensión y el sistema de fijación de la rueda trasera.
Haciendo referencia a los dibujos, se describirá
a continuación de manera detallada la caracterización de la
motocicleta de la presente invención y que está presente asimismo en
el ejemplo representado del sistema de dirección, suspensión y
fijación de las ruedas a través de los guardabarros.
La dirección está compuesta por un manillar
junto al eje de la dirección 1 conectado a las horquillas 5 de
soporte de la rueda delantera 6. Las manivelas 3 tienen cojinetes en
las extremidades conectados a los brazos 2 y 4 de la dirección, que
permiten un alineamiento rápido de la dirección de la motocicleta.
La suspensión delantera integra un sistema de amortiguación
compuesto por un amortiguador 12 que funciona en extensión entre el
chasis 9 y el guardabarros 8 del soporte 6 de la rueda delantera.
Este sistema está dirigido a absorber los golpes que resultan sobre
las ruedas por los efectos del movimiento, disminuyendo
considerablemente las vibraciones transmitidas a la motocicleta,
así como al conductor. El sistema de fijación de la rueda delantera
se consigue mediante una articulación 10 que conecta el chasis 9 al
guardabarros delantero 8 que respalda la horquilla 5 que soporta la
rueda 6 mediante el eje 7, y esta articulación 10 junto con el
cojinete 11 del amortiguador delantero 12 permite mantener el
guardabarros 8 alineado, el cual soporta rígidamente la articulación
de la dirección de horquilla.
Junto a este sistema 7 de amortiguación del eje
delantero, en una realización preferida de la presente invención,
la suspensión de la motocicleta integra asimismo el sistema de
amortiguación de la rueda trasera 20, que comprende un amortiguador
14 que funciona con compresión entre el chasis 9 y el equilibrador
16, que asegura junto con la manivela 18 la conexión al
guardabarros de la rueda trasera 19. El equilibrador 16 puede girar
sobre el cojinete 17 conectado al chasis 9, funcionando como un
retén entre el cojinete 15 de conexión al amortiguador y el
cojinete de la manivela 18. Este equilibrador 16 tiene la función de
permitir que la función del amortiguador en una posición casi
vertical respalde firmemente el chasis en el entorno del motor,
donde los valores de rigidez y resistencia son mayores.
El sistema de fijación de la rueda trasera se
consigue mediante la articulación 13 que conecta el chasis 9, en
una zona elevada rígida y resistente, al guardabarros trasero 19 que
garantiza la conexión con el eje 21 que soporta la rueda 20. Esta
articulación 13 junto con el cojinete 22 de la manivela 18 del
mecanismo de la amortiguación trasera, permite mantener alineado el
guardabarros 19 que soporta rígidamente la rueda trasera. La
manivela 18 hace uso de los cojinetes 22 y 23 en sus extremos,
variando rápidamente la altura desde el suelo, en caso de que sea
necesario, por ejemplo en una situación de tránsito de una carretera
de asfalto a una pista con varios niveles acentuados. La presente
solución de dirección, suspensión y fijación de ruedas de
motocicleta, permite un centro de gravedad del vehículo más bajo,
así
como el incremento de la suavidad de rodadura gracias al sistema de amortiguación adoptado ya la rigidez del chasis.
como el incremento de la suavidad de rodadura gracias al sistema de amortiguación adoptado ya la rigidez del chasis.
La clase de solución de dirección, suspensión y
fijación propuesta se puede aplicar a cualquier tipo de motocicleta
o ciclomotor.
Por lo tanto, una realización preferida de la
presente invención describe un sistema de dirección, suspensión y
fijación para ruedas de motocicletas, donde éste comprende:
- -
- un sistema de dirección integrado, en la parte delantera de la motocicleta, que tiene un mecanismo compuesto por un manillar conectado al eje 1 de la dirección, que rota en el interior del cuerpo 9 del bastidor del chasis, en el que:
- -
- éste maneja un brazo 2 que, a su vez, está acoplado por lo menos a una manivela 3 que tiene articulaciones rotativas en las extremidades y, a través de un segundo brazo 4, controla las horquillas delanteras 5 de la motocicleta que están conectadas de forma rotatoria sobre el guardabarros 8 y dirigen la rueda delantera 6;
- -
- comprende un sistema de amortiguación de la suspensión delantera compuesto por un amortiguador 12 que funciona en extensión entre el chasis 9 y el guardabarros 8 de la rueda delantera, a través de un primer medio de articulación 10 que conecta el cuerpo 9 del bastidor del chasis al guardabarros delantero 8, y junto con un segundo medio de articulación 11 que conecta el amortiguador delantero 12 al guardabarros 8.
\vskip1.000000\baselineskip
En otra realización preferida de la presente
invención, ésta comprende además:
- -
- un sistema trasero de amortiguación por compresión, que funciona por compresión entre el cuerpo 9 del bastidor del chasis y el sistema de fijación de la rueda trasera, a través de un primer mecanismo de conexión compuesto por un equilibrador 16 que tiene un soporte de cojinete central 17 conectado al chasis 9 y equilibra las tensiones impuestas por la articulación rotativa 15 del amortiguador 14 de la rueda trasera, y un elemento de manivela 18 que tiene dos articulaciones rotativas en las extremidades 22, 23 y crea la conexión entre el equilibrador 16 y el guardabarros trasero 19, y una segunda conexión está compuesta simplemente por una articulación rotativa 13 que conecta el cuerpo 9 del bastidor del chasis al guardabarros trasero 19.
\vskip1.000000\baselineskip
En otra realización preferida de la presente
invención, la altura desde la motocicleta hasta el suelo puede
variar rápidamente mediante adaptar la posición de la manivela 18
por medio de dos articulaciones rotativas en las extremidades 22,
23.
En otra realización más preferida de la presente
invención, el centro de gravedad es más bajo preservando al mismo
tiempo la capacidad de amortiguación gracias a una colocación
inferior de las conexiones 10, 11, 13, 22.
En otra realización preferida de la presente
invención, ésta comprende una motocicleta o un ciclomotor que
incluye un sistema de dirección, suspensión y fijación acorde con
cualquiera de las anteriores realizaciones preferidas.
\vskip1.000000\baselineskip
La lista de referencias citadas por el
solicitante es solo para comodidad del lector. No forma parte del
documento de Patente Europea. Aunque se ha tomado especial cuidado
en recopilar las referencias, no puede descartarse errores u
omisiones y la EPO rechaza toda responsabilidad a este
respecto.
\bullet BE 442 608 A [0004]
\bullet FR 2 332 169 A1 [0005]
\bullet GB 2 167 361 A [0006] [0007]
Claims (5)
1. Sistema de dirección, suspensión y fijación
para ruedas de motocicleta, que comprende:
- -
- un sistema de dirección integrado, en la parte delantera de la motocicleta, que tiene un mecanismo que comprende un manillar conectado al eje (1) de la dirección, que rota en el interior del cuerpo (9) del bastidor del chasis:
caracterizado porque:
- -
- el eje (1) de la dirección maneja un brazo (2) que, a su vez, está acoplado por medio de una manivela (3) que tiene articulaciones rotativas en sus extremidades, a través de un segundo brazo (4), para controlar las horquillas delanteras (5) de la motocicleta, que están conectadas de forma rotatoria al guardabarros (8) para dirigir la rueda delantera (6);
- -
- en el que un sistema de amortiguación de la suspensión delantera comprende un amortiguador (12) que funciona en extensión entre el cuerpo (9) del bastidor del chasis y el guardabarros (8) de la rueda delantera, a través del cual un primer medio de articulación (10) conecta el cuerpo (9) del bastidor del chasis al guardabarros delantero (8), y un segundo medio (11) de articulación conecta el amortiguador (12) al guardabarros (8).
\vskip1.000000\baselineskip
2. Sistema de dirección, suspensión y fijación
para ruedas de motocicleta, acorde con la reivindicación 1, que
comprende adicionalmente:
- -
- un sistema trasero de amortiguación por compresión, que funciona por compresión entre el cuerpo (9) del bastidor del chasis y un sistema de fijación de la rueda trasera,
- -
- que comprende un primer mecanismo de conexión que comprende un equilibrador (16) que tiene un soporte de cojinete central (17) conectado al cuerpo (9) del bastidor del chasis y equilibra las tensiones impuestas por la articulación rotativa (15) del amortiguador (14) de la rueda trasera, y un elemento de manivela (18) que tiene dos articulaciones rotativas en las extremidades (22, 23) y crea la conexión entre el equilibrador (16) y el guardabarros trasero (19), y que comprende una segunda conexión por medio de una articulación rotativa (13) que conecta el cuerpo (9) del bastidor del chasis al guardabarros trasero (19).
\vskip1.000000\baselineskip
3. Sistema acorde con la reivindicación 2, en el
que la altura desde la motocicleta hasta el suelo puede variar
rápidamente mediante adaptar la posición de la manivela (18) por
medio de las dos articulaciones rotativas en las extremidades (22,
23).
4. Sistema acorde con la reivindicación 1 o la
reivindicación 2, en el que el centro de gravedad está más bajo,
preservando al mismo tiempo la capacidad de amortiguamiento, gracias
a una colocación más baja de las conexiones (10, 11, 13, 22).
5. Motocicleta o ciclomotor que incluye un
sistema de dirección, suspensión y fijación acorde con cualquiera
de las reivindicaciones anteriores.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/PT2005/000008 WO2007015653A1 (en) | 2005-08-01 | 2005-08-01 | Steering, suspension and fixation system for motorcycle wheels |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2341976T3 true ES2341976T3 (es) | 2010-06-30 |
Family
ID=36032295
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES05764546T Expired - Lifetime ES2341976T3 (es) | 2005-08-01 | 2005-08-01 | Sistema de direccion, suspension y fijacion para ruedas de motocicleta. |
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| EP (1) | EP1910159B1 (es) |
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| PT (1) | PT1910159E (es) |
| WO (1) | WO2007015653A1 (es) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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