ES2343027T3 - Estructura de soporte de faro delantero. - Google Patents
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Abstract
Una estructura de soporte de faro delantero para un motocicleta, en la que la unidad (30) de faro delantero de dos lámparas izquierda y derecha hecha de una única envuelta está montada sobre una cubierta (9) de carrocería, caracterizada porque la unidad (30) de faro delantero está soportada en un bastidor (2) de carrocería en una porción (47) de soporte dispuesta en una posición predeterminada en un eje (O-O) de ajuste de eje óptico de ella como para permitir el ajuste de eje óptico.
Description
Estructura de soporte de faro delantero.
La presente invención se refiere a una
estructura de soporte de faro delantero y, más específicamente, a
una estructura de soporte de faro delantero capaz de fijar y
soportar una unidad de faro delantero en posición con mayor
estabilidad.
En la técnica relacionada, es conocida una
estructura de faro delantero para una motocicleta en la que una
unidad de faro delantero, que está formada como un faro delantero de
dos lámparas izquierda y derecha disponiendo lateralmente dos
bombillas en una única envuelta, está dispuesta en el lado
superficial posterior de una parte exterior que tiene dos aberturas
izquierda y derecha, y dos correspondientes lentes están dispuestas
respectivamente entre las dos aberturas y las dos bombillas.
El documento JP-U nº 2526760
divulga un dispositivo de soporte de faro delantero en el que,
cuando se monta la unidad de faro delantero de dos lámparas como se
describió anteriormente sobre el lado superficial posterior de una
cubierta de manillar provista de dos aberturas, la unidad de faro
delantero está fijada y soportada en posición por medio de dos
porciones de aplicación proporcionadas en las porciones superiores
izquierda y derecha de la unidad de faro delantero, y una porción
de aplicación proporcionada en el centro de la porción inferior de
la unidad de faro delantero. En el dispositivo de soporte de faro
delantero, una unidad de ajuste está incorporada dentro de la
porción de aplicación en el centro de la porción inferior del faro
delantero; cambiando la posición de aplicación de la porción de
aplicación en la porción inferior del faro delantero por medio de
la unidad de ajuste, el ángulo del faro delantero se puede ajustar
de una manera arbitraria sobre las dos porciones de aplicación en
la porción superior de la unidad de faro delantero.
El documento DE 19649602, de acuerdo con el
preámbulo de la reivindicación 1, muestra un faro delantero con una
lámpara superior y una lámpara inferior. El faro delantero está
montado en la cubierta delantera mediante una estructura de soporte
que permite un ajuste de eje óptico.
El documento EP 1479573 muestra un faro
delantero con una lámpara superior y una lámpara inferior, fijadas
al bastidor de carrocería.
Sin embargo, con la técnica de acuerdo con el
documento JP-U nº 2526760 mencionado anteriormente,
es necesario impartir a la cubierta de manillar como parte exterior
una rigidez suficiente para permitir que la unidad de faro
delantero como carga pesada sea fijada y soportada por ella.
Adicionalmente, cuando se ha de fijar y soportar en posición la
unidad de faro delantero de dos lámparas como se describió
anteriormente, se produce un aumento de peso en comparación con el
caso de un faro delantero de una sola lámpara, y se vuelve necesario
proporcionar dos aberturas en la cubierta de manillar, provocando
un aumento de área de abertura, de modo que se requiere un aumento
adicional de la rigidez.
Es un objeto de la presente invención acometer
los problemas mencionados anteriormente de la técnica relacionada y
proporcionar una estructura de soporte de faro delantero capaz de
fijar y soportar una unidad de faro delantero en posición de una
manera más estable.
Con el fin de conseguir el objeto mencionado
anteriormente, de acuerdo con la presente invención, se proporciona
una estructura de soporte de faro delantero para una motocicleta
como se define mediante los rasgos de la reivindicación 1, en la
que una unidad de faro delantero de dos lámparas izquierda y
derecha, hecha de una única envuelta, está montada sobre una
cubierta de carrocería, en la que la unidad de faro delantero está
soportada sobre un bastidor de carrocería en una porción de soporte
dispuesta en una posición predeterminada en su eje de ajuste de eje
óptico.
De acuerdo con la presente invención, el faro
delantero puede estar soportado no sólo sobre el miembro de
cubierta de la carrocería sino también sobre el bastidor de
carrocería, por lo que la unidad de faro delantero como carga
pesada se puede fijar y soportar en posición de una manera estable.
Adicionalmente, en comparación con el caso de montar directamente
la unidad de faro delantero sobre la cubierta de carrocería como una
parte exterior, no hay necesidad de perfeccionar la rigidez de la
cubierta de carrocería, por lo que se reduce el número de horas
hombre de fabricación, y la cubierta de carrocería se puede hacer de
peso ligero. Adicionalmente, la porción de soporte que aguanta el
peso de la unidad de faro delantero se encuentra en el eje de ajuste
de eje óptico, y soporta la unidad de faro delantero como para
permitir el movimiento del faro delantero a la hora del ajuste de
eje óptico, no se obstaculiza la operación de ajuste óptico, y se
reduce el momento en el movimiento de balanceo del faro delantero,
por lo que el ajuste de eje óptico se puede realizar de una manera
estable.
Adicionalmente, la unidad de faro delantero
puede estar soportada sobre un tirante conectado al bastidor de
carrocería, siendo la cubierta de carrocería una cubierta frontal
que cubre el frente de un vehículo, estando formada una abertura en
la cubierta frontal, y estando unas porciones izquierda y derecha de
lente del faro delantero expuestas cada una a través de la
abertura.
De acuerdo con estos rasgos, la unidad de faro
delantero puede estar soportada por medio del tirante conectado al
bastidor de carrocería. Adicionalmente, puesto que la cubierta
frontal está provista de una abertura de un área superficial
grande, el área de pintura se reduce para reducir el número de pasos
de fabricación. Adicionalmente, la porción de lente del faro
delantero está expuesta a través de la abertura, haciendo posible
por ello conseguir una apariencia exterior perfeccionada.
Adicionalmente, la porción de soporte puede
estar dispuesta sustancialmente en el centro de un lado superficial
posterior de la unidad de faro delantero.
De acuerdo con este aspecto, la unidad de faro
delantero como una carga pesada está soportada sustancialmente por
su porción central, por lo que la unidad de faro delantero puede
estar soportada con buen equilibrio y más establemente.
Adicionalmente, la porción de soporte puede ser
una porción en la que un árbol de aplicación y una anilla se ponen
en aplicación mutua, estando el árbol de aplicación proporcionado
sustancialmente en el centro del lado superficial posterior de la
unidad de faro delantero, estando fijada la anilla a un extremo del
tirante.
De acuerdo con estos rasgos, a través de la
intermediación de la anilla formada de resina o similar, se impide
que la vibración durante la marcha del vehículo se transmita a la
unidad de faro delantero, y se permite que la porción de soporte se
balancee dentro de un intervalo necesario para el ajuste de eje
óptico por medio de una construcción sencilla.
Adicionalmente, en cada una de las superficies
laterales izquierda y derecha de la unidad de faro delantero se
puede proporcionar un árbol de soporte de un eje óptico para el
ajuste de eje óptico.
De acuerdo con estos rasgos, la unidad de faro
delantero está soportada no solo por la porción de soporte sino por
tres puntos que también incluyen los árboles de soporte en ambas
superficies laterales izquierda y derecha de la unidad de faro
delantero, por lo que la unidad de faro delantero puede estar
soportada de una manera más estable.
Adicionalmente, el árbol de soporte puede estar
dispuesto en el eje de ajuste de eje óptico, y estar articulado
giratoriamente a una porción de montaje proporcionada en la cubierta
frontal.
De acuerdo con estos rasgos, el árbol de soporte
sirve para guiar el movimiento de balanceo para ajustar el eje
óptico, por lo que se puede realizar un movimiento de balanceo sin
desequilibrio de izquierda a derecha para permitir un ajuste más
preciso de eje óptico.
Adicionalmente, en un extremo del árbol de
soporte, en un lado exterior en la dirección de la anchura del
vehículo, se puede proporcionar una brida en forma sustancialmente
de disco.
De acuerdo con este rasgo, cuando se monta la
unidad de faro delantero sobre la porción de montaje en el lado de
cubierta frontal, la brida sirve como guía para facilitar el
encajamiento de la unidad de faro delantero en una posición
predeterminada, por lo que el número de pasos de fabricación se
puede reducir. Adicionalmente, se puede suprimir el rebote lateral
de la unidad de faro delantero con respecto a la cubierta frontal,
haciendo posible por ello impedir que el hueco entre la unidad de
faro delantero y la cubierta frontal se ensanche.
Adicionalmente, en una porción superficial
inferior de la unidad de faro delantero se puede proporcionar un
mecanismo de ajuste para el ajuste de eje óptico.
De acuerdo con este rasgo, en comparación con la
disposición de la técnica relacionada en la que el eje de ajuste de
eje óptico se proporciona en la porción superficial superior de la
unidad de faro delantero, y la unidad de faro delantero se balancea
por medio de un mecanismo de ajuste proporcionado en su porción
superficial inferior, la distancia desde el je de ajuste de eje
óptico hasta el mecanismo de ajuste disminuye, por lo que el
establecimiento en una posición ajustada predeterminada se puede
efectuar por medio de un ajuste pequeño.
Aquí a continuación, se describirán en detalle
realizaciones preferidas de la presente invención con referencia a
los dibujos, en los que:
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta a la que se aplica una estructura de soporte de faro
delantero de acuerdo con una realización de la presente
invención.
La figura 2 es una vista parcial a escala
ampliada de la figura 1.
La figura 3 es una vista en perspectiva de una
cubierta frontal de acuerdo con una realización de la presente
invención.
La figura 4 es una vista frontal de una unidad
de faro delantero de acuerdo con una realización de la presente
invención.
La figura 5 es una vista lateral de una unidad
de faro delantero de acuerdo con una realización de la presente
invención.
La figura 6 es una vista desde atrás de una
unidad de faro delantero de acuerdo con una realización de la
presente invención.
La figura 7 es una vista desde arriba que
muestra una estructura de soporte de faro delantero de acuerdo con
una realización de la presente invención.
La figura 8 es una vista en perspectiva que
muestra una estructura de soporte de faro delantero de acuerdo con
una realización de la presente invención.
La figura 9 es una vista frontal de una cubierta
frontal de acuerdo con una realización de la presente invención.
La figura 10 es una vista en corte tomada a lo
largo de la línea A-A de la figura 9.
La figura 11 es una vista como se ve en la
dirección B de la figura 10.
La figura 12 es una vista lateral de una
cubierta frontal de acuerdo con una realización de la presente
invención.
La figura 13 es una vista parcial a escala
ampliada de una estructura de soporte de faro delantero de acuerdo
con una realización de la presente invención.
La figura 1 es una vista lateral de una
realización de una motocicleta que la que se aplica la presente
invención. Una motocicleta 1 es una motocicleta de tipo scooter
equipada con una unidad de potencia de tipo de oscilación de unidad
con una transmisión integrada de variación continua. Un par de
horquillas frontales 6 izquierda y derecha están montadas a pivote
en una tija delantera 3 acoplada de manera fija a un bastidor
principal 2 como bastidor de carrocería. Una rueda frontal WF está
articulada giratoriamente a una mangueta 7 en el extremo inferior
de las horquillas frontales 6. Las horquillas frontales 6 se pueden
dirigir por medio de un manillar 4 que se proyecta lateralmente en
la dirección de la anchura del vehículo desde una cubierta 5 de
manillar. Un guardabarros frontal 10 que cubre la porción por encima
de la rueda frontal WF se dirige integralmente con las horquillas
frontales 6. Una unidad 30 de faro delantero de dos lámparas
izquierda y derecha está montada en una cubierta frontal 9 que es
una cubierta de carrocería dispuesta por encima del guardabarros
frontal 10. Una cubierta central 8 de tipo partido está conectada a
una porción superior de la cubierta frontal 9 como para formar una
superficie exterior continua con la cubierta frontal 9.
Adicionalmente, un panel 26 de cubierta para cubrir el bastidor
principal 2 está dispuesto en el lado trasero del vehículo de la
cubierta frontal 9. En su porción inferior, el panel 26 de cubierta
está empalmado a un suelo escalonado 15 sobre el que se colocan los
pies del ocupante. Adicionalmente, una cubierta inferior frontal 13
conectada a una porción inferior de la cubierta frontal 9 está
empalmada a una sub-cubierta 14 situada por debajo
del suelo escalonado 15.
Un apoyo lateral 27 está instalado en una
porción trasera inferior del bastidor principal 2. Un bastidor 16
de asiento para soportar un asiento 11, en el que se sienta el
ocupante, una cubierta 12 de carrocería y similares también están
acoplados a la porción trasera inferior del bastidor principal 2.
Adicionalmente, un lado de extremo de una unidad 22 de potencia que
incluye un motor 17, un carburador 18 y una caja 19 de filtro de
aire está montado a pivote en el bastidor principal 2 en la parte
trasera de al carrocería. La unidad 22 de potencia está suspendida
por medio de un amortiguador trasero 23, que está unido al bastidor
16 de asiento, como para ser balanceable alrededor de un lado de
extremo. Una rueda trasera WR como rueda motriz está articulada al
otro lado de extremo de la unidad 22 de potencia como para ser
giratoria alrededor de una mangueta 65. Adicionalmente, un tubo 20
de escape del cual un extremo está conectado a una lumbrera de
escape (no mostrada) proporcionada en la culata de cilindro del
motor 17 está acoplado a un silenciador 21 en la parte posterior
del vehículo. Unido a una porción inferior de la unidad 22 de
potencia hay un apoyo principal 28 para sostener la motocicleta 1
erecta cuando el ocupante se baja del vehículo. Adicionalmente, una
unidad 24 de lámpara de freno, en la que están formadas
integralmente una lámpara de cola y unidades izquierda y derecha de
intermitente, está dispuesta en el extremo de la cubierta 12 de
carrocería en la parte trasera del vehículo. Un guardabarros
trasero 25 que cubre la rueda trasera WR está montado por debajo de
la unidad 24 de lámpara de freno. Una estructura de soporte de faro
delantero de acuerdo con la presente invención se aplica a la unidad
30 de faro delantero montada en la cubierta frontal 9, y a la
estructura de soporte para la unidad 30 de faro delantero.
La figura 2 es una vista parcial a escala
ampliada de la figura 1 que incluye la cubierta frontal 9. Los
números de referencia que son iguales que los descritos
anteriormente denotan porciones que son iguales o equivalentes a
las descritas anteriormente. Con el fin de explicar la estructura de
soporte para la unidad 30 de faro delantero, la figura 2 muestra un
estado en el que la cubierta frontal 9 está parcialmente retirada.
Un tirante 31 de faro delantero que se extiende hacia la parte
frontal del vehículo y hecho de una placa de acero o similar está
soldado a la superficie periférica exterior en el lado frontal del
vehículo de la tija delantera 3 formada en una configuración
sustancialmente cilíndrica. La unidad 30 de faro delantero está
construida de modo que una porción de aplicación (véase la figura
6) proporcionada en su lado superficial posterior se pone en
aplicación con el extremo frontal del tirante 31 de faro
delantero.
La figura 3 es una vista en perspectiva de la
cubierta frontal 9. Los números de referencia que son iguales que
los descritos anteriormente denotan porciones que son iguales o
equivalentes a las descritas anteriormente. Una porción 9a de
aplicación para la aplicación con la cubierta central 8, una porción
8b de montaje para la unidad 70 de intermitente, y una porción 9c
de aplicación para la aplicación con la cubierta inferior frontal
13 están formadas en la cubierta frontal 9 que está formada
integralmente de resina o similar. Adicionalmente, dos aberturas 29
a través de las cuales se exponen las superficies de lente de la
unidad 30 de faro delantero están proporcionadas en la superficie
en la parte frontal del vehículo. Se debe apreciar que, puesto que
la cubierta frontal 9 de acuerdo con esta realización tiene las dos
aberturas 29 de un área superficial grande, también proporciona el
efecto de reducir el número de pasos de fabricación debido al área
reducida de pintura.
La figura 4 es una vista frontal de la unidad 30
de faro delantero. Los números de referencia que son iguales que
los descritos anteriormente denotan porciones que son iguales o
equivalentes a las descritas anteriormente. La unidad 30 de faro
delantero es un faro delantero de dos lámparas izquierda y derecha
formado colocando dos bombillas 33 en una única envuelta 32 y
cubriendo las bombillas 33 respectivamente con lentes simétricas 34
izquierda y derecha. Al montar la unidad 30 de faro delantero sobre
la cubierta frontal 9, solo las porciones de las lentes 34 se
exponen a través de las aberturas 29 (véase la figura 3) de la
cubierta frontal 9. Adicionalmente, una montura 35 que tiene un
árbol de aplicación (véase la figurar 6) para la aplicación con el
tirante 31 de faro delantero (véase la figura 2) está formada en el
lado superficial posterior de la envuelta 32. Adicionalmente, un
árbol 36 de soporte, sustancialmente cilíndrico, que ha sido
sometido a aligeramiento, y una brida 37 con forma sustancialmente
de disco, formada integralmente con el árbol 36 de soporte, están
proporcionados en cada una de las superficies laterales izquierda y
derecha de la envuelta 32. Además, un tirante 38 de ajuste de eje
óptico que acomoda un mecanismo de ajuste óptico de tipo de tornillo
o similar está proporcionado en cada una de las porciones
superficiales inferiores izquierda y derecha de la envuelta 32. Se
debe apreciar que los cableados (véase la figura 6) para
suministrar potencia eléctrica a las bombillas 33 están enfajados
entre sí en lugares predeterminados por medio de guías 39, 40, 41 de
cableados instaladas en la superficie superior de la envuelta
32.
La figura 5 es una vista lateral de la unidad 30
de faro delantero. Los números de referencia que son iguales que
los descritos anteriormente denotan porciones que son iguales o
equivalentes a las descritas anteriormente. Una porción 42 de
reflector formada en una forma convexa, sustancialmente en forma de
cresta, está proporcionada lateralmente en el lado superficial
posterior de la envuelta 32. Las bombillas 33 están insertadas desde
una abertura formada sustancialmente en el ápice de la porción 42
de reflector, y unos conectores 43 para suministrar potencia
eléctrica desde cableados 44 están conectados a terminales
proporcionados en su extremo trasero. Se debe apreciar que la razón
por la que el lugar de instalación de la brida 37 está desplazado
ligeramente hacia el lado trasero del vehículo (hacia la derecha en
el dibujo) desde el tirante 38 de ajuste de eje óptico es asegurar,
con respecto al árbol 36 de soporte como árbol giratorio para el
ajuste de eje óptico, la cantidad de descentramiento requerido para
girar la unidad 30 de faro delantero.
La figura 6 es una vista desde atrás de la
unidad 30 de faro delantero. Los números de referencia que son
iguales que los descritos anteriormente denotan porciones que son
iguales o equivalentes a las descritas anteriormente. La guía 41 de
cableado instalada en la superficie superior de la envuelta 32 sirve
para atar en un haz en un lugar los cableados 44 acoplados a los
conectores 43 izquierdo y derecho y cableados 45 en los que los
cableados 44 están cubiertos con un tubo hecho de resina o similar.
Por otro lado, las guías 39, 40 de cableado sirven para disponer
cableados 46, que se usan para suministrar potencia eléctrica a las
unidades izquierda y derecha de intermitente y similares, en
posiciones predeterminadas. Instalado en la montura 35 hay un árbol
47 de aplicación con una sección transversal con forma
sustancialmente de U para la aplicación con el tirante 31 de faro
delantero (véase la figura 2). El árbol 47 de aplicación está
situado en la línea O-O que corresponde a un eje
horizontal de ajuste de eje óptico que conecta los árboles 36
izquierdo y derecho de soporte y las bridas 37. Se debe apreciar
que, aunque en esta realización el lugar de instalación del árbol 47
de aplicación está posicionado ligeramente a la izquierda con
respecto a la porción central de la unidad 30 de faro delantero,
huelga decir que el árbol 47 de aplicación puede estar dispuesto en
la porción central o ligeramente a la derecha en la línea
O-O en concordancia con cambios en el encaminamiento
del cableado o en la configuración del tirante de faro
delantero.
La figura 7 es una vista desde arriba de la
unidad 30 de faro delantero. Los números de referencia que son
iguales que los descritos anteriormente denotan porciones que son
iguales o equivalentes a las descritas anteriormente. La figura 7
también muestra accesorios que están dispuestos en el lado
superficial posterior de la unidad 30 de faro delantero al montar
la unidad 30 de faro delantero sobre la motocicleta 1. Un tirante 50
de batería para soportar una batería 55 está acoplado en la
dirección ascendente del vehículo (dirección hacia delante en el
dibujo) al tirante 31 de faro delantero soldado a la tija delantera
3 (véase la figura 2). Accesorios 53, 54 están dispuestos en ambas
porciones superficiales laterales de la batería 55. Adicionalmente,
un tirante 49 de soporte para sostener de manera fija una anilla
anular 48 formada de resina o similar está provisto en el extremo
distal del tirante 31 de faro delantero. El árbol 47 de aplicación
proporcionado en el lado superficial posterior de la envuelta 32
está insertado en un agujero de aplicación formado en el centro de
la anilla 48, soportando por ello la unidad 30 de faro delantero en
el lado superficial posterior. Adicionalmente, la porción de
aplicación entre el árbol 47 de aplicación y la anilla 48 está
situada en la línea O-O que conecta los árboles 36
de soporte y las bridas 37 situados en las superficies laterales
izquierda y derecha de la envuelta 32. Se debe apreciar que, en la
figura 7, en aras de la descripción, se representa un tirante 56 de
árbol de soporte como que está situado en el lado trasero del
vehículo del árbol 36 de soporte. El tirante 56 de árbol de soporte
es un componente separado que se fija sobre una porción 61 de
cilindro con un tornillo o similar después de ser posicionado sobre
la cubierta frontal 9 por medio de una espiga 62 (véase la figura
10), sosteniendo por ello de manera deslizable la superficie
periférica exterior del árbol 36 de soporte en el lado trasero del
vehículo. El tirante 56 de árbol de soporte está dispuesto en la
posición ilustrada en el dibujo por primera vez cuando se fija y se
soporta la unidad 30 de faro delantero sobre la cubierta frontal
9.
Debido a la construcción descrita anteriormente,
en la estructura de soporte de faro delantero de acuerdo con esta
realización, cuando el árbol 47 de aplicación se aplica con el
tirante 31 de faro delantero soldado a la tija delantera 3, y el
árbol 36 de soporte y la brida 37 se aplican con la cubierta frontal
9, la unidad 30 de faro delantero se fija y se soporta en la
motocicleta 1 en un total de tres porciones de aplicación situadas
en la línea O-O. Se debe apreciar que la brida 37
del árbol 36 de soporte funciona como una guía para la aplicación
con el tirante 56 de árbol de soporte y con la porción de montaje en
el lado de la cubierta frontal 9 como se describe posteriormente.
Además de facilitar el ensamblaje, la brida 37 sirve para impedir
el rebote o similar de la unidad 30 de faro delantero en la
dirección de la anchura del vehículo.
La figura 8 es una vista en perspectiva que
muestra un estado en el que la unidad 30 de faro delantero se
aplica con el tirante 31 de faro delantero. Los números de
referencia que son iguales que los descritos anteriormente denotan
porciones que son iguales o equivalentes a las descritas
anteriormente. En el dibujo, los conectores 43 (véase la figura 6)
se han retirado de las bombillas 33, y una nervadura 42a de guía
está formada en el ápice de la porción 42 de reflector.
Como se describió anteriormente, la unidad 30 de
faro delantero está soportada en el extremo distal del tirante 31
de faro delantero por medio del árbol 47 de aplicación proporcionado
en el lado superficial posterior de la envuelta 32. Puesto que la
porción de pared gruesa de la anilla 48 formada de resina o similar
que tiene elasticidad está interpuesta entre el árbol 47 de
aplicación y el tirante 31 de faro delantero, la unidad 30 de faro
delantero se puede balancear con respecto al tirante 31 de faro
delantero en la medida de la deformación elástica que se permite
que experimente la anilla 48. Adicionalmente, puesto que la porción
de aplicación entre el árbol 47 de aplicación y la anilla 48 está
dispuesta en la línea O-O que conecta los árboles 36
de soporte proporcionados en ambas superficies laterales de la
envuelta 32, incluso cuando los árboles 36 de soporte están
montados a pivote giratoriamente en la cubierta frontal 9, no se
obstaculiza el movimiento giratorio alrededor de la línea
O-O tomada como eje de rotación.
Con la estructura de soporte de faro delantero
de acuerdo con esta realización, el ajuste de eje óptico para el
faro delantero se efectúa a través del movimiento vertical de la
unidad 30 de faro delantero alrededor de la línea
O-O como eje de rotación. Adicionalmente, puesto que
el tirante 31 de faro delantero puede servir para aguantar el peso
de la unidad 30 de faro delantero, se vuelve innecesario
perfeccionar la rigidez de la cubierta frontal 9 con el fin de
montar la unidad 30 de faro delantero. Adicionalmente, puesto que la
unidad 30 de faro delantero está soportada en el tirante 31 de faro
delantero, de alta rigidez, que está soldado a la tija delantera 3,
la unidad 30 de faro delantero puede estar soportada de una manera
estable en comparación con el caso en el que la unidad 30 de faro
delantero está soportada en la cubierta frontal 9 formada de resina
o similar. Adicionalmente, en comparación con la disposición de la
técnica relacionada en la que el eje de ajuste de eje óptico se
proporciona en la porción superficial superior de la unidad de faro
delantero, y la unidad de faro delantero se balancea por medio de
un mecanismo de ajuste proporcionado en su porción superficial
inferior, la distancia desde la línea O-O que sirve
como eje de ajuste de eje óptico hasta los extremos superior e
inferior de la unidad 30 de faro delantero disminuye, por lo que el
establecimiento en una posición ajustada predeterminada se puede
efectuar por medio de un ajuste pequeño.
Adicionalmente, los accesorios 53, 54 están
soportados sobre ambas superficies laterales de la batería 55 por
medio de sub-tirantes 51, 52 acoplados al tirante 50
de batería, respectivamente. De acuerdo con esta construcción, el
tirante 31 de faro delantero también puede servir para aguantar los
pesos del tirante 50 de batería, la batería 55, los
sub-tirantes 51, 52 y los accesorios 53, 54,
obviando por ello la necesidad de proporcionar un tirante o similar
para soportar los accesorios sobre la cubierta frontal 9 o similar.
Lo que es más, por disponer los accesorios de una manera centrada
en las proximidades del faro delantero, se puede conseguir una
concentración de masa o un mantenimiento perfeccionado.
La figura 9 es una vista frontal parcial de la
cubierta frontal 9. Los números de referencia que son iguales que
los descritos anteriormente denotan porciones que son iguales o
equivalentes a las descritas anteriormente. Puesto que la cubierta
frontal 9 está formada como para ser simétrica lateralmente, en el
dibujo sólo se muestra el lado izquierdo de la cubierta frontal 9
en la dirección de la anchura del vehículo. El árbol 36 de soporte
y la brida 37 de la unidad 30 de faro delantero están montados a
pivote giratoriamente con respecto a la cubierta frontal 9 en una
porción 75 de montaje dispuesta por encima de una abertura 59 en la
que está encajada la unidad 70 de intermitente (véase la figura 1).
Adicionalmente, un rebaje 57 que se pone en aplicación de
encajamiento con el tirante 38 de ajuste de eje óptico está
proporcionado en el fondo de las aberturas 29 a través de las
cuales se expone la lente 34. Cuando la posición del extremo
inferior de la unidad 30 de faro delantero se ajusta verticalmente
en el rebaje 57, la unidad 30 de faro delantero se balancea
verticalmente alrededor de la línea O-O, efectuando
por ello el ajuste de eje óptico. Este mecanismo de ajuste de eje
óptico se puede operar insertando un accionador o similar desde un
agujero proporcionado en una porción inferior del rebaje 57 con la
unidad 30 de faro delantero que está montada en la motocicleta
1.
La figura 10 es una vista en corte tomada a lo
largo de la línea A-A de la figura 9. Los números de
referencia que son iguales que los descritos anteriormente denotan
porciones que son iguales o equivalentes a las descritas
anteriormente. La porción 75 de montaje está compuesta por una
porción 58 de sujeción, que incluye la porción cilíndrica 61 que
tiene un agujero de tornillo para un tornillo de montaje y la espiga
62 por encima de la porción cilíndrica 61, y una nervadura 60 que
tiene una superficie de deslizamiento para articular giratoriamente
el árbol 36 de soporte. El árbol 36 de soporte está articulado
giratoriamente a la cubierta frontal 9 a la vez que está
intercalado entre la nervadura 60 y el tirante 56 de árbol de
soporte (véase la figura 7).
La figura 11 es una vista como se ve en la
dirección B de la figura 10. Los números de referencia que son
iguales que los descritos anteriormente denotan porciones que son
iguales o equivalentes a las descritas anteriormente. La porción 61
de cilindro y la espiga 62 se ponen cada una en aplicación de
encajamiento con un agujero de montaje (no mostrado) proporcionado
en el tirante 56 de árbol de soporte (véase la figura 7). Debido al
proporcionamiento de la espiga 62, se impide el desplazamiento de
la posición de montaje y el ángulo de montaje del tirante 56 de
árbol de soporte, y una superficie cilíndrica de deslizamiento que
permite una rotación suave del árbol 36 de soporte se forma entre
él y la nervadura 60.
La figura 12 es una vista lateral de la cubierta
frontal 9. Los números de referencia que son iguales que los
descritos anteriormente denotan porciones que son iguales o
equivalentes a las descritas anteriormente. La figura 12 también
muestra la posición del árbol 36 de soporte al montar la unidad 30
de faro delantero sobre la motocicleta 1. La porción 58 de sujeción
y la nervadura 60 que constituyen la porción 75 de montaje están
recibidas dentro de un pequeño espacio sustancialmente triangular
entre las aberturas 29 de la unidad 30 de faro delantero y la
abertura 59 de la unidad 70 de intermitente.
La figura 13 es una vista lateral que muestra la
relación entre las posiciones de montaje del árbol 36 de soporte,
la nervadura 60 y el tirante 56 de árbol de soporte. Como se
describió anteriormente, el árbol 36 de soporte está articulado
giratoriamente como para estar intercalado entre la nervadura 60 y
el tirante 56 de árbol de soporte. Consiguientemente, el ajuste de
eje óptico para la unidad 30 de faro delantero se realiza ajustando
un mecanismo de tornillo acomodado en el tirante 38 de ajuste de eje
óptico para hacer por ello que la unidad 30 de faro delantero se
balancee alrededor del árbol 36 de soporte como eje de rotación.
Como se describió anteriormente, con la
estructura de soporte de faro delantero de acuerdo con la presente
invención, la unidad de faro delantero está soportada en el tirante
de faro delantero, que está conectado al bastidor principal, en su
eje de ajuste de eje óptico, por lo que la unidad de faro delantero
puede estar soportada de una manera estable con su peso que está
aguantado por el tirante de faro delantero. Adicionalmente, puesto
que la porción de soporte para aguantar el peso del faro delantero
se encuentra en el eje de ajuste de eje óptico, el momento en el
movimiento de balanceo del faro delantero para el ajuste de eje
óptico se reduce, haciendo posible por ello realizar el ajuste de
eje óptico de una manera estable. Adicionalmente, puesto que el
peso de la unidad de faro delantero puede estar aguantado por el
tirante de faro delantero, en comparación con el caso de montar la
unidad de faro delantero directamente sobre la cubierta frontal como
parte exterior, no hay necesidad de perfeccionar la rigidez de la
cubierta frontal, haciendo posible por ello reducir el peso de la
cubierta frontal.
Se debe entender por regla general que las
configuraciones de la unidad de faro delantero, la cubierta frontal,
el tirante de faro delantero y similares, las configuraciones del
árbol de aplicación y la anilla, sus métodos de montaje y similares
no están limitados a los de las realizaciones descritas
anteriormente sino que se pueden modificar de diversas maneras.
Claims (8)
1. Una estructura de soporte de faro delantero
para un motocicleta, en la que la unidad (30) de faro delantero de
dos lámparas izquierda y derecha hecha de una única envuelta está
montada sobre una cubierta (9) de carrocería, caracterizada
porque la unidad (30) de faro delantero está soportada en un
bastidor (2) de carrocería en una porción (47) de soporte dispuesta
en una posición predeterminada en un eje (O-O) de
ajuste de eje óptico de ella como para permitir el ajuste de eje
óptico.
2. La estructura de soporte de faro delantero de
acuerdo con la reivindicación 1, en la que:
la unidad (30) de faro delantero está soportada
en un tirante (31) conectado al bastidor (2) de carrocería;
la cubierta (9) de carrocería es una cubierta
frontal que cubre la parte frontal de un vehículo;
una abertura (29) está formada en la cubierta
frontal (9); y
unas porciones izquierda y derecha (34) de lente
de la unidad (30) de faro delantero están expuestas cada una a
través de la abertura (29).
3. La estructura de soporte de faro delantero de
acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, en la que la porción (47) de
soporte está dispuesta sustancialmente en el centro de un lado
superficial posterior de la unidad (30) de faro delantero.
4. La estructura de soporte de faro delantero de
acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en la que
la porción de soporte es una porción en la que un árbol (47) de
aplicación y una anilla (48) se ponen en aplicación mutua, estando
el árbol (47) de aplicación proporcionado sustancialmente en el
centro del lado superficial posterior de la unidad (30) de faro
delantero, estando fijada la anilla (48) a un extremo del tirante
(31).
5. La estructura de soporte de faro delantero de
acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en la que
un árbol (36) de soporte de un eje óptico (O-O) para
el ajuste de eje óptico está proporcionado en cada una de las
superficies laterales izquierda y derecha de la unidad (30) de faro
delantero.
6. La estructura de soporte de faro delantero de
acuerdo con la reivindicación 5, en la que el árbol (36) de soporte
está dispuesto en el eje (O-O) de ajuste de eje
óptico y está articulado giratoriamente a una porción (75) de
montaje proporcionada en la cubierta frontal (9).
7. La estructura de soporte de faro delantero de
acuerdo con la reivindicación 5 ó 6, en la que una brida (37) en
forma sustancialmente de disco está proporcionada en un extremo del
árbol (36) de soporte en un lado exterior en la dirección de la
anchura del vehículo.
8. La estructura de soporte de faro delantero de
acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en la que
un mecanismo (38) de ajuste para el ajuste de eje óptico está
proporcionado en una porción superficial inferior de la unidad (30)
de faro delantero.
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