ES2343130T3 - Vehiculo del tipo de montar a horcajadas. - Google Patents
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Abstract
Vehículo del tipo de montar a horcajadas (1) con un conjunto de depósito de carburante, incluyendo: un depósito de carburante (40) para contener un carburante que tiene una parte inferior (41) incluyendo una parte inclinada (42) inclinada en la dirección delantera-trasera del vehículo (1); un asiento (20), donde al menos parte del asiento (20) está dispuesta encima de una rueda trasera (3); donde el depósito de carburante (40) que tiene la parte inferior (41) incluyendo la parte inclinada (42) inclinada en la dirección delantera-trasera del vehículo (1) se ha dispuesto encima de la rueda trasera (3) y debajo del asiento (20); y una unidad de bomba de carburante (50) para suministrar el carburante en el depósito de carburante a un motor, teniendo la unidad de bomba de carburante (50) un cuerpo (51), caracterizado porque el cuerpo (51) de la unidad de bomba de carburante (50) se extiende en y sustancialmente a lo largo de la parte inclinada (42) de la parte inferior (41) en el depósito de carburante (40) para suministrar el carburante en el depósito de carburante (40) al motor.
Description
Vehículo del tipo de montar a horcajadas.
La presente invención se refiere a un vehículo
del tipo de montar a horcajadas con un conjunto de depósito de
carburante según el preámbulo de la reivindicación 1.
Existe una motocicleta en la que parte de un
asiento está dispuesta encima de una rueda trasera y un depósito de
carburante que tiene una bomba de carburante vertical está dispuesto
entre el asiento y la rueda trasera, como se describe en el
documento de Patente 1.
Documento de Patente 1:
JP-A-2004-182018
Sin embargo, dado que la técnica relacionada
tiene una estructura en la que la bomba de carburante está dispuesta
en posición alzada en la dirección vertical en el depósito de
carburante, tiene limitaciones al reducir la longitud vertical del
depósito de carburante. Por lo tanto, con el fin de reducir la
altura de la superficie de soporte de la rueda trasera en la cara
superior del asiento a un umbral especificado o inferior determinado
para cumplir los requisitos, la técnica anterior ha tenido que
reducir el grosor del asiento o la carrera de suspensión de la
rueda trasera. Por lo tanto, esto ha deteriorado la marcha cómoda de
las motocicletas.
En el documento JP 2005-291164
A, un conjunto de depósito de carburante tiene un filtro de
carburante para un motor de vehículo dispuesto en un depósito de
carburante que está conectado con un lado de aspiración de la bomba
de carburante a través de una manguera flexible de carburante, donde
dicho filtro tiene unos medios de fijación usados para fijarse a
una cara de pared interior del depósito de carburante.
El documento WO 2004/072469 A1 describe un
dispositivo de alimentación de carburante para un vehículo de motor
de dos ruedas, donde un depósito de carburante está montado en un
componente del bastidor de carrocería de vehículo que se extiende
en la dirección delantera-trasera del vehículo. Una
bomba de carburante está dispuesta en una porción central inferior
del depósito de carburante de modo que el eje de la bomba se oriente
en la dirección delantera-trasera del vehículo, y
un filtro de carburante está dispuesto en una porción lateral
inferior que es un paso debajo del nivel de la bomba de
carburante.
En el documento US 4.871.041 A, un depósito de
carburante de una motocicleta u otro vehículo similar contiene una
unidad de bomba de carburante sumergible dispuesta para pasar
efectivamente carburante del depósito de carburante
independientemente de los niveles reducidos de carburante que haya,
donde la unidad de bomba de carburante y otros elementos del
sistema de suministro de carburante están organizados para bajar el
centro de gravedad del vehículo.
La invención se realiza en vista de los
problemas anteriores. Consiguientemente, un objeto de la invención
es proporcionar un vehículo del tipo de montar a horcajadas con un
conjunto de depósito de carburante, que incluye un depósito de
carburante y una unidad de bomba de carburante y que se puede
disponer en el espacio entre la rueda trasera y el asiento sin
deterioro de la marcha cómoda del vehículo del tipo de montar a
horcajadas.
Dicho objeto se logra con un vehículo del tipo
de montar a horcajadas según la reivindicación 1.
Preferiblemente, el cuerpo de la unidad de bomba
de carburante se ha previsto para generar potencia para sacar el
carburante almacenado dentro del depósito de carburante.
Además, preferiblemente la unidad de bomba de
carburante también incluye una sección de descarga para descargar
carburante al exterior del depósito de carburante, estando situada
la sección de descarga en la parte superior del vehículo y en el
extremo superior del cuerpo y estando conectada al extremo superior
del cuerpo.
Además, preferiblemente la parte inclinada de la
parte inferior está dispuesta encima de la parte delantera de la
rueda trasera con respecto a su eje de rotación, y está inclinada a
la parte delantera inferior.
Además, preferiblemente el asiento está
dispuesto en una primera sección de recepción de carga y una segunda
sección de recepción de carga dispuestas separadas una de otra en
la dirección delantera-trasera para recibir una
carga en el asiento.
Preferiblemente, la sección de descarga está
dispuesta entre la primera sección de recepción de carga y la
segunda sección de recepción de carga.
Además, preferiblemente el asiento incluye una
primera porción de asiento para un primer motorista y una segunda
porción de asiento para un segundo motorista detrás del primer
motorista, y donde la sección de descarga está dispuesta entre la
primera porción de asiento y la segunda porción de asiento.
Según otra realización preferida, la primera
sección de recepción de carga está dispuesta debajo de la primera
porción de asiento para recibir una carga en la primera porción de
asiento y la segunda sección de recepción de carga dispuesta debajo
de la segunda porción de asiento para recibir una carga en la
segunda porción de asiento, y donde la sección de descarga está
dispuesta entre la primera sección de recepción de carga y la
segunda sección de recepción de carga.
Preferiblemente, al menos parte de la parte
inclinada de la parte inferior tiene forma análoga a un sillín que
cabalga sobre la rueda trasera en la dirección de la anchura.
Además, preferiblemente la parte inferior
incluye además una parte de extensión que se extiende en una curva
desde el extremo inferior de la parte inclinada a la posición más
baja de la parte inferior, y donde la unidad de bomba de carburante
incluye una sección de admisión conectada al cuerpo y que aspira el
carburante, estando dispuesta al menos parte de la sección de
admisión en la parte de extensión.
La presente invención se explica a continuación
con más detalle con respecto a sus varias realizaciones en unión
con los dibujos acompañantes, donde:
La figura 1 es una vista lateral izquierda de un
ejemplo de una motocicleta según una realización.
La figura 2 es una vista lateral ampliada
izquierda de la parte trasera de la motocicleta según la
realización.
La figura 3 es una vista en planta de la parte
trasera de la motocicleta según la realización.
La figura 4 es una vista en perspectiva de un
conjunto de depósito de carburante montado en el cuerpo de la
motocicleta según la realización.
La figura 5 es una vista en perspectiva de la
carrocería de vehículo en la figura 4 con una cubierta de
depósito.
La figura 6 es una vista lateral izquierda del
conjunto de depósito de carburante según la realización.
La figura 7 es una vista en planta del depósito
de carburante según la realización.
La figura 8 es una vista lateral izquierda del
depósito de carburante según la realización.
La figura 9 es una vista en sección transversal
de la parte inferior del depósito de carburante tomada a lo largo
de la línea A-A de la figura 8.
La figura 10 es una vista en sección transversal
de la parte inferior del depósito de carburante tomada a lo largo
de la línea B-B de la figura 8.
La figura 11 es una vista lateral izquierda de
una unidad de bomba de carburante según la realización.
La figura 12 es una vista posterior de la unidad
de bomba de carburante según la realización.
La figura 13 es una vista en perspectiva de la
carrocería de vehículo de la figura 4 con un elemento protector.
La figura 14 es una vista en perspectiva de la
carrocería de vehículo de la figura 5 con el elemento protector.
La figura 15 es una vista en planta del elemento
protector según la realización.
La figura 16 es una vista lateral izquierda del
elemento protector según la realización.
La figura 17 es una vista en sección transversal
del elemento protector tomada a lo largo de la línea
C-C de la figura 15.
La figura 18 es una vista en sección transversal
del elemento protector tomada a lo largo de la línea
D-D de la figura 16.
La figura 19 es una vista en sección transversal
del elemento protector tomada a lo largo de la línea
E-E de la figura 16.
La figura 20 es una vista en perspectiva de una
caja de batería según la realización.
Y la figura 21 es una vista en perspectiva de la
caja de batería representada en la figura 20 sin una cubierta
superior.
1: motocicleta, 2: rueda delantera, 3: rueda
trasera, 4: guardabarros trasero, 5: brazo trasero, 6: pivote, 10:
bastidor de carrocería, 11: tubo delantero, 12: bastidor principal,
13: contrafuerte, 14: carril de asiento, 15: soporte de brazo
trasero, 20: asiento, 21: primera porción de asiento, 22: segunda
porción de asiento, 30: motor, 31: cilindro, 32: inyector, 33:
cuerpo estrangulador, 34: silenciador, 35: cárter, 40: depósito de
carburante, 41: parte inferior, 42: parte inclinada, 43: parte de
extensión, 44: superficie superior, 45: sección de montaje de
bomba, 46: orificio de suministro de carburante, 47: saliente, 48:
aro, 50: unidad de bomba de carburante, 51: cuerpo, 52: sección de
descarga, 53: sección de admisión, 54: pestaña, 55: galga de
carburante, 60: cubierta de depósito, 70: elemento protector, 71:
base, 72: sección de almacenamiento, 76: cubierta de bomba, 80:
caja de batería, 81: caja, 82: cubierta superior, 83: sección de
fijación, 84: montaje, 85: banda, 90: sección delantera de
recepción de carga, 91: sección trasera de recepción de carga, 92:
sección delantera de soporte, 93: sección trasera de soporte, 100:
cubierta de carrocería, 200: conjunto de depósito de carburante,
201: manguera de carburante.
Un conjunto de depósito de carburante y un
vehículo del tipo de montar a horcajadas que tiene el conjunto de
depósito de carburante según una realización se describen en detalle
a continuación con referencia a los dibujos adjuntos. En esta
realización, el vehículo del tipo de montar a horcajadas se realiza
como una motocicleta.
La figura 1 es una vista lateral izquierda de
una motocicleta 1 (a continuación, denominada motocicleta 1) según
la realización. En esta realización, la dirección del recorrido de
la motocicleta 1 (la dirección indicada por flecha F en el dibujo)
se denomina la "parte delantera" del vehículo, la dirección a
la derecha e izquierda del vehículo se denomina una "dirección de
anchura", y la longitud vertical del vehículo se denomina la
"altura".
La motocicleta 1 incluye un bastidor de
carrocería 10 que forma el bastidor del vehículo; una rueda
delantera 2 que puede ser dirigida por un manillar 101; una rueda
trasera 3 soportada de forma verticalmente móvil por brazos
traseros 5; un asiento 20 para motoristas; un motor de inyección de
carburante 30; y un depósito de carburante 40 para almacenar
carburante.
El extremo delantero del bastidor de carrocería
10 es un tubo delantero 11 que se extiende a la parte delantera
inferior en una dirección inclinada. El tubo delantero 11 tiene un
eje de dirección 102 conectado en el extremo superior al manillar
101 rotativo pasando a su través. La rueda delantera 2 es soportada
rotativamente en el extremo inferior de un par de horquillas
delanteras derecha e izquierda 103 que se extienden hacia abajo del
eje de dirección 102. Un guardabarros delantero 104 que cubre la
superficie superior de la rueda delantera 2 está dispuesto encima
de la rueda delantera 2.
El bastidor de carrocería 10 incluye un bastidor
principal 12 compuesto de un primer bastidor principal 121
conectado en el extremo delantero al tubo delantero 11 y que se
extiende encima de un cilindro 31 del motor 30 y un par de segundos
bastidores principales derecho e izquierdo 122 que se extienden
desde el extremo trasero del primer bastidor principal 121 a la
parte inferior trasera en una dirección inclinada entre la rueda
delantera 2 y la rueda trasera 3.
El bastidor de carrocería 10 tiene un par de
soportes de brazo trasero derecho e izquierdo 15 cuyos extremos
superiores están conectados a los extremos traseros del par de
segundos bastidores principales derecho e izquierdo 122,
respectivamente, y que se extienden hacia abajo de los extremos
traseros de los segundos bastidores principales 122. El par de
brazos traseros derecho e izquierdo 5 se extienden en la dirección
delantera-trasera y soportan rotativamente la rueda
trasera 3 en los extremos traseros. Los extremos delanteros de los
brazos traseros 5 se soportan rotativamente fuera del par de
soportes de brazo trasero derecho e izquierdo 15 en la dirección de
la anchura por un pivote 6. Como resultado, el par de brazos
traseros derecho e izquierdo 5 soporta la rueda trasera 3 de forma
verticalmente móvil en los extremos traseros. Un guardabarros
trasero 4 está dispuesto encima de la rueda trasera 3, curvándose
el guardabarros trasero 4 a lo largo de la forma de la rueda trasera
3 en la dirección de la anchura y dirección
delantera-trasera.
El bastidor de carrocería 10 tiene un bastidor
trasero compuesto de un par de contrafuertes derecho e izquierdo 13
y un par de carriles de asiento derecho e izquierdo 14. Los
contrafuertes 13 están conectados en los extremos delanteros a los
extremos traseros de los segundos bastidores principales 122 y se
extienden a la parte superior trasera en una dirección inclinada
encima del pivote 6 y los brazos traseros 5. Los carriles de asiento
14 están conectados en los extremos delanteros a parte de los
segundos bastidores principales 122 y se extienden oblicuamente a
la parte superior trasera encima de los contrafuertes 13 para
soportar el asiento 20. Los contrafuertes 13 y los carriles de
asiento 14 se extienden entre el asiento 20 y la rueda trasera
3.
El asiento 20 es un asiento en tándem en el que
se pueden sentar dos motoristas en la parte delantera y la trasera.
El centro del asiento 20 en la dirección
delantera-trasera está dispuesto encima del depósito
de carburante 40, y la parte trasera está dispuesta encima de la
rueda trasera 3.
El depósito de carburante 40 está dispuesto
debajo del asiento 20. La parte trasera del depósito de carburante
40 está dispuesta encima de la parte delantera de la rueda trasera 3
con respecto al eje de rotación 3a de la rueda trasera 3. El
depósito de carburante 40 acomoda parte de una unidad de bomba de
carburante 50 para suministrar el carburante en el depósito de
carburante 40 al motor 30. Es decir, la motocicleta 1 tiene un
conjunto de depósito de carburante 200 que tiene el depósito de
carburante 40 y la unidad de bomba de carburante 50 debajo del
asiento 20.
La unidad de bomba de carburante 50 tiene una
sección de descarga 52 para descargar el carburante en el depósito
de carburante 40 del depósito de carburante 40. La sección de
descarga 52 está dispuesta en el depósito de carburante 40. El
carburante descargado de la sección de descarga 52 es suministrado
al motor 30 a través de una manguera de carburante 201.
El motor 30 está dispuesto hacia delante del
pivote 6 y debajo de los segundos bastidores principales 122 entre
la rueda delantera 2 y la rueda trasera 3. El motor 30 es un motor
monocilindro de cuatro tiempos, que incluye un cilindro 31 que
acomoda un pistón, una manivela (no representada) que acomoda un
cigüeñal, y un embrague (no representado) que acomoda un mecanismo
de embrague. El lado izquierdo de la manivela en la dirección de la
anchura y el lado derecho del embrague en la dirección de la anchura
están cubiertos con un cárter 35 y una cubierta de embrague (no
representada), respectivamente. Los extremos delanteros del par de
brazos traseros derecho e izquierdo 5 son soportados por el par de
soportes de brazo trasero derecho e izquierdo 15 entre el cárter 35
y la rueda trasera 3 y entre la cubierta de embrague (no
representada) y la rueda trasera 3, respectivamente.
El cilindro 31 se extiende desde la manivela a
la parte superior delantera. El cilindro 31 está conectado a un
inyector 32 que inyecta el carburante enviado desde la unidad de
bomba de carburante 50 a través de la manguera de carburante 201 al
cilindro 31 y un cuerpo estrangulador 33 que suministra aire tomado
de un filtro de aire (no representado) y mezclado con el
carburante. El cilindro 31 también está conectado a un silenciador
34, que está dispuesto en el lado derecho del vehículo y que se
extiende a la parte trasera, a través de un tubo de escape.
El inyector 32 es controlado electrónicamente
para inyectar carburante al cilindro 31 según el grado de abertura
del cuerpo estrangulador 33. El motor 30 quema el carburante
suministrado del inyector 32 para generar una fuerza de
accionamiento. La fuerza de accionamiento es transmitida a la rueda
trasera 3 mediante una cadena 105 dispuesta en el lado izquierdo
del vehículo. Así, la rueda trasera 3 se gira para mover la
motocicleta 1.
La motocicleta 1 incluye además una cubierta de
carrocería 100 que cubre el lado izquierdo de la carrocería excepto
el cárter 35, la parte entre el asiento 20 y la rueda trasera 3,
etc. La cubierta de carrocería 100 cubre la mayor parte del
bastidor de carrocería 10, el cilindro 31 del motor 30, el inyector
32, el cuerpo estrangulador 33, la manguera de carburante 201, el
conjunto de depósito de carburante 200, etc.
La motocicleta 1 incluye además un par de
soportes de reposapiés traseros derecho e izquierdo 106 fijados al
par de contrafuertes derecho e izquierdo 13, respectivamente. En
otros términos, un par de soportes derecho e izquierdo (no
representados) están fijados al par de contrafuertes derecho e
izquierdo 13 detrás del cárter 35 y encima de los brazos traseros
5. Los extremos superiores del par de soportes de reposapiés
traseros derecho e izquierdo 106 están fijados al par de soportes
derecho e izquierdo, respectivamente. El par de soportes de
reposapiés traseros derecho e izquierdo 106 se extienden estando al
mismo tiempo inclinados con respecto a los extremos superiores a la
parte inferior trasera, cuyos extremos inferiores están dispuestos
fuera del par de brazos traseros derecho e izquierdo 5 en la
dirección de la anchura.
La motocicleta 1 incluye además un soporte (no
representado), que puede soportar la carrocería de vehículo en
ángulo, en el lado izquierdo de la carrocería. La motocicleta 1
también tiene un sistema eléctrico incluyendo un generador y
cableado eléctrico para el suministro de potencia principalmente en
el lado derecho de la carrocería, y un sistema de suministro de
carburante incluyendo la unidad de bomba de carburante 50 y la
manguera de carburante 201 principalmente en el lado izquierdo de
la carrocería.
La figura 2 es una vista lateral izquierda de la
parte trasera de la motocicleta 1 con la cubierta de carrocería 100
quitada. La figura 3 es una vista en planta de la parte trasera de
la motocicleta 1 con el asiento 20 quitado.
La motocicleta 1 incluye, debajo del asiento 20,
una caja de batería 80 que aloja una batería 87, el conjunto de
depósito de carburante 200 que tiene el depósito de carburante 40 y
la unidad de bomba de carburante 50, una cubierta de depósito 60
que cubre parte de la parte superior del conjunto de depósito de
carburante 200, y un elemento protector 70 que tiene una cubierta
de bomba 76 que protege la sección de descarga 52 de la unidad de
bomba de carburante 50 dispuesta en el depósito de carburante
40.
La mitad sustancialmente delantera del asiento
20 es una primera porción de asiento 21 para un primer motorista, y
la mitad sustancialmente trasera del asiento 20 es una segunda
porción de asiento 22 para un segundo motorista detrás del primer
motorista sentado en la primera porción de asiento 21. La superficie
superior 21a de la primera porción de asiento 21 es sustancialmente
horizontal en la dirección delantera-trasera,
mientras que la superficie superior 22a de la segunda porción de
asiento 22 está en la posición más alta que la superficie superior
21a de la primera porción de asiento 21 e inclinada a la parte
superior trasera en una inclinación sustancialmente constante. La
primera porción de asiento 21 está dispuesta hacia delante con
relación a la rueda trasera 3, mientras que la segunda porción de
asiento 22 está dispuesta encima de la rueda trasera 3 y el
guardabarros trasero 4.
La superficie superior 23a de la parte
intermedia 23 del asiento 20, que conecta la primera porción de
asiento 21 y la segunda porción de asiento 22, está inclinada a la
parte superior trasera en una inclinación sustancialmente constante
mayor que la de la superficie superior 22a de la segunda porción de
asiento 22, y se extiende desde el extremo trasero de la superficie
superior 21a de la primera porción de asiento 21 al extremo
delantero de la superficie superior 22a de la segunda porción de
asiento 22. La parte intermedia 23 está dispuesta encima de la
rueda trasera 3 y el guardabarros trasero 4.
El asiento 20 está montado en una sección
delantera de recepción de carga 90 dispuesta debajo de la parte
trasera de la primera porción de asiento 21 y una sección trasera de
recepción de carga 91 dispuesta debajo de la parte delantera de la
segunda porción de asiento 22. La sección delantera de recepción de
carga 90 tiene un par de secciones de recepción de carga delantera
izquierda 90a y delantera derecha 90b dispuestas con una
espaciación en los lados izquierdo y derecho en la dirección de la
anchura. La sección de recepción de carga delantera izquierda 90a y
la sección de recepción de carga delantera derecha 90b están
dispuestas en la misma posición en la dirección
delantera-trasera. La sección trasera de recepción
de carga 91 está dispuesta cerca del centro de la anchura detrás de
la sección de recepción de carga delantera izquierda 90a y la
sección de recepción de carga delantera derecha 90b.
La sección de recepción de carga delantera
izquierda 90a, la sección de recepción de carga delantera derecha
90b, y la sección trasera de recepción de carga 91 son
amortiguadores de caucho para absorber un impacto en el asiento 20.
La sección de recepción de carga delantera izquierda 90a y la
sección de recepción de carga delantera derecha 90b sobresalen
hacia arriba del lado del depósito de carburante 40, mientras que la
sección trasera de recepción de carga 91 sobresale hacia abajo de
lado del asiento 20. Específicamente, la sección de recepción de
carga delantera izquierda 90a y la sección de recepción de carga
delantera derecha 90b están integradas con la cubierta de depósito
60 que cubre el depósito de carburante 40 y sobresalen hacia arriba
de la cubierta de depósito 60, mientras que la sección trasera de
recepción de carga 91 sobresale de la superficie inferior del
asiento 20.
Por ejemplo, cuando el asiento 20 se alabea
hacia abajo por carga, la sección de recepción de carga delantera
izquierda 90a, la sección de recepción de carga delantera derecha
90b, y la sección trasera de recepción de carga 91 se comprimen
entre el asiento alabeado 20 y el depósito de carburante 40 de
manera que se deformen elásticamente con el fin de disminuir
ligeramente la longitud vertical, recibiendo por ello la carga en el
asiento 20. En otros términos, la sección de recepción de carga
delantera izquierda 90a y la sección de recepción de carga
delantera derecha 90b reciben principalmente la carga en los lados
izquierdo y derecho en la dirección de la anchura, de una carga en
la primera porción de asiento 21, mientras que la sección trasera de
recepción de carga 91 recibe principalmente una carga en la segunda
porción de asiento 22.
Específicamente, por ejemplo, cuando el
conductor de la motocicleta 1 está sentado en la primera porción de
asiento 21, y se sienta un pasajero en la segunda porción de asiento
22, la sección delantera de recepción de carga 90 y la sección
trasera de recepción de carga 91 reciben principalmente la carga del
conductor y la carga del pasajero. Es decir, la sección delantera
de recepción de carga 90 y la sección trasera de recepción de carga
91 reciben las cargas del conductor y el pasajero, respectivamente.
Así, la carga en el asiento 20 es recibida principalmente por las
tres secciones, la sección de recepción de carga delantera izquierda
90a, la sección de recepción de carga delantera derecha 90b, y la
sección trasera de recepción de carga 91. Entre la superficie
inferior de la parte intermedia 23 y el depósito de carburante 40 se
ha formado un espacio intercalado entre la sección delantera de
recepción de carga 90 y la sección trasera de recepción de carga 91,
al que sobresale la sección de descarga 52, como se describirá más
adelante.
La sección delantera de recepción de carga 90 y
la sección trasera de recepción de carga 91 están dispuestas en el
depósito de carburante 40. Es decir, la sección de recepción de
carga delantera izquierda 90a y la sección de recepción de carga
delantera derecha 90b están dispuestas en la parte delantera de la
superficie del depósito de carburante 40 mirando al asiento 20,
mientras que la sección trasera de recepción de carga 91 está
dispuesta en la parte trasera de la superficie.
La motocicleta 1 incluye además una sección
delantera de soporte 92 dispuesta hacia delante con respecto al
depósito de carburante 40 y debajo del extremo delantero del asiento
20 para soportar el extremo por debajo, y una sección trasera de
soporte 93 dispuesta debajo del extremo trasero del asiento 20 para
soportar el extremo trasero por debajo.
La sección delantera de soporte 92 tiene una
bisagra 92a que soporta rotativamente el extremo delantero del
asiento 20. La bisagra 92a tiene un eje de bisagra 92b que se
extiende en la dirección de la anchura. El asiento 20 se puede
abrir hacia arriba o cerrar hacia abajo por el giro del extremo
delantero alrededor del eje de bisagra 92b de la sección delantera
de soporte 92.
La sección de soporte trasera 93 tiene cuatro
salientes 93a que sobresalen hacia abajo de la superficie inferior
del extremo trasero del asiento 20. Los cuatro salientes 93a
sobresalen en dos en la parte delantera y trasera en los extremos
traseros derecho e izquierdo del asiento 20 en la dirección de la
anchura, y los extremos inferiores están en contacto con parte del
elemento protector 70 para soportar por ello el extremo trasero del
asiento 20.
Así, el asiento 20 se forma mediante la sección
delantera de soporte 92, la sección trasera de soporte 93, la
sección delantera de recepción de carga 90, y la sección trasera de
recepción de carga 91. Específicamente, el asiento 20 se soporta en
el extremo delantero por la sección delantera de soporte 92 y en el
extremo trasero por la sección trasera de soporte 93, mientras que
su centro longitudinal, que es propenso a alabearse por una carga,
es soportado por debajo por la sección delantera de recepción de
carga 90 y la sección trasera de recepción de carga 91. Así, la
primera porción de asiento 21 del asiento 20 se forma en la sección
delantera de soporte 92 y la sección delantera de recepción de
carga 90, mientras que la segunda porción de asiento 22 del asiento
20 se forma en la sección trasera de recepción de carga 91 y la
sección trasera de soporte 93. La distancia entre la sección
delantera de recepción de carga 90 y la sección trasera de recepción
de carga 91 en la dirección delantera-trasera es
menor que una de la distancia entre la sección delantera de
recepción de carga 90 y la sección delantera de soporte 92 y la
distancia entre la sección trasera de recepción de carga 91 y la
sección trasera de soporte 93.
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El conjunto de depósito de carburante 200 se
describirá ahora en detalle. La figura 4 es una vista en perspectiva
del conjunto de depósito de carburante 200 montado en la
carrocería. La figura 4 representa un estado en que el asiento 20,
la caja de batería 80, la cubierta de depósito 60, el elemento
protector 70, la cubierta de carrocería 100, etc, se han quitado
por razones de conveniencia de la descripción. La figura 5 es una
vista en perspectiva de la carrocería en la figura 4, en la que se
dispone la cubierta de depósito 60. La figura 6 es una vista
lateral izquierda del conjunto de depósito de carburante 200. Las
figuras 7 y 8 son una vista en planta y una vista lateral izquierda
del depósito de carburante 40, respectivamente. Las figuras 9 y 10
son vistas en sección transversal de una parte inferior 41 del
depósito de carburante 40 tomadas a lo largo de la línea
A-A y la línea B-B de la figura 8,
respectivamente. Las figuras 11 y 12 son una vista lateral
izquierda y una vista posterior de la unidad de bomba de carburante
50, respectivamente.
El depósito de carburante 40 del conjunto de
depósito de carburante 200 tiene la parte inferior 41, que es la
parte inferior de su pared exterior, y una superficie superior 44,
que es la parte superior de la pared exterior. El depósito de
carburante 40 también tiene un aro de chapa 48 rodeando el lado
exterior. El depósito de carburante 40 está montado de modo que una
parte superior 40a y una parte inferior 40b que se forman por
separado, se fijen conjuntamente fijando un aro 48a de la parte
superior 40a y un aro 48b de la parte inferior 40b uno a otro. El
aro 48 se inclina a la parte delantera inferior en la dirección
delantera-trasera a lo largo de un carril izquierdo
de asiento 14a y un carril derecho de asiento 14b.
La parte inferior 41 del depósito de carburante
40 incluye una parte trasera 42 (a continuación, denominada una
parte inclinada 42) que se extiende desde el extremo trasero de la
superficie superior 44 hacia la parte delantera inferior. La parte
inclinada 42 está dispuesta encima de la parte delantera de la rueda
trasera 3 y el guardabarros trasero 4 con respecto al eje de
rotación 3a de la rueda trasera 3.
La parte inclinada 42 se curva en la dirección
de la anchura y la dirección delantera-trasera con
el fin de cubrir una superficie superior 3b de la rueda trasera 3 y
una superficie superior 4a del guardabarros trasero 4 dispuesto
debajo (véase la figura 2). En otros términos, la parte inclinada 42
tiene forma análoga a un sillín que se curva a través de la rueda
trasera 3 y el guardabarros trasero 4 debajo en la dirección de la
anchura. Como se representa en la figura 9, la parte central en la
dirección de la anchura 42c de la parte inclinada 42 se eleva a lo
largo de la curva en la dirección de la anchura de la superficie
superior 3b de la rueda trasera 3 y la superficie superior 4a del
guardabarros trasero 4 (véase la figura 2) dispuesto debajo de la
parte inclinada 42. La parte inclinada 42 también tiene un rebaje
inferior izquierdo 42a y un rebaje inferior derecho 42b en los
extremos izquierdo y derecho en la dirección de la anchura. Por lo
tanto, la parte inclinada 42 está dispuesta a lo largo de la
superficie superior del guardabarros trasero 4a de tal manera que
la parte central en la dirección de la anchura 42c cubra la parte
superior de la superficie superior del guardabarros trasero 4a y
que el rebaje izquierdo 42a y el rebaje derecho 42b empareden la
superficie superior del guardabarros trasero 4a por los lados
izquierdo y derecho en la dirección de la anchura.
Con referencia a la figura 8, la parte central
en la dirección de la anchura 42c de la parte inclinada 42 se curva
en la dirección delantera-trasera a lo largo de la
curva de la superficie superior de rueda trasera 3b y la superficie
superior del guardabarros trasero 4a debajo de la parte inclinada 42
con el fin de cubrir la superficie superior de rueda trasera 3b y
la superficie superior del guardabarros trasero 4a. La parte
inclinada 42 se dispone así a lo largo de la superficie superior del
guardabarros trasero 4a en la dirección
delantera-trasera con el fin de cubrirla. De esta
manera, la parte inclinada 42 se curva con el fin de cubrir la
superficie superior del guardabarros trasero 4a en la dirección de
la anchura y la dirección delantera-trasera, de
modo que la parte inclinada 42 se pueda disponer cerca de la
superficie superior del guardabarros trasero 4a (véase la figura
2). No se dispone ningún otro componente entre la parte inclinada 42
y la superficie superior del guardabarros trasero 4a que mira a la
parte inclinada 42.
La parte inferior 41 del depósito de carburante
40 incluye además una parte 43 (a continuación, denominada una
parte de extensión 43) cuyo extremo trasero conecta con el extremo
inferior de la parte inclinada 42 y se extiende de forma
sustancialmente horizontal hacia delante del extremo inferior de la
parte inclinada 42. La parte de extensión 43 está dispuesta en la
posición más baja de la parte inferior 41, hacia delante con
respecto a la rueda trasera 3 y debajo de la parte trasera de la
primera porción de asiento 21 del asiento 20.
La parte derecha en la dirección de la anchura
de la parte de extensión 43 se ha rebajado hacia abajo desde la
izquierda para formar un depósito 43a en la parte más baja de la
parte de extensión 43. Consiguientemente, por ejemplo, cuando se
guarda carburante en el depósito de carburante 40, la altura del
depósito 43a al nivel de carburante es mayor que la altura de la
otra parte de la parte inferior 41 (incluyendo la parte de la parte
de extensión 43 excepto el depósito 43a y la parte inclinada 42) al
nivel de carburante encima, de modo que el carburante que queda en
el depósito de carburante 40 se almacena en el depósito 43a.
Así, el depósito de carburante 40 tiene una
parte alta encima de la parte de extensión 43 para asegurar
suficiente capacidad y una parte baja encima de la parte inclinada
42 que se puede disponer en el espacio reducido encima de la rueda
trasera 3 y debajo del asiento 20.
El depósito de carburante 40 también tiene un
saliente delantero 47a y un saliente trasero 47b de la superficie
superior 44 en la que están dispuestas la sección delantera de
recepción de carga 90 y la sección trasera de recepción de carga
91, y que suben desde la superficie periférica al lado que mira al
asiento 20, respectivamente. Específicamente, el saliente delantero
47a es la parte de la parte delantera de la superficie superior 44
que se eleva en la dirección de la anchura de la parte en contacto
con la sección de recepción de carga delantera derecha 90b a través
de la parte en contacto con la sección de recepción de carga
delantera izquierda 90a. El saliente trasero 47b es la parte de la
parte trasera de la superficie superior 44 que se eleva en el centro
de la anchura en contacto con el extremo inferior de la sección
trasera de recepción de carga 91.
El saliente delantero 47a y el saliente trasero
47b suben teniendo la mayor rigidez de la superficie superior 44.
El saliente delantero 47a recibe una carga en la primera porción de
asiento 21 a través de la sección delantera de recepción de carga
90, mientras que el saliente trasero 47b recibe una carga en la
segunda porción de asiento 22 a través de la sección trasera de
recepción de carga 91. Las superficies superiores del saliente
delantero 47a y el saliente trasero 47b son sustancialmente planas
para permitir el contacto estrecho con la sección delantera de
recepción de carga 90 y la sección trasera de recepción de carga 91,
respectivamente. La superficie superior del saliente trasero 47b
está situada en la posición más alta de la superficie del depósito
de carburante 40.
El depósito de carburante 40 tiene en la
superficie superior 44 una sección de montaje de bomba 45 en la que
se coloca la sección de descarga 52 de la unidad de bomba de
carburante 50. De la sección de montaje de bomba 45, la parte
encima del rebaje izquierdo 42a de la parte inclinada 42 (véase la
figura 9) tiene un agujero circular de introducción de bomba 45a a
través del que parte de la unidad de bomba de carburante 50 se
introduce en el depósito de carburante 40. La sección de descarga
52 de la unidad de bomba de carburante 50 está dispuesta dentro del
rango del agujero de introducción de bomba 45a. Alrededor del
agujero de introducción de bomba 45a se ha formado una pluralidad
de agujeros de fijación 45b para pernos 320 (véase la figura 6) para
fijar parte de la unidad de bomba de carburante 50 a la superficie
superior 44.
El depósito de carburante 40 tiene un orificio
de suministro de carburante 46 en la superficie superior 44, que
tiene un agujero sustancialmente circular de inyección de carburante
46a para inyectar carburante al depósito de carburante 40. El
orificio de suministro de carburante 46 además tiene una boca
cilíndrica de relleno 46b que se extiende verticalmente y que pasa
a través del agujero de inyección de carburante 46a y fijada a la
superficie superior 44. El extremo superior de la boca de relleno
46b sobresale hacia arriba de la superficie periférica superior 44,
mientras que su extremo inferior se extiende verticalmente al
depósito de carburante 40.
La superficie superior del orificio de
suministro de carburante 46 está situada más alta que la superficie
superior de la sección de descarga 52 de la unidad de bomba de
carburante 50. Específicamente, el conjunto de depósito de
carburante 200 representado en la figura 6 se construye de tal
manera que el orificio de suministro de carburante 46 tenga un
tapón 46d que sobresale de la superficie superior 44 con el fin de
cubrir la parte superior de la boca de relleno 46b. La cara
superior del tapón 46d está situada más alta que un saliente 52a y
una boquilla 52b de la sección de descarga 52. Consiguientemente, el
saliente 52a y la boquilla 52b están protegidos efectivamente
contra la deflexión del asiento 20 por el orificio de suministro de
carburante 46 que tiene una rigidez relativamente alta.
El orificio de suministro de carburante 46 está
dispuesto entre la sección de recepción de carga delantera
izquierda 90a y la sección de recepción de carga delantera derecha
90b en la dirección de la anchura. Específicamente, con referencia
a la figura 3, el orificio de suministro de carburante 46 está
dispuesto de modo que el centro 46c del agujero de inyección de
carburante 46a esté situado entre una línea de transparencia 90d
trazada desde el extremo izquierdo de la sección de recepción de
carga delantera izquierda 90a en la dirección de la anchura a la
parte trasera y una línea de transparencia 90e trazada desde el
extremo derecho de la sección de recepción de carga delantera
derecha 90b en la dirección de la anchura a la parte trasera.
El orificio de suministro de carburante 46 y la
sección de montaje de bomba 45 están dispuestos detrás del saliente
delantero 47a y hacia delante del saliente trasero 47b.
Específicamente, el orificio de suministro de carburante 46 y la
sección de montaje de bomba 45 están dispuestos detrás de una línea
de transparencia 90f trazada desde el extremo delantero de la
sección delantera de recepción de carga 90 en la dirección de la
anchura y hacia delante de una línea de transparencia 90g trazada
desde el extremo trasero de la sección trasera de recepción de
carga 91 en la dirección de la anchura. El orificio de suministro de
carburante 46 y la sección de montaje de bomba 45 están
yuxtapuestos en la dirección de la anchura, detrás de la sección de
recepción de carga delantera derecha 90b y la sección de recepción
de carga delantera izquierda 90a, respectivamente.
La unidad de bomba de carburante 50 incluye un
cuerpo 51 para generar potencia para sacar carburante presente en
el depósito de carburante 40; una sección de admisión 53 para llevar
el carburante presente en el depósito de carburante 40 al cuerpo 51
por la potencia del cuerpo 51, una sección de descarga 52 para
descargar el carburante tomado en el cuerpo 51 fuera del depósito
de carburante 40, y una pestaña de disco 54 fijada al depósito de
carburante 40, y una galga de carburante 55 para medir la cantidad
de carburante en el depósito de carburante 40.
El cuerpo 51 tiene una forma sustancialmente
cilíndrica que se extiende a la parte delantera inferior desde la
parte inferior de la sección de descarga 52, y acomoda un eje motor
(no representado) que se extiende longitudinalmente, un impulsor
(no representado) rotativo alrededor del eje motor para aspirar
carburante de la sección de admisión 53, y un motor (no
representado) para generar potencia para girar el impulsor.
En el conjunto de depósito de carburante 200, el
cuerpo 51 está dispuesto en y cerca de la parte inclinada 42 de tal
manera que la longitud coincida sustancialmente con la dirección de
la inclinación de la parte inclinada 42 del depósito de carburante
40. La dirección de la inclinación de la parte inclinada 42 es, por
ejemplo, la dirección de la línea tangencial de parte de la parte
inclinada 42 a la curva en la dirección
delantera-trasera. Específicamente, por ejemplo, el
cuerpo 51 está dispuesto en la parte inclinada 42 de tal manera que
la dirección longitudinal del eje motor coincida sustancialmente
con la línea tangencial de la parte central en la dirección de la
anchura 42c de la parte inclinada 42 en la dirección
delantera-trasera a la curva. Consiguientemente,
por ejemplo, un impacto en la dirección longitudinal del eje motor
en el cuerpo 51 con la vibración vertical del cuerpo se reduce en
comparación con el de cuando el cuerpo 51 se alza verticalmente. La
longitud de la parte inclinada 42 del depósito de carburante 40 en
la dirección de inclinación es mayor que la longitud del cuerpo 51
de la unidad de bomba de carburante 50.
En el conjunto de depósito de carburante 200, el
cuerpo 51 de la unidad de bomba de carburante 50 está dispuesto en
la porción más baja de la parte inclinada 42 del depósito de
carburante 40. Específicamente, el cuerpo 51 está dispuesto en el
rebaje izquierdo 42a (véase la figura 9) de la parte inclinada 42.
En este caso, al menos parte del cuerpo 51 se puede disponer más
baja que la parte central en la dirección de la anchura 42c de la
parte inclinada 42.
Disponer el cuerpo 51 que es la parte más larga
en la dirección longitudinal en la unidad de bomba de carburante 50
con basculamiento a lo largo de la parte inclinada 42 del depósito
de carburante 40 puede reducir el grosor encima de la parte
inclinada 42 del conjunto de depósito de carburante 200. Esto
permite disponer la parte trasera del conjunto de depósito de
carburante 200 en el espacio reducido encima de la rueda trasera 3 y
debajo del asiento 20.
La sección de admisión 53 de la unidad de bomba
de carburante 50 tiene un filtro (no representado), para filtrar el
carburante en el depósito de carburante 40 con el fin de eliminar
suciedad presente en el carburante al aspirar el carburante al
cuerpo 51. La sección de admisión 53 está conectada al extremo
inferior del cuerpo 51, y se extiende hacia abajo del extremo
inferior del cuerpo 51, y también se extiende a la derecha en la
dirección de la anchura, cuyo extremo 53b se curva oblicuamente
hacia abajo.
En el conjunto de depósito de carburante 200, la
sección de admisión 53 está dispuesta en la parte de extensión 43
de tal manera que el extremo 53a esté situado encima del depósito
43a de la parte de extensión 43 del depósito de carburante 40. La
sección de admisión 53 está dispuesta cerca de la parte de extensión
43 con una ligera distancia de ella.
La sección de descarga 52 de la unidad de bomba
de carburante 50 está dispuesta encima del extremo superior del
cuerpo 51. Específicamente, de la unidad de bomba de carburante 50,
la parte del extremo superior desde el cuerpo 51 a la sección de
descarga 52 se extiende hacia arriba del extremo superior del cuerpo
51 hacia el asiento 20. La sección de descarga 52 tiene el saliente
52a que sobresale de la pestaña 54 y la boquilla cilíndrica 52b que
se extiende de forma sustancialmente horizontal desde el saliente
52a hacia la parte trasera. El extremo de la boquilla 52b tiene un
agujero de descarga 52c para descargar carburante, al que está
conectado un extremo de la manguera de carburante 201 (véase la
figura 2).
La sección de descarga 52 sobresale dentro del
rango del agujero de introducción de bomba 45a de la superficie
superior 44 del depósito de carburante 40 que mira al asiento 20.
Como resultado, la sección de descarga 52 está situada hacia atrás
con respecto a la primera porción de asiento 21. La sección de
descarga 52 está situada debajo de la parte intermedia 23, es
decir, entre la primera porción de asiento 21 y la segunda porción
de asiento 22 del asiento 20. Específicamente, como se representa
en la figura 3, el saliente 52a y la boquilla 52b están situados
detrás de la línea de transparencia 90f trazada desde el extremo
trasero de la sección delantera de recepción de carga 90 en la
dirección de la anchura y hacia delante de la línea de transparencia
90g trazada desde el extremo delantero de la sección trasera de
recepción de carga 91 en la dirección de la anchura.
Como resultado, la sección de descarga 52 está
situada en el espacio debajo del asiento 20 y encima del depósito
de carburante 40 y entre la sección delantera de recepción de carga
90 y la sección trasera de recepción de carga 91 encima de la rueda
trasera 3 y el guardabarros trasero 4. Consiguientemente, por
ejemplo, incluso cuando el conductor está sentado en la primera
porción de asiento 21, y el pasajero está sentado en la segunda
porción de asiento 22, la primera porción de asiento 21 se flexiona
entre la sección delantera de recepción de carga 90 y la sección
delantera de soporte 92, mientras que la segunda porción de asiento
22 se flexiona entre la sección trasera de recepción de carga 91 y
la sección trasera de soporte 93, de modo que la sección de
descarga 52 esté efectivamente protegida contra la deflexión del
asiento 20.
La sección de descarga 52 está dispuesta entre
la sección de recepción de carga delantera izquierda 90a y la
sección de recepción de carga delantera derecha 90b en la dirección
de la anchura. Específicamente, como se representa en la figura 3,
el saliente 52a y la boquilla 52b de la sección de descarga 52 están
situados entre la línea de transparencia 90d trazada desde el
extremo izquierdo de la sección de recepción de carga delantera
izquierda 90a en la dirección de la anchura a la parte trasera y la
línea de transparencia 90e trazada desde el extremo derecho de la
sección de recepción de carga delantera derecha 90b en la dirección
de la anchura a la parte trasera. Consiguientemente, la sección de
descarga 52 está efectivamente protegida contra el desplazamiento
del asiento 20 debido a una carga.
El saliente 52a y la boquilla 52b de la sección
de descarga 52 y la manguera de carburante 201 que se extiende
desde la boquilla 52b a la parte trasera están dispuestos más bajos
que la superficie superior del saliente trasero 47b del depósito de
carburante 40. La boquilla 52b y la manguera de carburante 201 se
extienden a la izquierda del saliente trasero 47b. El saliente 52a,
la boquilla 52b, y la manguera de carburante 201 están dispuestos
más altas que la parte de la superficie superior 44 distinta del
saliente trasero 47b (incluyendo el saliente delantero 47a).
La pestaña 54 de la unidad de bomba de
carburante 50, en el extremo superior del cuerpo 51, se extiende
desde el extremo inferior del saliente 52a de la sección de
descarga 52 en forma de disco a la periferia. La pestaña 54 tiene
un conector sobresaliente 56 adyacente al saliente 52a, conector 56
que tiene un terminal (no representado) para suministrar potencia
desde el generador (no representado) de la motocicleta 1 a la unidad
de bomba de carburante
50.
50.
La pestaña 54 está dispuesta en el agujero de
introducción de bomba 45a y es empujada por arriba por un
dispositivo de presión 321 contra la parte de la sección de montaje
de bomba 45 que rodea el agujero de introducción de bomba 45a. La
pestaña 54 se aprieta a la sección de montaje de bomba 45
conjuntamente con el dispositivo de presión 321 por la pluralidad
de pernos 320. El conector 56 en la pestaña 54 se tapa con un
acoplador de terminal 57, del que un arnés de suministro de
potencia 58 conectado al terminal del conector 56 se extiende a la
izquierda en la dirección de la anchura (véase la figura 4). El
conector 56 también está dispuesto entre la sección de recepción de
carga delantera izquierda 90a y la sección de recepción de carga
delantera derecha 90b en la dirección de la anchura, como la
sección de descarga 52.
La galga de carburante 55 de la unidad de bomba
de carburante 50 tiene un flotador 55a que puede flotar en el
carburante en el depósito de carburante 40. La galga de carburante
55 mide el nivel de carburante en base a la posición del flotador
55a que flota hacia arriba y hacia abajo según el nivel de fluido
del carburante en el depósito de carburante 40.
El ángulo definido por la dirección longitudinal
de la sección de descarga 52 y la dirección longitudinal del cuerpo
51 de la unidad de bomba de carburante 50 es fijo. En otros
términos, la sección de descarga 52 y el cuerpo 51 están conectados
uno a otro de modo que el ángulo formado entre la dirección vertical
de la sección de descarga 52 y la dirección de la inclinación del
cuerpo 51 sea constante.
El conjunto de depósito de carburante 200 está
montado de modo que la unidad de bomba de carburante 50 se
introduzca por su extremo inferior en el depósito de carburante 40,
y parte de la unidad de bomba de carburante 50 está fijada al
depósito de carburante 40. Específicamente, la unidad de bomba de
carburante 50 se introduce por el lado de la sección de admisión 53
al depósito de carburante 40 a través del agujero de introducción
de bomba 45a del depósito de carburante 40. La sección de admisión
53 y el cuerpo 51 insertado en el depósito de carburante 40
deslizan oblicuamente hacia abajo a lo largo de la inclinación de la
parte inclinada 42 situada debajo del agujero de introducción de
bomba 45a. Así, la sección de admisión 53 está dispuesta en la parte
de extensión 43 en la parte más baja de la parte inferior 41 del
depósito de carburante 40, mientras que el cuerpo 51 está dispuesto
de manera que se extienda a lo largo de la inclinación de la parte
inclinada 42. La pestaña 54 se aprieta a la parte de la sección de
montaje de bomba 45 que rodea el agujero de introducción de bomba
45a, en el extremo superior del cuerpo 51 de la unidad de bomba de
carburante 50 con los pernos 320 para fijar por ello la unidad de
bomba de carburante 50 al depósito de carburante 40. Como resultado,
solamente parte de la unidad de bomba de carburante 50, la sección
de admisión 53 y parte de la galga de carburante 55, están
dispuestos en la parte de extensión 43, y las otras partes, el
cuerpo 51, la pestaña 54, y la sección de descarga 52, están
dispuestos en la parte inclinada 42.
El conjunto de depósito de carburante 200 con
esta estructura está fijado al par de carriles de asiento izquierdo
y derecho 14. Específicamente, al carril izquierdo de asiento 14a
están fijados un soporte delantero izquierdo 300 y un soporte
trasero izquierdo 301 que soportan el lado izquierdo del depósito de
carburante 40 en la parte delantera y trasera, respectivamente,
mientras que al carril derecho de asiento 14b están fijados un
soporte delantero derecho 302 y un soporte trasero derecho 303 en la
parte delantera y trasera, respectivamente. El aro 48 del depósito
de carburante 40 está fijado a los cuatro soportes, de modo que el
conjunto de depósito de carburante 200 esté fijado a y entre el
carril izquierdo de asiento 14a y el carril derecho de asiento
14b.
La cubierta de depósito 60 es una hoja de caucho
formada a lo largo de la forma de la superficie superior 44 del
depósito de carburante 40 con el fin de cubrir la superficie
superior 44. La cubierta de depósito 60 cubre la cara superior de
la mayor parte de la parte del conjunto de depósito de carburante
200 dispuesto encima de los carriles de asiento 14 excepto el
orificio de suministro de carburante 46, el saliente trasero 47b, y
el extremo trasero del depósito de carburante 40, y la sección de
descarga 52 de la unidad de bomba de carburante 50. La cubierta de
depósito 60 tiene un par de aletas derecha e izquierda 61 que cubren
las partes del carril izquierdo de asiento 14a y el carril derecho
de asiento 14b que están dispuestos fuera del depósito de
carburante 40 en la dirección de la anchura. La cubierta de depósito
60 evita que el carburante derramado al introducirlo en el depósito
de carburante 40 fluya hacia abajo del depósito de carburante 40.
La cubierta de depósito 60 tiene un rebosadero de chapa 62 que se
extiende en la dirección delantera-trasera con el
fin de separar el orificio de suministro de carburante 46 del
depósito de carburante 40 de la sección de descarga 52 de la unidad
de bomba de carburante 50. El rebosadero 62 evita, por ejemplo, que
el carburante derramado alrededor del orificio de suministro de
carburante 46 del depósito de carburante 40 fluya hacia la sección
de descarga 52. Como se ha descrito, la parte de la cubierta de
depósito 60 que cubre el saliente delantero 47a del depósito de
carburante 40 tiene la sección de recepción de carga delantera
izquierda 90a y la sección de recepción de carga delantera derecha
90b sobresaliendo conjuntamente con la otra parte al asiento
20.
El elemento protector 70 se describirá a
continuación en detalle. La figura 13 es una vista en perspectiva
de la carrocería de vehículo de la figura 4 con el elemento
protector 70; la figura 14 es una vista en perspectiva de la
carrocería de vehículo de la figura 5 con el elemento protector 70;
las figuras 15 y 16 son una vista en planta y una vista lateral
izquierda del elemento protector 70, respectivamente; la figura 17
es una vista en sección transversal del elemento protector 70
tomada a lo largo de la línea C-C de la figura 15; y
las figuras 18 y 19 son vistas en sección transversal del elemento
protector 70 tomadas a lo largo de la línea D-D y
la línea E-E de la figura 16, respectivamente.
Todo el elemento protector 70 se hace de resina,
e incluye una base 71 fijada al carril izquierdo de asiento 14a y
el carril derecho de asiento 14b y una cubierta de bomba 76
integrada con la base 71 y que cubre la sección de descarga 52 en
el depósito de carburante 40.
La base 71 es una caja de almacenamiento que
tiene una sección de almacenamiento rebajada hacia abajo 72. La
sección de almacenamiento 72 incluye una parte inferior de
almacenamiento de artículos 72a y una pared de almacenamiento 72b
que se extiende hacia arriba de la parte inferior de almacenamiento
72a con el fin de rodear la parte inferior de almacenamiento 72a.
La parte inferior de almacenamiento 72a se inclina a la parte
delantera inferior a lo largo del carril izquierdo de asiento 14a y
el carril derecho de asiento 14b en la dirección
delantera-trasera. La anchura de la parte inferior
de almacenamiento 72a es sustancialmente igual a la distancia entre
el carril izquierdo de asiento 14a y el carril derecho de asiento
14b. La parte inferior de almacenamiento 72a tiene un par de
agujeros de fijación izquierdo y derecho 72d para fijar la base 71
al carril izquierdo de asiento 14a y el carril derecho de asiento
14b en los extremos derecho e izquierdo en la dirección de la
anchura, respectivamente.
La base 71 tiene una chapa trasera 74 que se
extiende desde el extremo superior de la parte trasera de la pared
de almacenamiento 72b hacia la parte trasera. Como se representa en
las figuras 2 y 3, la chapa trasera 74 está en contacto con la
sección trasera de soporte 93 por arriba, sobresaliendo la sección
trasera de soporte 93 de la superficie inferior del asiento 20. La
chapa trasera 74 recibe parte de una carga en el asiento 20
mediante la sección trasera de soporte 93.
La base 71 también tiene una chapa trasera 75
que se extiende desde el extremo trasero de la chapa trasera 74
hacia la parte trasera. La anchura de la chapa trasera 75 es
sustancialmente igual a la distancia entre el extremo trasero del
carril izquierdo de asiento 14a y el extremo trasero del carril
derecho de asiento 14b. Los extremos izquierdo y derecho de la
chapa trasera 75 tienen un par de agujeros de fijación izquierdo y
derecho 75a para fijar la base 71 al carril izquierdo de asiento 14a
y el carril derecho de asiento 14b, respectivamente.
La base 71 está dispuesta a través del carril
izquierdo de asiento 14a y el carril derecho de asiento 14b en la
dirección de la anchura. Ambos extremos en la dirección de la
anchura están fijados respectivamente al carril izquierdo de
asiento 14a y el carril derecho de asiento 14b. Específicamente,
como se representa en las figuras 4 y 5, el carril izquierdo de
asiento 14a se fija a un soporte trasero izquierdo 304 detrás del
soporte trasero izquierdo 301 en la parte trasera del depósito de
carburante 40, mientras que el carril derecho de asiento 14b se
fija a un soporte trasero derecho 303. La parte inferior de
almacenamiento 72a de la base 71 está fijada en los extremos
izquierdo y derecho en la dirección de la anchura al soporte trasero
izquierdo 304 y el soporte trasero derecho 303 con dos pernos 72e
(véase la figura 2) que pasan a través del par de agujeros de
fijación izquierdo y derecho 72d, respectivamente. Así, la base 71
está fijada al carril izquierdo de asiento 14a y el carril derecho
de asiento 14b a través del soporte trasero izquierdo 304 y el
soporte trasero derecho 303, respectivamente.
En los extremos traseros del carril izquierdo de
asiento 14a y el carril derecho de asiento 14b, un elemento de
soporte de extremo trasero 310 está fijado en ambos extremos a
través del carril izquierdo de asiento 14a y el carril derecho de
asiento 14b. La chapa trasera 75 de la base 71 está fijada en los
extremos derecho e izquierdo en la dirección de la anchura al
elemento de soporte de extremo trasero 310 con dos pernos 75b
(véase la figura 2) que pasan a través del par de agujeros de
fijación derecho e izquierdo 75a. Así, la base 71 está fijada al
carril izquierdo de asiento 14a y el carril derecho de asiento 14b a
través del elemento de soporte de extremo trasero 310. La base 71
se dispone así a través del carril izquierdo de asiento 14a y el
carril derecho de asiento 14b en la dirección de la anchura. De esta
forma, la base 71 está dispuesta cerca y detrás del depósito de
carburante 40.
La base 71 tiene además una cubierta de manguera
72c que es parte de la parte inferior de almacenamiento 72a y la
pared de almacenamiento 72b y que se extiende dentro de la sección
de almacenamiento 72 con el fin de cubrir la parte 201a (a
continuación, denominado una parte plegada 201a) de la manguera de
carburante 201 que se extiende hacia la parte trasera del depósito
de carburante 40, que se pliega a la parte delantera en el extremo
trasero del depósito de carburante 40. La cubierta de manguera 72c
sobresale de la parte delantera de la pared de almacenamiento 72b a
la parte trasera de manera que siga la parte plegada 201a de la
manguera de carburante 201. La parte plegada 201a de la manguera de
carburante 201 está dispuesta fuera de la cubierta de manguera 72c
de manera que se extienda a lo largo del saliente de la cubierta de
manguera 72c. Dado que la cubierta de manguera 72c para proteger la
parte plegada 201a de la manguera de carburante 201 sobresale a
parte del espacio de almacenamiento de la sección de almacenamiento
72, el número de componentes se puede reducir, y la motocicleta 1
puede ser de tamaño reducido en la dirección
delantera-trasera.
La manguera de carburante 201 se pliega hacia
delante con el fin de que ruede en el extremo trasero del aro 48
del depósito de carburante 40 de arriba abajo, y se extiende hacia
delante a lo largo del lado izquierdo del depósito de carburante 40
entre los carriles de asiento 14 y los contrafuertes 13. En otros
términos, la manguera de carburante 201 se extiende de la sección
de descarga 52 del conjunto de depósito de carburante 200 al
inyector 32 del motor 30 sin adherir out del par de carriles de
asiento derecho e izquierdo 14 al exterior en la dirección de la
anchura. Este permite la reducción del tamaño de la motocicleta 1 en
la dirección de la anchura.
La base 71 también tiene una chapa delantera 73
que se extiende desde el extremo superior de la parte delantera de
la pared de almacenamiento 72b hacia la parte delantera. La chapa
delantera 73 se extiende a la parte delantera inferior. La anchura
de la chapa delantera 73 es sustancialmente igual a la distancia
entre el carril izquierdo de asiento 14a y el carril derecho de
asiento 14b. La chapa delantera 73 tiene, en el centro en la
dirección de la anchura, un agujero 73a en el que se ha dispuesto
el saliente trasero 47b del depósito de carburante 40 adyacente a
la parte delantera de la base 71. Específicamente, como se
representa en las figuras 13 y 14, el saliente trasero 47b del
depósito de carburante 40 está dispuesto de manera que esté expuesto
en el agujero 73a de la chapa delantera 73, de modo que la sección
trasera de recepción de carga 91 que sobresale de la superficie
inferior del asiento 20 esté en contacto directo con el saliente
trasero 47b, como se representa en la figura 2.
El extremo trasero de la cubierta de bomba 76
del elemento protector 70 conecta con el extremo delantero de la
chapa delantera 73 y se extiende hacia delante desde el extremo
delantero de la chapa delantera 73 de forma sustancialmente
horizontal. La cubierta de bomba 76 se ha formado de tal manera que
sustancialmente la mitad izquierda de la chapa delantera 73 en la
dirección de la anchura se extienda hacia delante. En otros
términos, la cubierta de bomba 76 está integrada con la chapa
delantera 73 y la sección de almacenamiento 72 que es más ancha que
la anchura de la cubierta de bomba 76. Así, un impacto en la
cubierta de bomba 76 es dispersado eficientemente a la base 71 que
tiene la chapa delantera 73 y la sección de almacenamiento 72.
La cubierta de bomba 76 tiene salientes y
depresiones correspondientes a las formas del saliente 52a y la
boquilla 52b de la sección de descarga 52, la manguera de carburante
201, el acoplador de terminal 57, el arnés 58 dispuesto en el
depósito de carburante 40 y los pernos 320 que fijan la pestaña 54 a
la superficie superior 44, y está dispuesta cerca del lado superior
de los componentes de manera que los cubra. La cubierta de bomba 76
está fijada a la cubierta de depósito 60 con un tornillo 78.
Una pluralidad de topes cilíndricos 77 que
pueden estar en contacto con el extremo superior de parte de los
pernos 320 que fijan la pestaña 54 de la unidad de bomba de
carburante 50 a la superficie superior 44 del depósito de
carburante 40, están dispuestos en la posición de la cubierta de
bomba 76 mirando a la parte de los pernos 320. Los topes 77 están
dispuestos cerca encima de los pernos 320 a una distancia
especificada de los pernos opuestos 320 de manera que entren en
contacto con los pernos 320. Los topes 77 se hacen de caucho de
modo que se puedan deformar elásticamente por una carga menor que la
cubierta de resina 76 de la bomba. Consiguientemente, por ejemplo,
aunque la cubierta de bomba 76 se flexione hacia abajo por un
impacto en la cubierta de bomba 76, los topes 77 entran en contacto
con los pernos 320 para absorber por ello efectivamente el impacto.
Es decir, los topes 77 pueden reducir el impacto en la periferia del
agujero de introducción de bomba 45a, de rigidez relativamente
baja, de la superficie superior 44 del depósito de carburante 40.
Los topes 77 pueden estar en contacto con los pernos opuestos 320
aunque no se aplique impacto a la cubierta de bomba 76.
A continuación se describirá la caja de batería
80 con detalle. La figura 20 es una vista en perspectiva de la caja
de batería 80; y la figura 21 es una vista en perspectiva de la caja
de batería 80 sin una cubierta superior 82 de la caja de batería 80
de la figura 20.
La caja de batería 80 incluye una caja abierta
por la parte superior 81 para acomodar la batería 87, la cubierta
superior 82 dispuesta encima de la caja 81, y una sección de
fijación para fijar la cubierta superior 82 a la caja 81.
La caja de batería 80 está fijada a parte del
bastidor de carrocería 10 enfrente y cerca del depósito de
carburante 40. Específicamente, la parte del par de carriles de
asiento izquierdo y derecho 14a y 14b que se extienden hacia
delante del depósito de carburante 40 tiene un elemento transversal
16 que es parte del bastidor de carrocería 10 y se extiende en la
dirección de la anchura con el fin de conectar los carriles de
asiento izquierdo y derecho 14a y 14b. En el elemento transversal
16, un elemento de soporte de extremo delantero 311 está fijado
para soportar la caja de batería 80 (véase la figura 4). La caja 81
está fijada en el elemento de soporte de extremo delantero 311, de
modo que la caja de batería 80 esté fijada al elemento transversal
16 a través del elemento de soporte de extremo delantero 311. La
caja 81 tiene un saliente trasero en forma de placa 81a que
sobresale a la parte trasera (véase las figuras 2 y 3).
Una parte de extremo delantera 82a de la
cubierta superior 82 pivota en una bisagra 92a de la sección
delantera de soporte 92. Específicamente, la cubierta superior 82
se puede abrir o cerrar por la rotación de la parte de extremo
delantera 82a alrededor de un eje de bisagra 92b (véase la figura 2)
de la bisagra 92a. La cubierta superior 82 tiene un saliente
delantero en forma de placa 82b que sobresale a la parte
delantera.
Con referencia a la figura 21, la sección de
fijación 83 incluye un montaje en forma de placa 84 dispuesto
debajo de la cubierta superior 82, una banda en forma de aro 85
encima de la cubierta superior 82, y una porción pasante 86 que
pasa verticalmente a través del centro de la cubierta superior 82.
Toda la sección de fijación 83 se hace de caucho, en la que el
montaje 84, la banda 85, y la porción pasante 86 están formados
integralmente.
El montaje 84 incluye un montaje delantero 84a
que se extiende desde el extremo inferior de la porción pasante 86
hacia la parte delantera y un montaje trasero 84b que se extiende
desde el extremo inferior de la porción pasante 86 hacia la parte
trasera, y está dispuesto entre la superficie inferior de la
cubierta superior 82 y la batería 87 en la caja 81. El montaje
delantero 84a y el montaje trasero 84b tienen alturas diferentes;
el montaje delantero 84a es más bajo que el montaje trasero 84b. Las
superficies superiores del montaje delantero 84a y el montaje
trasero 84b están en contacto con la superficie inferior de la
cubierta superior 82, y las superficies inferiores están en
contacto con la superficie superior de la batería 87 en la caja 81.
El montaje delantero 84a y el montaje trasero 84b empujan hacia
abajo la batería 87 en la caja 81, en la superficie inferior de la
cubierta superior 82.
La banda 85 incluye una banda delantera en forma
de aro 85a que se extiende desde el extremo superior de la porción
pasante 86 hacia la parte delantera y una banda trasera en forma de
aro 85b que se extiende desde el extremo superior de la porción
pasante 86 hacia la parte trasera. La banda delantera en forma de
aro 85a y la banda trasera en forma de aro 85b tienen diámetros
diferentes del aro; el diámetro de la banda delantera en forma de
aro 85a es menor que el de la banda trasera en forma de aro 85b. En
el extremo trasero de la banda trasera en forma de aro 85b se ha
dispuesto una lengüeta en forma de placa 85c que se extiende hacia
arriba.
La banda delantera 85a está enganchada con el
saliente delantero 82b de la cubierta superior 82 (véase la figura
2). Específicamente, el extremo de la banda delantera en forma de
aro 85a se puede poner en enganche con el saliente delantero 82b de
la cubierta superior 82 arrastrando la banda delantera 85a a la
parte delantera. La sección de fijación 83 se fija así a la
cubierta superior 82. La banda trasera 85b se engancha con un
saliente trasero en forma de placa 81a que sobresale de la parte
trasera de la caja 81 (véase la figura 2). Específicamente, el
extremo de la banda trasera en forma de aro 85b se puede poner en
enganche con el saliente trasero 81a de la caja 81 arrastrando la
banda trasera 85b a la parte trasera con la lengüeta 85c. Así, la
cubierta superior 82 está fijada a la caja 81 por la sección de
fijación
83.
83.
La motocicleta 1 tiene un terminal de servicio
107 dispuesto debajo del asiento 20, que se expone hacia arriba con
el asiento 20 abierto hacia arriba. El terminal de servicio 107 está
dispuesto a la derecha en la dirección de la anchura de la cubierta
superior 82 de la caja de batería 80, para uso al verificar equipo
electrónico tal como un medidor de velocidad (no representado) de
la motocicleta 1. El extremo de un arnés positivo 107a del terminal
de servicio 107 y el extremo de un arnés negativo 107b están unidos
soltablemente conjuntamente a través de un tapón de terminal
107c.
El presente vehículo del tipo de montar a
horcajadas no se limita a la realización anterior. La parte
inclinada 42 del depósito de carburante 40 no se inclina
necesariamente mientras se curva en la dirección
delantera-trasera; por ejemplo, cuando se dispone
hacia delante del eje de rotación 3a de la rueda trasera 3, la parte
inclinada 42 se puede inclinar a la parte delantera inferior en una
línea. Además, por ejemplo, la parte de extensión 43 del depósito
de carburante 40 se puede extender más desde el extremo inferior de
la parte inclinada 42 hacia abajo a la posición más baja de la
parte inferior 41. Por ejemplo, la parte de extensión 43 del
depósito de carburante 40 se puede curvar en la dirección de la
anchura o la dirección delantera-trasera. También,
por ejemplo, la parte inferior 41 del depósito de carburante 40
puede no tener la parte de extensión 43, en cuyo caso, la sección
de admisión 53 de la unidad de bomba de carburante 50 se puede
disponer en la parte más baja de la parte inferior 41 del depósito
de carburante 40. Es decir, la sección de admisión 53 está dispuesta
cerca en la parte más baja de la parte inclinada 42.
El número y la forma de la sección delantera de
recepción de carga 90 y la sección trasera de recepción de carga 91
no se limitan a los mostrados en la realización. Por ejemplo, cuando
al menos una de la sección delantera de recepción de carga 90 y la
sección trasera de recepción de carga 91 tiene al menos dos
secciones parciales de recepción de carga separadas una de otra en
la dirección de la anchura, solamente la sección trasera de
recepción de carga 91 puede tener las secciones parciales de
recepción de carga o la sección delantera de recepción de carga 90
y la sección trasera de recepción de carga 91 pueden tener las
secciones parciales de recepción de carga. En este caso, las
secciones parciales de recepción de carga pueden no estar
necesariamente yuxtapuestas en la dirección de la anchura, sino que
se pueden disponer en posiciones diferentes en la dirección
delantera-trasera.
Por ejemplo, se pueden disponer una sección
delantera de recepción de carga 90 y una sección trasera de
recepción de carga 91. En este caso, la sección delantera de
recepción de carga 90 y la sección trasera de recepción de carga 91
pueden no disponerse necesariamente en el centro en la dirección de
la anchura, sino que se pueden disponer en cualquier lado derecho e
izquierdo en la dirección de la anchura.
Por ejemplo, la sección delantera de recepción
de carga 90 y la sección trasera de recepción de carga 91 pueden
sobresalir del asiento 20 o del depósito de carburante 40. En otros
términos, la sección delantera de recepción de carga 90 y la
sección trasera de recepción de carga 91 pueden estar integradas con
la cubierta de depósito 60, el depósito de carburante 40, y el
asiento 20 o pueden estar separadas de ellos. La sección delantera
de recepción de carga 90 y la sección trasera de recepción de carga
91 no tienen necesariamente la forma de un pilar cuadrado, sino que
pueden tener la forma de una columna u otro pilar poligonal.
La sección delantera de recepción de carga 90 o
la sección trasera de recepción de carga 91 pueden tener una
bisagra que soporta pivotantemente el asiento 20 u otro componente.
Es decir, por ejemplo, la sección delantera de recepción de carga
90 puede tener una bisagra dispuesta en la parte delantera del
depósito de carburante 40, para soportar pivotantemente el extremo
delantero del asiento 20. En este caso, la sección delantera de
recepción de carga 90 no se dispone necesariamente en la superficie
superior 44 del depósito de carburante 40 mirando al asiento 20,
sino que puede sobresalir de parte de la superficie del depósito de
carburante 40.
La sección delantera de recepción de carga 90 y
la sección trasera de recepción de carga 91 no se hacen
necesariamente de caucho. Por ejemplo, la sección delantera de
recepción de carga 90 y la sección trasera de recepción de carga 91
se pueden hacer de un material elásticamente deformable cuando sea
empujado por el asiento 20 deformado por una carga para absorber el
impacto en el asiento 20. Específicamente, por ejemplo, cuando la
sección delantera de recepción de carga 90 tiene una bisagra que
soporta pivotantemente el extremo delantero del asiento 20, la
sección delantera de recepción de carga 90 se puede hacer de metal
integrado o separado del depósito de carburante 40.
La base 71 del elemento protector 70 no se
limita a la de la realización anterior a condición de que se fije
al bastidor de carrocería 10 y pueda dispersar un impacto en la
cubierta de bomba 76. En otros términos, la base 71 no está
limitada en particular a condición de que esté fijada a parte del
bastidor de carrocería 10, y esté adyacente a o delante o detrás
del depósito de carburante 40. Específicamente, la base 71 puede ser
un elemento tridimensional tal como la caja de batería 80, el
guardabarros trasero 4, o la cubierta de carrocería 100.
La base 71 no se fija necesariamente a los
carriles de asiento 14 del bastidor de carrocería; por ejemplo, la
base 71 puede ser otra parte del bastidor de carrocería 10, que esté
fijada a y a través del bastidor derecho y el bastidor izquierdo
yuxtapuestos en la dirección de la anchura. En este caso, por
ejemplo, la base 71 es más ancha que la cubierta de bomba 76 en la
dirección de la anchura, y sus dos extremos en la dirección de la
anchura están fijados a parte del par de bastidores de carrocería
derecho e izquierdo. El elemento protector 70 no se hace
necesariamente de resina, sino que se puede hacer de metal que pueda
dispersar un impacto en la cubierta de bomba 76.
La sección de fijación 83 de la caja de batería
80 no se hace necesariamente de caucho, sino que se puede hacer de
otro material elástico de forma reversible. El terminal de servicio
107 no se dispone necesariamente junto a la caja de batería 80; por
ejemplo, se puede disponer debajo del asiento 20 de manera que quede
expuesto para uso cuando el asiento 20 se abra.
La descripción anterior describe (entre otros),
con el fin de resolver los problemas, una realización de un
vehículo del tipo de montar a horcajadas que incluye un asiento para
motoristas, estando dispuesta al menos parte del asiento encima de
una rueda trasera; un depósito de carburante para mantener un
carburante que tiene una parte inferior incluyendo una parte
inclinada en la dirección delantera-trasera del
vehículo encima de la rueda trasera y debajo del asiento; y una
unidad de bomba de carburante para suministrar el carburante en el
depósito de carburante a un motor, teniendo la unidad de bomba de
carburante un cuerpo que se extiende en y a lo largo de la parte
inclinada de la parte inferior en el depósito de carburante.
Esta realización puede proporcionar un vehículo
del tipo de montar a horcajadas que tiene un conjunto de depósito
de carburante que se puede disponer en el espacio reducido entre la
rueda trasera y el asiento sin deterioro de la marcha cómoda del
vehículo del tipo de montar a horcajadas. Específicamente, por
ejemplo, esta realización puede reducir la altura del depósito de
carburante, proporcionando así grosor suficiente del asiento y la
carrera de suspensión de la rueda trasera mientras se limita la
altura del vehículo del tipo de montar a horcajadas de la
superficie de soporte de la rueda trasera a la cara superior del
asiento a un umbral especificado o inferior. El vehículo del tipo
de montar a horcajadas según esta realización incluye, por ejemplo,
una motocicleta (incluyendo una bicicleta con motor eléctrico), un
buggy de cuatro ruedas, y una motonieve.
Según un aspecto preferido, la parte inclinada
de la parte inferior se puede disponer encima de la parte delantera
de la rueda trasera con respecto a su eje de rotación, e inclinada a
la parte delantera inferior. Por ejemplo, esta realización permite
que el centro de gravedad del carburante en el depósito de
carburante esté cerca del centro de gravedad del cuerpo del
vehículo en la dirección delantera-trasera,
mejorando así la marcha cómoda durante el movimiento del vehículo
del tipo de montar a horcajadas.
Además, según un aspecto preferido, la unidad de
bomba de carburante puede incluir además una sección de descarga
dispuesta en el depósito de carburante y que descarga el carburante
en el depósito de carburante al exterior del depósito de
carburante, estando situada la sección de descarga en la parte
superior del vehículo y en el extremo superior del cuerpo y estando
conectada al extremo superior del cuerpo. Esta realización permite
disponer la sección de descarga detrás del asiento para el
conductor, proporcionando así un grosor suficiente al asiento del
conductor.
Además, según un aspecto preferido, el asiento
se puede disponer en una primera sección de recepción de carga y
una segunda sección de recepción de carga separadas una de otra en
la dirección delantera-trasera para recibir una
carga ejercida en el asiento; y la sección de descarga se puede
disponer entre la primera sección de recepción de carga y la
segunda sección de recepción de carga. Por ejemplo, esta realización
puede proporcionar un asiento con un grosor suficiente al mismo
tiempo que protege la sección de descarga contra la deflexión del
asiento debida a una carga.
Además, según un aspecto preferido, el asiento
puede incluir una primera porción de asiento para un primer
motorista y una segunda porción de asiento para un segundo motorista
en la parte trasera del primer motorista; y la sección de descarga
se puede disponer entre la primera porción de asiento y la segunda
porción de asiento. Según esta realización, por ejemplo, dado que
la sección de descarga está dispuesta debajo de la primera porción
de asiento o la segunda porción de asiento, se puede asegurar un
grosor suficiente para la primera porción de asiento y la segunda
porción de asiento.
Además, según un aspecto preferido, el asiento
se puede disponer en una primera sección de recepción de carga
dispuesta debajo de la primera porción de asiento para recibir una
carga ejercida en la primera porción de asiento y una segunda
sección de recepción de carga dispuesta debajo de la segunda porción
de asiento para recibir una carga ejercida en la segunda porción de
asiento; y la sección de descarga se puede disponer entre la
primera sección de recepción de carga y la segunda sección de
recepción de carga. Esta realización puede dotar a la primera
porción de asiento y la segunda porción de asiento de un grosor
suficiente al mismo tiempo que protege efectivamente la sección de
descarga contra la deflexión de la primera porción de asiento y la
segunda porción de asiento debida a una
carga.
carga.
Además, según un aspecto preferido, al menos
parte de la parte inclinada de la parte inferior puede tener forma
análoga a un sillín que cabalga sobre la rueda trasera en la
dirección de la anchura. Por ejemplo, esta realización permite
disponer el depósito de carburante cerca de la rueda trasera,
proporcionando así suficiente grosor del asiento y carrera de
suspensión de la rueda trasera.
Además, según un aspecto preferido, la parte
inferior puede incluir además una parte de extensión que se extiende
en una curva desde el extremo inferior de la parte inclinada a la
posición más baja de la parte inferior; y la unidad de bomba de
carburante puede incluir una sección de admisión conectada al cuerpo
y que aspira el carburante, estando dispuesta al menos parte de la
sección de admisión en la parte de extensión. Por ejemplo, esta
realización puede proporcionar una capacidad suficiente del
depósito.
La descripción describe además una realización,
que no es de la invención, de un conjunto de depósito de carburante
que incluye: un depósito de carburante montado en un vehículo del
tipo de montar a horcajadas incluyendo un asiento del que al menos
parte está dispuesta encima de una rueda trasera, teniendo el
depósito de carburante la finalidad de mantener un carburante y
teniendo una parte inferior incluyendo una parte inclinada en la
dirección delantera-trasera del vehículo encima de
la rueda trasera y debajo del asiento; y una unidad de bomba de
carburante para suministrar el carburante en el depósito de
carburante a un motor, teniendo la unidad de bomba de carburante un
cuerpo que se extiende en y a lo largo de la parte inclinada de la
parte inferior en el depósito de carburante. Esta realización puede
proporcionar un conjunto de depósito de carburante que se puede
disponer en el espacio reducido entre la rueda trasera y el asiento
sin deterioro de la marcha cómoda del vehículo del tipo de montar a
horcajadas.
Así, según un primer aspecto, se describe un
vehículo del tipo de montar a horcajadas incluyendo: un asiento
para motoristas, estando dispuesta al menos parte del asiento encima
de una rueda trasera; un depósito de carburante para mantener
carburante y que tiene una parte inferior incluyendo una parte
inclinada en la dirección delantera-trasera del
vehículo encima de la rueda trasera y debajo del asiento; y una
unidad de bomba de carburante para suministrar el carburante en el
depósito de carburante a un motor, teniendo la unidad de bomba de
carburante un cuerpo que se extiende en y a lo largo de la parte
inclinada de la parte inferior en el depósito de carburante.
Además, según un segundo aspecto preferido, la
parte inclinada de la parte inferior está dispuesta encima de la
parte delantera de la rueda trasera con respecto a su eje de
rotación, y está inclinada a la parte delantera inferior.
Además, según un tercer aspecto preferido, la
unidad de bomba de carburante incluye además una sección de
descarga dispuesta en el depósito de carburante y que descarga el
carburante en el depósito de carburante al exterior del depósito de
carburante, estando situada la sección de descarga en la parte
superior del vehículo y en el extremo superior del cuerpo y estando
conectada al extremo superior del cuerpo.
Además, según un cuarto aspecto preferido, el
asiento está dispuesto en una primera sección de recepción de carga
y una segunda sección de recepción de carga dispuestas separadas una
de otra en la dirección delantera-trasera para
recibir una carga en el asiento; y la sección de descarga está
dispuesta entre la primera sección de recepción de carga y la
segunda sección de recepción de carga.
Además, según un quinto aspecto preferido, el
asiento incluye una primera porción de asiento para un primer
motorista y una segunda porción de asiento para un segundo motorista
en la parte trasera del primer motorista; y la sección de descarga
está dispuesta entre la primera porción de asiento y la segunda
porción de asiento.
Además, según un sexto aspecto preferido, el
asiento está dispuesto en una primera sección de recepción de carga
dispuesta debajo de la primera porción de asiento para recibir una
carga en la primera porción de asiento y una segunda sección de
recepción de carga dispuesta debajo de la segunda porción de asiento
para recibir una carga en la segunda porción de asiento; y la
sección de descarga está dispuesta entre la primera sección de
recepción de carga y la segunda sección de recepción de carga.
Además, según un séptimo aspecto preferido, al
menos parte de la parte inclinada de la parte inferior tiene forma
análoga a un sillín que cabalga sobre la rueda trasera en la
dirección de la anchura.
Además, según un octavo aspecto preferido, la
parte inferior incluye además una parte de extensión que se
extiende en una curva desde el extremo inferior de la parte
inclinada a la posición más baja de la parte inferior; y la unidad
de bomba de carburante incluye una sección de admisión conectada al
cuerpo y que aspira el carburante, estando dispuesta al menos parte
de la sección de admisión en la parte de extensión.
La descripción describe además un noveno aspecto
preferido, que es una realización de un conjunto de depósito de
carburante incluyendo: un depósito de carburante para mantener
carburante y montado en un vehículo del tipo de montar a horcajadas
incluyendo un asiento del que al menos parte está dispuesta encima
de una rueda trasera, teniendo el depósito de carburante una parte
inferior incluyendo una parte inclinada en la dirección
delantera-trasera del vehículo encima de la rueda
trasera y debajo del asiento; y una unidad de bomba de carburante
para suministrar el carburante en el depósito de carburante a un
motor, teniendo la unidad de bomba de carburante un cuerpo que se
extiende en y a lo largo de la parte inclinada de la parte inferior
en el depósito de carburante.
La descripción también describe un décimo
aspecto preferido, que es una realización de un vehículo del tipo
de montar a horcajadas incluyendo: un depósito de carburante para
mantener un carburante que tiene una parte inferior incluyendo una
parte inclinada en la dirección delantera-trasera
del vehículo; y una unidad de bomba de carburante para suministrar
el carburante en el depósito de carburante a un motor, teniendo la
unidad de bomba de carburante un cuerpo que se extiende en y a lo
largo de la parte inclinada de la parte inferior en el depósito de
carburante.
Igualmente, según una realización especialmente
preferida, se describe, con el fin de proporcionar un conjunto de
depósito de carburante que se puede disponer en el espacio entre la
rueda trasera y el asiento sin deterioro de la marcha cómoda de un
vehículo del tipo de montar a horcajadas, y un vehículo del tipo de
montar a horcajadas incluyendo el conjunto de depósito de
carburante, una realización de un vehículo del tipo de montar a
horcajadas incluyendo: un asiento para motoristas, estando
dispuesta al menos parte del asiento encima de una rueda trasera;
un depósito de carburante para almacenar carburante y que tiene una
parte inferior incluyendo una parte inclinada en la dirección
delantera-trasera del vehículo encima de la rueda
trasera y debajo del asiento; y una unidad de bomba de carburante
para suministrar el carburante en el depósito de carburante a un
motor, teniendo la unidad de bomba de carburante un cuerpo que se
extiende en y a lo largo de la parte inclinada de la parte inferior
en el depósito de carburante.
Claims (10)
1. Vehículo del tipo de montar a horcajadas (1)
con un conjunto de depósito de carburante, incluyendo:
- un depósito de carburante (40) para contener un carburante que tiene una parte inferior (41) incluyendo una parte inclinada (42) inclinada en la dirección delantera-trasera del vehículo (1);
- un asiento (20), donde al menos parte del asiento (20) está dispuesta encima de una rueda trasera (3);
- donde el depósito de carburante (40) que tiene la parte inferior (41) incluyendo la parte inclinada (42) inclinada en la dirección delantera-trasera del vehículo (1) se ha dispuesto encima de la rueda trasera (3) y debajo del asiento (20); y
- una unidad de bomba de carburante (50) para suministrar el carburante en el depósito de carburante a un motor, teniendo la unidad de bomba de carburante (50) un cuerpo (51),
- caracterizado porque
- el cuerpo (51) de la unidad de bomba de carburante (50) se extiende en y sustancialmente a lo largo de la parte inclinada (42) de la parte inferior (41) en el depósito de carburante (40) para suministrar el carburante en el depósito de carburante (40) al motor.
2. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
según la reivindicación 1, caracterizado porque el cuerpo
(51) de la unidad de bomba de carburante (50) se ha previsto para
generar potencia para sacar el carburante almacenado dentro del
depósito de carburante (40).
3. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque la unidad
de bomba de carburante (50) incluye además una sección de descarga
(52) para descargar carburante al exterior del depósito de
carburante (40), estando situada la sección de descarga en la parte
superior del vehículo y en el extremo superior del cuerpo y estando
conectada al extremo superior del cuerpo.
4. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque
la parte inclinada (42) de la parte inferior (41) está dispuesta
encima de la parte delantera de la rueda trasera (3) con respecto a
su eje de rotación (3a), y está inclinada a la parte delantera
inferior.
5. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque
el asiento (20) está dispuesto en una primera sección de recepción
de carga (90) y una segunda sección de recepción de carga (91)
dispuestas separadas una de otra en la dirección
delantera-trasera para recibir una carga en el
asiento (20).
6. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
según la reivindicación 5, caracterizado porque la sección de
descarga (52) está dispuesta entre la primera sección de recepción
de carga (90) y la segunda sección de recepción de carga (91).
7. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
según una de las reivindicaciones 2 a 6, caracterizado porque
el asiento (20) incluye una primera porción de asiento (21) para un
primer motorista y una segunda porción de asiento (22) para un
segundo motorista detrás del primer motorista, y donde la sección de
descarga está dispuesta entre la primera porción de asiento (21) y
la segunda porción de asiento (22).
8. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
según la reivindicación 7, caracterizado porque la primera
sección de recepción de carga (90) está dispuesta debajo de la
primera porción de asiento (21) para recibir una carga en la
primera porción de asiento (21) y la segunda sección de recepción de
carga (91) dispuesta debajo de la segunda porción de asiento (22)
para recibir una carga en la segunda porción de asiento (22), y
donde la sección de descarga (52) está dispuesta
entre la primera sección de recepción de carga (90) y la segunda
sección de recepción de carga (91).
9. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque
al menos parte de la parte inclinada (42) de la parte inferior (41)
tiene forma análoga a un sillín que cabalga sobre la rueda trasera
(3) en la dirección de la anchura.
10. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque
la parte inferior (41) incluye además una parte de extensión (43)
que se extiende en una curva desde el extremo inferior de la parte
inclinada (42) a la posición más baja de la parte inferior (41), y
donde la unidad de bomba de carburante (50) incluye una sección de
admisión (53) conectada al cuerpo (51) y adaptada para aspirar el
carburante, estando dispuesta al menos parte de la sección de
admisión (53) en la parte de extensión (43).
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