ES2343150T3 - Motocicleta. - Google Patents
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Abstract
Una motocicleta en la que una transmisión de variación continua del tipo de correa en V (32) está alojada en una caja de transmisión (26) que está unida a un cárter (21) de un motor (E) y se extiende a un lado de una rueda trasera (WR), y una cubierta de engranajes (29), que define entre la cubierta de engranajes (29) y la caja de transmisión (26) una cámara de engranajes (31) que acomoda un mecanismo de engranajes reductores (33) interpuesto entre la transmisión de variación continua (32) y la rueda trasera (WR), está acoplada a una porción trasera de la caja de transmisión (26) del lado de rueda trasera (WR), donde: un cubo de rueda (42) de la rueda trasera (WR) está dispuesto en estrecha proximidad a la cubierta de engranajes (29) y tiene una porción de tubo interior (42a) a través de la que se introduce un eje (40) de la rueda trasera (WR), y una porción de tubo exterior (42b) que rodea coaxialmente la porción de tubo interior (42a) mientras define entre la porción de tubo exterior (42b) y la porción de tubo interior (42a) un rebaje anular (46) que se abre al lado de la cubierta de engranajes (29); un protector (83), que cubre una porción superior de la cubierta de engranajes (29) y está montado en al menos una de la caja de transmisión (26) y la cubierta de engranajes (29), está provisto integralmente de una porción extendida (83p) que se extiende al lado del cubo de rueda (42) de manera que esté en estrecha proximidad a la porción de tubo exterior (42b); y un sensor de velocidad de rueda (73) que tiene una porción de detección (73a) que se extiende a través del protector (83) y está en estrecha proximidad y enfrente de un aro pulsátil (77) fijado al cubo de rueda (42) está montado en la cubierta de engranajes (26) de manera que se cubra con el protector (83), y una porción sobresaliente de la porción de detección (73a) del sensor de velocidad de rueda (73) que se extiende a través del protector (83) está cubierta por arriba por la porción extendida (83p), caracterizada porque el aro pulsátil (77) cierra el rebaje anular (46) por el lado de la cubierta de engranajes.
Description
Motocicleta.
La presente invención se refiere a una
motocicleta en la que una transmisión de variación continua del tipo
de correa en V se aloja en una caja de transmisión que está unida a
un cárter de un motor y se extiende a un lado de una rueda trasera,
y una cubierta de engranajes, que define entre la cubierta de
engranajes y la caja de transmisión una cámara de engranajes que
acomoda un mecanismo de engranajes reductores interpuesto entre la
transmisión de variación continua y la rueda trasera, está acoplada
a la porción trasera de la caja de transmisión desde el lado de
rueda trasera.
Se conoce una motocicleta tipo scooter como la
descrita en el documento de Patente número
JP-A-2002-205633,
en la que un sensor de velocidad de rueda está montado en una
cubierta de engranajes que está fijada a una caja de transmisión
definiendo al mismo tiempo entre la cubierta de engranajes y la caja
de transmisión una cámara de engranajes que acomoda un mecanismo de
engranajes reductores interpuesto entre una transmisión de
variación continua y una rueda trasera, y el sensor de velocidad de
rueda está cubierto por arriba con una cubierta.
El documento EP 1 840 417 describe todas las
características del preámbulo de la reivindicación 1.
En el caso de una estructura en la que la rueda
trasera está dispuesta en estrecha proximidad a la cubierta de
engranajes como en una motocicleta tipo scooter, existe la
posibilidad de que materias extrañas como piedras despedidas por la
rueda trasera entren en el espacio entre el cubo de rueda de la
rueda trasera y la cubierta de engranajes, generando ruido.
La presente invención se ha realizado en vista
de dicha circunstancia, y consiguientemente un objeto de la
presente invención es proporcionar una motocicleta que minimiza la
entrada de materias extrañas al espacio entre el cubo de rueda de
la rueda trasera y la cubierta de engranajes para evitar por ello la
generación de ruido.
Para lograr dicho objeto, un aspecto de la
invención de la reivindicación 1 se refiere a una motocicleta en La
que una transmisión de variación continua del tipo de correa en V se
aloja en una caja de transmisión que está unida a un cárter de un
motor y se extiende a un lado de una rueda trasera, y una cubierta
de engranajes, que define entre la cubierta de engranajes y la caja
de transmisión una cámara de engranajes que acomoda un mecanismo de
engranajes reductores interpuesto entre la transmisión de variación
continua y la rueda trasera, está acoplada a una porción trasera de
la caja de transmisión desde el lado de rueda trasera, donde un cubo
de rueda de la rueda trasera está dispuesto en estrecha proximidad
a la cubierta de engranajes y tiene una porción de tubo interior a
través del que se inserta un eje de la rueda trasera, y una porción
de tubo exterior que rodea coaxialmente la porción de tubo interior
mientras define entre la porción de tubo exterior y la porción de
tubo interior un rebaje anular que se abre al lado de la cubierta de
engranajes, y un protector, que cubre una porción superior de la
cubierta de engranajes y está montado en al menos una de la caja de
transmisión y la cubierta de engranajes, está provisto
integralmente de una porción extendida que se extiende al cubo de
lado de rueda de manera que esté en estrecha proximidad a la porción
de tubo exterior, y un sensor de velocidad de rueda que tiene una
porción de detección que se extiende a través del protector y está
en estrecha proximidad y enfrente de un aro pulsátil fijado al cubo
de rueda está montado en la cubierta de engranajes de manera que se
cubra con el protector,
caracterizada porque el aro pulsátil cierra un
agujero del rebaje, y una porción sobresaliente de la porción de
detección del sensor de velocidad de rueda que se extiende a través
del protector se cubre por arriba con la porción extendida.
En un aspecto de la invención de la
reivindicación 2, además de la configuración según el aspecto de la
invención de la reivindicación 1, al menos una parte de la porción
extendida se ha formado de manera que se conforme sustancialmente a
una forma de la porción de tubo exterior del cubo de rueda.
En un aspecto de la invención de la
reivindicación 3, además de la configuración según el aspecto de la
invención en la reivindicación 1 o 2, donde la porción
sobresaliente de la porción de detección y el aro pulsátil están
protegidos por la porción extendida.
En un aspecto de la invención de la
reivindicación 4, además de la configuración según el aspecto de la
invención de las reivindicaciones 1 a 3, la cubierta de engranajes
tiene integralmente una porción de abombamiento que se abomba al
lado de rueda trasera de manera que se inserte sobre y soporte el
eje de la rueda trasera, el sensor de velocidad de rueda está
montado en la cubierta de engranajes encima de la porción de
abombamiento, y una porción de pared trasera que cuelga hacia abajo
en la parte trasera de la porción de detección del sensor de
velocidad de rueda está montada integralmente en la porción
extendida del protector.
Se deberá indicar que una tercera porción de
pared trasera 83q según una realización corresponde a la porción de
pared trasera según la presente invención.
Según el aspecto de la invención de la
reivindicación 1, dado que un cubo de rueda de la rueda trasera
tiene una porción de tubo interior a través de la que se inserta un
eje de la rueda trasera, y una porción de tubo exterior que rodea
coaxialmente la porción de tubo interior mientras define entre la
porción de tubo exterior y la porción de tubo interior un rebaje
anular que se abre al lado de la cubierta de engranajes, es posible
hacer ligero el cubo de rueda. Además, un protector que cubre una
porción superior de la cubierta de engranajes y está montado en al
menos una de la caja de transmisión y la cubierta de engranajes está
provisto integralmente de una porción extendida, y la porción
extendida se extiende de manera que esté en estrecha proximidad a la
porción de tubo exterior. Por lo tanto, es menos probable que
entren materias extrañas en el espacio entre el cubo de rueda de la
rueda trasera y la cubierta de engranajes, haciendo por ello posible
evitar la generación de ruido desagradable.
Además, el rebaje del cubo de rueda está cerrado
por un aro pulsátil desde el lado de la cubierta de engranajes, un
sensor de velocidad de rueda que tiene una porción de detección que
se extiende a través del protector y está en estrecha proximidad y
enfrente del aro pulsátil está montado en la cubierta de engranajes
de manera que se cubra con el protector, y una porción
sobresaliente de la porción de detección del protector se cubre por
arriba con la porción extendida.
Además, según el aspecto de la invención de la
reivindicación 2, al menos una parte de la porción extendida del
protector se conforma a una forma de la porción de tubo exterior del
cubo de rueda, haciendo por ello posible hacer compacta la porción
extendida mientras se evita más efectivamente la entrada de materia
extraña al rebaje del cubo de rueda.
Según el aspecto de la invención de la
reivindicación 3, el aro pulsátil y el sensor de velocidad de rueda
pueden estar protegidos contra materias extrañas por el protector
formado como un solo componente y que tiene una estructura
simple.
Además, según el aspecto de la invención de la
reivindicación 4, el sensor de velocidad de rueda está montado en
la cubierta de engranajes encima de la porción de abombamiento
incluida en la cubierta de engranajes, y una porción de pared
trasera que cuelga hacia abajo en la parte trasera del sensor de
velocidad de rueda está montada integralmente en la porción
extendida del protector. Por lo tanto, el sensor de velocidad de
rueda está protegido por debajo por la porción de abombamiento de
la cubierta de engranajes, y está protegido por la parte trasera
por la porción de pared trasera, haciendo por ello posible proteger
más efectivamente el sensor de velocidad de rueda.
La figura 1 es una vista lateral izquierda de
una motocicleta tipo scooter.
La figura 2 es una vista en sección de una
unidad de potencia y una rueda trasera tomada a lo largo de la
línea 2-2 de la figura 1.
La figura 3 es una vista ampliada de la porción
principal de la figura 2.
La figura 4 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 4-4 de la figura 3.
La figura 5 es una vista en perspectiva
despiezada de la porción trasera de una caja de transmisión y un
protector.
La figura 6 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 6-6 de la figura 4.
Un modo de realizar la presente invención se
describirá a continuación en base a una realización de la presente
invención representada en los dibujos adjuntos. Las figuras 1 a 6
muestran una realización de la presente invención.
En primer lugar, en la figura 1, un bastidor de
carrocería F de esta motocicleta tipo scooter tiene un tubo
delantero 11 en su extremo delantero. Una horquilla delantera 12 en
la que se soporta una rueda delantera WF, se soporta de forma
dirigible en el tubo delantero 11. Un manillar de dirección 13 está
conectado a la porción superior de la horquilla delantera 12.
Además, una unidad de potencia P, que incluye un motor E y un
dispositivo de transmisión de potencia M dispuesto entre el motor E
y una rueda trasera WR, se soporta en el bastidor de carrocería F
de manera que sea verticalmente basculante. La rueda trasera WR se
soporta en la porción trasera de la unidad de potencia P, y una
unidad trasera de amortiguamiento 14 está dispuesta entre la
porción trasera del bastidor de carrocería F y la unidad de potencia
P.
Un asiento delantero 16 y un asiento trasero 17
están dispuestos en un carril de asiento 15 dispuesto en la porción
trasera del bastidor de carrocería. El extremo delantero del asiento
delantero 16 está articulado al bastidor de carrocería F de manera
que sea capaz de movimiento vertical pivotante. Una entrada
dispuesta en la superficie delantera superior de un compartimiento
portaobjetos 18 dispuesto debajo de los asientos delantero y
trasero 16, 17 se puede abrir y cerrar con el asiento delantero
16.
Con referencia también a la figura 2, un cuerpo
de motor 20 del motor E incluye un cárter 21 formado acoplando un
medio cuerpo izquierdo de cárter 21a y un medio cuerpo derecho de
cárter 21b conjuntamente, un bloque de cilindro 22 que se inclina
hacia arriba hacia la parte delantera y está acoplado al cárter 21,
una culata de cilindro 23 acoplada al bloque de cilindro 22, y una
cubierta de culata 24 acoplada a la culata de cilindro 23. Un
cigüeñal 25 que se extiende en la dirección de la anchura del
bastidor de carrocería F, se soporta rotativamente en el cárter
21.
Una caja de transmisión 26, que se extiende a la
izquierda de la rueda trasera WR en un estado que mira hacia
delante en la dirección de avance de la motocicleta, está conectada
al cárter 21. La caja de transmisión 26 incluye un cuerpo principal
de caja 27 que está unido integralmente al medio cuerpo izquierdo de
cárter 21a del cárter 21 y se extiende hacia atrás, y una cubierta
de caja 28 que se fija al cuerpo principal de caja 27 desde el lado
izquierdo definiendo al mismo tiempo una cámara de transmisión 30
entre la cubierta de caja 28 y el cuerpo principal de caja 27. Una
cubierta de engranajes 29 que define una cámara de engranajes 31
entre la cubierta de engranajes 29 y la caja de transmisión 26, está
fijada a la porción trasera del cuerpo principal de caja 27 en la
caja de transmisión 26 del lado de la rueda trasera WR.
La porción media sustancialmente delantera de la
cubierta de caja 28 en la caja de transmisión 26 se cubre con una
cubierta delantera 58, y la porción media sustancialmente trasera de
la cubierta de caja 28 se cubre con una cubierta trasera 59. La
porción delantera de la cubierta trasera 59 se cubre con la porción
trasera de la cubierta delantera 58. La cubierta delantera 58 y la
cubierta trasera 59 están fijadas a la cubierta de caja 28.
El dispositivo de transmisión de potencia M
incluye una transmisión de variación continua del tipo de correa en
V 32, y un mecanismo de engranajes reductores 33 dispuesto entre la
transmisión de variación continua 32 y la rueda trasera WR. La
transmisión de variación continua 32 se aloja en la cámara de
transmisión 30, y es de una estructura conocida incluyendo una
polea de accionamiento 34 acoplada al cigüeñal 25 en el exterior
del cárter 21, una polea movida 35 montada mediante un embrague
centrífugo 38 en un eje movido 37 que tiene un eje paralelo al
cigüeñal 25 y se soporta rotativamente en la porción trasera del
cuerpo principal de caja 27 y la cubierta de engranajes 29, y una
correa sinfín en V 36 enrollada alrededor de la polea de
accionamiento 34 y la polea movida 35.
La polea de accionamiento 34 opera de modo que
el radio de contacto con la correa en V 36 sea mayor cuando
aumenten las rpm del cigüeñal 25. Por otra parte, la polea movida 35
opera de modo que el radio de contacto con la correa en V 36 sea
menor cuando el radio de contacto de la correa en V 36 con la polea
de accionamiento 34 sea mayor, efectuando por ello una variación de
velocidad continua según la rotación del cigüeñal 25 entre el
cigüeñal 25 y el eje movido 37.
El mecanismo de engranajes reductores 33 está
dispuesto entre el eje movido 37 y un eje 40 de la rueda trasera WR
y alojado en la cámara de engranajes 31. La potencia rotacional del
eje movido 37 en la transmisión de variación continua 32 es
reducida en velocidad por el mecanismo de engranajes reductores 33
antes de ser transmitida al eje 40 de la rueda trasera WR.
Con referencia también a las figuras 3 y 4, una
rueda 41 de la rueda trasera WR se forma integrando conjuntamente
un cubo de rueda 42, una llanta en forma de aro 43 que rodea
coaxialmente el cubo de rueda 42, y una pluralidad de radios 44 que
conectan entre el cubo de rueda 42 y la llanta 43. Un neumático 45
está montado en la circunferencia exterior de la llanta 43.
El cubo de rueda 42 está dispuesto en estrecha
proximidad a la cubierta de engranajes 29. En la superficie lateral
del cubo de rueda 42 en el lado de la cubierta de engranajes 29, se
facilita una porción de tubo interior 42a a través de la que se
inserta el eje 40 de la rueda trasera WR, una porción de tubo
exterior 42b que rodea coaxialmente la porción de tubo interior 42a
definiendo al mismo tiempo entre la porción de tubo exterior 42b y
la porción de tubo interior 42a un rebaje anular 46 que se abre al
lado de la cubierta de engranajes 29, y una pluralidad de nervios
42c dispuestos dentro del rebaje 46 y que conectan entre la porción
de tubo interior 42a y la porción de tubo exterior 42b. El eje 40
de la rueda trasera WR se inserta a través de la porción de tubo
interior 42a para acoplamiento estriado.
La cubierta de engranajes 29 tiene integralmente
una porción de abombamiento 29a que se abomba hacia el lado del
cubo de rueda 42 de la rueda trasera WR. El eje 40 que sobresale al
lado de la caja de transmisión 26 desde la porción de tubo interior
42a se extiende a través de un agujero de introducción 65 dispuesto
en la porción de abombamiento 29a. Una porción de extremo del eje
40 se soporta en el cuerpo principal de caja 27 de la caja de
transmisión 26 mediante un primer cojinete de bolas. Un segundo
cojinete de bolas 48 está interpuesto entre la circunferencia
exterior del eje 40 y la circunferencia interior del agujero de
introducción 65. Un primer manguito cilíndrico 49 que rodea el eje
40 está interpuesto entre la rodadura interior del segundo cojinete
de bolas 48 y la porción de tubo interior 42a. Un primer elemento
hermético anular 50 interpuesto entre la circunferencia exterior
del eje 40 y la circunferencia interior del agujero de introducción
65, y un segundo elemento hermético anular 51 interpuesto entre la
circunferencia interior del agujero de introducción 65 y la
circunferencia exterior del primer manguito 49 están dispuestos con
el fin de intercalar el segundo cojinete de bolas 48 por ambos
lados. Es decir, una porción de extremo del eje 40 está articulada
en la porción trasera de la caja de transmisión 26.
En el lado opuesto a la caja de transmisión 26 y
a la derecha de la rueda trasera WR se ha dispuesto un brazo
basculante 52 cuya porción de extremo delantero está acoplada al
medio cuerpo derecho de cárter 21b en el cárter 21 del cuerpo del
motor 20. La otra porción de extremo del eje 40 se soporta
rotativamente en el brazo basculante 52 mediante un tercer cojinete
de bolas 53. Además, un segundo manguito cilíndrico 54 que rodea el
eje 40 está interpuesto entre la rodadura interior del tercer
cojinete de bolas 53 y el cubo de rueda 42. Un tercer manguito
cilíndrico 56 que rodea el eje 40 está interpuesto entre una tuerca
55, que se pone en enganche roscado con el otro extremo del eje 40
que sobresale del brazo basculante 52, y la rodadura interior del
tercer cojinete de bolas 53. Un tercer elemento hermético anular 57
está interpuesto entre el tercer manguito 56 y el brazo basculante
52. Fijando la tuerca 55, porciones de extremo opuesto del eje 40 se
soportan rotativamente en la caja de transmisión 26 y el brazo
basculante 52, y la rueda trasera WR se fija así al eje 40.
En el lado opuesto a la caja de transmisión 26,
un disco de freno 60 está fijado al cubo de rueda 42. Un cuerpo de
pinza 61, que constituye una parte de un freno de disco 62
conjuntamente con el disco de freno 60, se soporta en el brazo
basculante 52.
Con referencia también a la figura 5, en una
superficie trasera interior del cuerpo principal de caja 27 en la
caja de transmisión 26, un sensor de rotación de polea movida (no
representado) para detectar la velocidad rotacional de la polea
movida 35 en la transmisión de variación continua 32 para uso en
control de variación de velocidad está montado de manera que esté
enfrente de un medio cuerpo de polea estacionaria 35a (véase la
figura 2 y la figura 3) de la polea movida 35. Un cable 67 que se
extiende desde este sensor de rotación de polea movida, se extiende
a través de una arandela 68 y sale al exterior. La arandela 68 está
dispuesta de manera que se extienda a través de la pared superior
de la porción trasera del cuerpo principal de caja 27 cerca de la
superficie de acoplamiento con la porción trasera de la cubierta de
caja 28.
Además, un sensor de velocidad del vehículo 70
está montado en la superficie exterior de la pared superior del
cuerpo principal de caja 27, con una porción de detección en su
extremo distal puesta muy cerca de los dientes en la circunferencia
exterior de un engranaje 69 (véase las figuras 2 y 3) que constituye
una parte del mecanismo de engranajes reductores 33 y está fijado
al eje 40. El sensor de velocidad del vehículo 70 detecta la
velocidad rotacional del engranaje 69, es decir, la velocidad del
vehículo. Un cable 71 que se extiende desde el sensor de velocidad
del vehículo 70, y el cable 67 que se extiende desde el sensor de
rotación de polea movida se agrupan conjuntamente como un cable
recogido 72. El cable recogido 72 se extiende hacia delante a lo
largo de la superficie lateral superior izquierda de la caja de
transmisión 26.
Un sensor de velocidad de rueda 73 para detectar
la velocidad de rueda de la rueda trasera WR para uso en control de
freno antibloqueo está montado encima de la porción de abombamiento
29a en la cubierta de engranajes 29 mediante un soporte 74. Una
porción de detección 73a del sensor de velocidad de rueda 73 está
orientada hacia el lado del cubo de rueda 42 de la rueda trasera
WR. Un cable 75 que se extiende desde el sensor de velocidad de
rueda 73 se extiende al lado izquierdo encima de la caja de
transmisión 26, y después de pasar a través de la parte trasera de
un saliente 26a, que sobresale de la pared superior de la caja de
transmisión 26 de manera que se extienda en la dirección
delantera-trasera, el cable 75 se curva hacia
delante, y después se extiende hacia delante a lo largo de la
superficie lateral izquierda del saliente 26a. Además, el cable 75
es sujetado por una fijación 76 bloqueada sobre el saliente 26a.
Por otra parte, como se representa en las
figuras 2 a 4, un aro pulsátil 77 conformado análogo a una chapa
anular, que tiene en su circunferencia exterior una pluralidad de
porciones de diente 77a con las que la porción de detección 73a del
sensor de velocidad de rueda 73 se pone en estrecha proximidad y
enfrente, está montado en el cubo de rueda 42 de la rueda trasera
WR. La porción circunferencial interior del aro pulsátil 77 está
fijada a la porción de tubo interior 42a en el cubo de rueda 42 con
una pluralidad de elementos de tornillo 78. El rebaje anular 46 que
se abre al lado de la cubierta de engranajes 29 y se ha formado en
el cubo de rueda 42, se cierra con el aro pulsátil 77 desde el lado
de la cubierta de engranajes 29.
Una porción de extremo de un tubo de respiradero
79 que comunica con el interior de la cámara de engranajes 31 está
conectado a la pared superior delantera de la cubierta de engranajes
29. El tubo de respiradero 79 se eleva hacia arriba de la cubierta
de engranajes 29, además se curva al lado izquierdo de manera que se
extienda al lado izquierdo encima de la caja de transmisión 26, y
se pone en enganche de conexión con una muesca de colocación 80,
que está dispuesta en el saliente 26a en la porción superior de la
caja de transmisión 26, para colocación. Entonces, en el lado
izquierdo del saliente 26a, el tubo de respiradero 79 pasa por
debajo del cable 75, y pasa por encima del cable recogido 72.
Con referencia también a la figura 6, un
protector 83, que cubre por encima el sensor de velocidad del
vehículo 70 y el sensor de velocidad de rueda 73 y cubre la porción
superior de la cubierta de engranajes 29 con el fin de cubrir una
parte del tubo de respiradero 79 por arriba, está montado en al
menos una de la caja de transmisión 26 y la cubierta de engranajes
29, en esta realización, en la caja de transmisión 26 y la cubierta
de engranajes 29.
El protector 83 tiene integralmente una porción
de pared superior 83a que cubre el sensor de velocidad del vehículo
70 por arriba y cubre una parte del cable 75 que se extiende desde
el sensor de velocidad de rueda 73 por arriba, una primera porción
de pared trasera 83b que se extiende hacia abajo del extremo trasero
de la porción de pared superior 83a, un saliente arqueado 83c que
se curva abombándose hacia arriba y sobresale hacia delante del
extremo delantero de la porción de pared superior 83a, una porción
de pared superior 83d que está unida a la porción intermedia de la
porción de pared superior 83a en la dirección
delantera-trasera de manera que se incline más
hacia abajo con proximidad creciente a la rueda trasera WR, una
porción de pared inferior 83e que se extiende hacia abajo desde el
extremo inferior de la porción de pared superior 83d, una primera
porción de pared de montaje 83f situada en la parte delantera de la
porción de pared superior 83d y que se extiende hacia abajo de la
porción delantera de la porción de pared superior 83a, una segunda
porción de pared de montaje 83g situada en la parte trasera de la
porción de pared superior 83d y que se extiende hacia abajo desde
la porción trasera de la porción de pared superior 83a, una tercera
porción de pared de montaje 83h que está dispuesta entre la segunda
porción de pared de montaje 83g y la porción de pared inferior 83e
y se extiende verticalmente debajo de la segunda porción de pared de
montaje 83g, una primera porción de conexión de pared 83i que
conecta la porción de pared superior 83d y la primera porción de
pared de montaje 83f una con otra, una segunda porción de conexión
de pared 83j que conecta las porciones inferiores de la porción de
pared superior 83d y porción de pared inferior 83e y la segunda
porción de pared de montaje 83g una con otra, una tercera porción
de pared de conexión 83k que conecta la porción inferior de la
porción de pared inferior 83e y la tercera porción de pared de
montaje 83h, una cuarta porción de pared de conexión 83m que
conecta la porción de pared inferior 83e, la segunda porción de
pared de montaje 83g, la tercera porción de pared de montaje 83h, y
la tercera porción de pared de conexión 83k una con otra, y una
segunda porción de pared trasera 83n que está a nivel de forma
continua con la porción inferior de la primera porción de pared
trasera 83b y se extiende hacia abajo de las porciones traseras de
la tercera porción de pared de montaje 83h y la cuarta porción de
pared de conexión 83m.
Las porciones de pared de montaje primera,
segunda y tercera 83f, 83g, 83h están provistas de agujeros de
introducción 84, 85, 86. Se han previsto salientes de montaje 87, 88
respectivamente correspondientes a los agujeros de introducción 84,
85 en el cuerpo principal de caja 27 de la caja de transmisión 26, y
se ha dispuesto un saliente de montaje 89 correspondiente al
agujero de introducción 86 en la cubierta de engranajes 29. Cuando
los elementos de tornillo 90, 91, 92, que se introducen
respectivamente a través de los agujeros de introducción 84 a 86,
se ponen en enganche roscado con los salientes de montaje 87 a 89 y
fijan, el protector 83 se monta en el cuerpo principal de caja 27
de la caja de transmisión 26 y la cubierta de engranajes 29.
Con el protector 83 montado en la caja de
transmisión 26 y la cubierta de engranajes 29, el saliente 83c está
montado en la porción del tubo de respiradero 79 que se curva al
lado izquierdo encima de la cubierta de engranajes 29, desde
diagonalmente encima del lado de la rueda trasera WR. La colocación
del tubo de respiradero 79 en la dirección
izquierda-derecha la efectúa el saliente 83c, y la
colocación en la dirección delantera-trasera la
efectúa la muesca de colocación 80 del saliente 26a en la porción
superior de la caja de transmisión 26.
Un agujero pasante 90, a través del que se
extiende la porción de extremo distal de la porción de detección
73a en el sensor de velocidad de rueda 73, está dispuesto en la
porción de pared inferior 83e del protector 83. Así, la porción de
detección 73a se extiende a través de la porción de pared inferior
83e del protector 83 poniéndose en estrecha proximidad y enfrente
de la porción circunferencial exterior del aro pulsátil 77.
El protector 83 está provisto integralmente de
una porción extendida 83p que se extiende al lado del cubo de rueda
42 de modo que esté en estrecha proximidad con la porción de tubo
exterior 42b del cubo de rueda 42. La porción extendida 83p
sobresale de la porción de pared inferior 83e, la tercera porción de
pared de conexión 83k, y la tercera porción de pared de montaje 83h
con el fin de cubrir la porción sobresaliente de la porción de
detección 73a del sensor de velocidad de rueda 73 del protector 83
por arriba. La porción trasera de la porción extendida 83p se
extiende hacia abajo de manera que esté a nivel de forma continua
con la segunda porción de pared trasera 83n.
Además, al menos una parte de la porción
extendida 83p, que en esta realización es la porción de la porción
extendida 83p que cubre la porción sobresaliente de la porción de
detección 73a del sensor de velocidad de rueda 73 del protector 83
por arriba, es decir, la porción delantera de la porción extendida
83p se forma de manera que se conforme sustancialmente a la forma
de la porción de tubo exterior 42b del cubo de rueda 42, como se
representa en la figura 6.
Además, una tercera porción de pared trasera 83q
que cuelga hacia abajo en la parte trasera de la porción de
detección 73a del sensor de velocidad de rueda 73 está unida
integralmente a la porción extendida 83p.
A continuación se describirá la operación de
esta realización. Dado que el cubo de rueda 42 de la rueda trasera
WR tiene la porción de tubo interior 42a a través de la que se
introduce el eje 40 de la rueda trasera WR, y la porción de tubo
exterior 42b que rodea coaxialmente la porción de tubo interior 42a
al mismo tiempo que define entre la porción de tubo exterior 42b y
la porción de tubo interior 42a el rebaje anular 46 que se abre al
lado de la cubierta de engranajes 29, es posible hacer ligero el
cubo de rueda 42. Además, el protector 83 que cubre la porción
superior de la cubierta de engranajes 29 y se monta en al menos una
de (en esta realización, ambas) la caja de transmisión 26 y la
cubierta de engranajes 29 está provisto integralmente de la porción
extendida 83p que se extiende al lado del cubo de rueda 42 de manera
que esté en estrecha proximidad con la porción de tubo exterior
42b, y la porción extendida 83p se extiende de manera que esté en
estrecha proximidad con la porción de tubo exterior 42b del cubo de
rueda 42. Por lo tanto, es menos probable que entren materias
extrañas en el espacio entre el cubo de rueda 42 de la rueda trasera
WR y la cubierta de engranajes 29, haciendo por ello posible evitar
la generación de ruido desagradable.
Además, al menos una parte de la porción
extendida 83p, que en esta realización es la porción delantera de
la porción extendida 83p se ha formado de manera que se conforme
sustancialmente a la forma de la porción de tubo exterior 42b del
cubo de rueda 42, haciendo por ello posible hacer compacta la
porción extendida 83p evitando más efectivamente al mismo tiempo la
entrada de materia extraña en el rebaje 46 del cubo de rueda
42.
Además, el aro pulsátil 77 que cierra el rebaje
46 por el lado de la cubierta de engranajes 29 está fijado al cubo
de rueda 42, el sensor de velocidad de rueda 73 que tiene la porción
de detección 73a que se extiende a través del protector 83 y está
en estrecha proximidad y enfrente del aro pulsátil 77 está montado
en la cubierta de engranajes 29 de manera que se cubra con el
protector 83, y la porción sobresaliente de la porción de detección
73a del protector 83 se cubre con la porción extendida 83p por
arriba. Por lo tanto, el aro pulsátil 77 y el sensor de velocidad
de rueda 73 pueden estar protegidos contra materias extrañas por el
protector 83 formado como un solo componente y que tiene una
estructura simple.
Además, la cubierta de engranajes 29 tiene
integralmente la porción de abombamiento 29a que se abomba al lado
de la rueda trasera WR de manera que se inserte sobre y soporte el
eje 40 de la rueda trasera WR, el sensor de velocidad de rueda 73
está montado en la cubierta de engranajes 29 encima de la porción de
abombamiento 29a, y la tercera porción de pared trasera 83q que
cuelga hacia abajo en la porción trasera de la porción de detección
73a del sensor de velocidad de rueda 73 está unida integralmente a
la porción extendida 83p del protector 83. Por lo tanto, el sensor
de velocidad de rueda 73 está protegido por debajo por la porción de
abombamiento 29a de la cubierta de engranajes 29, y está protegido
contra la parte trasera por la tercera porción de pared trasera
83q, haciendo por ello posible proteger más efectivamente el sensor
de velocidad de rueda 73.
Aunque se ha descrito anteriormente una
realización de la presente invención, la presente invención no se
limita a dicha realización, sino que son posibles varias
modificaciones de diseño sin apartarse del alcance de la presente
invención definida en las reivindicaciones.
La presente invención se refiere a minimizar la
entrada de materias extrañas en el espacio entre el cubo de rueda
42 de la rueda trasera WR y la cubierta de engranajes 29 para evitar
por ello la generación de ruido, en una motocicleta en la que una
transmisión de variación continua del tipo de correa en V 32 se
aloja en una caja de transmisión 26, y una cubierta de engranajes
29, que define entre la cubierta de engranajes 29 y la caja de
transmisión 26 una cámara de engranajes 31 que acomoda un mecanismo
de engranajes reductores 33 interpuesto entre la transmisión de
variación continua 32 y la rueda trasera WR, está acoplada a la
porción trasera de la caja de transmisión 26 por el lado de rueda
trasera.
Un cubo de rueda 42 de una rueda trasera está
dispuesto en estrecha proximidad con una cubierta de engranajes 29
y tiene una porción de tubo interior 42a a través de la que se
inserta un eje 40 de la rueda trasera, y una porción de tubo
exterior 42b que rodea coaxialmente la porción de tubo interior 42a
al mismo tiempo que define entre la porción de tubo exterior 42b y
la porción de tubo interior 42a un rebaje anular que se abre al
lado de la cubierta de engranajes 29, y un protector 83, que cubre
una porción superior de la cubierta de engranajes 29 y está montado
en al menos una de una caja de transmisión 26 y la cubierta de
engranajes 29, está provisto integralmente de una porción extendida
83p que se extiende al lado del cubo de rueda 42 de manera que esté
en estrecha proximidad con la porción de tubo exterior 42b.
Claims (4)
1. Una motocicleta en la que una transmisión de
variación continua del tipo de correa en V (32) está alojada en una
caja de transmisión (26) que está unida a un cárter (21) de un motor
(E) y se extiende a un lado de una rueda trasera (WR), y una
cubierta de engranajes (29), que define entre la cubierta de
engranajes (29) y la caja de transmisión (26) una cámara de
engranajes (31) que acomoda un mecanismo de engranajes reductores
(33) interpuesto entre la transmisión de variación continua (32) y
la rueda trasera (WR), está acoplada a una porción trasera de la
caja de transmisión (26) del lado de rueda trasera (WR),
donde: un cubo de rueda (42) de la rueda trasera
(WR) está dispuesto en estrecha proximidad a la cubierta de
engranajes (29) y tiene una porción de tubo interior (42a) a través
de la que se introduce un eje (40) de la rueda trasera (WR), y una
porción de tubo exterior (42b) que rodea coaxialmente la porción de
tubo interior (42a) mientras define entre la porción de tubo
exterior (42b) y la porción de tubo interior (42a) un rebaje anular
(46) que se abre al lado de la cubierta de engranajes (29);
un protector (83), que cubre una porción
superior de la cubierta de engranajes (29) y está montado en al
menos una de la caja de transmisión (26) y la cubierta de
engranajes (29), está provisto integralmente de una porción
extendida (83p) que se extiende al lado del cubo de rueda (42) de
manera que esté en estrecha proximidad a la porción de tubo
exterior (42b); y un sensor de velocidad de rueda (73) que tiene una
porción de detección (73a) que se extiende a través del protector
(83) y está en estrecha proximidad y enfrente de un aro pulsátil
(77) fijado al cubo de rueda (42) está montado en la cubierta de
engranajes (26) de manera que se cubra con el protector (83), y
una porción sobresaliente de la porción de
detección (73a) del sensor de velocidad de rueda (73) que se
extiende a través del protector (83) está cubierta por arriba por
la porción extendida (83p),
caracterizada porque
el aro pulsátil (77) cierra el rebaje anular
(46) por el lado de la cubierta de engranajes.
2. La motocicleta según la reivindicación 1,
donde al menos una parte de la porción extendida (83p) se ha
formado de manera que se conforme sustancialmente a una forma de la
porción de tubo exterior (42b) del cubo de rueda (42).
3. La motocicleta según la reivindicación 1 o 2,
donde la porción sobresaliente de la porción de detección (73a) y
el aro pulsátil (77) están protegidos por la porción extendida
(83p).
4. La motocicleta según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, donde la cubierta de engranajes (29) tiene
integralmente una porción de abombamiento (29a) que se abomba al
lado de rueda trasera (WR) de manera que se inserte sobre y soporte
el eje (40) de la rueda trasera (WR),
el sensor de velocidad de rueda (73) está
montado en la cubierta de engranajes (29) encima de la porción de
abombamiento (29a), y
una porción de pared trasera (83q) que cuelga
hacia abajo en la parte trasera de la porción de detección (73a)
del sensor de velocidad de rueda (73) está unida integralmente a la
porción extendida (83p) del protector (83).
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