ES2343574T3

ES2343574T3 - Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro para aparato de ejercicio reformador.

Info

Publication number: ES2343574T3
Application number: ES04812115T
Authority: ES
Inventors: Ken Endelman; Brian Janowski; Edward D. Barnard
Original assignee: Balanced Body Inc
Current assignee: Balanced Body Inc
Priority date: 2003-11-25
Filing date: 2004-11-24
Publication date: 2010-08-04
Anticipated expiration: 2024-11-24
Also published as: NZ547646A; CY1110299T1; US7288053B2; US20050113227A1; DK1691899T3; PT1691899E; US20050113226A1; DE602004026348D1; CN1909946B; ZA200604320B; SI1691899T1; CN1909946A; ATE462479T1; US7163500B2

Abstract

Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (60, 100, 200) para utilizar en un aparato de ejercicio (10) con un carro movible (22) montado en elementos paralelos alargados de carril (18) con un eje longitudinal, el ensamblaje (60, 100, 200) que comprende una barra de anclaje (62, 102) con extremidades opuestas, y un elemento espaciador (64, 104): caracterizado por: el ensamblaje que comprende además ranuras alargadas (66) paralelas al eje longitudinal del elemento de carril (18), las ranuras (66) teniendo una pluralidad de partes de tope (70) espaciadas de la barra de anclaje formadas en ellas; cada extremidad de la barra de anclaje que se extiende en una ranura alargada (66), se puede acoplar con una de las partes de tope (70) cuando la barra de anclaje (62, 102) está en una posición bloqueada en la ranura para impedir el movimiento de la extremidad de la barra a lo largo de la ranura; y el elemento espaciador (64, 104) que tiene una extremidad para ser fijada a uno de entre la barra de anclaje (62, 102) y el carro (22) y una extremidad opuesta hacia el otro de entre la barra de anclaje (62, 102) y el carro (22) operable para mantener una distancia mínima entre el carro (22) y la barra de anclaje (62, 102).

Description

Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro para aparato de ejercicio reformador.

Antecedentes de la invención Campo de la invención

Esta invención se refiere generalmente al campo de equipos de ejercicio en los que se utiliza un carro movible para sostener al menos parcialmente el cuerpo de un usuario, comúnmente denominado "reformador", y más particularmente a un reformador con un ensamblaje de barra de anclaje y de tope del carro con resortes ajustable.

Descripción de las técnicas relacionadas

En la Patente estadounidense N°. 1,621,477 de Joseph H. Pilates desarrolló originalmente el concepto de utilizar un carro de plataforma con ruedas conectado a un dispositivo de resistencia tal como un conjunto de pesas junto con un chasis fijo para proporcionar una resistencia variable contra el que un usuario podría empujar con sus pies o tirar de él con los brazos mientras en una posición sentada o recostada con el fin de ejercitar los principales grupos musculares del tronco, piernas y/o brazos del usuario. Desde entonces muchos cambios y mejoras en el diseño de este aparato fueron desarrollados por Joseph Pilates, y más recientemente, han sido evolucionados por sus estudiantes y otros. La Patente estadounidense N°. 5,066,005 y mis patentes mencionadas anteriormente son representativas del estado actual de desarrollo evolutivo de estos cambios que han tenido lugar desde 1927.

El aparato convencional actual se denomina comúnmente "reformador" que incluye un carro de plataforma con ruedas que ruedan sobre unos raíles paralelos en un chasis rectangular de madera o metal o formando parte de la mismo.

El carro está conectado a una serie de resortes paralelos o elementos elásticos que a su vez están conectados a una extremidad para los pies del chasis rectangular. El carro rueda sobre los raíles o en carriles montados al interior de los lados más largos del chasis rectangular. Este carro incluye típicamente un par de topes espaciados, acolchados, erguidos para los hombros y un reposacabezas a una extremidad para soportar los hombros y la cabeza del usuario cuando está reclinado sobre el carro. Una barra para los pies, soporte para los pies, o reposapiés ajustable, contra el que el usuario coloca sus pies, se monta de manera extraíble a la extremidad para los pies del chasis rectangular. Una varilla de soporte de resorte se coloca a través de la extremidad para los pies entre los carriles por una escuadra de soporte de resorte fijada al chasis. La varilla encaja típicamente en uno de tres o cuatro recesos o ranuras en la escuadra de soporte, dependiendo del tamaño o habilidad del usuario. De forma alternativa, la varilla de soporte de resorte se puede fijar permanentemente al chasis. Entonces el usuario puede empujar contra el reposapiés para mover el carro a lo largo del carril lejos del reposapiés contra la tensión del resorte para ejercitar los grupos musculares de la pierna y pie de acuerdo con las rutinas de movimientos prescritos. Se utilizan cuerdas conectadas a la extremidad para la cabeza del carro mediante poleas en la extremidad para la cabeza del chasis para ejercitar los grupos musculares del brazo y torso del usuario.

El movimiento del carro es impedido cerca del reposapiés por un pasador de tope fijado a la parte superior de cada carril, contra el que topa el carro cuando el carro está en reposo. De forma alternativa, la función del pasador de tope puede ser realizada por una barra de anclaje de resorte y un elemento de tope del carro tal como se describe en mis patentes estadounidenses Nos. 6,120,425 y 6,338,704.

Estas patentes estadounidenses Nos. 6,120,525 y 6,338,704 describen un reformador. El reformador tiene un chasis con una extremidad para la cabeza y una extremidad para los pies. Entre la extremidad para la cabeza y la extremidad para los pies, se coloca un carril, sobre el que es movible un carro. Cerca de la extremidad para los pies, se coloca una barra de anclaje en una de varias ranuras inclinadas en una escuadra fijada a los carriles. Se utilizan varios resortes para conectar la barra de anclaje al carro, de manera que actúa una fuerza sobre el carro, tirando el carro hacia la extremidad para los pies. El tamaño de la fuerza se puede ajustar, sustituyendo la barra de anclaje en una de las otras ranuras. Para ser ajustada, la barra de anclaje se tiene que retirar completamente de la ranura.

Muchos diseños convencionales de reformador utilizan una barra de anclaje tubular que se desliza en ranuras inclinadas en una escuadra fijada a los raíles en la extremidad para los pies del chasis. Las ranuras permiten que un usuario ajuste la posición longitudinal del anclaje a lo largo de los raíles. Esta barra de anclaje es típicamente redonda en sección transversal. Así, cuando un usuario decide cambiar el número de resortes adjuntos a la barra de anclaje, él o ella debe tener cuidado de no retirar todos los resortes de la barra de anclaje a la vez, porque sin alguna tensión del resorte en al menos un gancho, la barra de anclaje simplemente girará hacia abajo, posicionando los ganchos hacia el suelo. Entonces el usuario debe utilizar una mano para girar la barra de modo que los ganchos estén enfrente del carro, y utilizar su otra mano para fijar un resorte sobre uno de los ganchos. Otro inconveniente con la barra redonda convencional y el diseño ranurado del anclaje de resorte de escuadra es que las escuadras son componentes separados que se deben instalar típicamente en la extremidad para los pies del chasis sobre los raíles.

Resumen de la invención

Al menos uno de estos inconvenientes se supera con un ensamblaje con las características de la reivindicación 1.

Una forma de realización de la presente invención se puede ver como un aparato de ejercicio reformador que incluye preferiblemente un carro con ruedas con una superficie superior generalmente plana. El carro está montado de forma movible sobre elementos de carril paralelos fijados a un chasis generalmente rectangular o formando los lados del mismo, teniendo una extremidad para la cabeza y una extremidad para los pies. El carro tiene un par de topes para los hombros montados en el mismo y un reposacabezas entre los topes para los hombros que se extiende hacia afuera del carro hacia la extremidad para la cabeza del chasis. Una pluralidad de elementos elásticos conectados entre la extremidad para los pies y el carro sesgan elásticamente el carro hacia la extremidad para los pies del chasis. Una barra de anclaje de resorte movible y un ensamblaje de tope del carro se incorporan en y entre los elementos del carril en o contiguos a la extremidad para los pies del chasis rectangular para anclar los elementos elásticos y posicionar el carro apropiadamente en relación con la barra de anclaje.

Los elementos del carril son preferiblemente tubos, cada uno con preferiblemente una sección transversal rectangular, que se extiende entre la extremidad para la cabeza y la extremidad para los pies del chasis. De forma alternativa, cada uno de los elementos del carril podrían tener una sección transversal "superior en forma de sombrero" o en forma de U de manera que, cuando se fijan al interior de los lados del chasis, el carril tiene una superficie de carril horizontal para los rodillos de soporte del carro y una pared lateral vertical contra la que pueden moverse los rodillos de guiado del carro. La barra de anclaje de resorte y ensamblaje de tope del carro conforme a una forma de realización de la presente invención implica el carro, los elementos tubulares del carril y una barra de anclaje alargada con extremidades opuestas que ruedan en ranuras alargadas en paredes laterales verticales enfrentadas de los elementos tubulares del carril. Más específicamente, cada elemento de carril tiene una ranura de chaveta alargada longitudinal formada contigua a la extremidad para los pies del elemento de carril en la pared interior del elemento de carril. Cada ranura de chaveta tiene una serie de cortes dentados de engranaje espaciados que forman partes espaciadas de tope de la barra de anclaje. Cada extremidad de la barra de anclaje forma una chaveta o espiga que rueda dentro de una de las ranuras de chaveta alargadas de manera que la barra de anclaje es llevada por y es capturada entre los elementos espaciados del carril por las extremidades enchavetadas de la barra de anclaje.

Cuando la barra de anclaje se captura en estas ranuras, la barra de anclaje se puede girar sobre su eje longitudinal entre una posición de bloqueo contra las paredes de un par de los dientes y una posición desbloqueada con las espigas paralelas a la longitud de la ranura. Estos dientes o partes del tope están formadas para permitir la rotación de la extremidad enchavetada de la barra de anclaje entre las posiciones de bloqueo y desbloqueo cuando ambas extremidades están alineadas en las correspondientes partes de tope. Entre estas partes de tope, es decir, cuando las extremidades enchavetadas se alinean en paralelo a la longitud de las ranuras de chaveta alargadas, las extremidades enchavetadas de la barra de anclaje se deslizan de modo que un usuario pueda mover la barra de anclaje hacia adelante y hacia atrás y lejos día extremidad para los pies del chasis entre las partes de tope secuencial de las ranuras de chaveta.

Una forma de realización preferida de la invención incluye una escuadra de tope del carro que se extiende desde la barra de anclaje hacia el carro girando con la barra de anclaje para bloquear la barra de anclaje y carro conjuntamente cuando la barra de anclaje está en la posición desbloqueada. Esta misma escuadra de tope mantiene el carro a una distancia mínima predeterminada de la barra de anclaje, y desbloquea el carro cuando se gira la barra de anclaje a la posición bloqueada.

Otra forma de realización de la presente invención se incorpora en un aparato de ejercicio reformador en el que la barra para los pies se puede posicionar bien en la extremidad para la cabeza o en la extremidad para los pies del chasis así como en varios puntos entremedias mediante un ensamblaje de una escuadra de soporte que se desliza en una ranura en "T" a lo largo de cada uno de los lados del chasis e incluye las posiciones tanto horizontales como verticales de la barra para los pies junto con varias posiciones angulares, permitiendo que la barra para los pies se posicione selectivamente en una pluralidad de posiciones verticales del carro y cerca de la extremidad bien para la cabeza o para los pies del chasis.

Otros objetos, características y ventajas de la presente invención serán evidentes a partir de la lectura de la siguiente descripción detallada, al tomarla conjuntamente con los dibujos anexos en donde se describen formas de realización particulares de la invención como ejemplos ilustrativos.

Breve descripción de los dibujos

La Fig. 1 es una vista en perspectiva de un aparato de ejercicio reformador conforme a formas de realización de la presente invención con partes del carro en la posición retraída del carro contra los topes del carro del ensamblaje de la barra de anclaje y de tope del carro.

La Fig. 2 es una vista en perspectiva parcial aumentada de la extremidad para los pies del reformador que se muestra en la Fig. 1.

La Fig. 3 es una vista por separado en perspectiva del ensamblaje de soporte de la barra para los pies que se muestra en las figs. 1 y 2.

La Fig. 4 es una vista parcial del reformador desde el interior de la extremidad para los pies del reformador que se muestra en la Fig. 1 con el lado derecho del chasis retirado, ilustrando la barra de anclaje en la posición bloqueada en líneas discontinuas y en la posición desbloqueada en líneas punteadas.

La Fig. 5 es una vista transversal tomada a lo largo de la línea 5-5 en la Fig. 2.

La Fig. 6 es una vista en perspectiva por separado del ensamblaje de la barra de anclaje y de tope del carro conforme a una forma de realización de la presente invención.

La Fig. 7 es una vista en perspectiva de despiece del ensamblaje de la barra de anclaje y de tope del carro que se muestra en la Fig. 6.

La Fig. 8 es una vista de la extremidad de un lado del ensamblaje que se muestra en la Fig. 6.

La Fig. 9 es una vista en perspectiva por separado de un ensamblaje de barra de anclaje y de tope del carro conforme a una forma de realización alternativa de la presente invención con la barra de anclaje en una posición desbloqueada acoplada con el carro.

La Fig. 10 es una vista en perspectiva por separado del ensamblaje de la barra de anclaje y de tope del carro que se muestra en la Fig. 9 con la barra de anclaje en la posición bloqueada y desacoplada del carro.

La Fig. 11 es una vista de despiece de la barra de anclaje utilizada en el ensamblaje de la barra de anclaje y de tope del carro que se muestra en las figuras 9 y 10.

La Fig. 12 es una vista de la extremidad para los pies del ensamblaje de la barra de anclaje y de tope del carro que se muestra en la Fig. 9.

La Fig. 13 es una vista en perspectiva por separado de una forma adicional de realización del ensamblaje de la barra de anclaje y de tope del carro conforme a la presente invención con la barra de anclaje en una posición desbloqueada.

La Fig. 14 es una vista en perspectiva por separado como en la Fig. 13 con la barra de anclaje en una posición bloqueada.

Descripción detallada de la invención

Un aparato de ejercicio 10 conforme a una forma de realización de la presente invención se muestra en la figura 1. El aparato de ejercicio 10 comprende un chasis generalmente rectangular 12 con una extremidad para la cabeza 14 y una extremidad para los pies 16 y un par de elementos paralelos de carril o raíl 18. El chasis 12 puede ser un chasis de madera generalmente rectangular con los carriles o elementos de raíl 18 fijados a los interiores de las paredes laterales opuestas 20 del chasis 12, o los elementos de raíl 18 pueden constituir ellos mismos las paredes laterales paralelas del chasis 12, como en un reformador con un chasis metálico tubular. El aparato 10 comprende además un carro movible 22 dispuesto de forma deslizable o rodante en los elementos del carril 18 para su movimiento hacia atrás y hacia adelante en los elementos de carril 18 entre las extremidades para la cabeza y los pies 14 y 16 respectivamente.

Cada uno de los elementos del carril 18 en el aparato reformador 10 conforme a la presente invención, es un tubo metálico que tiene una forma rectangular, y preferiblemente en corte transversal generalmente cuadrado. Estos tubos metálicos están, en la forma de realización ilustrada, atornillados o fijados de otra manera a las superficies internas de las paredes laterales 20 del chasis 12.

El carro 22 incluye una plataforma acolchada generalmente plana 24 para soportar el cuerpo de un usuario y tiene un par de topes para los hombros espaciados 26 fijados a la superficie superior de la plataforma 24 contigua a la extremidad para la cabeza del carro 22 y un reposacabezas 28 centrado entre los topes de los hombros 26. El reposacabezas 28 se puede articular a la plataforma 24 de manera que se pueda ajustar entre al menos una posición elevada y una bajada. El reposacabezas se extiende hacia afuera de la plataforma 24 hacia la extremidad para la cabeza del chasis 12. Preferiblemente el carro 22 tiene cuatro ruedas o rodillos de apoyo (no mostrados) que soportan el carro 22 en la superficie superior horizontal de los elementos de carril 18 para su movimiento hacia adelante y hacia atrás en los elementos de carril 18 con mínima fricción. El carro 22 también tiene 4 rodillos de guiado 25 (Fig. 5) debajo de la plataforma 24 contigua a los rodillos de apoyo que ruedan a lo largo de la superficie vertical de los elementos del carril 18 para impedir la unión del carro 22 en los elementos del carril 18 o contra las paredes laterales 20 del chasis. Los rodillos de guiado y de soporte se montan en un elemento cuadrado tubular 27 fijado al lado inferior de la plataforma 24. Una pluralidad de elementos elásticos de resistencia 30, típicamente resortes como se muestran en las figuras, se enganchan a o de otra manera se fijan entre la extremidad para los pies del carro 22 y la extremidad para los pies 14 del chasis 12 de manera que el carro 22 está sesgado hacia la extremidad para los pies del chasis 12.

El ensamblaje de la barra para los pies 32 comprende una barra para los pies generalmente en forma de U 34, preferiblemente hecha de aluminio tubular, con un par de partes espaciadas paralelas para las piernas 36 y 38 y una parte de la barra para los pies 40 entre ellas y un par de ensamblajes de escuadras de soporte ajustables 42. Una funda acolchada sobre la parte de la barra para los pies 40 proporciona un soporte de almohadilla para el pie de un usuario. El ensamblaje de escuadra de soporte de la barra para los pies 42 se muestra por separado en perspectiva separado del chasis 12 en la Fig. 3.

La parte de la barra para los pies 40 tiene una región recurvada generalmente en forma de S 44 en cada extremidad de la misma uniendo las partes de la pierna 36 y 38 de modo que la parte recta de la parte de la barra para los pies 40 se extiende completamente a través de los elementos de raíl 18 y, cuando la barra para los pies 34 se gira a fin de recostarse horizontalmente sobre la extremidad para los pies 16, la barra 34 traspasa la extremidad 16. La región recurvada 44 proporciona además una estructura más rígida a la barra para los pies 34 que una sencilla curva de ángulo recto entre las partes de la barra para las piernas y para los pies y proporciona espacio para los tobillos de un usuario cuando los pies del usuario están espaciados uno del otro en la barra 34. Haciendo referencia ahora a la Fig. 3, en cada extremidad distal de las partes para las piernas 36 e 38 hay una funda de soporte transversal 46. Un pasador de pivote 48 se fija a través de la funda 46 en un orificio central roscado en una de las escuadras de soporte 42. Un pasador de tope cargado por resorte 50 se encaja a través de un orificio correspondiente a través de cada una de las partes para las piernas 36 y 38 espaciadas sobre la funda de pivote 46. Este pasador de tope 50 se utiliza para ajustar la posición vertical de la parte de la barra para los pies 40 de la barra 34 como se describe más detalladamente a continuación.

Cada uno de los ensamblajes de la escuadra de soporte 42 comprende una barra de soporte alargada 52 con una sección transversal generalmente en forma de T dimensionada de forma complementaria a una ranura en forma de T 54 montada a lo largo de la longitud de la pared lateral 20 del chasis de modo que la barra de soporte 52 pueda deslizarse hacia atrás y hacia adelante en la ranura en forma de T 54 entre la extremidad para los pies 16 y la extremidad para la cabeza 14. Fijada a la base de la sección transversal en forma de T de la barra de soporte 52, hay una placa de soporte 56 con una parte de base alargada 58 que se extiende a lo largo de la base de la barra de soporte 52 y una parte arqueada 53 que se extiende paralela a la parte superior de la barra de soporte 52. Esta parte arqueada 53 tiene una serie de orificios 55 espaciados en diferentes ángulos del plano horizontal a través del pasador de pivote central 48. Los orificios 55 están posicionados para recibir el pasador de tope cargado por resorte 50 para bloquear la posición de la barra para los pies 34 a una altura particular deseada por encima de los elementos de raíl 18. Al menos uno de los orificios 55 está directamente por encima del pasador de pivote 48 proporcionando una posición vertical de la barra para los pies 34. Otro de los orificios 55 está alineado horizontalmente con el pasador de pivote central 48 para colapsar completamente la barra para los pies 34 alrededor de la extremidad para los pies 16 del chasis 12. El pasador de tope 50 se activa por la presión de una palanca 57 que pivota para levantar el pasador de tope sesgado por resorte 50 fuera de uno de los orificios 55 para permitir que la barra para los pies 34 sea girada a una posición deseada. Esta configuración permite que la barra para los pies 34 se posicione por debajo de la parte superior del reformador de modo que la superficie superior entera del reformador 10 se pueda utilizar sin la barra para los pies 34.

En la otra extremidad de la parte de la base 58 de la placa de soporte 56 hay un ensamblaje de pasador de tope cargado por resorte 59. El pasador del ensamblaje de pasador de tope 59 encaja selectivamente en uno de una pluralidad de orificios espaciados horizontalmente 51 en la ranura en forma de T 54. La barra de soporte 52 del ensamblaje de la barra para los pies 32 se desliza a lo largo de la ranura en T 54. El ensamblaje de pasador de tope cargado por resorte 59 detiene la barra de soporte 52, y por lo tanto el ensamblaje de la barra para los pies 32 en una posición deseada a lo largo de la pared 20 del chasis. Esta configuración, con la ranura en forma de T 54 que se extiende por toda la longitud del chasis 12, facilita una variedad de posibilidades de nuevos ejercicios que hasta ahora eran imposibles con una barra para los pies 34 que únicamente se podía posicionar contigua a la extremidad para los pies del chasis del reformador 10.

El reformador 10, incorporando formas de realización de la presente invención se muestra más detalladamente en la figura 2. Los resortes 30 se fijan a un ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro 60 incorporado con los carriles 18 en la extremidad para los pies 16. El ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro 60 ancla de forma ajustable los resortes 30 a una barra de anclaje 62 en la extremidad para los pies 16 del chasis 12 y mantiene una distancia mínima predeterminada entre el carro 22 y la barra de anclaje 62 mediante al menos un elemento de tope de carro 64 fijado a la barra de anclaje 62. La barra de anclaje 62 es una barra o tubo alargado recto que puede tener una sección transversal. De forma alternativa, la barra 62 puede tener una sección transversal en forma de C u otra forma alargada cerrada o abierta.

El ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro 60 conforme a una forma de realización de la invención, se muestran por separado en las figuras 6, 7, y 8. El ensamblaje 60 incluye el par de elementos espaciados del carril 18 y la barra de anclaje 62. La barra de anclaje 62 tiene un brazo alargado de tope del carro 64 contiguo a cada extremidad de la barra de anclaje 62. En la posición bloqueada, como se explicará más detalladamente a continuación con referencia a la Fig. 4, la extremidad distal del brazo de tope 64 topa contra el carro 22 para mantener una distancia mínima predeterminada entre la barra de anclaje 62 y el carro 22. Este brazo de tope 64 también actúa como una palanca para girar la barra de anclaje de la posición bloqueada a la posición desbloqueada para permitir la reposición de la barra de anclaje 62 a lo largo de la ranura 66.

Cada uno de los elementos del carril 18 tiene una ranura de chaveta alargada 66 formada en la pared interior del elemento tubular del carril 18 contiguo a la extremidad para los pies 16 del chasis 12. La parte de cada elemento de carril 18 que forma la ranura de chaveta 66 incluye una pluralidad de dientes de engranaje espaciados 68 que definen las partes de tope o de bloqueo de la barra de anclaje 70. Cada extremidad de la barra de anclaje 62 incluye una espiga generalmente rectangular 72 que sobresale axialmente al igual que un pasador del eje que sobresale 74 que se extiende desde la extremidad distal de la espiga 72. Como se ve mejor en la Fig. 7, la extremidad proximal del brazo de tope 64 tiene una ranura generalmente alargada rectangular 76 de forma complementaria a la espiga 72 para recibir la espiga 72 a través de la misma de tal manera que el brazo de tope 64 se sostiene contra la base de la espiga 72 y no puede girar sobre la barra de anclaje 62. Un brazo espaciador alargado 78 tiene de forma similar una ranura dimensionada para encajar el espaciador sobre la espiga 72. Una rueda de guiado 80 se fija al eje 74 con un tornillo 82.

Como se puede ver en la Fig. 7, los brazos de tope 64 se ensamblan sobre las espigas 72, luego se instalan los espaciadores sobre las espigas 72, y se fija una rueda de guiado 80 en cada uno de los ejes 74. Finalmente se instalan una serie de ganchos de anclaje de resorte 83 sobre la barra de anclaje. Luego se dejan caer las ruedas 80 de este subensamblaje en las ranuras 84 en la pared superior de los elementos del carril 18 que se unen con las ranuras 66 de modo que las espigas 72 en la barra de anclaje 62 encajan en las ranuras 66 para completar el ensamblaje del ensamblaje de la barra de anclaje y de tope del carro 60. En esta configuración, las ruedas de guiado 80 ruedan entre las paredes de la parte superior e inferior dentro de los elementos del carril 18 para asegurar que las espigas 72 están sustancialmente centradas en las ranuras 66 de modo que la barra de anclaje 62 no se trabe en los elementos del carril 18 o las ranuras 66. La mejor manera de ver esto es en la vista de la extremidad de la figura 8.

La operación del ensamblaje se muestra mejor con referencia a las figuras 4 y 5. En la Fig. 4, la extremidad para los pies 16 del aparato 10 se muestra con la barra de anclaje 62 posicionada en tanto la posición bloqueada 86 como la posición desbloqueada 88. Las líneas discontinuas 86 representan la barra de anclaje 62 en la posición bloqueada con la espiga 72 girada a fin de acoplar los dientes 68. En esta posición, se señala que los lados paralelos de la espiga 72 están a aproximadamente 60 grados de la horizontal, así impidiendo el movimiento horizontal de la barra de
anclaje 62.

Las líneas punteadas 88 representan la barra de anclaje 62 en la posición desbloqueada, en la que los lados paralelos de las espigas 72 son paralelos al eje longitudinal de la ranura 66. En esta posición rotacional, la barra de anclaje 62 está libre para ser movida de una parte de bloqueo a otra parte de bloqueo. Cuando se alcanza la posición deseada particular, el usuario puede girar los brazos del bloqueo 64 en el sentido de las agujas del reloj para bloquear la barra de anclaje 62 en su posición y permitir que linde la extremidad del tope del carro 90 de los brazos del tope 64 contra un paragolpes 92 en el carro 22 como se muestra en la Fig. 5. En esta posición, cuando al menos un resorte 30 se acopla a uno de los ganchos 83, la barra de anclaje 62 se bloquea positivamente en posición. De forma adicional, aunque no se acoplen ningunos resortes, a la barra de anclaje 62 se le impide girar hacia arriba o en el sentido contrario al de las agujas del reloj de la masa de desplazamiento del ensamblaje debido a los brazos del tope alargados 64 que sobresalen en ángulos rectos al eje de rotación de la barra de anclaje 62.

Las figuras de 9 a 12 muestran un reformador 10 que incorpora otra forma de realización preferida de un ensamblaje de barra de anclaje y de tope del carro 100 conforme a la presente invención. En las Figuras 9, 10 y 12, únicamente se muestra en perspectiva una parte de extremidad para los pies del reformador 10, incluyendo uno de los elementos cuadrados de carril tubular 18 y una parte angular de un carro 22, similar a la que se muestra en la figura 5, para facilitar la explicación de esta forma de realización 100.

Cada uno de los elementos del carril 18 en el aparato reformador 10 conforme a esta forma de realización de la presente invención es, nuevamente, un tubo metálico que tiene una forma rectangular, y preferiblemente de corte transversal generalmente cuadrado. Estos tubos metálicos son, en la forma de realización ilustrada, atornillados o fijados de otro modo a las superficies interiores de las paredes laterales 20 del chasis 12. De forma alternativa, se ha de entender que los elementos de carril 18 pueden realizar las funciones de soporte de las paredes laterales 20, en una construcción del chasis toda metálica del reformador, eliminando la necesidad de paredes laterales separadas 20.

El carro 22 incluye nuevamente una plataforma generalmente plana acolchada 24 para soportar el cuerpo de un usuario y tiene un par de topes para los hombros espaciados 26 fijados a la superficie superior de la plataforma 24 contigua a la extremidad para la cabeza del carro 22 y un reposacabezas 28 centrado entre los topes para los hombros 26. El reposacabezas 28 se puede articular a la plataforma 24 de tal manera que se pueda ajustar entre al menos una posición elevada y una bajada. El reposacabezas 28 se extiende hacia afuera de la plataforma 24 hacia la extremidad para la cabeza del chasis 12. Preferiblemente el carro 22 tiene cuatro ruedas o rodillos de soporte 29 como se muestra con líneas punteadas en las Figuras 9 y 10, y como se muestra claramente en la figura 12. Estas ruedas 29 soportan el carro 22 en la superficie superior horizontal de los elementos de carril 18 como se muestra en la figura 12 para el movimiento hacia atrás y hacia adelante en los elementos de carril 18 con una fricción mínima. El carro 22 también tiene 4 rodillos de guiado 25 por debajo de la plataforma 24 contigua a los rodillos de soporte 29 que ruedan a lo largo de la superficie interior vertical de los elementos de carril 18 para impedir la unión del carro 22 en los elementos de carril 18 o la unión contra las paredes laterales 20 del chasis. Los rodillos de guiado y de apoyo 25 y 29 están montados cada uno en un elemento cuadrado tubular 27 fijado a y que se extiende en la longitud del lado inferior de la plataforma 24. Una escuadra angular de tope del carro 105 se fija verticalmente en la extremidad para los pies del carro 22 a la extremidad para los pies de cada uno de los elementos tubulares de soporte 27. La extremidad inferior de esta escuadra 105 se extiende por debajo de la extremidad para los pies del elemento tubular 27 al que está unida.

Una pluralidad de elementos de resistencia elástica 30, típicamente resortes como se muestran en las Figuras (véase las Figuras 2 y 8), se enganchan a o se fijan de otra manera entre el carro 22 y la extremidad para los pies 16 del chasis 12 de manera que el carro 22 está sesgado hacia la extremidad para los pies 16 del chasis 12. Estos resortes 30 se omiten de las figuras 9-12 para mayor claridad de la siguiente descripción.

Los resortes 30 están unidos de manera extraíble a los ganchos de anclaje 83 en una barra de anclaje 102 que forma parte del ensamblaje de la barra de anclaje y de tope del carro 100 incorporado con los carriles 18 en la extremidad para los pies 16. El ensamblaje de la barra de anclaje y de tope del carro 100 ancla de forma ajustable los resortes 30 en la extremidad para los pies 16 del chasis 12 y el ensamblaje mantiene una distancia mínima predeterminada entre el carro 22 y la barra de anclaje 102 mediante al menos un elemento de tope del carro 104 que se extiende desde la barra de anclaje 102 hacia el carro 22. En esta forma de realización preferida 100, hay dos elementos de tope del carro en forma de pieza en forma de porción de pastel 104 que acopla cada uno una de las escuadras de tope del carro 105 y forman parte del ensamblaje 100. Una forma de realización alternativa, no ilustrada, se puede construir utilizando sólo un único elemento de tope del carro 104. En tal forma de realización, el elemento de tope 104 se posicionaría preferiblemente contiguo al resorte central 30 (véase la figura 8) y se fijaría preferiblemente a una única escuadra de tope similar a la escuadra de tope 105 al lado inferior central del carro 22 para acoplarse con el elemento de
tope 104.

La barra de anclaje 102 se muestra por separado en la vista en despiece de la figura 11. Esta barra 102 es básicamente una barra o tubo recto alargado que preferiblemente tiene una sección transversal. De forma alternativa, la barra 102 puede tener una sección transversal cuadrada o en forma de D u otra forma transversal alargada, cerrada, sólida o abierta internamente. Por ejemplo, la barra 102 puede ser un tubo que tiene una parte de la pared ensanchada donde los ganchos de anclaje 83 están fijados en la barra 102.

Cada extremidad de la barra de anclaje 102 tiene un tapón generalmente cilíndrico 106 que fija uno de los elementos de tope del carro en forma de pieza en forma de porción de pastel 104 a la misma. El tapón 106 tiene una parte de espiga alargada 108 y una parte de cuerpo cilíndrico 110. La parte de espiga 108 tiene preferiblemente al menos dos lados paralelos y puede tener extremidades redondeadas uniendo los lados paralelos de la parte de espiga 108. La parte de espiga topa axialmente contra el elemento de tope del carro 104 y espacia la parte del cuerpo cilíndrico 110 del elemento de tope del carro 104. El tapón 106 se fija a la barra de anclaje 102 mediante un par de tornillos Allen avellanados 112.

El tapón 106 tiene un receso del eje central u orificio ciego 114 que incluye una bola de indexación accionada por resorte 118 en la extremidad abierta de la misma. Más particularmente, posicionado en el orificio 114 hay un resorte en espiral 116 que empuja contra la bola 118 capturada dentro de la extremidad abierta del orificio 114 y que se extiende fuera del tapón 106. Esta bola 118 está diseñada para rodar contra la superficie interior de la pared vertical externa del elemento cuadrado del tubo del riel del carril 18 y entonces encajar en una detención u orificio (no mostrado) en la pared externa del elemento de carril 18 cuando se alinea directamente opuesto a una de las partes de bloqueo 70 en la ranura 66 en el elemento de carril 18. Esta interacción provee una reacción táctil a un usuario en cuanto al posicionamiento longitudinal correcto de la barra de anclaje 102 en cada una de las partes de bloqueo 70.

La parte del cuerpo cilíndrico 110 del tapón 106 es hecha preferiblemente de o revestida con un material polimérico fuerte, de fricción baja tal como el nailon a fin de que deslice fácilmente dentro del elemento del carril 18 cuando la barra de anclaje 102 se instala entre los elementos del carril 18. Para instalar la barra de anclaje 102, los tapones 106 se insertan en las aberturas 84 en los elementos del carril 18 de modo que las espigas 108 se posicionan para su traslación longitudinal en las ranuras 66 en los elementos del carril 18.

La barra de anclaje 102 se puede formar de forma alternativa con las espigas 108 como parte integral de la barra de anclaje 102. En esta alternativa, el tapón 106 sería cada uno un cuerpo cilíndrico sin la espiga. En esta alternativa, el elemento de tope 104 tendría una ranura alargada para recibir la espiga en la barra de anclaje 102.

El elemento de tope del carro 104 es preferiblemente una lámina plana en forma de pieza en forma de pastel de cuerpo metálico que tiene una extremidad proximal estrechada 111 que se expande a una extremidad distal más grande arqueada 113. La extremidad proximal estrechada 111 se fija a la barra de anclaje 102. El borde de la extremidad distal arqueada 113 sigue un arco con un radio sobre el centro de la barra de anclaje 102. La extremidad distal arqueada 113 también tiene un dedo de enganche 114 que sobresale de una extremidad inferior de la parte arqueada de la extremidad distal. Este dedo de enganche 114 está dimensionado para acoplarse con la extremidad inferior de la escuadra angular 105 fijada al elemento tubular 27 en el carro 22 cuando el carro 22 es retraído contra el elemento de tope 104 por los resortes 30.

El elemento de tope del carro 104 espacia el carro 22 de la barra de anclaje 102. Cuando la barra de anclaje 102 es girada hacia arriba por un usuario, como se muestra en las Figuras 9 y 12, el borde distal de la extremidad distal arqueada 113 del elemento de tope 104 continúa topando contra la escuadra 105 de manera que se mantiene la distancia predeterminada que separa el carro 22 de la barra de anclaje 102. Cuando la barra de anclaje 102 es girada completamente hacia arriba de manera que los lados de las espigas 108 están alineados paralelos a los carriles 18 y por lo tanto paralelos a las paredes de las ranuras 66, el dedo de enganche 114 se ha movido hacia arriba, enganchándose detrás del borde inferior de la escuadra 105, de este modo bloqueando el carro 22 y la barra de anclaje 102 conjuntamente. Cuando se alcanza ésta posición acoplada, la barra de anclaje 102 está ahora desbloqueada, permitiendo que la barra de anclaje 102, los resortes 30, y el carro 22 conectados se muevan conjuntamente a lo largo de los carriles 18 con los tapones 106 deslizándose dentro de los carriles 18 a lo largo de las ranuras 66. Como la barra de anclaje 102 se mueve dentro de las ranuras 66, las bolas de indexación 118 se deslizan a lo largo del interior de las paredes externas de los carriles 18. Cuando se encuentra una parte de bloqueo, las bolas de indexación caen en los recesos, indicando al usuario que se ha alcanzado una parte de bloqueo. En este punto, un usuario puede entonces girar la barra de anclaje 102 hacia abajo desde la posición desbloqueada, que se muestra en la figura 9, a la posición bloqueada que se muestra en la figura 10. Esta acción desacopla el dedo de enganche 114 de la escuadra de tope del carro 105 mientras que todavía mantiene la distancia mínima entre el carro 22 y la barra de anclaje 102.

Una almohadilla de plástico 120 se monta preferiblemente en la extremidad inferior de la escuadra de tope 105 para amortiguar el impacto del carro 22 con la escuadra de tope 105 durante la operación del aparato de ejercicio 10. Esta almohadilla 120 puede cubrir sólo la extremidad inferior de la escuadra 105, o puede de forma alternativa extenderse completamente sobre la cara posterior de la escuadra 105. En la forma de realización preferida ilustrada en las Figuras 9-12, cada elemento de tope del carro 104 tiene una manija 122 que sobresale lateralmente desde la extremidad superior de la parte arqueada.

Esta manija 122 puede ser un pasador recto que sobresale de una funda parachoques de caucho 124, o puede tener cualquier otra forma, tal como una anilla que agarra el usuario para girar la barra de anclaje entre las posiciones bloqueadas y desbloqueadas. De forma alternativa, la manija 122 se puede situar por separado del elemento de tope del carro 104. La manija 122 se puede ubicar directamente en y sobresalir hacia arriba, por ejemplo de la misma barra de anclaje 102.

La presente invención se puede practicar de otro modo que como se ha descrito específicamente anteriormente. Muchos cambios, alternativas, variaciones, y equivalentes a las varias estructuras que se muestran y describen serán evidentes para un experto en la técnica. Por ejemplo, cada uno de los elementos de carril podrían tener una sección transversal "superior en forma de sombrero" o en forma de U de manera que, cuando se fija al interior de los lados del chasis, el carril tiene una superficie de carril horizontal para los rodillos de soporte del carro y una pared lateral vertical para que los rodillos de apoyo del carro rueden en su contra. El ensamblaje de la barra de anclaje y de tope del carro se puede diseñar para su uso en un aparato reformador como se describe en las patentes estadounidenses Nos. 5,607,381 y 5,338,278. En este ejemplo, los carriles forman raíles de chasis tubular y las ranuras de la barra de anclaje se formarían sencillamente en los raíles del chasis tubular. El ensamblaje de soporte de la barra para los pies 42 se montaría en ranuras en forma de T 54 fijadas a la pared exterior de los raíles del chasis tubular de modo que el ensamblaje de la barra para los pies 32 se puede posicionar en cualquier lugar a lo largo de la longitud de los raíles del chasis.

La barra de anclaje 62 puede tener una forma transversal que no sea circular como la que se muestra y puede ser sólida o hueca. Los brazos de tope 64 pueden tener diferentes formas que una forma de hoja metálica plana como la que se muestra. Estos elementos pueden ser redondos y pueden ser formados alternativamente en una única pieza de material. De forma similar, el reposapiés 32 y el soporte del reposapiés 38 pueden ser hechos de otra manera que la que se muestra y describe específicamente. La rueda 80 puede ser sustituida con una disposición de bloque deslizante en el elemento de carril tubular 18. Se puede utilizar cualquier disposición para mantener la espiga de la barra de anclaje esencialmente centrada en la ranura 66. Los ganchos de anclaje 83 pueden ser dispositivos tales como tapones, montantes, ganchos, anillas, u otros elementos apropiadamente formados, diseñados para recibir o unirse a una extremidad de cada uno de los resortes 30. De forma alternativa, los dispositivos de anclaje pueden ser mecanizados en la barra de anclaje 62.

Las variaciones mencionadas anteriormente también se pueden incorporar con la forma de realización alternativa del ensamblaje de la barra de anclaje y de tope del carro 100 que se muestra en las Figuras 9-12. Además, las formas del soporte del tope del carro y elementos de tope pueden ser otros que no sean los que se describen y muestran específicamente. Por ejemplo, los tapones 106 pueden incorporar rodillos para facilitar el movimiento suave dentro de los carriles 18.

Varios otros tipos de elementos de resistencia elástica tal como cordones elásticos pueden ser sustitutos de los resortes 30. El carro 22 puede rodar en un par de carriles de canal en forma de "U" orientados horizontalmente, con las ranuras 66 y 54 formadas íntegramente en la parte de la pared inferior de la extrusión del carril en sí. Otra variación adicional puede incluir un par de elementos de carril que tienen cada uno una pared superior vertical, una pared horizontal intermedia, y una pared inferior vertical, similar a una sección transversal orientada horizontalmente en forma de "Z" con las ranuras de chaveta 66 formadas en la pared inferior. En este caso, el carro rodaría a lo largo de la pared intermedia y la pared superior se fijaría al chasis 12 del aparato reformador 10. En estas alternativas, el ensamblaje de la barra de anclaje y de tope del carro 100 también se incorporaría.

Otra forma de realización alternativa 200 del ensamblaje de la barra de anclaje y de tope del carro de la presente invención puede tener las funciones del elemento de soporte/enganche del tope y del soporte 105 invertidas. Esta forma de realización alternativa 200 se muestra en las Figuras 13 y 14. En esta forma de realización 200, una extremidad libre 202 de una parte alargada inferior 204 de la escuadra angular metálica de tope 206 se extiende hacia y topa contra la barra de anclaje 102 cuando los resortes 30 retraen el carro 22 hacia la barra de anclaje 102. Esta escuadra de tope 206 puede ser sustituida de forma alternativa por una escuadra 105 que se muestra en las Figuras 9-12, sobre la que se puede fijar un montante en la parte inferior de la misma que sobresale hacia la barra de anclaje 102 como lo hace la parte inferior 204. En dicha alternativa, los elementos de tope 104 se omitirían del ensamblaje y sencillamente serían sustituidos por un gancho de fijación 208 que encajaría dentro de un orificio o receso en la extremidad del montante. Nuevamente, el contacto entre la barra de anclaje 102 y esta parte inferior 204 o montante, en el caso alternativo, mantiene la distancia predeterminada entre la barra de anclaje y el carro.

La parte inferior 204 incluye una almohadilla 210 en su extremidad distal para contactar la barra de anclaje 102. Un mango preferiblemente central 212 en la barra de anclaje 102 es agarrado por el usuario para girar la barra de anclaje 102 hacia arriba a la posición desbloqueada, es decir, para posicionar las espigas 108 paralelas dentro de las ranuras 66 como se mencionó anteriormente. En esta forma de realización 200, el mango 212 puede ser de otro tipo que no sea una varilla recta. La combinación del soporte 206, la barra de anclaje 102, y los elementos de enganche 208 mantienen la distancia mínima predeterminada entre el carro 22 y la barra de anclaje 102 a pesar de la posición de la barra de anclaje 102 en las ranuras 66.

Por consiguiente, la invención se puede practicar de otro modo que no sea el que se describe y se muestra específicamente aquí en referencia a las formas de realización ilustradas. La presente invención no pretende limitarse a las formas de realización particulares ilustradas sino que pretende cubrir todas las alternativas, modificaciones, y equivalentes de este tipo como puedan ser incluidas dentro del ámbito de aplicación de la invención según está definido por las siguientes reivindicaciones.

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Referencias citadas en la descripción

Esta lista de referencias citada por el solicitante ha sido recopilada exclusivamente para la información del lector. No forma parte del documento de patente europea. La misma ha sido confeccionada con la mayor diligencia; la OEP sin embargo no asume responsabilidad alguna por eventuales errores u omisiones.

Bibliografía de Patentes citada en la descripción

\sqbullet US 1621477 A, Joseph H. Pilates [0002]

\sqbullet US 5066005 A [0002]

\sqbullet US 6120425 A [0004]

\sqbullet US 6338704 B [0004] [0005]

\sqbullet US 6120525 A [0005]

\sqbullet US 5607381 A [0042]

\sqbullet US 5338278 A [0042]

Claims

1. Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (60, 100, 200) para utilizar en un aparato de ejercicio (10) con un carro movible (22) montado en elementos paralelos alargados de carril (18) con un eje longitudinal, el ensamblaje (60, 100, 200) que comprende una barra de anclaje (62, 102) con extremidades opuestas, y un elemento espaciador (64, 104):

caracterizado por:

el ensamblaje que comprende además ranuras alargadas (66) paralelas al eje longitudinal del elemento de carril (18), las ranuras (66) teniendo una pluralidad de partes de tope (70) espaciadas de la barra de anclaje formadas en ellas;

cada extremidad de la barra de anclaje que se extiende en una ranura alargada (66), se puede acoplar con una de las partes de tope (70) cuando la barra de anclaje (62, 102) está en una posición bloqueada en la ranura para impedir el movimiento de la extremidad de la barra a lo largo de la ranura; y

el elemento espaciador (64, 104) que tiene una extremidad para ser fijada a uno de entre la barra de anclaje (62, 102) y el carro (22) y una extremidad opuesta hacia el otro de entre la barra de anclaje (62, 102) y el carro (22) operable para mantener una distancia mínima entre el carro (22) y la barra de anclaje (62, 102).

2. Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (60, 100) según la reivindicación 1 que comprende además:

un medio de enganche (64, 104) para acoplar el otro de entre la barra de anclaje (62, 102) y el carro (22) cuando la barra de anclaje (62, 102) está en una posición desbloqueada para mantener la distancia mínima entre el carro (22) y la barra de anclaje (62, 102) durante el movimiento de la barra de anclaje (62, 102) en las ranuras (66) entre las partes de tope de la barra de anclaje (70).

3. Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (60) según la reivindicación 1 en donde cada extremidad de la barra de anclaje (62, 102) tiene una espiga que se extiende axialmente (72) teniendo lados paralelos.

4. Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (60) según la reivindicación 3 en donde los lados paralelos de la espiga (72) se acoplan a las partes de tope de la barra de anclaje (70) cuando la barra de anclaje (62) está en una posición bloqueada.

5. Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (100) según la reivindicación 1 que comprende además unos medios (118) en la barra de anclaje (102) para determinar cuándo la barra de anclaje (102) está en una de las partes de tope (70).

6. Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (100) según la reivindicación 5 en donde los medios para determinar comprenden una bola con resorte (118) que sobresale de cada extremidad de la barra de anclaje (102), que es acoplable con un receso en cada parte de tope (70) para determinar cuándo la barra de anclaje (102) está en una de las partes de tope (70).

7. Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (100) según la reivindicación 1 en donde el elemento espaciador (104) es una placa espaciadora orientada generalmente en vertical (104) con una parte de extremidad central (111) fijada a la barra de anclaje (102) y una parte de extremidad curvada (113) que topa contra el carro (22).

8. Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (100) según la reivindicación 1 en donde el elemento espaciador (104) es una placa espaciadora orientada generalmente en vertical (104) con una parte de extremidad central (111) fijada a la barra de anclaje (102) y una parte de extremidad curvada (113) que topa contra el carro (22) y en donde la barra de anclaje (102) tiene extremidades opuestas y cada extremidad tiene un tapón cilíndrico de extremidad (106) fijado al mismo con una espiga que se extiende axialmente (108) fijada a la extremidad de la barra de anclaje, y en donde cada tapón de extremidad (10 6) es recibido en una de las ranuras (66).

9. Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (100) según la reivindicación 1 en donde el elemento espaciador (104) es una placa orientada generalmente en vertical (104) con una de extremidad central (111) fijada a la barra de anclaje (102) y una parte de extremidad curvada (113) que topa contra el carro (22) y tiene un elemento de enganche (114) en la parte de extremidad curvada (113) acoplable selectivamente con el carro (22) para retener la barra de anclaje (102) en la distancia mínima con respecto al carro (22) cuando la barra de anclaje (102) se gira para alinear las espigas (108) en las ranuras (66) de modo que la barra de anclaje se pueda mover selectivamente entre posiciones predeterminadas en las ranuras (66).

10. Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (60, 100) según la reivindicación 1 en donde el elemento espaciador (64, 104) mantiene una distancia predeterminada entre el carro (22) y la barra de anclaje (62, 102) cuando la barra de anclaje está en una posición desbloqueada y mantiene una distancia mínima entre el carro (22) y la barra de anclaje (60, 100) cuando la barra de anclaje (62, 102) está en una posición bloqueada.

11. Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (60, 100) según la reivindicación 1 en donde el elemento espaciador (64, 104) está orientado verticalmente y tiene una extremidad fijada a la barra de anclaje (62, 102) y una extremidad opuesta enfrente del carro (22);

12. Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (60, 100) según la reivindicación 11 en donde el elemento orientado verticalmente (64, 104) tiene unos medios de enganche (70, 114) que se extienden desde el mismo para acoplarse con el carro (22) para mantener la distancia predeterminada en la posición desbloqueada.

13. Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (100) según la reivindicación 10 en donde cada extremidad de la barra de anclaje incluye una bola cargada con resorte (118) en un orificio ciego axial (114) posicionada para acoplarse a una parte del ensamblaje (100) de manera extraíble bloqueada en cada parte para indicar la coincidencia de la barra de anclaje (102) en cada una de las posiciones bloqueadas.

14. Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (100) según la reivindicación 1 en donde cada extremidad de la barra de anclaje incluye un tapón generalmente cilíndrico (106) con una espiga (108) conectada a la barra de anclaje (102) y en donde la espiga (108) se dimensiona para deslizarse dentro de la ranura (66) y el tapón cilíndrico (106) centra sustancialmente la espiga (108) dentro de la ranura (66).

15. Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (60, 100) según la reivindicación 1 en donde el elemento espaciador (64, 104) incluye un par de elementos orientados verticalmente (64, 104) cada uno con una extremidad unida a la barra de anclaje (62, 102).

16. Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (60, 100) según la reivindicación 15 en donde los elementos orientados verticalmente tienen cada uno un elemento de enganche (70, 114) para acoplarse al carro (22) cuando la barra de anclaje (62, 102) está en la posición desbloqueada.

17. Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (200) según la reivindicación 1 en donde el elemento espaciador es un soporte (206, 105) fijado al carro (22), en donde el soporte (206, 105) tiene un elemento alargado (204) que se extiende desde el carro (22) hacia la barra de anclaje (62, 102) para topar contra la barra de anclaje (62, 102) en la posición desbloqueada y en la posición bloqueada.

18. Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (200) según la reivindicación 17 en donde una extremidad distal del elemento alargado (204) incluye un relleno de amortiguación (210) para absorber el impacto entre el carro (22) y la barra de anclaje (62, 102).

19. Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (200) según la reivindicación 18 en donde la barra de anclaje (62, 102) tiene un elemento de enganche (208) que se extiende desde el mismo, que se puede acoplar con el elemento alargado (204) que se extiende desde el carro (22) cuando la barra de anclaje (62, 102) está en la posición desbloqueada.

20. Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (200) según la reivindicación 19 en donde el elemento espaciador (206, 105) incluye un par de soportes (208) fijados cada uno a un tubo de soporte en el carro (22), en donde cada soporte tiene una parte alargada (204) que se extiende desde el carro (22) hacia la barra de anclaje (62, 102) para topar contra la barra de anclaje (62, 102) en ambas posiciones desbloqueada y bloqueada.

21. Ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (60, 100, 200) de cualquiera de las reivindicaciones precedentes, cuando los elementos tubulares del carril (18) comprenden las ranuras alargadas (66).

22. Aparato de ejercicio (10) que comprende un ensamblaje de barra de anclaje y de tope de carro (50, 100, 200) acentuando cualquiera de las reivindicaciones precedentes, el aparato (10) que comprende además:

un chasis (12) con una extremidad para la cabeza (14) y una extremidad para los pies (16) e incluye un par de elementos de carril tubulares paralelos espaciados (18) entre las extremidades (14, 16);

un carro movible (22) montado sobre el chasis (12) para su movimiento a lo largo de los elementos de carril
(18); y

al menos un elemento elástico alargado (30) que se extiende entre el carro (22) y la barra de anclaje (62, 102);

en donde el ensamblaje de la barra de anclaje y de tope del carro (60, 100, 200) anclan de forma ajustable al menos un elemento elástico (30) con la barra de anclaje (62, 102) en una pluralidad de posiciones predeterminadas dentro de las ranuras (66).

23. Aparato de ejercicio (10) según la reivindicación 22 en donde la barra de anclaje (102) tiene una placa espaciadora orientada generalmente en vertical (104) con una parte de extremidad central (111) fijada a la barra de anclaje (102) y una parte de extremidad curvada (113) que topa contra el carro (22).

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24. Aparato de ejercicio (10) según la reivindicación 22 en donde la barra de anclaje (102) tiene extremidades opuestas y cada extremidad tiene un tapón cilíndrico de extremidad (106) fijado al mismo con una espiga extendida axialmente (72) fijada a la extremidad de la barra de anclaje, y en donde cada tapón de extremidad (106) es recibido en una de las ranuras alargadas (66).

25. Aparato de ejercicio (10) según la reivindicación 23 en donde la barra de anclaje (102) tiene extremidades opuestas y cada extremidad tiene un tapón cilíndrico de extremidad (106) fijado al mismo con una espiga extendida axialmente (72) fijada a la extremidad de la barra de anclaje, y en donde cada tapón de extremidad (106) es recibido en una de las ranuras alargadas (66), en donde la placa espaciadora (104) incluye un elemento de enganche (114) en la parte de extremidad curvada (113) que se acopla selectivamente con el carro (22) para retener la barra de anclaje (102) a la distancia mínima del carro (22) cuando la barra de anclaje (102) se gira para alinear las espigas (72) en las ranuras alargadas (66) de modo que la barra de anclaje (102) se pueda mover selectivamente entre posiciones predeterminadas en las ranuras alargadas (66).

26. Aparato de ejercicio (10) según la reivindicación 22 en donde cada posición seleccionable en cada ranura (66) se define por una parte de tope espaciada de la barra de anclaje (70) de la ranura que define una posición bloqueada espaciada de la barra de anclaje.

27. Aparato de ejercicio (10) según la reivindicación 26 que comprende además una placa espaciadora orientada en vertical (104) con una parte de extremidad central (111) fijado a la barra de anclaje (102) y una parte de extremidad curvada (113) que topa contra el carro (22) en donde la barra de anclaje (102) es operable para moverse entre las posiciones bloqueadas sólo cuando la barra de anclaje (102) se gira a una posición desbloqueada.

28. Aparato de ejercicio (10) según la reivindicación 27 en donde la barra de anclaje tiene extremidades opuestas, cada extremidad con un tapón cilíndrico de extremidad (106) fijado al mismo mediante una espiga extendida axialmente (72) uniéndose a la extremidad de la barra de anclaje, en donde cada tapón de extremidad (106) es recibido en una de las ranuras alargadas (66), y en donde las espigas (72) tienen cada una lados paralelos, los lados de cada espiga (72) siendo paralelos a cada ranura sólo cuando la barra de anclaje está en una posición desbloqueada; y en donde la placa espaciadora incluye un elemento de enganche (114) en la parte de extremidad curvada (113) que se puede acoplar selectivamente con el carro (22) para retener la barra de anclaje (102) a la distancia mínima del carro (22) cuando la barra de anclaje (102) se gira para alinear las espigas (72) en las ranuras alargadas (66) de modo que la barra de anclaje (102) se pueda mover selectivamente entre las posiciones espaciadas en las ranuras alargadas (66).

29. Aparato de ejercicio (10) según la reivindicación 22 que comprende además:

la barra de anclaje (102) con extremidades opuestas, cada extremidad con un tapón cilíndrico de extremidad (106) fijado al mismo mediante una espiga que se extiende axialmente (72) uniendo la extremidad de la barra de anclaje, donde cada tapón de extremidad (106) se recibe en una de las ranuras alargadas (66), y en donde las espigas (72) tienen cada una lados paralelos, los lados de cada espiga (72) siendo paralelos a la ranura (66) sólo cuando la barra de anclaje (102) está en una posición desbloqueada, y en donde los lados paralelos de las espigas (72) se acoplan a una de las partes de tope de la barra de anclaje (70) de las ranuras (66) cuando la barra de anclaje (102) se gira a una posición bloqueada; y

una placa espaciadora orientada generalmente en vertical (104) con una parte de extremidad central (111) fijada a la barra de anclaje y una parte de extremidad curvada (113) que topa contra el carro (22) en donde la barra de anclaje (102) es operable para moverse entre las posiciones bloqueadas sólo cuando la barra de anclaje (102) se gira a una posición desbloqueada, en donde la placa espaciadora (104) incluye un elemento de enganche (114) en la parte de extremidad curvada (113) que se acopla selectivamente con el carro (22) para retener la barra de anclaje (102) a la distancia mínima del carro (22) cuando la barra de anclaje (102) se gira para alinear las espigas (72) en las ranuras alargadas (66) de modo que la barra de anclaje (102) se pueda mover selectivamente entre las posiciones predeterminadas en las ranuras alargadas (66).

30. Aparato de ejercicio (10) según la reivindicación 23 que comprende además un elemento de enganche (114) que se acopla con el carro (22) cuando el carro (22) está a la distancia mínima predeterminada de la barra de
anclaje (102).