ES2343799T3 - Puerta corredera de vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Conjunto de puerta corredera, del tipo que comprende - una puerta (10) móvil en deslizamiento con respecto a una pared según una dirección de deslizamiento (C), entre una posición abierta al lado de una abertura y una posición cerrada de obturación de la abertura, - extendiéndose la puerta (10) según un plano de la puerta, y teniendo una altura (h) medida perpendicularmente a la dirección de deslizamiento (C) y según el plano de la puerta, - un tirador (20) de maniobra de la puerta fijado en la puerta (10), - un dispositivo de detención (18) de la puerta en su posición abierta, presentando el dispositivo de detención (18) un primer (50) y un segundo (52) elementos de detención que cooperan, estando los elementos de detención (50, 52) adaptados para detener y liberar la puerta por deformación elástica de dicho primer elemento de detención (50) cuando se lleva la puerta (10) a su posición abierta y fuera de su posición abierta, caracterizado porque la distancia entre el tirador (20) y dichos elementos de detención (50, 52), medida perpendicularmente a la dirección de deslizamiento (C) y en el plano de la puerta, es inferior al 10% de la altura de la puerta (h), y preferentemente inferior al 5% de esta altura, y porque dicho primer elemento de detención (50) está provisto de un primer órgano de detención (68) de material de plástico elástico, en particular viscoelástico, que comprende un primer resalte de enclavamiento (76) adaptado para cooperar con dicho segundo elemento de detención (52).
Description
Puerta corredera de vehículo.
La presente invención se refiere a un conjunto
de puerta corredera, del tipo indicado en el preámbulo de la
reivindicación 1. Un conjunto de este tipo se conoce a partir del
documento US-A-4.464.863.
Se aplica en particular a las puertas correderas
de vehículos automóviles.
Se conocen unos dispositivos de detención de
puertas correderas de vehículos automóviles. Un dispositivo de este
tipo se describe en el documento
FR-A-2 763 026. El dispositivo está
adaptado para bloquear la puerta en su posición abierta.
Este dispositivo comprende un carril de guiado
en el que se guía un carro móvil en deslizamiento. Este carro
comprende una rueda.
El dispositivo de detención está provisto de una
rampa que está dispuesta sobre el carril. Ésta delimita un
alojamiento de detención para la rueda y está articulada entre una
posición de paso de la rueda y una posición de bloqueo de la rueda.
La rampa es solicitada hacia su posición de bloqueo por un bloque
viscoelástico.
Una puerta equipada con un dispositivo de este
tipo puede llevarse fuera de su posición abierta mediante empuje
hacia su posición cerrada. En este ocasión, la rueda supera la rampa
en contra de la fuerza ejercida por el bloque viscoelástico.
Generalmente, los dispositivos de detención de
este tipo están dispuestos en la parte superior o inferior de la
puerta, mientras que un tirador de maniobra está dispuesto en una
parte media de la puerta.
Por consiguiente, cuando se empuja la puerta
hacia su posición de cierre, la fuerza de reacción entre el tirador
y el dispositivo de detención crea un par de basculación de la
puerta alrededor de un eje perpendicular al plano de la puerta.
Este par solicita el carro y conduce a un riesgo de atrancamiento de
la puerta. Por eso, la fuerza necesaria para llevar la puerta fuera
de su posición de apertura es importante.
Se conocen asimismo unos dispositivos de
detención de puerta corredera que necesitan una acción positiva para
la liberación de la puerta fuera de su posición abierta.
Un dispositivo de este tipo se describe en el
documento GB-2.135.724.
Este dispositivo comprende un gancho articulado
sobre un carro solidario de la puerta. Cuando la puerta está en su
posición abierta, el gancho está acoplado con un tope solidario del
carril de guiado.
El gancho está conectado mediante una correa con
un tirador de accionamiento mediante el que puede acoplarse del
tope con el fin de poder llevar la puerta a su posición cerrada.
Cuando el gancho está desacoplado del tope, no crea ninguna fuerza
de reacción entre el tirador y el carro.
Sin embargo, este dispositivo es costoso debido
a la conexión necesaria entre el tirador y el gancho.
La presente invención tiene como objetivo evitar
el problema del bloqueo y mejorar un conjunto tal como el
mencionado anteriormente de tal manera que se cree un par de
basculación débil cuando se lleva la puerta fuera de su posición
abierta.
Con este fin, la invención tiene por objeto un
conjunto del tipo mencionado anteriormente, caracterizado por la
parte caracterizadora de la reivindicación 1.
Según otros modos de realización, la invención
comprende una o varias de las características indicadas en las
reivindicaciones subordinadas 2 a 8.
Además, la invención tiene por objeto un
vehículo automóvil que comprende una estructura portante que
delimita una apertura de puerta y un conjunto de puerta corredera,
caracterizado porque el conjunto de puerta corredera comprende un
conjunto tal como el definido anteriormente.
La invención se pondrá más claramente de
manifiesto a partir de la lectura de la descripción siguiente, dada
únicamente a modo de ejemplo y realizada haciendo referencia a los
dibujos adjuntos, en los que:
- la figura 1 es una vista lateral de un
vehículo automóvil que comprende un conjunto según la invención;
- la figura 2 es una vista en perspectiva de un
conjunto de carro y de tope según la invención;
- la figura 3 es una vista en perspectiva de un
extremo de un carril de guiado de un conjunto según la
invención;
- la figura 4 es una vista del tope del conjunto
según la invención; y
- la figura 5 es una vista explosionada del tope
del conjunto de la figura 4.
\vskip1.000000\baselineskip
En la figura 1 está representado un vehículo
automóvil por ejemplo del tipo "monovolumen" o de tipo
utilitario designado por la referencia general 2.
En lo sucesivo, las expresiones "anterior",
"posterior" y "lateralmente" se utilizarán con respecto a
la orientación habitual del vehículo.
El vehículo 2 comprende una carrocería 4 que
delimita una abertura 6 lateral, que permite el acceso al interior
de este vehículo 2, y en particular a la parte posterior del
habitáculo.
Un conjunto 8 de puerta lateral corredera está
montado en el lado lateral de la carrocería 4. Este conjunto 8
comprende una puerta 10, tres conjuntos de corredera,
respectivamente superior 12, central 14 e inferior 16, y un
dispositivo 18 de detención.
La puerta 10 es móvil en traslación según una
dirección de deslizamiento C horizontal y rectilínea, entre una
posición cerrada que obtura la apertura lateral 6 (figura 1) y una
posición abierta de liberación de esta abertura lateral (no
representada). Se extiende según un plano de puerta vertical y tiene
una altura h medida en el plano de la puerta
perpendicularmente a la dirección C. La puerta está provista de un
tirador 20 de maniobra.
Cada uno de los conjuntos de corredera 12, 14,
16 comprende un carril de guiado, respectivamente superior 22,
central 24 e inferior 26 que se extienden según la dirección de
deslizamiento C y un carro superior 28, central 30 e inferior 32
móvil en deslizamiento en el carril 22, 24, 26.
Los carriles y carros superior 22, 28 e inferior
26, 32 se conocen por sí mismos. Los carros 28, 32 comprenden una
rueda de soporte y, eventualmente, una rueda de guiado lateral.
El carril central 24 es simétrico con respecto a
un plano M-M que se extiende perpendicularmente al
plano de puerta y en la dirección de deslizamiento C.
El carro central 30 está representado en la
figura 2 y está adapto para, por una parte, sostener el peso de la
puerta 10 y, por otra parte, guiar lateralmente la puerta 10 durante
su desplazamiento.
El carro central 30 comprende un cuerpo de base
40 articulado a la puerta 10 mediante un eje A-A que
se extiende paralelamente al plano de la puerta y
perpendicularmente a la dirección de deslizamiento C. Sobre el
cuerpo de base 40 está articulada una rueda portante 42 alrededor
de un eje B-B que se extiende perpendicularmente al
eje A-A y a la dirección C, así como una rueda de
guiado 44 alrededor de un eje C-C que se extiende
paralelamente al eje A-A.
El carril 24 está conectado a la carrocería 4
del vehículo.
El dispositivo de detención 18 está adaptado
para mantener la puerta 10 en su posición abierta y comprende un
tope 50 dispuesto en el extremo posterior del carril central 24
(véase la figura 3) así como un tetón de detención 52 solidario del
cuerpo de base 40 y que se extiende según un eje D-D
paralelo al eje B-B.
Tal como se ilustra en la figura 4, el tope 50
comprende un cárter 56, un bloque 58 de material de plástico,
especialmente de material plástico viscoelástico y en particular de
EPDM así como una pieza de inserción 60. El tope 50 tiene una forma
simétrica con respecto al plano M-M del carril
central 24.
El cárter 56 comprende un orificio de fijación
62 con el fin de fijar el tope a la carrocería 4 y dos aletas de
recepción 64 del bloque 58 provistas de patas 66 de retención.
El bloque 58 tiene una forma general de C y
comprende dos ramas laterales 68, 70 conectadas por un alma 72. Las
dos ramas 68, 70 delimitan un vaciado de recepción 74 del tetón 52
cuando la puerta 10 está en su posición abierta, tal como se
representa en la figura 2.
Cada rama 68, 70 comprende, en su extremo libre,
un resalte de enclavamiento 76, 78 dirigido hacia el plano
M-M del carril central 24 y uno hacia el otro. Los
resaltes de enclavamiento 76, 78 se extienden en la trayectoria del
tetón 52 durante el desplazamiento de la puerta 10 entre sus
posiciones abierta y cerrada.
Por otro lado, unos vaciados de flexibilización
80, 82 están practicados en las ramas laterales 68, 70.
La pieza de inserción 60 está fabricada de una
sola pieza en acero para resortes y tiene una forma de C,
complementaria de la del vaciado de recepción 74. La pieza de
inserción 60 recubre los resaltes de enclavamiento 76, 78 de tal
manera que el tetón 52 se aplica sobre la pieza de inserción 60
durante su desplazamiento. Así, el bloque 58 se desgasta poco.
La pieza de inserción 60 y el bloque 58, así
como el bloque 58 y las aletas de recepción 54, están retenidos
entre sí en la dirección de deslizamiento C únicamente mediante la
cooperación por complementariedad de formas.
El tope 50 según la invención está ensamblado de
la manera siguiente, tal como se ilustra en la figura 5.
En primer lugar, la pieza de inserción 60 se
introduce en el bloque 58 según la dirección de deslizamiento
C.
A continuación, el conjunto constituido por un
bloque 58 y la pieza de inserción 60 se introduce lateralmente,
perpendicularmente a la dirección C, entre las aletas de recepción
54.
Por último, el grupo constituido por la pieza de
inserción 60, el bloque 58 y el cárter 56 se introduce en el
extremo posterior del carril 24 según la dirección C.
El conjunto según la invención funciona de la
manera siguiente.
Con el fin de abrir la puerta, el pasajero coge
la puerta 10 por el tirador 20 y desplaza la puerta 10 de su
posición cerrada hacia su posición abierta. Cuando la puerta 10 se
acerca a su posición abierta, el tetón 52 se aplica sobre los
resaltes de enclavamiento 76, 78 por medio de la pieza de inserción
60, los deforma elásticamente fuera de su trayectoria y se enclava
en el vaciado de recepción 74.
Con el fin de cerrar la puerta 10, el pasajero
empuja la puerta 10, por medio del tirador 20, hacia su posición
cerrada. El tetón 52 supera entonces los resaltes 76, 78 que se
ocultan deformándose elásticamente y la puerta 10 tiene libertad
para desplazarse hacia su posición cerrada.
Puesto que los resaltes 76, 78 son simétricos y
el tirador 20 está dispuesto al nivel del dispositivo de detención
en la dirección de deslizamiento C, las fuerzas aplicadas sobre el
tirador 20 crean solamente un par débil alrededor del eje
D-D del tetón 52. En consecuencia, el riesgo de
atrancamiento de la puerta 10 es débil y sólo necesita una pequeña
fuerza para superar la fuerza de resistencia del dispositivo de
detención 18.
De manera general, resulta ventajoso que la
distancia entre un tirador 20 y el tope 50 o el tetón 52, medida
según la dirección de la altura h, sea inferior al 10% de la
altura de la puerta, y preferentemente inferior al 5% de esta
altura.
El dispositivo de detención según la invención
tiene un coste de fabricación reducido puesto que comprende un
bloque simétrico viscoelástico y puesto que es fácil de montar. Por
otro lado, no necesita ningún medio de liberación positivo como los
dispositivos de detención provistos de un gancho.
Claims (9)
1. Conjunto de puerta corredera, del tipo que
comprende
- -
- una puerta (10) móvil en deslizamiento con respecto a una pared según una dirección de deslizamiento (C), entre una posición abierta al lado de una abertura y una posición cerrada de obturación de la abertura,
- -
- extendiéndose la puerta (10) según un plano de la puerta, y teniendo una altura (h) medida perpendicularmente a la dirección de deslizamiento (C) y según el plano de la puerta,
- -
- un tirador (20) de maniobra de la puerta fijado en la puerta (10),
- -
- un dispositivo de detención (18) de la puerta en su posición abierta, presentando el dispositivo de detención (18) un primer (50) y un segundo (52) elementos de detención que cooperan, estando los elementos de detención (50, 52) adaptados para detener y liberar la puerta por deformación elástica de dicho primer elemento de detención (50) cuando se lleva la puerta (10) a su posición abierta y fuera de su posición abierta,
caracterizado porque la distancia entre
el tirador (20) y dichos elementos de detención (50, 52), medida
perpendicularmente a la dirección de deslizamiento (C) y en
el plano de la puerta, es inferior al 10% de la altura de la puerta
(h), y preferentemente inferior al 5% de esta altura, y
porque dicho primer elemento de detención (50) está provisto de un
primer órgano de detención (68) de material de plástico elástico, en
particular viscoelástico, que comprende un primer resalte de
enclavamiento (76) adaptado para cooperar con dicho segundo elemento
de detención (52).
2. Conjunto según la reivindicación 1,
caracterizado porque dichos elementos de detención (50, 52) y
el tirador (20) están alineados según la dirección de deslizamiento
(C) en el plano de puerta.
3. Conjunto según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque comprende además un carril (24) que se
extiende según la dirección de deslizamiento (C) y un carro
(30) móvil en deslizamiento con respecto al carril (24) entre una
posición abierta y una posición cerrada de la puerta (10), estando
uno de entre el carril (24) y el carro (30) fijado a la puerta (10)
y el otro fijado en la pared, y porque dicho primer elemento de
detención (50) está fijado en un extremo del carril (24), y dicho
segundo elemento de detención (52) está fijado en el carro
(30).
4. Conjunto según la reivindicación 3,
caracterizado porque comprende además dos carriles
suplementarios (22, 26), y porque el carril (24) está dispuesto
entre los carriles suplementarios (22, 26) según la altura de la
puerta (h).
5. Conjunto según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho
primer elemento de detención (50) es simétrico con respecto al
plano de simetría (M - M) que se extiende según la dirección de
deslizamiento (C) y perpendicular al plano de puerta.
6. Conjunto según la reivindicación 5,
caracterizado porque dicho primer elemento de detención (50)
está provisto de un segundo órgano de detención (70) de material de
plástico, en particular viscoelástico, que comprende un segundo
resalte de enclavamiento (78), adaptado para cooperar con dicho
segundo elemento de detención (52) y para deformarse elásticamente
cuando se lleva la puerta (10) a su posición abierta y fuera de su
posición abierta, y porque dichos primer (76) y segundo (78)
resaltes son simétricos con respecto al plano de simetría (M -
M).
7. Conjunto según la reivindicación 6,
caracterizado porque dichos primer y segundo órganos de
detención están formados de una sola pieza por las ramas (68, 70)
de un bloque (58) de material de plástico sustancialmente en forma
de C, abierto hacia dicho segundo elemento de detención (52).
8. Conjunto según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho
primer elemento de detención (50) comprende una pieza de inserción
(60) de forma complementaria a la forma del dicho primer resalte de
enclavamiento (76) y formada por un material de resistencia mecánica
superior a la del material de dicho primer resalte de enclavamiento
(76) de material de plástico, y en particular de acero para
resortes.
9. Vehículo automóvil que comprende una
estructura portante (4) que delimita una abertura de puerta (6) y
un conjunto de puerta corredera, caracterizado porque el
conjunto de puerta corredera comprende un conjunto según una de las
reivindicaciones 1 a 8.
Applications Claiming Priority (2)
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| ATE461340T1 (de) | 2010-04-15 |
| FR2858644A1 (fr) | 2005-02-11 |
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