ES2344036T3 - Disposicion de muelle de laminas para vehiculos automoviles. - Google Patents
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Abstract
Una disposición de muelle de suspensión para un vehículo, la disposición de muelle de suspensión siendo del tipo que tiene una lámina de muelle alargada superior (12), una lámina de muelle alargada inferior (14), y un perno de fijación dispuesto en un área central de la lámina de muelle alargada superior (12) y la lámina de muelle alargada inferior (14) para unir las láminas de muelle alargadas superior e inferior entre sí, la disposición de muelle de suspensión comprendiendo: una ranura (22) dispuesta cerca de un extremo de la lámina de muelle alargada superior (12); una protuberancia (24) formada cerca de un extremo de la lámina de muelle alargada inferior (14), dicha protuberancia estando formada por una porción de lámina de muelle alargada inferior (14) que está definida por un corte y dirigida sustancialmente ortogonal a la lámina de muelle alargada inferior (14); en la que la protuberancia (24) se dispone para estar acomodada dentro de la ranura (22) de la lámina de muelle alargada superior (12) para evitar desplazamiento lateral de las láminas de muelle alargadas superior e inferior entre sí.
Description
Disposición de muelle de láminas para vehículos
automóviles.
Esta invención se refiere en general a muelles
usados en sistemas de suspensión de automoción, y más
particularmente, a muelles para uso en el sistema de suspensión
trasera de un vehículo.
Los muelles que están en uso actualmente en los
sistemas de suspensión de vehículos están formados por dos láminas
alargadas paralelas, o láminas, fabricadas de acero de muelles,
tales como SAE 5160, 6150, JSAE SUP 9, y son del tipo que están
unidas centralmente por un perno o una abrazadera de retención que
se instala cerca de uno de los extremos del muelle. El perno
funciona para mantener las dos láminas de muelle en condición
unida, mientras la abrazadera de retención impide que las láminas de
muelle se desplacen lateralmente entre sí, con lo que la capacidad
de los muelles para soportar el vehículo se vería disminuida.
Adicionalmente, tal desplazamiento lateral de los muelles puede dar
lugar a que una de las láminas de muelle golpee una parte del
vehículo, tal como una manguera o el tanque de combustible, creando
una situación peligrosa durante el uso del vehículo. La colocación
de la abrazadera de retención se efectúa fijando la misma con un
remache a una de las láminas de muelle, colocando sobre ella una
serie de insertos, y apretando el remache con el uso de una prensa o
un martillo o mazo. Claramente, la instalación de la abrazadera de
retención es una operación que requiere mucha mano de obra y que
precisa cumplir especificaciones dimensionales y de tolerancias.
US 1 776 442 describe también un muelle de
láminas con elementos de retención lateral.
A la vista de lo anterior, es un objeto de esta
invención eliminar el uso de una abrazadera de retención para
mantener los bordes laterales de dos láminas de muelle paralelas y
alineadas.
Es también un objeto de esta invención eliminar
la necesidad de una abrazadera de retención consiguiendo sin embargo
un viaje cómodo en el vehículo cuando el vehículo es conducido sobre
agujeros y badenes.
Es otro objeto de esta invención proveer un
muelle que tenga características de resistencia, capacidad y
durabilidad que sigan siendo similares a las de los muelles
conocidos.
Es otro objeto más de esta invención proveer una
disposición de muelle que facilite ahorros en mano de obra y
material por eliminación de la necesidad de una abrazadera de
retención convencional.
Los anteriores y otros objetos se consiguen por
esta invención que provee, de acuerdo con un primer aspecto de
aparato de ella, una disposición de muelle de suspensión para un
vehículo. La disposición de muelle de suspensión es del tipo que
tiene una lámina de muelle alargada superior, una lámina de muelle
alargada inferior, y perno de fijación u otra fijación dispuesta en
el área central de las láminas de muelle alargadas superior e
inferior. El perno de fijación une las láminas de muelle alargadas
superior e inferior entre sí. Según la invención, se provee una
ranura dispuesta en la proximidad de un extremo de la lámina de
muelle alargada superior. Una protuberancia que se forma cerca de
un extremo de la lámina de muelle alargada inferior está formada de
una parte de la propia lámina de muelle alargada inferior. La
protuberancia está definida por un corte en la lámina de muelle
alargada inferior y el material definido por ella está doblado de
manera que se dirige sustancialmente ortogonal a una superficie de
la lámina de muelle alargada inferior. La protuberancia está
dispuesta para acomodarse dentro de la ranura de la lámina de muelle
alargada superior de forma que evite el desplazamiento lateral de
las láminas de muelle alargadas inferior y superior entre sí.
En una realización de este primer aspecto de la
invención, se provee un inserto que se dispone entre la ranura y la
protuberancia para evitar ruidos de impacto y chirriantes. El
inserto puede estar formado de un material polimérico, tal como
nylon, Teflon®, polietileno, y poliuretano.
En otras realizaciones de la invención, la
protuberancia y/o la ranura se configura en una variedad de formas
seleccionables, dependiendo del uso que se hace de la disposición
del muelle de suspensión. Por ejemplo, la protuberancia y la ranura
pueden configurarse para tener formas cuadradas, rectangulares y/o
circulares.
Según un aspecto de aparato más de la invención,
se provee una disposición de muelle de suspensión para un vehículo,
la disposición de muelle de suspensión siendo del tipo que tiene una
lámina de muelle alargada superior, una lámina de muelle alargada
inferior, y un perno de fijación dispuesto en un área central de las
láminas de muelle alargadas superior e inferior, con lo que tales
láminas de muelle se unen entre sí. Según el aspecto adicional de
la invención, se provee una primera ranura dispuesta cerca de un
primer extremo de la lámina de muelle alargada superior, y una
segunda ranura dispuesta cerca de un segundo extremo de la misma
lámina de muelle. Una primera protuberancia se forma cerca de un
primer extremo de la lámina de muelle alargada inferior, estando la
primera protuberancia formada de una primera porción de la lámina de
muelle alargada inferior que se define por un primer corte y una
porción correspondiente de la misma se dirige sustancialmente de
forma ortogonal a la lámina de muelle alargada inferior. Cuando las
láminas de muelle alargadas inferior y superior están unidas entre
sí, la primera protuberancia está dispuesta para ser acomodada
dentro de la primera ranura de la lámina de muelle alargada
superior. De forma similar, en otras realizaciones, la segunda
protuberancia se acomoda dentro de la segunda ranura de la lámina de
muelle alargada superior.
En una realización de este aspecto adicional de
la invención, se provee un primer inserto dispuesto entre la
primera ranura y la primera protuberancia. Como se ha indicado
antes, tal inserto elimina ruidos de impacto y chirridos entre la
primera ranura y la primera protuberancia. De manera similar, un
segundo inserto se dispone entre la segunda ranura y la segunda
protuberancia. También como se ha indicado, la primera y segunda
ranuras y la primera y segunda protuberancias, se configuran para
tener formas cuadradas, rectangulares y circulares.
Según un aspecto de método de la invención, se
proveen las etapas de:
- punzonar al menos una ranura cerca de un extremo de una primera lámina de muelle (12);
- formar una protuberancia cerca de un extremo de una segunda lámina de muelle (14) formando un corte parcial y doblando una porción de la segunda lámina de muelle (14) para que sea sustancialmente ortogonal a la segunda lámina de muelle (14);
- y
- unir la primera y segunda láminas de muelle en porciones centrales respectivas de las mismas con una fijación con lo que la protuberancia de la segunda lámina de muelle (14) se acomoda dentro de la ranura de la primera lámina de muelle (12). De esta manera, se evita el desplazamiento lateral de la primera y segunda láminas de muelle entre sí.
En una realización de este aspecto de método de
la invención, se provee la etapa adicional de instalar un inserto
entre la protuberancia de la segunda lámina de muelle y la ranura de
la primera lámina de muelle. En una realización, la instalación de
un inserto tal se realiza antes de llevar a cabo la etapa de unir la
primera y segunda láminas de muelle entre sí.
La comprensión de la invención se facilita
mediante la lectura de la siguiente descripción detallada, junto con
los dibujos anexos, en los que:
la Fig. 1 es una vista lateral de un conjunto de
muelle de vehículo automóvil de la técnica anterior conocida;
la Fig. 2 es una vista ampliada de una parte del
conjunto de muelle de vehículo automóvil de la técnica anterior de
la Fig. 1;
la Fig. 3 es una vista ampliada de una parte del
conjunto de muelle de la técnica anterior de la Fig. 1, incluyendo
específicamente una abrazadera de retención;
la Fig. 4 es una representación en perspectiva
de una parte del conjunto de muelle de la técnica anterior de la
Fig. 1 mostrando una abrazadera de retención;
la Fig. 5 es una vista frontal parcialmente
seccionada de un conjunto de muelle mostrando una abrazadera de
retención de la técnica anterior que puede desplegarse en posición
en el conjunto de muelle;
la Fig. 6 es una representación en perspectiva
de un conjunto de muelle construido según los principios de la
invención:
la Fig. 7 es una vista en planta de una parte
del conjunto de muelle de la Fig. 6;
la Fig. 8 es una vista inferior en planta de una
sección del conjunto de muelle de la presente invención; y
la Fig. 9 es una vista lateral de una parte del
conjunto de muelle de la presente invención.
La Fig. 1 es una vista lateral de un conjunto de
muelle 10 para uso en sistemas de suspensión de vehículo automóvil
(no mostrado). Como se muestra, se provee una lámina de muelle
alargada 12, una lámina de muelle alargada inferior 14, y un remache
16 en el centro de las láminas de muelle alargadas 12 y 14. El
remache de fijación mantiene las láminas de muelle unidas entre
sí.
La. 2 es una vista ampliada de una parte del
conjunto de muelle conocido 10 de la Fig. 1, mostrando el
desplazamiento lateral entre las láminas de muelle alargadas 12 y 14
que tiene lugar durante el uso del vehículo (no mostrado).
La Fig. 3 es una vista ampliada de la
disposición conocida mostrada en la Fig. 2, mostrando además una
abrazadera de retención 20 que evita desplazamiento pivotante entre
las láminas de muelle alargadas 12 y 14.
La Fig. 4 es una representación en perspectiva
ampliada de un conjunto de muelle, específicamente conjunto de
muelle 10, en el que la abrazadera de retención 20, como se ha
descrito previamente respecto a la Fig. 3, mantiene las láminas de
muelle alargadas 12 y 14 en relación paralela entre sí. De esta
forma, la abrazadera de retención evita el desplazamiento de las
láminas de muelle entre sí, de la manera descrita previamente
respecto a la Fig. 2.
La Fig. 5 es una representación parcialmente
seccionada que es útil para describir el proceso de instalación de
la abrazadera de retención 20 en láminas de muelle alargadas 12 y
14. Como se muestra en esta figura, la abrazadera de retención
comunica con la lámina de muelle 14 y se fija a ella por un remache
18. Inicialmente, las paredes laterales 15 y 16 de la abrazadera de
retención 20 se disponen en una posición abierta, y una vez que la
abrazadera de retención se fija a la lámina de muelle 14, las
paredes laterales 15 y 16 están cerradas en la dirección mostrada
por las flechas por el uso de una prensa (no mostrada) o un mazo (no
mostrado).
Las Figs. 6-9 ilustran una
sección de muelle construido según la invención. Más
específicamente, es evidente de las figuras que la disposición de la
invención no emplea una abrazadera de retención, tal como la
abrazadera de retención 20 antes descrita. La Fig. 6 muestra una
realización preferente de la invención en la que se provee una
ranura 22 cerca de un extremo de la lámina de muelle 12. En esta
realización, una sección 30 (Fig. 9) de la lámina de muelle 14 se
corta y dobla cerca de uno de los extremos de la lámina de muelle 14
de forma que produzca una protuberancia hacia arriba 24. La
protuberancia hacia arriba 24 se acomoda dentro de la ranura 22 de
la lámina de muelle 12 y sirve para evitar desplazamiento lateral
entre las láminas de muelle 12 y 14. De esta manera, las láminas de
muelle 12 y 14 se mantienen sustancialmente fijadas en relación
lateral y pivotante entre sí. Un pliegue hacia arriba 32 de la
sección 30 se muestra en la Fig. 9.
En la práctica de esta realización específica
ilustrativa de la invención, la longitud de la ranura 22 según la
dirección axial de la lámina de muelle 12 está determinada por la
distancia de separación entre las láminas de muelle 12 y 14, la cual
distancia entre láminas de muelle está determinada en respuesta a la
suspensión de viaje diseñada del vehículo. La anchura de ranura 22
está determinada en respuesta a la carga lateral esperada. Además,
al determinar la longitud y anchura de la ranura, debería
considerarse las tolerancias de diseño combinadas y acumuladas para
facilitar el montaje del muelle y para minimizar fuerzas de
impacto.
De acuerdo con un segundo aspecto de la
invención, la lámina de muelle 10 está provista de una ranura 22 y
protuberancia 24 en cada uno de sus extremos.
De acuerdo con un aspecto más de la invención,
se provee un método de fabricación y montaje de una disposición de
muelle de láminas para un vehículo. El método incluye las etapas
de:
- punzonar una o dos ranuras en extremos respectivos de la lámina de muelle 12 del conjunto de láminas de muelle 10;
- hacer un número correspondiente de cortes parciales cerca de los extremos de una lámina de muelle 14 de forma que se permita a la misma ser doblada a lo largo de uno o dos bordes en una dirección hacia arriba;
- unir las láminas de muelle 12 y 14 en la región central con un remache o disposición similar de fijación con lo que una protuberancia 24 de la lámina de muelle 14 se dispone dentro de una de las ranuras de la lámina de muelle 12;
- con lo que, se evita el desplazamiento lateral de las láminas de muelle 12 y 14 entre sí.
Según una realización adicional de la invención,
puede proveerse uno o más insertos (no mostrados) de materiales
tales como nylon, Teflon®, polietileno, poliuretano, etc., entre la
ranura 22 y la protuberancia 24. Tales insertos reducirían los
efectos de golpeteo entre las láminas de muelle 12 y 14, reduciendo
a la vez los chirridos.
En adición a lo anterior, está dentro del
alcance de la presente invención que la ranura 22 y la protuberancia
24 puedan estar configuradas para tener formas diferentes a las aquí
presentadas. Tales formas alternativas responderían al uso al que se
destina el conjunto de muelle. Más específicamente, la protuberancia
puede configurarse como cuadrada, rectangular, circular, o
cualquier otra configuración apropiada, y la ranura correspondiente
estaría configurada para recibir en ella tal protuberancia.
Aunque la invención ha sido descrita en términos
de realizaciones y aplicaciones, los expertos en la técnica pueden,
a la vista de esta descripción, crear realizaciones adicionales sin
exceder el alcance de la invención reivindicada. De acuerdo con
ello, debe entenderse que el dibujo y la descripción en esta
especificación están realizados para facilitar la comprensión de la
invención y no deberían interpretarse para limitar el alcance de la
misma.
\vskip1.000000\baselineskip
Este listado de referencias citadas por el
solicitante tiene como único fin la conveniencia del lector. No
forma parte del documento de la Patente Europea. Aunque se ha puesto
gran cuidado en la compilación de las referencias, no pueden
excluirse errores u omisiones y la OEP rechaza cualquier
responsabilidad en este sentido.
\bullet US 1776442 A
Claims (9)
1. Una disposición de muelle de suspensión para
un vehículo, la disposición de muelle de suspensión siendo del tipo
que tiene una lámina de muelle alargada superior (12), una lámina de
muelle alargada inferior (14), y un perno de fijación dispuesto en
un área central de la lámina de muelle alargada superior (12) y la
lámina de muelle alargada inferior (14) para unir las láminas de
muelle alargadas superior e inferior entre sí, la disposición de
muelle de suspensión comprendiendo:
- una ranura (22) dispuesta cerca de un extremo de la lámina de muelle alargada superior (12);
- una protuberancia (24) formada cerca de un extremo de la lámina de muelle alargada inferior (14), dicha protuberancia estando formada por una porción de lámina de muelle alargada inferior (14) que está definida por un corte y dirigida sustancialmente ortogonal a la lámina de muelle alargada inferior (14);
en la que la protuberancia (24) se dispone para
estar acomodada dentro de la ranura (22) de la lámina de muelle
alargada superior (12) para evitar desplazamiento lateral de las
láminas de muelle alargadas superior e inferior entre sí.
\vskip1.000000\baselineskip
2. La disposición de muelle de suspensión de la
reivindicación 1, en la que además se provee un inserto dispuesto
entre dicha ranura (22) y dicha protuberancia (24) para evitar
ruidos de impactos y chirridos entre dicha ranura y dicha
protuberancia.
3. La disposición de muelle de suspensión de la
reivindicación 1, en la que dicha ranura (22) y dicha protuberancia
(24) están configuradas según unas configuraciones seleccionables
entre cuadrada, rectangular, y circular.
4. Una disposición de muelle de suspensión para
un vehículo, la disposición de muelle de suspensión siendo del tipo
que tiene una lámina de muelle alargada superior (12), una lámina de
muelle alargada inferior (14), y un perno de fijación dispuesto en
un área central de la lámina de muelle alargada superior (12) y la
lámina de muelle alargada inferior (14) para unir las láminas de
muelle alargadas superior e inferior entre sí, la disposición de
muelle de suspensión comprendiendo:
- una primera ranura (22) dispuesta cerca de un primer extremo de la lámina de muelle alargada superior (12);
- una segunda ranura dispuesta cerca de un segundo extremo de la lámina de muelle alargada superior (12);
- una primera protuberancia (24) formada cerca de un primer extremo de la lámina de muelle alargada inferior (14), dicha primera protuberancia estando formada por una primera porción de lámina de muelle alargada inferior (14) que está definida por un primer corte y dirigida sustancialmente ortogonal a la lámina de muelle alargada inferior (14);
- una segunda protuberancia formada cerca de un segundo extremo de la lámina de muelle alargada inferior (14), dicha segunda protuberancia estando formada por una segunda porción de lámina de muelle alargada inferior (14) que está definida por un segundo corte y dirigida sustancialmente ortogonal a la lámina de muelle alargada inferior (14);
en la que dicha primera protuberancia (24) se
dispone para estar acomodada dentro de dicha primera ranura (22) de
la lámina de muelle alargada superior (12) para evitar
desplazamiento lateral de las láminas de muelle alargadas superior e
inferior entre sí.
\vskip1.000000\baselineskip
5. La disposición de muelle de suspensión de la
reivindicación 4, en la que además se provee:
- un primer inserto dispuesto entre dicha primera ranura (22) y dicha primera protuberancia (24) para evitar ruidos de impacto y chirridos entre dicha primera ranura (22) y dicha primera protuberancia (24); y
- un segundo inserto dispuesto entre dicha segunda ranura (22) y dicha segunda protuberancia (24) para evitar ruidos de impacto y chirridos entre dicha segunda ranura (22) y dicha segunda protuberancia.
\vskip1.000000\baselineskip
6. La disposición de muelle de suspensión de la
reivindicación 4, en la que dichas primera y segunda ranuras y
dichas primera y segunda protuberancias están configuradas según
unas configuraciones seleccionables entre cuadrada, rectangular, y
circular.
\newpage
7. Un método de fabricación y montaje de un
muelle de suspensión para un vehículo, el método comprendiendo las
etapas de:
- punzonar al menos una ranura cerca de un extremo de una primera lámina de muelle (12);
- formar una protuberancia cerca de un extremo de una segunda lámina de muelle (14) formando un corte parcial y doblando una porción de la segunda lámina de muelle (14) para que sea sustancialmente ortogonal a la segunda lámina de muelle (14); y
- unir la primera y segunda láminas de muelle en porciones centrales respectivas de las mismas con una fijación
- por lo cual la protuberancia de la segunda lámina de muelle (14) se acomoda dentro de la ranura de la primera lámina de muelle (12);
- por lo cual se evita el desplazamiento lateral de la primera y segunda láminas de muelle entre sí.
\vskip1.000000\baselineskip
8. El método de la reivindicación 7, en el que
además se provee la etapa de instalar un inserto entre la
protuberancia de la segunda lámina de muelle (14) y la ranura de la
primera lámina de muelle (12).
9. El método de la reivindicación 8, en el que
dicha etapa de instalar se realiza antes de realizar dicha etapa de
unir.
Applications Claiming Priority (2)
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