ES2345152T3 - Neumatico para motocicleta. - Google Patents
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Abstract
Un neumático para motocicleta que comprende un par de porciones (2) de talón, una carcasa (1) enrollada en torno a un núcleo (3) del talón incorporado en la porción respectiva del talón, una porción de banda de rodadura dispuesta en una parte exterior de una porción de corona de la carcasa y un par de porciones de pared lateral que se extienden hacia dentro desde ambos extremos de la porción de la banda de rodadura en una dirección radial del neumático, caracterizado porque el núcleo (3) del talón es un cable (10) de talón que tiene una estructura en la que dos o más capas (12, 13) de revestimiento están enrolladas en torno a un único núcleo (11), y un coeficiente de momento de segundo orden geométrico Σ(π/64xd4) del núcleo del talón (en la que d es un diámetro de cada filamento que constituye el núcleo del talón) satisface una ecuación de 0,50<Σ(π/64xd4)<1,50, y el número de filamentos en una primera capa (12) de revestimiento adyacente al núcleo (11) se encuentra en el intervalo de 5 a 7, y el número de filamentos en una segunda capa (13) de revestimiento adyacente a la primera capa (12) de revestimiento se encuentra en un intervalo de 10 a 16.
Description
Neumático para motocicleta.
La presente invención versa acerca de un
neumático para motocicleta (denominado más adelante como
"neumático para motocicleta" o simplemente como
"neumático"), y más en particular acerca de un neumático para
motocicleta en el que se ha mejorado la estabilidad de circulación
a la vez que se ha mejorado la durabilidad al mejorar el núcleo de
un talón.
Una motocicleta es significativamente distinta
de un vehículo de cuatro ruedas porque el cuerpo del vehículo se
inclina en gran parte durante un viraje. Con este fin, se requiere
que un neumático aplicado a una motocicleta tenga una excelente
estabilidad de circulación durante el viraje. Como una técnica para
garantizar la estabilidad de circulación durante el viraje, es
eficaz mejorar la propiedad de contacto del neumático con el suelo.
Desde un punto de vista de la mejora de la propiedad de contacto
con el suelo, es preferente que la deformación sea sencilla, no
solo del caucho de la banda de rodadura del neumático, sino también
de la carcasa dentro del neumático.
Como una forma para facilitar la deformación de
la carcasa, resulta eficaz que se permita la deformación de una
capa de la carcasa enrollada en torno al núcleo de un talón hasta un
cierto nivel en una dirección axial del neumático. Con este fin,
normalmente se requiere reducir la rigidez de la distorsión del
núcleo del talón. Si se pretende realizar este requerimiento al
reducir el número de vueltas del hilo, se reduce la resistencia a
la rotura de la porción del talón. En el neumático para motocicleta,
es difícil establecer de forma simultánea la propiedad de contacto
con el suelo del neumático y la seguridad de la porción del talón.
Por lo tanto, se desea desarrollar una técnica capaz de garantizar
suficientemente la estabilidad de circulación durante el
viraje.
Por otra parte, el documento
JP-A-2002-254910 da
a conocer una técnica en la que se puede permitir la deformación de
la capa de la carcasa en torno al núcleo del talón sin reducir la
rigidez de la distorsión del núcleo del talón al disponer una capa
de revestimiento interior de caucho que rodea el núcleo del talón a
lo largo de la capa de la carcasa entre la capa de la carcasa y el
núcleo del talón para establecer una relación de compresión de la
porción del talón en un intervalo predeterminado.
En los neumáticos para turismos, se aplica un
denominado cable de talón al núcleo del talón para reforzar la
porción del talón para realizar la propiedad de circulación estable
(véase el documento
JP-A-06-21100). El
cable de talón conlleva un núcleo del talón que tiene una estructura
en la que una o más capas de revestimiento están enrolladas de
forma helicoidal en torno a un único hilo del núcleo soldado. Sin
embargo, no se ha utilizado un cable de talón que comprende dos o
más capas de revestimiento en el neumático para motocicleta porque
una región en la que se puede disponer el núcleo del talón es más
estrecha. En el documento
JP-A-2002-254910 se
da a conocer un ejemplo de una aplicación de un cable de talón que
comprende una capa de revestimiento en torno al hilo del núcleo
para el neumático para motocicleta.
También se llama la atención a la revelación del
documento JP-2000-225817 A.
Como se ha mencionado anteriormente, existe la
necesidad de desarrollar una técnica en los neumáticos para
motocicletas con la que se pueda mejorar la estabilidad de
circulación durante el viraje al establecer simultáneamente la
mejora de la propiedad de contacto con el suelo y la mejora de la
seguridad en la porción del talón. Por lo tanto, un objetivo de la
invención es proporcionar un neumático para una motocicleta en el
que se mejora el núcleo del talón para equilibrar la propiedad de
contacto con el suelo durante el viraje y la seguridad en la
porción del talón para mejorar de ese modo la estabilidad durante el
viraje.
El inventor ha llevado a cabo diversos estudios
para solucionar los anteriores problemas y descubrió que resulta
eficaz definir un coeficiente de momento de segundo orden geométrico
del núcleo del talón en un intervalo predeterminado para conseguir
el establecimiento de la propiedad de contacto con el suelo y la
resistencia de la porción del talón, y como resultado se ha logrado
la invención.
Según la invención, se proporciona un neumático
para motocicleta que comprende un par de porciones de talones, una
carcasa enrollada en torno a un núcleo del talón incorporada en la
porción respectiva del talón, una porción de la banda de rodadura
dispuesta en una parte exterior de una porción de corona de la
carcasa y un par de porciones de pared lateral que se extienden
hacia dentro desde ambos extremos de la porción de la banda de
rodadura en una dirección radial del neumático, caracterizado porque
el núcleo del talón es un cable de talón que tiene una estructura
en la que dos o más capas de revestimiento están enrolladas en torno
a un único núcleo, y un coeficiente de momento de segundo orden
geométrico \Sigma(\pi/64xd^{4}) del núcleo del talón
(en el que d es un diámetro de cada filamento que constituye el
núcleo del talón) satisface una ecuación de
0,50<\Sigma(\pi/64xd^{4})<1,50, y
el número de filamento en una primera capa de
revestimiento adyacente al núcleo se encuentra en un intervalo de 5
a 7, y el número de filamentos en una segunda capa de revestimiento
adyacente a la primera capa de revestimiento se encuentra en un
intervalo de 10 a 16.
En la invención, es preferente que el núcleo del
talón sea un cable de talón de dos capas.
Según la anterior construcción de la invención,
se mueve fácilmente la carcasa en la dirección axial del neumático
para mejorar la propiedad de contacto con el suelo bajo una carga de
flexión durante el viraje, mientras que se puede garantizar la
seguridad de la porción del talón dentro de un intervalo adecuado
para mejorar la seguridad, por lo que se hace posible desarrollar
un neumático para una motocicleta que mejora la estabilidad durante
el viraje sin reducir la seguridad del núcleo del talón. Se
describirá adicionalmente la invención con referencia a los dibujos
adjuntos, en los que
La Fig. 1 es una vista ampliada en corte
transversal que muestra un entorno de una porción del talón en un
neumático para una motocicleta según la invención;
la Fig. 2 es una vista ampliada en perspectiva
que muestra una realización de un cable de talón de dos capas;
la Fig. 3 es un gráfico que muestra una relación
entre un diámetro de un hilo y una resistencia a la tracción; y
la Fig. 4 es una vista ampliada en corte
transversal que muestra una estructura del núcleo de un talón (cable
de talón) de cada uno de los Ejemplos 1-3 y de los
Ejemplos comparativos 1-3.
\vskip1.000000\baselineskip
A continuación se explicará un modo óptimo de
una realización de la invención con referencia a los dibujos. Como
se muestra en la Fig. 1, el neumático para la motocicleta según la
invención comprende un par de porciones 2 del talón, una carcasa 1
enrollada en torno al núcleo 3 de un talón incorporado en la porción
respectiva del talón, una porción de banda de rodadura dispuesta en
una parte exterior de una porción de corona de la carcasa (no
mostrada), y un par de porciones de pared lateral que se extienden
hacia dentro desde ambos extremos de la porción de la banda de
rodadura en una dirección radial del neumático. En la invención, es
importante que el núcleo 3 del talón sea un cable de talón y que un
coeficiente de momento de segundo orden geométrico
\Sigma(\pi/64xd^{4}) del mismo satisfaga una ecuación
de 0,50<\Sigma(\pi/64xd^{4})<1,50.
El coeficiente de momento de segundo orden
geométrico \Sigma(\pi/64xd^{4}) del núcleo 3 del talón
significa una suma de coeficientes de momentos de segundo orden
geométrico de filamentos en torno a un núcleo que constituyen el
núcleo 3 del talón, y d es un diámetro de cada filamento en torno al
núcleo que constituye el núcleo 3 del talón. Cuando el núcleo 3 del
talón es un cable 10 de talón y tiene el coeficiente de momento de
segundo orden geométrico del anterior intervalo, se puede mejorar
la propiedad de contacto con el suelo sin perjudicar la seguridad
de la porción del talón y se puede obtener una buena estabilidad
durante el viraje.
En la invención, la estructura, el material y
similares de cada miembro del neumático distintos del núcleo del
talón no están limitados en particular, mientras que el coeficiente
de momento de segundo orden geométrico del núcleo 3 del talón que
utiliza el cable de talón satisface el anterior intervalo. El núcleo
3 del talón es un cable de talón de múltiples capas. Como se ha
mencionado anteriormente, no se ha utilizado el cable de talón de
múltiples capas que comprende dos o más capas de revestimiento como
el núcleo de un talón en un neumático para motocicleta. Por el
contrario, el inventor ha descubierto que se puede utilizar el cable
de talón de múltiples capas en el neumático para motocicletas según
la invención por las siguientes razones.
Como puede verse en el gráfico de la Fig. 3, que
muestra una relación entre el diámetro del filamento y la
resistencia a la tracción, según se vuelve más delgado el diámetro
del filamento del hilo preparado a partir del mismo material al
traccionar, la resistencia (resistencia a la tracción) por unidad de
área de la sección se vuelve mayor generalmente. También, se
considera que la relación que utiliza la resistencia en la capa de
revestimiento es excelente en los filamentos de las capas de
múltiples revestimientos enrollados de forma que se crucen entre
sí, en comparación con los filamentos de una capa de un único
revestimiento enrollado en torno al hilo del núcleo en una
dirección porque la carga que actúa sobre toda la porción del talón
está dispersa de manera uniforme. Debido a estos dos factores, el
cable de talón de múltiples capas puede mejorar la seguridad con el
mismo peso en comparación con el cable de talón de una única capa,
mientras que incluso con la misma seguridad, es posible reducir el
peso del núcleo del talón. Por lo tanto, se considera que es
posible aumentar la resistencia de la porción del talón en el
neumático para motocicleta de forma más eficaz al utilizar el cable
de talón de múltiples capas.
Además, el cable de talón tiene una forma de
anillo formada al enrollar de manera helicoidal los filamentos de
hilo como se ha mencionado anteriormente, de forma que es posible
estabilizar el centrado de la carcasa en el centro axial del núcleo
del talón en comparación con el núcleo del talón normal que tiene
una forma poligonal en corte transversal. Es decir, el efecto de
mejorar la propiedad de contacto con el suelo también puede
obtenerse utilizando el cable de talón como el núcleo de un
talón.
Preferentemente, el cable de talón de múltiples
capas es un cable de talón de dos capas aunque el número de capas
de revestimiento puede ser de dos o más. Esto es debido a que,
cuando el diámetro del filamento del hilo es fino hasta un punto
requerido para la formación de tres capas de revestimiento, la
rigidez a la flexión del núcleo del talón se vuelve extremadamente
baja y, por lo tanto, la irregularidad de los filamentos se vuelve
grande en la etapa de formación del núcleo del talón o en la etapa
de producción del neumático y existe la tendencia de reducir la
relación que utiliza la resistencia.
\newpage
En la Fig. 2 se muestra un ejemplo del cable de
talón de dos capas. El cable 10 de talón de dos capas ilustrado
está formado al enrollar de forma secuencial una primera capa 12 de
revestimiento y una segunda capa 13 de revestimiento en torno a un
hilo 11 del núcleo. El número de filamentos y el diámetro del
filamento de cada capa de revestimiento en el cable de talón de
múltiples capas no están limitados en particular, siempre que el
coeficiente de momento de segundo orden geométrico del núcleo del
talón satisface el intervalo definido anteriormente, y siempre que
(véase el cable 10 de talón de dos capas ilustrado), el número de
filamentos en la primera capa 12 de revestimiento sea de
5-7 y que en la segunda capa 13 de revestimiento sea
de 10-16. Además, el diámetro de los filamentos es
de 1,0-1,5 mm en el hilo 11 del núcleo, de
0,9-1,4 mm en la primera capa 12 de revestimiento,
y de 0,9-1,4 mm en la segunda capa 13 de
revestimiento.
A continuación se describirá adicionalmente la
invención con referencia a los siguientes ejemplos.
Ejemplos 1-3 y
Ejemplos comparativos
1-3
Se preparan neumáticos para motocicletas que
tienen un tamaño de neumático de 120/70R17 utilizando una estructura
de un núcleo del talón (cable de talón) mostrada en la Tabla 1 y en
las Figuras 4(a)-(f). Con respecto a los neumáticos
obtenidos de esta manera, se mide el coeficiente de momento de
segundo orden geométrico \Sigma(\pi/64xd^{4}) del
núcleo del talón y se lleva a cabo la siguiente prueba para la
estabilidad durante el viraje para obtener los resultados como se
muestran en la Tabla 1.
La prueba para la estabilidad durante el viraje
se lleva a cabo al montar cada neumático de prueba en una llanta de
MT3.5\times17 y al ajustar una presión de aire de 200 kPa y
montarlo en una rueda trasera de una motocicleta que tiene una
cilindrada de 125 cc para llevar a cabo una evaluación de
sensaciones. Se monta el neumático de cada uno de los ejemplos y de
los ejemplos comparativos en la rueda trasera con la condición de
que un neumático para la rueda delantera sea el mismo y se circula a
una velocidad de 80 km/h en un curso de viraje para evaluar un
estado constante de rigidez como una indicación de la estabilidad
durante el viraje por la sensación de un motorista, que se
representa por medio de un índice con la base de que el neumático
del Ejemplo comparativo 1 es 100.
Como se ha mencionado anteriormente, según la
invención, se puede desarrollar un neumático para una motocicleta
en el que se puede mejorar la estabilidad durante el viraje al
mejorar el núcleo del talón para equilibrar la propiedad de
contacto con el suelo durante el viraje y la seguridad de la porción
del talón.
Claims (2)
1. Un neumático para motocicleta que comprende
un par de porciones (2) de talón, una carcasa (1) enrollada en
torno a un núcleo (3) del talón incorporado en la porción respectiva
del talón, una porción de banda de rodadura dispuesta en una parte
exterior de una porción de corona de la carcasa y un par de
porciones de pared lateral que se extienden hacia dentro desde
ambos extremos de la porción de la banda de rodadura en una
dirección radial del neumático, caracterizado porque el
núcleo (3) del talón es un cable (10) de talón que tiene una
estructura en la que dos o más capas (12, 13) de revestimiento están
enrolladas en torno a un único núcleo (11), y un coeficiente de
momento de segundo orden geométrico
\Sigma(\pi/64xd^{4}) del núcleo del talón (en la que d
es un diámetro de cada filamento que constituye el núcleo del talón)
satisface una ecuación de
0,50<\Sigma(\pi/64xd^{4})<1,50, y
el número de filamentos en una primera capa (12)
de revestimiento adyacente al núcleo (11) se encuentra en el
intervalo de 5 a 7, y el número de filamentos en una segunda capa
(13) de revestimiento adyacente a la primera capa (12) de
revestimiento se encuentra en un intervalo de 10 a 16.
2. Un neumático para motocicleta como se
reivindica en la reivindicación 1, en el que el núcleo (3) del talón
es un cable (10) de talón de dos capas.
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