ES2345403T3 - Indicacion del punto de cambio de marcha en un vehiculo automovil con transmision de cambio manual. - Google Patents
Indicacion del punto de cambio de marcha en un vehiculo automovil con transmision de cambio manual. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2345403T3 ES2345403T3 ES06829268T ES06829268T ES2345403T3 ES 2345403 T3 ES2345403 T3 ES 2345403T3 ES 06829268 T ES06829268 T ES 06829268T ES 06829268 T ES06829268 T ES 06829268T ES 2345403 T3 ES2345403 T3 ES 2345403T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- gear
- warning
- characteristic
- curve
- indication
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000008859 change Effects 0.000 title claims description 82
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 20
- 230000009467 reduction Effects 0.000 claims description 68
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 10
- 230000008569 process Effects 0.000 claims description 10
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 2
- 238000011946 reduction process Methods 0.000 claims description 2
- 230000005021 gait Effects 0.000 description 10
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 239000000356 contaminant Substances 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/42—Ratio indicator devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
- F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/42—Ratio indicator devices
- F16H2063/426—Ratio indicator devices with means for advising the driver for proper shift action, e.g. prompting the driver with allowable selection range of ratios
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
Indicación del punto de cambio de marcha en un vehículo automóvil con transmisión de cambio manual para indicar un aviso de cambio (sh) y con una unidad de control (SE) para obtener continuamente un punto de funcionamiento actual (BP, BP1, BPt1, BPt2, BPt3, BPt4, BPt5, BPt6, BPt7, BPt8) del vehículo automóvil, en donde en una memoria electrónica (SP) está almacenada al menos una curva característica de aviso de elevación de marcha (HS3-4) y, al alcanzarse la curva característica de aviso de elevación de marcha (HS3-4) por el punto de funcionamiento actual (BPt3), se indica un aviso de elevación de marcha (sh), caracterizada porque el aviso de elevación de marcha (sh) se indica hasta que el conductor haya realizado un proceso de elevación de marcha o hasta que el punto de funcionamiento actual (BPt4) haya alcanzado una curva característica de histéresis de aviso de elevación de marcha (HS3-4h) reducida con respecto a la curva característica de aviso de elevación de marcha (HS3-4) y/o haya quedado por debajo de dicha curva característica de histéresis.
Description
Indicación del punto de cambio de marcha en un
vehículo automóvil con transmisión de cambio manual.
La invención se refiere a una indicación del
punto de cambio de marcha en un vehículo automóvil con transmisión
de cambio manual para indicar un aviso de cambio según el preámbulo
de la reivindicación 1 y de la reivindicación 2. El documento US 4
622 637 A muestra todas las características del preámbulo idéntico
de las dos reivindicaciones 1 y 2 independientes.
En contraste con las transmisiones automáticas,
en las que el proceso de cambio se realiza automáticamente por
medio de curvas características archivadas de elevación de marcha y
de reducción de marcha, en vehículos automóviles con transmisiones
de cambio manuales es al propio conductor al que le compete meter
las marchas. Para facilitarle esto al conductor se conocen ya
diferentes indicaciones del punto de cambio de marcha que le dan al
conductor un aviso referente a cuándo deberá cambiar de marcha para
realizar, por ejemplo, una conducción especialmente orientada al
consumo.
Así, se conoce por el documento DE 199 63 156 B4
un instrumento indicador con una pantalla de visualización
destinado a un vehículo automóvil, en donde, en función de la
posición momentánea del pedal del acelerador o de la posición
manual momentánea de marcha, se indica al menos una curva
característica del motor archivada en una memoria electrónica. Con
ayuda de esta representación, el conductor puede reconocer si se
encuentra con el punto de trabajo o punto de funcionamiento de su
motor en una zona óptima y cómo se varía la zona de trabajo cuando
el conductor, por ejemplo, dé más gas o cambie la marcha. Con esta
representación la atención del conductor se podría desviar
excesivamente del acontecer del tráfico, ya que tiene que comprobar
continuamente con ayuda de la representación si él opera el
vehículo automóvil en la zona de trabajo óptima.
Se conoce por el documento DE 39 12 359 A1 un
dispositivo de información de ayuda para el cambio de marcha que,
sobre la base de estados reales captados de número de revoluciones
del motor, velocidad de marcha, marcha metida, posición del pedal
del acelerador, y sobre la base de datos de la característica del
motor y la característica de la transmisión, emite recomendaciones
de cambio para un modo de conducción optimizado en consumo de
carburante y/o minimizado en contaminantes de gas de escape. Esta
obtención de la recomendación de cambio necesita altas capacidades
de cálculo. Resulta otro problema cuando el vehículo es operado de
tal manera que la marcha óptima calculada cambie permanentemente
entre la marcha actualmente metida y otra marcha. El aviso de cambio
puede entonces fluctuar entre dos estados, es decir, cambiar
permanentemente entre activo e inactivo, lo que podría repercutir
de manera molesta sobre el conductor o incluso podría dar lugar a
inseguridad en el conductor.
El problema de la invención consiste en
especificar una indicación mejorada del punto de cambio de marcha
que no precise capacidades de cálculo innecesarias y que no cause
inseguridad en el conductor o se perciba como molesto por el
conductor.
El problema se resuelve con una indicación del
punto de cambio de marcha según la reivindicación 1 o la
reivindicación 2. Perfeccionamientos ventajosos constituyen los
objetos de las reivindicaciones subordinadas.
La primera indicación del punto de cambio de
marcha según la invención en un vehículo automóvil con transmisión
de cambio manual para indicar un aviso de cambio y con una unidad de
control para obtener continuamente un punto de funcionamiento
actual del vehículo automóvil se caracteriza porque en una memoria
electrónica está almacenada al menos una curva característica de
aviso de elevación de marcha y, al alcanzarse la curva
característica de aviso de elevación de marcha por el punto de
funcionamiento actual y una marcha actualmente metida más baja, se
indica un aviso de elevación de marcha, indicándose el aviso de
elevación de marcha hasta que el conductor haya realizado el
proceso de elevación de marcha o hasta que el punto de
funcionamiento actual haya alcanzado una curva característica de
histéresis de aviso de elevación de marcha reducida con respecto a
la curva característica de aviso de elevación de marcha y/o se haya
quedado por debajo de dicha curva característica de histéresis.
La segunda indicación del punto de cambio de
marcha según la invención en un vehículo automóvil con transmisión
de cambio manual para indicar un aviso de cambio y con una unidad de
control para obtener continuamente un punto de funcionamiento
actual del vehículo automóvil se caracteriza porque en una memoria
electrónica está almacenada al menos una curva característica de
aviso de reducción de marcha y, al alcanzarse la curva
característica de aviso de reducción de marcha por el punto de
funcionamiento actual y una marcha actualmente metida más alta, se
indica un aviso de reducción de marcha, indicándose el aviso de
reducción de marcha hasta que el conductor haya realizado un
proceso de reducción de marcha o hasta que el punto de
funcionamiento actual haya alcanzado una curva característica de
histéresis de aviso de reducción de marcha incrementada con respecto
a la curva característica de aviso de reducción de marcha y/o haya
sobrepasado dicha curva característica de histéresis.
Por tanto, las dos indicaciones del punto de
cambio de marcha según la invención se apoyan sobre la base de
curvas características de elevación de marcha o de reducción de
marcha como las que se almacenan en vehículos automóviles con
transmisiones automáticas y se aprovechan para el proceso de cambio
automático. A diferencia de las curvas características de elevación
de marcha o de reducción de marcha que están archivadas en los
vehículos automóviles con transmisiones automáticas, las curvas
características de aviso de elevación de marcha o de aviso de
reducción de marcha se han desplazado en la invención con respecto a
las curvas características de elevación de marcha o de reducción de
marcha anteriormente citadas de tal manera que el conductor, cuando
recibe el aviso de cambio, tenga aún tiempo suficiente para realizar
el proceso de cambio en el momento óptimo. Este espacio de tiempo
es tenido en cuenta para la fijación de las curvas características
de aviso de elevación de marcha o de aviso de reducción de
marcha.
Debido a la emisión del aviso de cambio al
alcanzarse la curva característica de aviso de elevación de marcha
o de aviso de reducción de marcha se necesitan tan solo capacidades
de cálculo muy pequeñas, ya que únicamente tiene que realizarse una
comparación de las curvas características de aviso de cambio con el
punto de funcionamiento actual del vehículo automóvil.
Otra ventaja de los dispositivos indicadores
según la invención consiste en la representación o la duración de
la representación del respectivo aviso de cambio. Dado que el aviso
de cambio se retira de nuevo únicamente cuando el conductor ha
realizado el proceso de cambio correspondiente o cuando el punto de
funcionamiento actual del vehículo automóvil ha quedado por debajo
de la curva característica de histéresis de aviso de elevación de
marcha prefijada y reducida con respecto a la curva característica
de aviso de elevación de marcha o bien el punto de funcionamiento
del vehículo automóvil ha sobrepasado la curva característica de
histéresis de aviso de reducción de marcha prefijada e incrementada
con respecto a la curva característica de aviso de reducción de
marcha, se excluye una fluctuación de la indicación entre dos
estados. La distancia entre la curva característica de aviso de
elevación de marcha y la curva característica de histéresis de aviso
de elevación de marcha o entre la curva característica de aviso de
reducción de marcha y la curva característica de histéresis de aviso
de reducción de marcha deberá tener una magnitud tal que, por un
lado, se pueda excluir la fluctuación entre dos estados cuando el
vehículo es operado aproximadamente en un punto de funcionamiento y,
por otro lado, la indicación ya no esté activa cuando un proceso de
cambio correspondiente a la indicación ya no sea pertinente o
posible. Una ejecución ventajosa de la invención es el resultado de
una combinación de las características según la reivindicación 1 y
la reivindicación 2.
El aviso de elevación de marcha y/o el aviso de
reducción de marcha pueden ser una indicación óptica, por ejemplo
una indicación que reproduzca la marcha diana en la combinación de
instrumentos del vehículo automóvil o en una pantalla de
visualización separada en el vehículo automóvil.
Ventajosamente, en la memoria electrónica están
almacenadas para todas las marchas la curva característica de aviso
de elevación de marcha relevante y la curva característica de
histéresis de aviso de elevación de marcha correspondiente y/o la
curva característica de aviso de reducción de marcha relevante y la
curva característica de histéresis de aviso de reducción de marcha
correspondiente. Esto significa que para la marcha más baja no
están archivadas en la memoria ninguna curva característica de aviso
de reducción de marcha ni ninguna curva característica de
histéresis de aviso de reducción de marcha correspondiente y para la
marcha más alta no están archivadas en la memoria ninguna curva
característica de aviso de elevación de marcha ni ninguna curva
característica de histéresis de aviso de elevación de marcha
correspondiente. Sin embargo, para las marchas intermedias deberán
estar almacenadas una curva característica de aviso de elevación de
marcha, una curva característica de histéresis de aviso de
elevación de marcha correspondiente, una curva característica de
aviso de reducción de marcha y una curva característica de
histéresis de aviso de reducción de marcha correspondiente. Por
tanto, se le puede suministrar al conductor, a lo largo de toda la
zona de funcionamiento del vehículo automóvil, un aviso de cambio
cuando éste sea necesario.
Ventajosamente, el punto de funcionamiento
actual se obtiene en función del número de revoluciones de salida o
de la velocidad y el ángulo del pedal del acelerador, y las curvas
características de aviso de elevación de marcha y/o la curva
característica de aviso de reducción de marcha, así como las curvas
características de histéresis de aviso de elevación de marcha
correspondientes y/o las curvas características de histéresis de
aviso de reducción de marcha correspondiente se almacenan en función
del número de revoluciones de salida o de la velocidad y el ángulo
del pedal del acelerador. Por tanto, con ayuda del número de
revoluciones de salida actual o de la velocidad y la posición
actual del pedal del acelerador se puede establecer si deberá
alcanzarse una curva característica de aviso de cambio prefijada y
deberá emitirse un aviso de cambio o si -en caso de que el aviso de
cambio ya esté activo y el conductor no haya realizado ningún
proceso de cambio correspondiente- se ha alcanzado la curva
característica de histéresis correspondiente a la curva
característica de aviso de cambio o se ha quedado por debajo o por
encima de
ella.
ella.
El aviso del punto de cambio puede indicarse
secuencialmente, es decir, solo con una marcha hacia arriba o hacia
abajo, o bien a través de varias marchas, es decir, a través de
varias marchas que se desvíen de la marcha actual. Si, por ejemplo,
está actualmente metida la segunda marcha, se puede indicar también,
bajo un alto número de revoluciones, un aviso de cambio a la sexta
marcha. El salto de marcha máximo indicado puede limitarse por
separado en dirección a cambio de elevación de marcha y cambio de
reducción de marcha. Por tanto, el número de procesos de cambio
puede reducirse netamente. Sin embargo, no es pertinente un aviso de
reducción de marcha de más de una marcha.
Ventajosamente, en el caso de varias curvas
características de aviso de elevación de marcha almacenadas se
indica un aviso de elevación de marcha de esta clase que está
asociado por el punto de funcionamiento a la curva característica
de aviso de elevación de marcha máxima alcanzada, o en el caso de
varias curvas características de aviso de reducción de marcha
almacenadas se indica un aviso de reducción de marcha que está
asociado por el punto de funcionamiento a la curva característica
de aviso de reducción de marcha máxima alcanzada. Por tanto, la
indicación del punto de cambio puede emitir también un aviso de
cambio a una marcha que se debe meter y que no está situada
directamente por encima o por debajo de la marcha actual.
Ventajosamente, el establecimiento del aviso de
elevación de marcha y/o del aviso de reducción de marcha no se
realiza cuando no se han cumplido las condiciones prefijadas. Esto
significa que la determinación de la indicación del punto de cambio
se realiza solamente con arreglo a premisas determinadas. La
premisas pueden consistir, por ejemplo, en un intervalo de
velocidad determinado que no deberá sobrepasarse por exceso o por
defecto, o un gradiente de número de revoluciones prefijado que no
deberá sobrepasarse. Como condición adicional, el vehículo
automóvil no deberá operarse en marcha atrás ni tampoco se deberá
haber pisado el freno.
Sin embargo, si se han cumplido las premisas
citadas y se establece en el marco de las indicaciones del punto de
cambio según la invención un aviso de cambio que deberá indicarse,
se suprimen ventajosamente el aviso de elevación de marcha y/o el
aviso de reducción de marcha cuando el vehículo automóvil se
encuentra en una curva o cuando el vehículo automóvil se encuentra
en funcionamiento de bajada de una cuesta. El funcionamiento de
bajada de una cuesta puede obtenerse por medio de un reconocimiento
de la resistencia al movimiento. Por último, se emite el aviso de
cambio únicamente cuando se presenta un acoplamiento de conjunción
de fuerza entre la unidad de accionamiento y la transmisión.
Ventajosamente, se suprime el aviso de elevación
de marcha cuando se presenta una maniobra de frenado en el vehículo
automóvil. Sin embargo, se emite el aviso de reducción de marcha
cuando se ha maniobrado el freno.
Las curvas características almacenadas consisten
ventajosamente en curvas características óptimas para el consumo,
es decir que las curvas características se han fijado teniendo en
cuenta el consumo. Si el conductor atiende a los avisos de cambio,
puede operar el vehículo automóvil en unas condiciones
extraordinariamente favorables para el consumo.
En el dibujo se representa un ejemplo de
realización de la invención. Muestran en éste:
La figura 1, una representación simplificada de
la indicación del punto de cambio de marcha según la invención,
La figura 2, curvas características de aviso de
elevación de marcha y de reducción de marcha almacenadas de un
vehículo automóvil con transmisión de cambio manual dotada de seis
etapas de transmisión hacia adelante, y
La figura 3, una representación con ayuda de la
cual se muestra el desarrollo de las indicaciones del punto de
cambio de marcha según la invención para indicar un aviso de
cambio.
En la figura 1 se representa una indicación del
punto de cambio de marcha de un vehículo automóvil equipado con una
transmisión de cambio manual para indicar un aviso de cambio sh. En
una unidad de control SE se obtiene continuamente el punto de
funcionamiento actual BP del vehículo automóvil en función del
número de revoluciones de salida actual Nab o de la velocidad
actual del vehículo automóvil y del ángulo Pwg del pedal del
acelerador. El punto de funcionamiento continuamente obtenido BP es
alimentado a una unidad de obtención E que obtiene una señal s para
la emisión del aviso de cambio sh.
En una memoria SP están almacenadas varias
curvas características de aviso de cambio KL en función del número
de revoluciones de salida Nab y de la posición Pwg del pedal. Estas
curvas características de aviso de cambio KL se alimentan también a
la unidad de obtención E. Además, la unidad de obtención E recibe
también una señal g que reproduce la marcha actualmente metida.
En la unidad de obtención E se genera la señal s
en función de las señales de entrada BP, g y KL y se alimenta dicha
señal a la unidad indicadora A. La unidad indicadora A emite el
aviso de cambio obtenido sh en función de esta señal s. En la
presente realización este aviso consiste en un número, que
corresponde a la marcha a meter, y en un triángulo dirigido hacia
arriba o hacia abajo. Según que se trate de un aviso de elevación
de marcha o un aviso de reducción de marcha, el triángulo dirigido
hacia arriba o hacia abajo está activo y se encuentra
iluminado.
La figura 2 muestra una representación
simplificada de curvas características de aviso de elevación de
marcha almacenadas HS1-2, HS2-3,
HS3-4, HS4-5 y
HS5-6, curvas características de histéresis de aviso
de elevación de marcha HS1-2h,
HS2-3h, HS3-4h,
HS4-5h y HS5-6h, curvas
características de aviso de reducción de marcha
RS2-1, RS3-2, RS4-3,
RS5-4 y RS6-5, y curvas
características de histéresis de aviso de reducción de marcha
RS2-1h, RS3-2h,
RS4-3h, RS5-4h y
RS6-5h para un vehículo automóvil con una caja de
cambio manual de seis marchas. Las curvas características se han
registrado en función del número de revoluciones de salida Nab y de
la posición Pwg del pedal.
En la figura 2 puede apreciarse que cada curva
característica de aviso de elevación de marcha
HS1-2, HS2-3,
HS3-4, HS4-5 y HS5-6
lleva asociada una curva característica de histéresis de aviso de
reducción de marcha HS1-2h, HS2-3h,
HS3-4h, HS4-5h y
HS5-6h desplazada hacia la izquierda. A diferencia
de esto, las curvas características de histéresis de aviso de
reducción de marcha RS2-1h, RS3-2h,
RS4-3h, RS5-4h y
RS6-5h correspondientes a las curvas
características de aviso de reducción de marcha
RS2-1, RS3-2, RS4-3,
RS5-4 y RS6-5 están desplazadas
hacia la derecha.
Además, en la representación se ha registrado
todavía un punto de funcionamiento actualmente obtenido BP1 del
vehículo automóvil. Con ayuda de la presente representación se puede
apreciar que la marcha necesaria para este punto de funcionamiento
BP1 es la cuarta marcha. Si esta marcha está ya metida, no se
efectúa ninguna indicación. Sin embargo, si no está metida esta
marcha, se emitiría según la indicación del punto de cambio con
arreglo a la figura 1 -en caso de que esté metida una marcha más
baja- el número 4 y el triángulo dirigido hacia arriba. Si está
metida una marcha más alta, no se emite ningún aviso de reducción de
marcha, ya que no se ha rebasado por defecto ninguna curva
característica de aviso de reducción de marcha.
Con ayuda de la figura 3 se mostrará el
desarrollo realizado en el marco de la indicación del punto de
cambio según la invención para indicar un aviso de cambio.
En la figura 3 se representan para ello la curva
característica de aviso de elevación de marcha
HS3-4, al alcanzar la cual se deberá generar el
aviso de elevación de marcha a la cuarta marcha, la curva
característica de histéresis de aviso de elevación de marcha
correspondiente HS3-4h, la curva característica de
reducción de marcha RS3-2, al alcanzar la cual se
deberá generar un aviso de reducción a la segunda marcha, y la curva
característica de histéresis de aviso de reducción de marcha
correspondiente RS3-2h. Además, se representan
diferentes puntos de funcionamiento actuales BPt1 a BPt8 que ocupa
el vehículo automóvil en momentos diferentes. En el momento actual,
el vehículo automóvil se encuentra en el punto de funcionamiento
BPt1 y está siempre metida la tercera marcha, lo que se pretende
ilustrar mediante el número 3 en la figura 3.
Se parte de la consideración de que se cumplen
todas las condiciones prefijadas que llevan a una indicación
pertinente. Por ejemplo, no puede obtenerse una indicación
pertinente cuando el vehículo automóvil se encuentra en una
posición dinámica de marcha poco clara, cuando, por ejemplo, se
realiza una intervención momentánea o cuando no se puede reconocer
el deseo del conductor, ya que no se ha pisado el pedal del
acelerador. En la marcha atrás o con el freno pisado no se genera o
emite tampoco ningún aviso de elevación de marcha o de reducción de
marcha.
En la indicación del punto de cambio se obtiene
ahora en un primer paso la información de qué marcha corresponde a
la marcha óptima y dónde está posicionado el punto de funcionamiento
actual dentro del campo de curvas características representado en
la figura 3. A este fin, se evalúan las señales de entrada para
determinar el punto de funcionamiento actual del vehículo
automóvil. Con ayuda de la posición del punto de funcionamiento
actual dentro del campo de curvas características representado en
la figura 3 se obtiene un posible aviso de cambio o la retirada de
un aviso de cambio. Por tanto, la función de obtención del aviso de
cambio se desarrolla en paralelo con la selección de marcha del
conductor.
Si se obtiene ahora, por ejemplo, el punto de
funcionamiento BPt1 como punto de funcionamiento actual, se
establece con ayuda del posicionamiento del punto de funcionamiento
BPt1 dentro del campo de curvas características representado que la
marcha óptima es la tercera marcha, ya que la curva característica
de aviso de elevación de marcha dispuesta a la máxima altura y
sobrepasada es la curva característica de aviso de elevación de
marcha HS2-3 (no representada aquí) para pasar de
la segunda marcha a la tercera. Comparando la marcha óptima así
obtenida con la marcha actualmente metida, que en este ejemplo es
también la tercera marcha, se constata que la marcha metida es ya
la marcha óptima y, por tanto, no tiene que emitirse un aviso de
cambio.
Si se obtiene como punto de funcionamiento
actual el punto de funcionamiento BPt2, se obtiene nuevamente como
marcha óptima la tercera marcha y, por consiguiente, no se emite
ningún aviso de cambio por comparación con la marcha actualmente
metida.
Si se obtiene como punto de funcionamiento
actual el punto de funcionamiento BPt3, el sistema reconoce que se
ha alcanzado la curva característica de aviso de elevación de marcha
HS3-4 y que posiblemente tiene que emitirse un
aviso de elevación de marcha en caso de que la marcha actual sea más
pequeña que la cuarta marcha. Se constata por comparación que la
marcha metida es más pequeña que la cuarta marcha. Por tanto, se
emite un aviso de elevación de marcha en el punto de funcionamiento
BPt3.
Si se obtiene como punto de funcionamiento el
punto funcionamiento BPt4, el sistema reconoce que se ha alcanzado
la curva característica de histéresis de aviso de elevación de
marcha HS3-4h y, por tanto, se tiene que desactivar
nuevamente el aviso de elevación de marcha en caso de que el
vehículo se opere en la tercera marcha, lo que se constata
nuevamente por comparación. Por tanto, en el presente ejemplo se
retira el aviso de elevación de marcha.
Como paso siguiente se obtiene como punto de
funcionamiento actual el punto de funcionamiento BPt5 y, por tanto
se obtiene nuevamente como marcha óptima la tercera marcha. En
correspondencia con los puntos de funcionamiento BPt1 y BPt2 no se
efectúa aquí tampoco ningún aviso de cambio. En el punto de
funcionamiento BPt6 se cumple lo mismo que en el punto de
funcionamiento BPt5, ya que no se han rebasado por exceso o por
defecto ni la curva característica de aviso de elevación de marcha
HS3-4 ni la curva característica de aviso de
reducción de marcha
RS3-2.
RS3-2.
Únicamente en el punto de funcionamiento BPt7 se
constata que se ha alcanzado la curva característica de aviso de
reducción de marcha RS3-2 y, por este motivo, se
tiene que emitir un aviso de reducción de marcha en caso de que
esté metida una marcha más alta que la segunda marcha. Comparando la
marcha óptima obtenida y la marcha actualmente metida se emite un
aviso de reducción de marcha, ya que la marcha actualmente metida es
más alta que la segunda marcha.
En el punto de funcionamiento BPt8 se constata
que se ha alcanzado la curva característica de histéresis de aviso
de elevación de marcha RS3-2h. Dado que el aviso de
reducción de marcha está todavía activo, es decir que se emite este
aviso, y la marcha actual es la tercera marcha, se desactiva
nuevamente el aviso de reducción de marcha.
Aparte de las premisas citadas que tienen que
presentarse para que, en definitiva, se genere un aviso de cambio,
se podrían presentar también restricciones en la emisión de un aviso
de cambio obtenido. Así, puede ocurrir según determinadas premisas,
por ejemplo, que se obtenga ciertamente un aviso de cambio, pero que
éste no sea emitido.
Se podría suprimir un aviso de cambio, por
ejemplo, cuando en un proceso de elevación de marcha se sobrepasara
en correspondencia con la marcha obtenida el máximo número de
revoluciones de conexión posible o el máximo par de rueda
posible.
En una subida de cuesta o en una bajada de
cuesta se tienen que adaptar también los avisos de cambio a las
resistencias modificadas al movimiento. A este fin, se obtiene
primero la resistencia incrementada al movimiento. Esto se efectúa
por medio de una comparación del par de accionamiento actual con un
par de accionamiento medio en llano sin resistencias incrementadas
al movimiento. Para poder hacer aquí también una manifestación
segura incluso en el caso de aceleración, se aminora el par de
accionamiento actual en la magnitud de los pares dinámicos de
aceleración y deceleración. Si se reconoce una resistencia
incrementada al movimiento, se puede limitar, en función de ésta,
la indicación de marcha. Se deberá tener en cuenta entonces que
incluso cuesta arriba es posible todavía con la marcha máxima
indicada un desplazamiento constante con un ligero par excedente.
Existe la posibilidad de indicar la limitación en forma física o por
medio de una curva característica. Sin embargo, en una bajada de
cuesta no se deberá emitir preferiblemente un aviso de elevación de
marcha para una pendiente determinada, ya que, eventualmente, el
vehículo automóvil podría moverse de otro modo automáticamente con
mayor rapidez.
Claims (11)
1. Indicación del punto de cambio de marcha en
un vehículo automóvil con transmisión de cambio manual para indicar
un aviso de cambio (sh) y con una unidad de control (SE) para
obtener continuamente un punto de funcionamiento actual (BP, BP1,
BPt1, BPt2, BPt3, BPt4, BPt5, BPt6, BPt7, BPt8) del vehículo
automóvil, en donde en una memoria electrónica (SP) está almacenada
al menos una curva característica de aviso de elevación de marcha
(HS3-4) y, al alcanzarse la curva característica de
aviso de elevación de marcha (HS3-4) por el punto de
funcionamiento actual (BPt3), se indica un aviso de elevación de
marcha (sh), caracterizada porque el aviso de elevación de
marcha (sh) se indica hasta que el conductor haya realizado un
proceso de elevación de marcha o hasta que el punto de
funcionamiento actual (BPt4) haya alcanzado una curva característica
de histéresis de aviso de elevación de marcha
(HS3-4h) reducida con respecto a la curva
característica de aviso de elevación de marcha
(HS3-4) y/o haya quedado por debajo de dicha curva
característica de histéresis.
2. Indicación del punto de cambio de marcha en
un vehículo automóvil con transmisión de cambio manual para indicar
un aviso de cambio (sh) y con una unidad de control (SE) para
obtener continuamente un punto de funcionamiento actual (BP, BP1,
BPt1, BPt2, BPt3, BPt4, BPt5, BPt6, BPt7, BPt8) del vehículo
automóvil, en donde en una memoria electrónica (SP) está almacenada
al menos una curva característica de aviso de reducción de marcha
(RS3-2) y, al alcanzarse la curva característica de
aviso de reducción de marcha (RS3-2) por el punto de
funcionamiento actual (BPt7), se indica un aviso de reducción de
marcha (sh), caracterizada porque el aviso de reducción se
marcha (sh) se indica hasta que el conductor haya realizado un
proceso de reducción de marcha o hasta que el punto de
funcionamiento actual (BPt8) haya alcanzado una curva característica
de histéresis de aviso de reducción de marcha
(RS3-2h) incrementada con respecto a la curva
característica de aviso de reducción de marcha
(RS3-2) y/o haya sobrepasado dicha curva
característica de histéresis.
3. Indicación del punto de cambio de marcha,
caracterizada por la combinación de características de las
reivindicaciones 1 y 2.
4. Indicación del punto de cambio de marcha
según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque en la memoria electrónica (SP) están
almacenadas para varias marchas una curva característica de aviso
de elevación de marcha (HS1-2,
HS2-3, HS3-4, HS4-5,
HS5-6) y una curva característica de histéresis de
aviso de elevación de marcha correspondiente
(HS1-2h, HS2-3h,
HS3-4h, HS4-5h,
HS5-6h), y/o una curva característica de aviso de
reducción de marcha (RS2-1, RS3-2,
RS4-3, RS5-4, RS6-5)
y una curva característica de histéresis de aviso de reducción de
marcha correspondiente (RS2-1h,
RS3-2h, RS4-3h,
RS5-4h, RS6-5h).
5. Indicación del punto de cambio de marcha
según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque el punto de funcionamiento actual (BP,
BP1, BPt1, BPt2, BPt3, BPt4, BPt5, BPt6, BPt7, BPt8) se obtiene en
función del número de revoluciones de salida (Nab) o de la velocidad
y de una señal de carga, preferiblemente una señal (Pwg)
correspondiente al ángulo del pedal del acelerador.
6. Indicación del punto de cambio de marcha
según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque la curva característica de aviso de
elevación de marcha (HS1-2, HS2-3,
HS3-4, HS4-5, HS5-6)
y/o la curva característica de aviso de reducción de marcha
(RS2-1, RS3-2,
RS4-3, RS5-4, RS6-5)
se han almacenado en función del número de revoluciones de salida
(Nab) o de la velocidad y una señal de carga, preferiblemente una
señal (Pwg) correspondiente al ángulo del pedal del acelerador.
7. Indicación del punto de cambio de marcha
según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque el aviso de elevación de marcha (sh) se
indica solamente hasta una diferencia de marcha prefijable entre la
marcha actual (3) y la marcha óptima obtenida a partir del punto de
funcionamiento actual, siendo la diferencia de marcha igual como
mínimo a uno.
8. Indicación del punto de cambio de marcha
según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque, en el caso de varias curvas
características de aviso de elevación de marcha almacenadas
(HS1-2, HS2-3,
HS3-4, HS4-5, HS5-6), se indica un aviso de elevación de marcha (sh) que está asociado a la máxima curva característica de aviso de elevación de marcha alcanzada (HS1-2, HS2-3, HS3-4, HS4-5, HS5-6), o porque, en el caso de varias curvas características de aviso de reducción de marcha almacenadas (RS2-1, RS3-2, RS4-3, RS5-4, RS6-5), se indica un aviso de reducción de marcha (sh) que está asociado a la máxima curva característica de aviso de reducción de marcha alcanzada (RS2-1, RS3-2, RS4-3, RS5-4, RS6-5).
HS3-4, HS4-5, HS5-6), se indica un aviso de elevación de marcha (sh) que está asociado a la máxima curva característica de aviso de elevación de marcha alcanzada (HS1-2, HS2-3, HS3-4, HS4-5, HS5-6), o porque, en el caso de varias curvas características de aviso de reducción de marcha almacenadas (RS2-1, RS3-2, RS4-3, RS5-4, RS6-5), se indica un aviso de reducción de marcha (sh) que está asociado a la máxima curva característica de aviso de reducción de marcha alcanzada (RS2-1, RS3-2, RS4-3, RS5-4, RS6-5).
9. Indicación del punto de cambio de marcha
según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque se suprimen el aviso de elevación de
marcha (sh) y/o el aviso de reducción de marcha (sh) cuando el
vehículo automóvil se encuentra en funcionamiento cuesta abajo o en
una curva o cuando no existe ningún acoplamiento de conjunción de
fuerza entre la unidad de accionamiento y la transmisión, o cuando
está metida una marcha atrás.
10. Indicación del punto de cambio de marcha
según la reivindicación 1 o una cualquiera de las reivindicaciones
3 a 9, caracterizada porque se suprime el aviso de elevación
de marcha (sh) cuando se maniobra un freno del vehículo
automóvil.
11. Indicación del punto de cambio de marcha
según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque la curva característica de aviso de
elevación de marcha (HS1-2, HS2-3,
HS3-4, HS4-5, HS5-6)
y/o la curva característica de aviso de reducción de marcha
(RS2-1, RS3-2,
RS4-3, RS5-4, RS6-5)
son una curva característica de aviso de elevación de marcha y/o
una curva característica de aviso de reducción de marcha óptimas
para el consumo.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102005060130 | 2005-12-16 | ||
| DE102005060130A DE102005060130A1 (de) | 2005-12-16 | 2005-12-16 | Schaltpunktanzeige in einem Kraftfahrzeug mit Handschaltgetriebe |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2345403T3 true ES2345403T3 (es) | 2010-09-22 |
Family
ID=37897429
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES06829268T Active ES2345403T3 (es) | 2005-12-16 | 2006-12-04 | Indicacion del punto de cambio de marcha en un vehiculo automovil con transmision de cambio manual. |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8364357B2 (es) |
| EP (1) | EP1960702B1 (es) |
| JP (1) | JP2009519415A (es) |
| AT (1) | ATE474164T1 (es) |
| DE (2) | DE102005060130A1 (es) |
| ES (1) | ES2345403T3 (es) |
| WO (1) | WO2007073828A1 (es) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2469122A (en) * | 2009-04-02 | 2010-10-06 | Lysanda Ltd | Vehicle monitoring device to display to the driver information relating to fuel efficiency |
| JP2008039111A (ja) * | 2006-08-08 | 2008-02-21 | Toyota Motor Corp | 変速指示装置 |
| ATE531916T1 (de) | 2008-07-07 | 2011-11-15 | Psi Luxembourg S A | Steuervorrichtung zur nachrüstung eines brennstoffeinspritzsystems für einen dieselmotor |
| JP2010060070A (ja) * | 2008-09-04 | 2010-03-18 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 走行アドバイス装置 |
| US8255133B2 (en) * | 2009-06-05 | 2012-08-28 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Shift timing indicator system for vehicular manual transmission |
| DE102009054650A1 (de) | 2009-12-15 | 2011-06-16 | Continental Engineering Services Gmbh | Vorrichtung zur Erzeugung einer zusätzlichen Rückstellkraft am Gaspedal und Verfahren zu deren Betrieb |
| CN102869528B (zh) * | 2010-04-28 | 2015-09-23 | 丰田自动车株式会社 | 车辆的变速指示系统 |
| GB201105830D0 (en) | 2011-04-06 | 2011-05-18 | Lysanda Ltd | Mass estimation model |
| WO2013001998A1 (ja) * | 2011-06-29 | 2013-01-03 | 日産自動車株式会社 | 車両の運転支援装置 |
| JP5790524B2 (ja) * | 2012-02-03 | 2015-10-07 | トヨタ自動車株式会社 | 変速指示装置 |
| JP5880251B2 (ja) * | 2012-04-20 | 2016-03-08 | 日産自動車株式会社 | 車両の変速指示装置 |
| DE102013211241B4 (de) | 2013-06-17 | 2024-05-16 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit einem durch ein elektronisches Getriebesteuergerät steuerbaren Automatikgetriebe |
| DE102013020079A1 (de) * | 2013-11-30 | 2015-06-03 | GM Global Technology Operations, LLC (n.d. Ges. d. Staates Delaware) | Gangauswahlvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| DE102015005850A1 (de) * | 2015-05-06 | 2016-11-10 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs |
| US9757985B2 (en) | 2015-09-25 | 2017-09-12 | Honda Motor Co., Ltd. | System and method for providing a gear selection indication for a vehicle |
| DE102020107121A1 (de) | 2020-03-16 | 2021-09-16 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fortbewegungsmittel, Vorrichtung und Verfahren zum Anzeigen einer Schaltempfehlung für ein Traktionsgetriebe in einem Fortbewegungsmittel |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4041810A (en) * | 1976-02-17 | 1977-08-16 | General Motors Corporation | Transmission shift control device system |
| DE2714559C3 (de) * | 1977-04-01 | 1979-09-13 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zur Steuerung von Stufengetrieben in Kraftfahrzeugen |
| JPS5531669A (en) * | 1978-08-30 | 1980-03-06 | Toyota Motor Corp | Speed change timing instructor for vehicle speed change gear |
| JPS5963230A (ja) * | 1982-10-04 | 1984-04-10 | Toyota Motor Corp | 車両の最適シフト時期表示装置 |
| DE3237517A1 (de) * | 1982-10-09 | 1984-04-12 | Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH, 3000 Hannover | Schaltanzeige fuer eine gangschaltung |
| JPS59156831A (ja) * | 1983-02-25 | 1984-09-06 | Toyota Motor Corp | 最適シフト時期表示装置 |
| DE3334722A1 (de) * | 1983-09-26 | 1985-04-11 | Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH, 3000 Hannover | Kontrolleinrichtung fuer ein fahrzeug zur ermittlung von schaltempfehlungen |
| DE3912359A1 (de) * | 1989-04-14 | 1990-10-25 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Schalthilfe-informationseinrichtung in kraftfahrzeugen |
| US5477452A (en) * | 1993-07-15 | 1995-12-19 | Saturn Corporation | Upshift indicator for manual transmission |
| DE19911301A1 (de) * | 1999-03-13 | 2000-09-14 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Verfahren zur Steuerung eines Automatgetriebes mit Ermittlung eines Querbeschleunigungswertes |
| DE19963156B4 (de) * | 1999-12-24 | 2004-04-29 | Siemens Ag | Anzeigeinstrument |
| DE10157393B4 (de) * | 2001-11-23 | 2013-05-16 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Schaltungen eines automatischen Getriebes eines Kraftfahrzeuges |
-
2005
- 2005-12-16 DE DE102005060130A patent/DE102005060130A1/de not_active Withdrawn
-
2006
- 2006-12-04 JP JP2008544810A patent/JP2009519415A/ja active Pending
- 2006-12-04 WO PCT/EP2006/011614 patent/WO2007073828A1/de not_active Ceased
- 2006-12-04 DE DE502006007449T patent/DE502006007449D1/de active Active
- 2006-12-04 ES ES06829268T patent/ES2345403T3/es active Active
- 2006-12-04 EP EP06829268A patent/EP1960702B1/de active Active
- 2006-12-04 AT AT06829268T patent/ATE474164T1/de active
-
2008
- 2008-06-11 US US12/137,055 patent/US8364357B2/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2009519415A (ja) | 2009-05-14 |
| DE502006007449D1 (de) | 2010-08-26 |
| US20080242504A1 (en) | 2008-10-02 |
| EP1960702B1 (de) | 2010-07-14 |
| EP1960702A1 (de) | 2008-08-27 |
| US8364357B2 (en) | 2013-01-29 |
| WO2007073828A1 (de) | 2007-07-05 |
| ATE474164T1 (de) | 2010-07-15 |
| DE102005060130A1 (de) | 2007-06-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2345403T3 (es) | Indicacion del punto de cambio de marcha en un vehiculo automovil con transmision de cambio manual. | |
| JP4906808B2 (ja) | 省燃費運転診断装置、省燃費運転診断システム、車両の走行制御装置及び省燃費運転診断方法 | |
| CN102109038B (zh) | 无级变速器 | |
| JP5110309B2 (ja) | 経済運転案内システム | |
| US10125865B2 (en) | Shift-by-wire selector control system for a motor vehicle transmission and method therefor | |
| EP1291219A3 (en) | Auxiliary drive and automobile equipped with the same | |
| JP2005255158A (ja) | ハイブリッド電気自動車のための表示器 | |
| US20080182718A1 (en) | Control device for automatic transmission and control method for automatic transmission | |
| CN102844215A (zh) | 车辆用变速指示装置 | |
| CN102224362A (zh) | 档位反馈系统 | |
| JP5076363B2 (ja) | 変速操作指示装置 | |
| CN103221276B (zh) | 车辆的辅助制动装置 | |
| KR20090029653A (ko) | 수동 변속에서 최적의 기어변속 포인트, 특히 상향 기어변속 포인트를 결정하기 위한 방법 | |
| JP4404096B2 (ja) | ギヤ位置判定装置及び変速指示装置 | |
| ES2201591T3 (es) | Sistema de control de cambio de engranaje segun el estilo de conduccion en un vehiculo automovil provisto con engranajes servoasistidos. | |
| KR20050106751A (ko) | 제한속도표시 및 경고장치 | |
| JP2009145828A (ja) | エコ運転支援装置 | |
| KR20190021518A (ko) | 무단변속기가 적용된 하이브리드 차량의 제어방법 | |
| JP2010060070A (ja) | 走行アドバイス装置 | |
| JP2007253727A (ja) | 表示装置と表示装置が表示する走行効率の算出方法 | |
| JP2014194254A (ja) | 変速指示装置 | |
| KR20100027797A (ko) | 엔진브레이크 사용 안내 시스템 및 그 방법 | |
| SE529949C2 (sv) | Anordning och system för klassificering av fordonsomgivning | |
| JP4345635B2 (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
| SE0101495D0 (sv) | Motordrivet dragfordon |