ES2345465T3

ES2345465T3 - Construccion de puertas corredizas para anden de ferrocarril y procedimiento para su montaje.

Info

Publication number: ES2345465T3
Application number: ES08004834T
Authority: ES
Inventors: Ueli Winkelmann; Robert Hug; Peter Egli
Original assignee: Kaba Gilgen AG
Current assignee: Kaba Gilgen AG
Priority date: 2005-07-14
Filing date: 2006-07-10
Publication date: 2010-09-23
Anticipated expiration: 2026-07-10
Also published as: HK1118772A1; DK1964747T3; EP2213542A2; HK1123591A1; EP1901951A1; EP1964747A1; CN101218139B; PL1964747T3; WO2006131018A1; EP2213542A3; EP1964747B1; DE502006007132D1; TWI335952B; TW200722606A; CN101218139A; ATE469804T1; US20080190031A1

Abstract

Construcción de puertas corredizas para andenes de ferrocarril mediante la cual se puede separar una zona de las personas (20) en los andenes de una zona de vías (21) cuando las puertas se encuentran en estado cerrado, mientras se ha de evitar el acceso a un tren que esté entrando, y que en estado abierto y estando el tren detenido en la estación, permiten el acceso, comprendiendo unas zonas fijas (1) y unas puertas corredizas (2, 3), donde tanto las zonas fijas (1) como también las puertas corredizas (2, 3) presentan una altura del orden de 1-2 m sobre el suelo (22) de la zona de las personas (20), y donde por encima no están dispuestos medios algunos de separación entre la zona de las personas (20) y la zona de vías (21), donde las puertas corredizas (2, 3) están realizadas soportadas en voladizo y guiadas en o dentro de las zonas fijas (1) de forma móvil, para lo cual existe una guía superior y una guía inferior (10, 11, 54, 56), estando realizada una de las guías como guía de rodillos (10) o como guía lineal de bolas, y una guía como guía deslizante (11) o como guía de rodillos, caracterizada porque la guía superior (54, 56) está situada esencialmente a media altura de la puerta corrediza (2, 3), estando realizada la zona de la puerta corrediza (2, 3) situada por encima de la guía superior (54, 56) de cristal o de otro material esencialmente transparente, con un borde superior esencialmente al aire.

Description

Construcción de puertas corredizas para andén de ferrocarril y procedimiento para su montaje.

Aspecto técnico

La presente invención se refiere al campo de las puertas corredizas para andenes de ferrocarril, es decir el campo de las puertas mediante las cuales se separa en los andenes de ferrocarril la zona de las personas de la zona de las vías. Igualmente se refiere a un procedimiento para el montaje de una puerta corrediza de este tipo.

Estado de la técnica

Por razones de seguridad, ya es conocida la colocación de dispositivos entre la zona de las personas, es decir el andén del ferrocarril propiamente dicho y la zona de las vías, que mientras no se encuentre ningún tren en la estación y esté parado, impiden que los pasajeros puedan acceder a la zona de las vías. Esto es especialmente importante en las estaciones de ferrocarril subterráneo donde típicamente las condiciones de espacio son sumamente reducidas.

A este respecto existen diferentes diseños, donde hay que distinguir entre las llamadas puertas de aislamiento del andén (platform screen doors) de las puertas de andén (platform gate doors).

En las puertas de aislamiento del andén se asegura en las construcciones de ferrocarril cerradas, es decir cerradas también hacia arriba, un aislamiento completo entre el andén y la zona de las vías, en toda la altura. Dicho con otras palabras, el espacio disponible para el tren se separa completamente mediante una pared del espacio de los pasajeros, y en la pared de separación se prevén normalmente puertas corredizas que solamente se abren automáticamente cuando el tren se encuentra parado en la posición correcta.

En el caso de las puertas de andén, no se aísla la altura total entre estas dos zonas, sino que únicamente se dispone media pared de separación, aproximadamente de la altura de una persona, que dispone de zonas estacionarias o partes fijas así como de las puertas corredizas situadas entre ellas. Este diseño puede ser procedente cuando no se trata de una estación de ferrocarril cerrada, y por lo tanto no existe ningún borde de conexión superior para una puerta de cierre del andén, pero por otra parte también puede ser obligatoria por motivos técnicos. Esto por ejemplo si se van a equipar a posteriori unas construcciones de estación existentes donde el equilibrado de presiones durante la entrada del tren solamente resulta posible a través de la correspondiente ventilación a través de la zona de pasajeros. Por otra parte, por motivos de la policía contra incendios puede ser obligatorio que sea posible un intercambio de aire sin obstrucciones entre la zona de las vías y la zona del andén, lo que únicamente se puede garantizar de forma casi completa en el caso de una puerta de andén.

La construcción de las puertas de andén se distingue en el aspecto técnico de las puertas corredizas normales por cuanto estas puertas están expuestas a unas cargas enormes, por una parte por las presiones que se ejercen sobre ellas durante la entrada del tren, por parte del tren y por otra parte, por el lado del andén, por las posibles cargas debidas a las personas (especialmente en horas punta). Además, las puertas no se pueden dotar de una guía situada por encima de la puerta, y además es deseable que no se prevean en el suelo tampoco carriles guía o ranuras guía, ya que éstas por lo general se ensucian rápidamente y podrían dar lugar a interrupciones en el funcionamiento. Por lo tanto se requieren unos diseños de conducción libre, que pueden quedar expuestos a unas cargas notablemente superiores a las que sufren las puertas convencionales conocidas de otros campos. A esto hay que añadir que con respecto a la fiabilidad es preciso establecer unos requisitos que son muy superiores a los de otras aplicaciones. Por una parte, las puertas deben superar sin problema unos ciclos de apertura seguros del orden de millones, su mantenimiento debe ser sencillo y en particular en el caso de la instalación posterior se deberá poder facilitar una construcción que por una parte se pueda ajustar de modo muy flexible a diferentes circunstancias (construcción del andén, separación entre las puertas de los trenes, altura, etc.), y que además se puedan montar con gran rapidez, ya que muy frecuentemente el montaje de tales
construcciones se ha de efectuar sin interrumpir los servicios de transporte, es decir por ejemplo durante la noche.

Frente a estos enormes requisitos técnicos se encuentra que por motivos estéticos y técnicos de espacio se desea realizar unas construcciones lo más esbeltas posibles, con empleo de zonas transparentes.

De otros campos técnicos completamente diferentes se conocen diversas construcciones de puertas corredizas. En el documento DE 102 31 841 A1 se da a conocer una puerta corrediza que consta de dos paneles de cristal unidos entre sí mediante un distanciador, donde para conducir la puerta corrediza hay unos rodillos situados dentro de la ranura en el borde inferior de la puerta. El documento DE 34 01 105 A1 describe un portón corredizo o una barra de zócalo para uno de éstos. En el documento GB-A-2 075 564, cuyo documento presenta todas las características del preámbulo de la reivindicación 1, se describe una construcción de puerta corrediza que presenta un bastidor fijo y una puerta corrediza en una guía de rodillos. En estas formas de realización se trata de puertas corredizas normales y no de puertas para andenes de ferrocarril.

Exposición de la invención

La invención tiene por lo tanto el objetivo de proponer una construcción mejorada de puerta corrediza para andenes de ferrocarril, en particular como puerta para andén de ferrocarril. En concreto se trata de proponer una construcción mediante la cual en estado cerrado, se pueda separar en los andenes de ferrocarril una zona de personas de una zona de vías, mientras que se trata de impedir el acceso a un tren que esté entrando, y que en estado abierto y cuando haya entrado el tren permita el acceso, comprendiendo unas zonas fijas y unas puertas corredizas, donde tanto las zonas fijas como las puertas corredizas tienen una altura del orden de 1-2 m por encima del suelo de la zona de las personas, y donde por encima no están situados medios algunos para efectuar la separación entre la zona de las personas y la zona de vías.

Este objetivo se resuelve mediante una construcción de puertas corredizas que presenta las características de la reivindicación 1. En esta construcción, las puertas corredizas están realizadas autoportantes y conducidas de forma móvil en o junto a las zonas fijas. Para ello existe una guía superior y una guía inferior, estando realizada una de las guías como guía de rodillos o guía de cojinetes de bolas lineales, y estando realizada la otra guía como guía deslizante o como guía de rodillos.

Se trata por lo tanto de una doble guía de una puerta corrediza autoportante, lo que asegura mayor estabilidad y al mismo tiempo mayor fiabilidad.

La esencia de la invención consiste en que la guía superior está situada básicamente a media altura de la puerta corrediza, estando realizada la zona de la puerta corrediza situada por encima de la guía superior de cristal o de otro material sustancialmente transparente, con un borde superior esencialmente libre. La zona de la puerta corrediza situada por encima de la guía superior está realizada preferentemente de cristal.

Mediante esta placa total o parcialmente transparente con un borde superior esencialmente al aire se obtiene una construcción elegante que ejerce sobre los pasajeros un efecto considerablemente menos restrictivo que las construcciones en las cuales está prevista una zona de marco en el borde superior.

De acuerdo con una forma de realización preferente, la guía inferior está realizada como guía de rodillos o como guía de cojinetes de bolas lineal, y la guía superior como guía deslizante.

La guía inferior se sitúa preferentemente básicamente en la zona inferior de la puerta corrediza, estando situada la guía superior conforme a la invención esencialmente a media altura de la puerta corrediza. De este modo se tiene la posibilidad de disponer entremedias unas zonas transparentes, de modo que por una parte no se produce por las puertas un efecto de encajonamiento, y porque los pasajeros que se encuentran sobre el andén del ferrocarril pueden observar el tren que está entrando, respectivamente los pasajeros que viajan en el tren pueden observar la entrada en la estación.

Otra forma de realización preferente está caracterizada porque el accionamiento de las puertas corredizas está dispuesto en la guía inferior situada preferentemente abajo, realizada como guía de rodillos o como guía de cojinetes de bolas lineales, y la transmisión de la fuerza de accionamiento tiene lugar sirviéndose de una correa dentada entre el accionamiento situado en la zona fija y la puerta corrediza. En cuanto a una forma de construcción compacta y a fiabilidad, el empleo de una correa dentada en la zona inferior resulta especialmente ventajoso. La correa dentada puede estar dispuesta por ejemplo de forma recirculante, y unida por medio de un arrastrador con la puerta corrediza, o más preferentemente con un carril guía previsto en la puerta corrediza, o existe la posibilidad de unir la correa dentada por sus extremos de modo fijo con un carril guía dispuesto en la puerta corrediza.

Una forma de realizaron especialmente preferida está caracterizada porque para cada puerta corrediza hay un accionamiento fijado sobre una placa del suelo de la respectiva zona fija, tratándose preferentemente de un accionamiento por motor eléctrico, por ejemplo con reductor sin fin, y porque el accionamiento mueve una polea de accionamiento de una correa dentada que está dispuesta desplazada hacia arriba o hacia abajo respecto a la dirección principal de la correa dentada, por medio de unas correas de reenvío de la correa dentada. Especialmente en el caso de que la correa dentada esté firmemente unida por sus extremos con un carril guía previsto en la puerta corrediza, se puede controlar y ajustar la tensión de la correa dentada por medio de la polea de accionamiento de la correa dentada obteniéndose un diseño especialmente fiable.

Otra forma de realización preferida se caracteriza porque en la zona fija está previsto un elemento guía horizontal, en particular sobre por lo menos dos apoyos fijados sobre una placa del suelo, cuyo elemento guía presenta una longitud que equivale como máximo a la anchura de las zonas fijas, de modo que este elemento guía no sobresale de las zonas fijas. Además está situado entonces en cada puerta corrediza un carril guía que encaja en el elemento guía o lo rodea, donde para obtener una movilidad de desplazamiento en dirección lateral están previstos unos rodillos o bolas.

Con el fin de asegurarse de que los carriles guía no colisionan cuando están abiertas las puertas, o que las puertas se puedan situar lo más próximas posible una junto a la otra, resulta ventajoso que los elementos guía y los correspondientes carriles guía de dos puertas corredizas situadas una junto a la otra, estén decalados en altura por lo menos una cantidad tal que los carriles guía de las puertas corredizas abiertas previstas en huecos de puerta situados uno junto al otro lleguen a estar unos sobre otros sin llegar a tocarse. La correa dentada está situada preferentemente esencialmente por debajo de los carriles guía respectivamente del elemento guía. El plano de la correa dentada transcurre preferentemente en dirección horizontal.

De acuerdo con otra forma de realización preferente, y para obtener por el lado del andén un diseño lo más elegante posible, que además esté protegido contra manipulaciones, las dos guías están situadas por el lado de la puerta corrediza y de las zonas fijas, alejado del andén de ferrocarril.

Para poder satisfacer con un diseño sencillo el amplio recorrido de desplazamiento de las puertas corredizas y poder prescindir de elementos que sobresalgan lateralmente, resulta ventajoso realizar la guía superior realizada como guía deslizante como una guía telescópica de por lo menos tres partes, que dispone de un perfil guía firmemente unido a la zona fija, un carril de perfil de guiado firmemente unido a la respectiva puerta corrediza así como de un perfil telescópico que se pueda desplazar con relación a los otros dos elementos. Un perfil telescópico de esta clase también se puede realizar en lugar de un perfil de deslizamiento. Si se utiliza una guía de deslizamiento resulta eventualmente como ventaja adicional dotar las zonas deslizantes de un recubrimiento especial, por ejemplo de PTFE.

La guía superior puede disponer preferentemente de un perfil guía dispuesto en la cara posterior de la parte fija y fijada a la parte fija, muy preferentemente en forma de un perfil en H que encaja en una ranura de un perfil guía en forma de carril de deslizamiento, realizado como parte de las puertas corredizas. Dicho con otras palabras, la ranura del perfil está abierta hacia la zona del andén. Además resulta ventajoso cerrar esta ranura con unos labios de junta para evitar que se pille o se ensucie.

En esta clase de diseños resulta problemático entre otras cosas por el hecho de que hay diferencias de potencial eléctrico entre el tren y la zona del andén. En consecuencia es sumamente importante que haya un aislamiento completo de la zona del andén con respecto a los raíles utilizados normalmente para la puesta a tierra. En consecuencia, la construcción de la puerta corrediza debería estar aislada lo mejor posible con respecto al suelo del andén. Esto se puede conseguir de acuerdo con la invención mediante una realización especial de la placa del suelo sobre la cual está situada la zona fija, respectivamente que forma parte de la zona fija.

Es preciso señalar que esta realización especial respective la clase de montaje de una placa de piso de esta clase presenta carácter inventivo con independencia de la construcción antes citada de las puertas corredizas, y por lo tanto también merece protección con independencia de aquéllas.

Una construcción de esta clase está caracterizada porque la zona fija va fijada respectivamente a través de por lo menos una capa aislante que recubre toda la superficie de la placa del piso, en el suelo de la zona de las personas, sirviéndose de tornillos o espárragos de anclaje. El aislamiento de la totalidad de la superficie de la placa del suelo da lugar a que por ejemplo la suciedad o humedad acumulada en el suelo no pueda dar lugar a que se pueda producir un contacto eléctrico entre el suelo y la placa del piso, respective la construcción fija dispuesta encima.

Esto se puede conseguir de modo especialmente eficaz si la capa aislante que recubre la totalidad de la placa del suelo es de un material plástico, muy preferentemente de una poliamida termoplástica, p.ej. PA11, realizada con un espesor del orden de 0.2 a 1,5 mm, preferentemente de 0,25 a 1 mm.

Una primera forma de realización preferida de una placa del suelo de esta clase está caracterizada porque la placa de suelo dispone de agujeros de fijación que presentan un diámetro considerablemente mayor que el de los tornillos o espárragos de anclaje (típicamente el diámetro de los orificios es de 2 a 5 veces mayor que el diámetro de los tornillos o espárragos mediante los cuales se fija la placa sobre el suelo), y porque para la transmisión de las fuerzas de empuje y para establecer una unión de ajuste positivo entre la placa del suelo y los tornillos o espárragos de anclaje hay un material de relleno aislante, en particular de plástico o resina tal como por ejemplo resina acrílica. La resina está mezclada preferentemente de tal modo que por una parte presente la resistencia necesaria pero por otra parte tenga suficiente acritud para que se pueda volver a quitar cuando sea necesario sustituir la construcción completa.

Mediante esta construcción se puede asegurar primeramente que se pueden absorber bien las tolerancias entre la disposición de los agujeros para los tornillos o espárragos en el suelo, y además se puede asegurar que los tornillos o espárragos que están en contacto eléctrico con el suelo no lleguen a hacer contacto eléctrico con la masa de la placa del suelo. Con el fin de no producir a continuación durante el montaje ningún contacto es ventajoso prever entre la placa del suelo y el suelo unos elementos aislantes (también como distanciadores) así como entre los medios de fijación, con los cuales se fijará a continuación la placa del suelo con los tornillos o espárragos. Si se utilizan espárragos, éstos estarán dotados preferentemente de rosca en su extremo superior, y sobre esta rosca se enroscan tuercas para realizar la fijación de la placa del suelo.

Con relación a una construcción de puerta corrediza de esta clase se tiene ventajosamente la posibilidad de que por lo menos una de las zonas fijas presente en la zona de su borde superior, muy preferentemente parcialmente integrado en un recubrimiento que limite el borde superior de la respectiva zona fija, unos medios para la iluminación directa de la zona de las personas.

Esta posibilidad de iluminación es independiente de la realización específica citada con anterioridad de la construcción de las puertas corredizas, siempre y cuando la construcción de las puertas corredizas presente una altura del orden de menos que la altura total de la zona de las personas. Esta posibilidad de iluminación resulta especialmente ventajosa si las zonas fijas presentan una altura del orden de 1,7-2 m por encima del suelo de la zona de las personas. Y es que entonces hay unas posibilidades óptimas de establecer una iluminación indirecta por medio de una iluminación de la zona del techo de la zona de las personas sin que se produzca deslumbramiento para las personas situadas en la zona de las personas.

Esta disposición específica de fuentes de luz en el borde superior de las zonas fijas presenta entre otras la ventaja de que en la zona de la construcción de las puertas corredizas ya están previstos medios para la alimentación eléctrica y dado que los medios de iluminación están situados a una altura que simplifica considerablemente el mantenimiento del alumbrado (por ejemplo la limpieza o sustitución de lámparas, lo cual suele suponer un trabajo muy complejo cuando las lámparas están dispuestas en el techo), y porque debido a la iluminación indirecta se crea una sensación de amplio espacio, lo cual es especialmente importante en las estaciones subterráneas.

Los medios para la iluminación indirecta de la zona de las personas pueden ser lámparas conocidas, que formen un cono luminoso orientado esencialmente hacia arriba o como máximo en vertical. Son posibles p.ej. las fuentes de luz que estén azogadas tales como tubos de neón, pero también fuentes de luz por LED, proyectores, en particular proyectores halógenos, etc., típicamente con una intensidad luminosa por fuente de luz de preferentemente más de 10.000 lúmenes, pudiendo disponer las lámparas adicionalmente de medios para concentrar la luz o para ensanchar de modo controlado la luz. El cono de luz forma por lo tanto preferentemente con la vertical por ejemplo un ángulo del orden de 0 a 90º o mejor de 0 a 45º, dado que de este modo queda asegurado de que los pasajeros no sufran molestias debido a la luz directa. Este cono de luz suministra luz indirecta desde el techo para la zona de las personas, ya que el techo que es irradiado refleja la luz.

Para mejorar aún más la radiación indirecta de la zona de las personas o para orientarla controladamente existe la posibilidad de disponer en el techo (o de forma general, por encima de la fuente de luz) de otros medios para una iluminación indirecta mejorada de la zona de las personas. Estos medios naturalmente también se pueden disponer para una iluminación selectiva de la zona de las vías. Estos otros medios pueden ser por ejemplo uno o varios reflectores (que pueden tener una orientación diferente), muy preferentemente en forma de espejos que estén fijados por ejemplo en el techo.

Se tiene la posibilidad de realizar una construcción especialmente polifacética si los medios para la iluminación indirecta de la zona de las personas van fijados de tal modo en la zona del borde superior de la zona fija que el cono de luz producido por ellos se pueda adaptar adecuadamente a las necesidades locales, donde preferentemente deberá ser posible ajustar la dirección del cono de luz en una dirección perpendicular a la dirección de la extensión del andén, mediante una rotación del medio realizado como lámpara, alrededor de un eje esencialmente paralelo a la dirección en la que transcurre el andén.

Con relación a una construcción de puertas corredizas de esta clase resulta además también posible de modo ventajoso que por lo menos en una de las zonas fijas (o también en una de las puertas corredizas), estén situados medios de presentación para transmitir informaciones a personas situadas en la zona de las personas. Estos medios de presentación pueden transmitir las informaciones de modo indirecto (por ejemplo mediante un proyector que proyecte sobre una superficie de proyección en el techo o en la pared o por la cara posterior sobre una superficie de la zona fija), o pueden facilitar las informaciones directamente. Dicho con otras palabras, el medio de presentación puede ser por lo menos un medio de presentación elegido de entre la lista siguiente: pantalla LCD, visualización por LED, proyector, escritura luminosa, signos luminosos, cartel publicitario (también cartel rodante), donde estos medios de presentación deberán facilitar preferentemente informaciones en una forma que vaya cambiando a lo largo del tiempo.

Es preciso destacar que estos medios de presentación pueden estar orientados no sólo hacia la zona de las personas sino también hacia la zona de las vías, es decir en cierto modo hacia atrás. Cuando los medios de presentación están orientados hacia la zona de las personas entonces se transmiten las informaciones directamente a las personas que se encuentran e la zona de las personas situada delante de la construcción de puertas corredizas. Si los medios de presentación están orientados hacia la zona de las vías, es decir en cierto modo hacia atrás, entonces la información allí representada puede ser captada o bien por personas que se encuentren en el andén opuesto (es decir por ejemplo cuando no haya ningún tren en las vías de la estación y se pueda ver a través de la parte transparente de las puertas corredizas), o también por personas que dentro de un tren situado en la estación miren hacia el exterior a través de las ventanas del tren, pudiendo tratarse no sólo de pasajeros sino también de personal de servicio. Por otra parte existe la posibilidad de que los medios de presentación estén previstos en los elementos de pared fijos entre las puertas corredizas y sus zonas fijas en las que están situadas las suspensiones para las puertas corredizas.

Esta posibilidad de transmisión de la información es independiente de la realización específica antes citada de la construcción de puertas corredizas, siempre y cuando la construcción de puertas corredizas presente una altura del orden de menos que la altura total de la zona de las personas.

De modo especialmente ideal se puede situar un medio de presentación de esta clase en por lo menos una de las zonas fijas, si la zona fija dispone de una superficie transparente orientada hacia la zona de las personas, tal como preferentemente una superficie de cristal, y si el medio de presentación está situado con relación a la zona de las personas detrás de esta superficie transparente. Así por ejemplo se tiene la posibilidad de disponer una (o varias) pantallas LCD por lo menos a la altura de los ojos, dentro del campo de 100-200 cm por encima del suelo, detrás de la superficie de cristal de la zona fija.

\newpage

De este modo la información se transmite a la altura adecuada y en un punto hacia el cual los pasajeros están de todos modos mirando mientras esperan la llegada del tren. De modo adicional o alternativo existe la posibilidad de disponer detrás de esta superficie transparente una publicidad preferentemente variable que cubra por lo menos la mitad de la altura de la zona fija. En este caso también se puede tratar de una publicidad mediante LCD, pero también existe la posibilidad de prever una publicidad fija o por ejemplo una publicidad rodante u otra publicidad que varíe a lo largo del tiempo. Por ejemplo existe también la posibilidad de colocar por detrás de la superficie transparente un soporte de información parcialmente transparente e iluminarlo por detrás.

Especialmente si la zona fija dispone de un marco periférico se tiene la posibilidad de situar el medio de presentación en o dentro de este marco, por el lado orientado hacia la puerta corrediza o arriba. Esto procede especialmente para mensajes de aviso o mensajes de estado (por ejemplo mediante flechas dirigidas hacia la puerta corrediza o el sentido opuesto, por ejemplo en forma de señales LED, cuando la puerta corrediza comience a cerrarse o comience a abrirse). Estos medios están previstos entonces preferentemente de modo esencial cubriendo por lo menos la mitad de la altura de la zona fija.

Los medios de presentación transmiten típicamente informaciones elegidas de la lista siguiente: publicidad, noticias, acontecimientos deportivos, horarios de trenes, informaciones de actualidad relativa a los trenes de este andén y de toda la red, información (interactiva de Internet), tomas de cámaras, mensajes de advertencia, entretenimiento, facilitándose estas informaciones también de forma combinada secuencial y/o en paralelo, y preferentemente de forma variable a lo largo del tiempo.

La presente invención se refiere además a un procedimiento para realizar el montaje (también la instalación posterior) de tales construcciones de puertas corredizas. El procedimiento se caracteriza especialmente porque en el suelo se prevén unos taladros (preferentemente con la disposición adecuada mediante el empleo de una plantilla), y porque en estos agujeros se fijan entonces tornillos o espárragos de anclaje, donde estos tornillos o espárragos sobresalen lo suficiente hacia arriba sobre el suelo. Los tornillos o espárragos pueden ir enroscados o colados empotrados. A continuación se colocan sobre los tornillos o espárragos de anclaje unas arandelas distanciadoras aislantes (por ejemplo arandelas de plástico o de otro material aislante). Después se coloca sobre los tornillos o espárragos de anclaje que sobresalen del suelo una placa del suelo con los orificios adecuados previstos.

La placa base o placa del suelo también puede ir empotrada en el suelo del andén.

Tal como ya se mencionó anteriormente, los orificios tienen un diámetro que es considerablemente mayor que el diámetro de los tornillos o espárragos. A continuación se rellenan los espacios intermedios entre los orificios y los tornillos o espárragos de anclaje con un material de relleno aislante colado, y después se fija la placa del suelo después de haber colocado otras arandelas distanciadoras (por ejemplo arandelas tal como las arriba mencionadas), sirviéndose de tuercas o similares. El conjunto de las zonas fijas ya viene atornillado preferentemente sobre la placa del suelo o similar (para ello se pueden haber previsto ya unos orificios roscados en forma de orificios ciegos, en la superficie superior de la placa del suelo), con lo cual se asegura que no puede tener lugar ningún contacto con el suelo. Una vez que se han montado por lo tanto los bulones de anclaje en el andén, se atornilla encima el conjunto de la construcción (parte fija) que ya ha sido premontado y probado en fábrica (la parte fija inclusive las hojas corredizas se montan completamente en fábrica y se prueban en funcionamiento).

Otras formas de realización preferentes de la construcción de puertas corredizas conforme a la invención y del procedimiento de montaje conforme a la invención de una construcción de puertas corredizas de esta clase se describen en las reivindicaciones dependientes.

Breve explicación de las figuras

La invención se trata de explicar a continuación con mayor detalle sirviéndose de ejemplos de realización, en combinación con los dibujos. Éstos muestran:

Fig. 1a) una vista en perspectiva de una construcción de puertas corredizas que no forma parte de la invención, b) una vista de una construcción de puertas corredizas cerrada, desde el lado del andén, c) una vista de una construcción de puertas corredizas cerradas, desde el lado de las vías, d) vista de una construcción de puertas corredizas abierta desde el lado del andén, junto con la correspondiente vista en planta dispuesta debajo;

Fig. 2a) una sección a través de una construcción de puertas corredizas en toda la altura, b) un detalle de la zona del pie de una sección conforme a a), c) una vista de la zona de accionamiento de la parte fija desde el lado de las vías, estando cerradas las puertas corredizas, d) una vista de la zona de accionamiento de la parte fija desde el lado del andén, estando cerradas las puertas, e) una vista en perspectiva de la zona de accionamiento (retirada una posible carcasa existente), f) un detalle de la zona de cabeza de una sección según a);

Fig. 3a) un detalle de la zona del pie con la placa del suelo, b) detalle de un orificio con relleno, c) una placa del suelo vista en planta, d) una representación esquemática en sección de un andén, en dirección perpendicular a la de transcurso de las vías, e) una representación esquemática de las condiciones de fuerza en la zona del suelo, f) una vista desde arriba sobre un andén con el refuerzo conforme a la invención, g) una sección a través de un refuerzo de esta clase, en vertical y en una dirección paralela a la dirección en la que transcurren las vías, h) la construcción de refuerzo en una vista en despiece ordenado;

Fig. 4 Vistas en perspectiva de un ejemplo de realización conforme a la invención, donde se muestra en a) el estado cerrado y en b) el estado abierto;

Fig. 5 una sección detallada a través de una posible guía superior dispuesta a media altura de la puerta corrediza;

Fig. 6 una sección perpendicular a la dirección del trazado de las vías, a través de una zona de andén cerrado, por ejemplo de un ferrocarril subterráneo;

Fig. 7 una sección conforme a la Fig. 6, donde se han dispuesto adicionalmente reflectores en el techo;

Fig. 8a) y b) diferentes posibilidades de integración de una lámpara en el recubrimiento superior de la zona fija; y

Fig. 9 una represtación esquemática de las diversas posibilidades de disposición de medios de presentación para transmitir informaciones a los viajeros, en un detalle de una construcción de puerta corrediza.

Vías para la realización de la invención

La Fig. 1a) muestra en una vista en perspectiva una construcción de puertas corredizas que no forma parte de la invención.

Una construcción de puertas corredizas de este tipo comprende básicamente unas partes fijas 1, situadas a ambos lados del hueco de las puertas propiamente dicho. El hueco de la puerta se cierra mediante dos puertas corredizas 2 y 3, donde alternativamente puede estar dispuesta también una sola puerta corrediza. Las dos puertas corredizas 2 y 3 cierran sincronizadas y en sentido opuesto. Esta clase de construcciones de puertas corredizas están situadas de forma consecutiva en el borde del andén. Las construcciones de las puertas corredizas sin embargo no van inmediatamente seguidas sino que entre las construcciones de puertas corredizas, de las cuales está representada una en la Fig. 1a), están dispuestos otros elementos de pared que no representan ningún hueco de puerta. Estos elementos de pared están realizados típicamente también de una forma transparente similar. Estos elementos de pared se requieren entre otras cosas ya que en caso contrario las puertas 2, 3 tropezarían entre sí durante el proceso de apertura.

Las partes fijas 1 comprenden una placa de suelo 6 sobre la cual va fijada en cada caso la construcción superior. La construcción superior comprende esencialmente cada una un bastidor 30 que en la zona de cabeza está limitado por un recubrimiento 12. En el recubrimiento están situadas unas lámparas 39 que sirven para emitir señales ópticas para los pasajeros durante el proceso de apertura o cierre de las puertas 2, 3, por ejemplo mediante destellos. Dentro del marco de la construcción superior de las partes fijas está situada por motivos estéticos por ejemplo una zona transparente 4. Cada una de estas construcciones superiores comprende además un sistema de apoyo para las puertas 2, 3 que más adelante se describirá con detalle, así como un accionamiento. Por lo menos una de las partes fijas de cada construcción de puertas corredizas comprende además un sistema de control que está conectado entre otros a un control general de todo el sistema de puertas corredizas de un andén, para que pueda quedar asegurado un proceso de apertura o proceso de cierre coordinado de todas las puertas corredizas en el momento adecuado, es decir cuando el tren esté en la posición correcta. También las puertas corredizas 2, 3 están equipadas parcialmente con zonas transparentes 5.

En la Fig. 1b) está representada una construcción de puertas corredizas de esta clase en una vista desde el lado del andén. Aquí se observa que las partes fijas comprenden cada una un marco 30. Dentro de este marco está situada en cada uno una zona transparente 4. Esta zona transparente está realizada en cierto modo como puerta que se puede abrir para tener acceso a los elementos funcionales situados detrás, tales como por ejemplo el accionamiento y la suspensión, así como el control, para efectos de mantenimiento o instalación. Para este fin, estas zonas transparentes 4 llevan una cerradura 24.

Las puertas corredizas 2, 3 comprenden por su parte también un marco periférico 26. Allí donde limitan entre si las puertas corredizas está situado en este marco un labio de junta 28. Estos labios de junta 28 están realizados preferentemente de modo que los labios de junta 28 de puertas que limiten entre sí, encajen unos dentro de otros. En este marco 26 existen también zonas transparentes 5. Pero estas zonas transparentes 5 no se extienden hasta el suelo, ya que debido a la suspensión situada detrás en la zona inferior se encuentran sendas zonas de embellecimiento 25.

Las puertas corredizas no se pueden abrir en principio desde el lado del andén mediante manipulaciones sencillas. Pero para permitir en caso de necesidad la apertura mecánica de las puertas corredizas 2, 3 se han previsto posibilidades de apertura de emergencia 23, pero que solamente se pueden accionar empleando las llaves correspondientes de las que dispone el personal. Las dos puertas corredizas 2, 3 están realizadas en voladizo, es decir que entre el suelo y el borde inferior de la puerta queda un pequeño intersticio, que típicamente es del orden de 5-30 mm.

Una parte fija 1 tiene por ejemplo una anchura total a de un máximo aproximado de 600 mm, y el hueco de la puerta puede presentar una anchura b de 2.100 mm. En principio son posibles anchuras de hueco de puerta b del orden de hasta 2.500, normalmente de hasta 2.200 mm. Según necesidad se puede adaptar la anchura de los huecos de puerta, siendo esto posible sin tener que modificar el diseño de las partes fijas 1. Así existe la posibilidad de realizar un diseño que sin grandes adaptaciones se pueda instalar de acuerdo con las circunstancias locales. Las puertas corredizas 2, 3 tienen una altura c, tal que el borde superior de las puertas corredizas 2, 3 quede situado aproximadamente a 1.500 mm sobre el suelo. Normalmente se construyen esta clase de puertas con alturas situadas dentro de un campo de 1.000-2.000 mm.

La Fig. 1c) muestra una vista de un diseño de puerta corrediza de esta clase visto desde el lado de las vías. Aquí se observa que detrás de los embellecedores 25 (véase la Fig. 1b) queda oculta la suspensión de las puertas corredizas propiamente dicha. Esta suspensión va cubierta con un recubrimiento 9 para evitar que se pueda ensuciar la suspensión y para que los pasajeros no puedan acceder a ella.

Dado que en determinadas circunstancias en casos de emergencia puede llegar a ser necesario que los pasajeros que se encuentren dentro del tren puedan abrir manualmente tales puertas corredizas 2, 3, se han previsto por este lado de las puertas unas manecillas 27 mediante las cuales se pueden abrir las puertas corredizas 2, 3. Estas manecillas 27 están realizadas típicamente de modo que al manipularlas cuando todavía hay corriente, provoquen la apertura automática de las puertas, pero que cuando ya no hay corriente permitan también abrir la puerta ejerciendo fuerza.

La Fig. 1d) muestra una construcción de puertas corredizas de esta clase en posición abierta, desde el lado del andén, e inmediatamente debajo el correspondiente dibujo en planta. Se observa aquí que debido a la construcción fija 1 de anchura considerablemente inferior, las puertas corredizas 2, 3 sobresalen lateralmente de estas partes fijas. En concreto, cada puerta corrediza tiene una anchura total d, incluida la suspensión de aproximadamente 1.700 mm (dependiendo de la luz del hueco de la puerta), ya que debido a la realización en voladizo dispone de un carril guía 18 que sobresale hacia atrás, más allá de la anchura de la puerta propiamente dicha. A este respecto es además esencial que la profundidad de diseño en conjunto no resulte demasiado grande para que el espacio necesario no ocupe excesiva superficie de andén. El diseño propuesto se caracteriza por tener una profundidad de diseño muy reducida, de modo que con las dimensiones básicas antes indicadas resulta posible obtener una profundidad de diseño e de aproximadamente 300 a 400 mm.

La Fig. 2a) muestra una sección a través de un diseño de puerta corrediza de esta clase. Allí se observa que existen dos suspensiones 10 y 11, estando situadas ambas suspensiones por el lado del tren 21, y no por el lado del andén 20. La suspensión superior 11 está situada esencialmente en la zona del borde superior de las puertas corredizas 2, 3 y se describirá de forma detallada más adelante.

La suspensión inferior 10 está situada en la zona más baja de las puertas corredizas 2, 3. Las puertas corredizas 2, 3 llevan un recubrimiento 8 detrás del cual queda oculta la suspensión 10. La suspensión 10 comprende una parte fija en forma de un elemento guía 19, que está situada en la parte fija 1. En la respectiva puerta corrediza va fijado un carril guía 18 que junto con el elemento guía 19 forma un cojinete de rodillos o un cojinete de bolas (p.ej. una jaula de bolas, por medio del cual se puede desplazar lateralmente la respectiva puerta corrediza.

La altura f de la zona del embellecedor 25 o del recubrimiento 8 por encima del suelo es de unos 400 mm, y la placa del suelo 6 está distanciada del suelo una separación g de aproximadamente 5 mm. La placa del suelo 6 presenta una profundidad k de unos 360 mm, y por motivos de seguridad está retrasada típicamente del borde del andén 46 en una distancia l de aprox. 75 mm. Este valor es específico de cada proyecto y depende del gálibo de paso libre del tren. La placa del suelo va anclada al suelo con dos filas de elementos de anclaje 7, estando situada la primera fila de elementos de anclaje retrasada una distancia h del orden de 110 mm respecto al borde trasero de la placa del suelo 6, estando separadas entre sí las dos filas de tornillos en aproximadamente i = 210 mm.

La zona del accionamiento está representada con detalle en las siguientes Fig. 2b)-e). En la Fig. 2b) se muestra una representación en sección. En ésta se puede ver que en las columnas de apoyo 34 fijadas a la placa del suelo 6 va fijado un elemento guía horizontal 19 en la parte fija. Este elemento guía 19 tiene una anchura que en cualquier caso es menor que la anchura total de la parte fija. También va fijada sobre la placa del suelo y sobre una placa de montaje 37 el accionamiento propiamente dicho, que queda asegurado por medio de un motor eléctrico 36 dispuesto en dirección horizontal. El motor eléctrico 36 dispone p.ej. de un reductor sin fin que mueve una polea 31 de accionamiento de una correa dentada. Por encima de esta polea de accionamiento de la correa dentada 31 están situadas unas poleas de reenvío 32 de la correa dentada que se describirán en combinación con la Fig. 2d). Para la fijación de la correa dentada 35 está previsto o bien un arrastrador en el caso de correas dentadas sin fin, o un dispositivo de fijación 33 en el carril guía 18.

Las Fig. 2c) y d) muestran dos vistas sobre la zona de accionamiento, desde el lado del tren y del lado del andén respectivamente. Se puede ver que sobre la placa de montaje acodada 37 que va fijada sobre la placa del suelo 6 mediante tornillos de montaje 38, están dispuestas por la parte inferior una polea de accionamiento de la correa dentada 31 y por encima de ésta y decaladas simétricamente entre sí dos poleas de reenvío de la correa dentada 32.

En este ejemplo de realización que no forma parte de la invención, la correa dentada 35 va fijada por sus extremos al carril guía 18, y es reenviada desde cada lado por encima de la polea de reenvío de la correa dentada 36 hacia abajo hacia la polea de accionamiento de la correa dentada 31. La tensión de la correa dentada se puede ajustar por lo tanto bien mediante un desplazamiento lateral de las poleas de reenvío de la correa dentada 32 o mediante un ajuste horizontal de la polea de accionamiento de la correa dentada 31 (también existe respectivamente la posibilidad de efectuarlo por medio de un apoyo elástico con tensión en sentido opuesto). Esta disposición específica de los distintos elementos, es decir del motor de accionamiento horizontal con el reductor sin fin, la polea 31 de accionamiento de la correa dentada con reenvío por medio de dos poleas de reenvío 32 de la correa dentada permite conseguir una forma de construcción especialmente compacta, resultando especialmente robusto el empleo de una correa dentada para efectuar el accionamiento.

De la vista en perspectiva según la Fig. 2e) se deduce que las columnas de apoyo están realizadas preferentemente como perfiles huecos, estando fijado en ellas el elemento guía 19 por el lado del andén. Existe en este caso la posibilidad de disponer en las dos columnas de apoyo 34 dos elementos guía individuales 19, o bien, tal como está representado en la Fig. 2e), se tiene la posibilidad de realizar este elemento guía 19 también en forma de carril, en el cual están dispuestos repartidos los distintos elementos de apoyo. El carril guía 18 que va fijado a las puertas corredizas 2, 3 está realizado como perfil en doble U, donde el perfil en U interior rodea al elemento guía 19 para guiarlo y por lo tanto el perfil en U interior sirve como superficie de deslizamiento, estando previsto el perfil en U exterior como protección que rodea la guía.

La guía superior 11 se ve mejor en la Fig. 2f). En el borde superior de las puertas corredizas 2, 3 está situado un perfil de puerta superior 16, que forma parte del marco 26. En este perfil de puerta superior 16 va fijado un carril del perfil guía 13. Este carril del perfil guía tiene preferentemente una anchura que se corresponde aproximadamente con la anchura de la puerta corrediza 2, 3, pero también puede sobresalir algo hacia atrás, más allá de la puerta, tal como está representado en la Fig. 1d). Como elemento fijo va fijado a contratracción en la parte superior de la parte fija 1 un perfil guía 15. Pero el carril del perfil guía 13 no encaja directamente en el perfil guía 15 sino que la guía superior está realizada como guía telescópica en la que hay un perfil telescópico 14 dispuesto de bodoque puede desplazarse entre estos dos elementos. El perfil telescópico 14 es por lo tanto desplazable tanto con relación al carril del perfil guía 13 como con relación al perfil guía 15. Los distintos elementos deslizan unos sobre otros, es decir que la guía superior 11 está realizada como guía deslizante. El empleo del perfil telescópico permite alcanzar una extensión especialmente grande de la guía sin que sea necesario un dispositivo de guiado voluminoso.

Otro elemento esencial del presente diseño de puertas corredizas es la fijación en el suelo. La Fig. 3 muestra en detalle la zona del suelo del diseño. Una placa del suelo 6 va anclada en el material del andén 40 mediante elementos de fijación 7. Todos los elementos de la parte fija 1 van fijados a continuación sobre esta placa del suelo 6. Por lo tanto primeramente se fija una placa del suelo 6 sobre el andén, taladrando los agujeros correspondientes en el suelo del andén. En estos agujeros se introducen los elementos de fijación, bien roscándolos (tornillos de anclaje) o colándolos (espárragos de anclaje), o de algún modo similar. Sobre los extremos de los elementos de fijación que sobresalen hacia arriba por encima del nivel del suelo se coloca ahora la placa del suelo 6, pasando los elementos de fijación 7 a través de los correspondientes orificios 44, 45 previstos en la placa del suelo 6. Entre la placa del suelo 7 y el suelo se prevén además unos elementos distanciadores aislantes 42, pudiendo estar éstos realizados por ejemplo en forma de arandelas aislantes 42, tal como está representado en la Fig. 3a). Del mismo modo se colocan ahora por encima sobre la placa del suelo 6 unas arandelas aislantes 41, y solamente entonces se fija la placa del suelo al suelo sirviéndose de las tuercas 8. Las tuercas 8 se enroscan sobre el extremo superior de los elementos de fijación 7 dotados de una rosca.

Las placas del suelo están recubiertas en toda su superficie de un revestimiento aislante. Se trata de un revestimiento de poliamida termoplástica, por ejemplo PA11 termoplástico, aplicado con un espesor de aprox. 0,4 mm. El material del revestimiento puede ser por ejemplo el producto Rilsan® de Atofina (DE), tales materiales termoplásticos PA11 se pueden aplicar por ejemplo por un procedimiento de sinterizado turbulento, por un procedimiento de pulverización electrostática, mediante pulverización de polvo o similar, pudiendo someterse la pieza previamente a un tratamiento previo de la superficie, por ejemplo limpieza y aplicación de una imprimación o similar. Con el fin de asegurar la eficacia del aislamiento eléctrico entre el andén y la construcción de las puertas corredizas, los orificios 44, 45 se realizan con unas dimensiones considerablemente mayores que el diámetro de los elementos de fijación 7. Una vez sujetos los elementos de fijación 7 en el suelo, colocados los elementos distanciadores 42 y la placa del suelo 6, se rellena el espacio intermedio entre los elementos de fijación 7 y el borde de los orificios 44, 45 con un material de relleno 43 eléctricamente aislante, por ejemplo resina acrílica, p.ej. resina acrílica colada Beracryl® de la Firma Troller AG. El material se mezcla preferentemente de tal modo que por una parte presente la resistencia suficiente para la sujeción y por otra parte tenga una acritud tal que permita volver a quitarlo al efectuar el desmontaje. Mediante el efecto aislante de este material de relleno se asegura que en la zona de los elementos de fijación no tenga lugar con toda seguridad ningún establecimiento de contacto con el suelo. Tal como se puede ver en la Fig. 3b), se procede para ello de tal modo que se forme un círculo de tolerancia p suficiente, de 10 a 20 mm.

Una placa del suelo de esta clase está representada con detalle en la Fig. 3c). Se puede ver cómo en la zona orientada hacia el andén la fijación tiene lugar mediante tres tornillos a través de tres orificios 45, situados más bien en la zona central, ya que en las zonas laterales están dispuestas las dos columnas 30 de la parte fija. Los tres orificios 44 orientados hacia la zona de las vías están repartidos ampliamente. Los orificios tienen un diámetro q de 30 mm mientras que los tornillos de anclaje o espárragos de anclaje 7 tienen un diámetro r del orden de 12 mm. La primera fila de orificios 44 está desplazada hacia atrás en una cantidad w del orden de 110 mm, y la segunda fila de orificios 45 lo está en 315 mm. La placa del suelo tiene una anchura total u de unos 600 mm, estando los dos orificios exteriores 44 de la primera fila decalados respecto al centro en una cantidad t = 265 mm, mientras que los orificios laterales 45 de la segunda fila están decalados en s = 100 m.

El montaje de una construcción de puertas corredizas de esta clase resulta especialmente sencillo ya que primeramente se fija al suelo la placa del suelo en la forma antes descrita y a continuación se pueden colocar o atornillar las partes fijas, es decir la construcción superior. Las partes fijas 1 son elementos estándar realizados con independencia de la anchura de las puertas corredizas. Entre las partes fijas se prevén ahora en las zonas cerradas los elementos de pared que únicamente han de adaptarse todavía a su longitud, lo cual puede realizarse o bien en obra o incluso ya previamente. Las puertas corredizas 2, 3 se pueden enganchar a continuación desde el lado de las vías, y finalmente sólo hay que colocar la correa dentada 35 alrededor de los correspondientes elementos 31 y 32, y tensarla. El control puede estar realizado de tal modo que tenga autoaprendizaje, lo que quiere decir que al ponerlo en servicio por primera vez tiene lugar automáticamente una medición y ajuste del proceso de apertura.

Un punto importante relativo a la instalación es el hecho de que toda la construcción fija incluidas las hojas de la puerta ya se puede montar en fábrica y probar. En el andén efectivamente sólo hay que instalar los bulones en el andén y colocar luego encima la construcción fija completa. Los cables se habrán tendido previamente y en cuanto esté montada una construcción fija se conecta inmediatamente. A partir de este momento las puertas pueden abrir y cerrar automáticamente (esto es especialmente necesario en el caso de realizarse el montaje durante la noche, puesto que es preciso que a la mañana siguiente ya vuelvan a circular los trenes). Esto significa también que durante la fase de instalación, durante el día las puertas que ya están instaladas ya funcionan automáticamente.

La fecha de realización de la subconstrucción portante de la construcción de los andenes data a menudo de hace bastante tiempo. La construcción de los andenes normalmente apenas ha sufrido variación en el pasado y por lo tanto por lo general no es adecuada para soportar las solicitaciones adicionales que se producen durante el montaje de la construcción de las puertas corredizas. Aunque la fijación que se realice sirviéndose de la placa del suelo 6 puede constituir una ayuda parcial, sin embargo existen multitud de situaciones donde la construcción del suelo no puede soportar la fuerza de sujeción.

Una situación típica está representada en la Fig. 3d). Un andén de ferrocarril normalmente está construido sobre una subconstrucción a base de una zona de muro posterior 80 y un muro delantero 82. Entre estos dos elementos portantes existe normalmente un espacio hueco 81 que no es portante, y que puede estar relleno por ejemplo de arena. Sobre la zona del muro posterior 80 y del muro anterior 82 descansa una placa de hormigón, que forma la construcción portante propiamente dicha. Sobre esta placa de hormigón 84 está previsto por lo general un revestimiento blando 85 (por ejemplo asfalto). El revestimiento 85, que por lo general es blando, normalmente no lleva a cabo ninguna función de soporte ni apoyo, sino que supone una carga adicional para la placa de hormigón 84.

Sobre este recubrimiento se coloca normalmente la placa del suelo 6 y se une con la placa del hormigón 84 mediante tornillos de anclaje. Lo problemático es que la zona 86 de la placa de hormigón 84 que está en voladizo por lo general no está en condiciones de soportar los esfuerzos que ejerce un sistema de esta clase. Estas fuerzas están ilustradas en la Fig. 3e). Se ve que en una puerta corrediza de una altura de aprox. 1,5 m existen los siguientes pares o fuerzas: M_{1} = +/- 4972 Nm; Q_{1} = +/- 4200 N; N_{1} = -2241 N.

Con independencia de la construcción de puertas corredizas que se emplee, se ve con frecuencia que esta clase de esfuerzos no pueden ser soportados por una placa de hormigón 84 con el espesor y la armadura típicas, sin que se tomen otras medidas de refuerzo.

La primera posibilidad que se ofrece para un refuerzo de esta clase podría consistir en soportar la zona 86 por debajo o reforzarla. Pero por lo general un apoyo por debajo no se puede realizar sin unas interrupciones importantes del servicio, y entraña el riesgo de que las instalaciones dispuestas debajo de la zona 86 (por ejemplo líneas de datos, líneas eléctricas, conducciones de agua, etc.) sufran daños durante las obras de construcción o se tengan que cambiar de tendido.

Por lo tanto la presente invención se refiere además a unas medidas de refuerzo para esta clase de construcciones de andén de ferrocarril así como los diversos elementos constructivos empleados para ello, con independencia en principio de la construcción específica antes descrito de una puerta corrediza.

En este planteamiento se parte de que en primer lugar se retira el recubrimiento superior 85, si es que existe, puesto que éste en cualquier caso no puede asumir ninguna función portante y en todo caso representa otra carga más para la placa de hormigón 84 situada debajo.

A continuación se colocan sobre la placa de hormigón 84 unos elementos (en forma de banda), preferentemente cubriendo toda la profundidad del andén y por lo menos en las zonas en las que se van a situar las placas del suelo 6, tal como está representado en la Fig. 3f). Estos elementos están en condiciones de transmitir las fuerzas que aparecen en la placa del suelo 6 hacia atrás, y en particular a través de un anclaje en el plano de los anclajes 91 hacia el muro delantero 82 respective en al plano de anclaje 92 hacia el muro posterior 80 (por ejemplo por medio de tornillos de anclaje que penetren a través de la placa de hormigón 84 en las construcciones portantes 80/82 situadas debajo), descargando de este modo la zona 86. En el caso de estos elementos se trata muy preferentemente de chapas, por ejemplo chapas trapezoidales 88, que se complementan con hormigón fino. Debajo pueden quedar oquedades 90. Entre los elementos en forma de banda 88 se puede prever a continuación un recubrimiento 89. También existe la posibilidad de colocar sobre o debajo de una capa de esta clase nuevamente una capa superior, por ejemplo para elevar el nivel general del andén. En las Fig. 3e)-g) se indican medidas en mm para una posible construcción.

\newpage

La medida de refuerzo se basa por lo tanto en la idea de sustituir el recubrimiento superior existente que no tiene ningún efecto estático, por una construcción portante suficientemente rígida y ligera. Los citados elementos son por lo tanto preferentemente placas de nervios compuestas de acero, consistentes principalmente en una chapa trapezoidal complementada con hormigón fino.

La altura del sistema o de los elementos 88 es normalmente como mínimo de 60 mm. El sistema se coloca directamente sobre el hormigón armado portante 86 de los andenes. Esto quiere decir que antes del montaje se retira el recubrimiento actualmente existente de unos 70-100 mm de espesor. En la medida en que se deba efectuar una adaptación del nivel del borde superior del andén con respecto al borde superior del piso del tren, se puede ajustar la altura a un valor correspondientemente mayor.

Las construcciones fijas (es decir la placa del suelo y la construcción de las puertas corredizas) están unidas ahora con el elemento 88. Las cargas de la construcción fija se conducen a través de las placas de nervios a los planos de anclaje 91 y 92. Debido a las medidas elegidas y según la situación local se dispone de una superficie suficientemente grande para efectuar el anclaje de las fuerzas en la obra vieja.

El sistema se puede aplicar esencialmente para cualquier tipo de andén de ferrocarril.

Es especialmente notable el hecho de que debido a las oquedades existentes 90 en el sistema de placas de nervios, se reduce el peso de la construcción con respecto a la situación actual, si no se realiza ninguna adaptación del nivel. El sistema se caracteriza por un alto grado de prefabricación en el taller. Para preparar la realización de la medida se requiere únicamente un cierre parcial del andén.

El montaje de las placas de nervios tiene lugar por ejemplo con los pasos siguientes:

\bullet: Prefabricación de las placas de nervios de acero;

\bullet: Eventual retirada del recubrimiento 85 hasta el hormigón, p.ej. mediante fresado o similar;

\bullet: Protección provisional de las zonas que han sido rebajadas;

\bullet: Suministro y montaje de la construcción de refuerzo;

\bullet: Relleno y colado de las placas de nervios con el complemento de hormigón fino.

El hormigón fino puede estar modificado con plástico. De este modo se obtiene por ejemplo una resistencia a la compresión de 60 MPa, una resistencia a la tracción por flexión de 14 MPa para un espesor de 10-20 mm.

El sistema no requiere derribar ningunos elementos portantes en los andenes. Por lo tanto supone sólo una intervención invasiva mínima en la sustancia de la obra histórica que merezca conservarse por motivos de protección de monumentos.

En la Fig. 4 está representado un ejemplo de realización de la invención. En este caso la guía superior no está situada en el borde superior de la construcción sino aproximadamente a media altura o algo por encima en las puertas corredizas. Por consideraciones de estética puede ser ventajoso que la parte suprior de las puertas corredizas se realice lo más transparente posible, con el fin de mantener lo más reducido posible el efecto de claustrofobia de tales construcciones, especialmente cuando se trata de andenes estrechos. En la construcción según la Fig. 4 está dispuesta por lo tanto la guía superior a media altura, y por encima y por debajo están situadas unas placas de cristal 48 y 49 respectivamente. La guía inferior situada en la zona inferior está realizada igual que la descrita anteriormente. Para que el conjunto de la construcción tenga un aspecto lo más unitario posible, no sólo las puertas corredizas 2, 3 están equipadas cada una con una guía intermedia 54 sino también los elementos de pared 47, estando en este caso este carril intermedio 53 recubriendo, igual que en las puertas corredizas, una placa de cristal superior y una inferior, o bien existe también la posibilidad de situar este carril intermedio 53 detrás de una superficie de cristal que se extienda en la totalidad de la zona situada por encima de una zona de embellecedor inferior 52. La zona superior, y en particular la placa de cristal superior que está libre hacia arriba y no está limitada por elementos de marco que resulten ópticamente molestos, permiten realizar una construcción especialmente esbelta, que en la zona de visión de los pasajeros apenas se percibe como molesta y que limite el espacio.

Tal como se puede ver por la Fig. 4b) en la que está representado el estado abierto en perspectiva, la guía superior 54 tiene un saliente que sobresale hacia atrás por encima del borde posterior de las respectivas puertas corredizas. Esto incrementa la estabilidad, en particular poco antes de cerrar las puertas.

En la Fig. 5 está representada con detalle una sección a través de la guía central. Ahí se puede ver que la parte fija 1 tiene a media altura una viga intermedia 55 en cuya cara posterior, es decir en la zona de tracción, va atornillado un perfil guía 56. El perfil guía 56 está realizado como perfil en H.

Como parte contraria, la puerta corrediza está formada por la placa de cristal superior y la placa de cristal inferior 48 y 49 respectivamente, y estas dos placas de cristal van soportadas en el centro por el carril de soporte central 54. Entre las dos placas de cristal 48 y 49 respectivamente queda una ranura horizontal, donde también el carril soporte 54 presenta la correspondiente ranura horizontal en la que encaja el perfil guía 56 en el sentido de una guía deslizante. El perfil guía dispone en su brazo orientado hacia el carril soporte 54 de unos elementos de deslizamiento 57. En el caso del ejemplo de realización según las Fig. 5 y 6, la guía superior no está realizada como guía telescópica, y estabiliza las puertas corredizas sólo en dirección horizontal. El soporte en dirección vertical lo asume enteramente la guía inferior.

Dado que la ranura del carril soporte 54 orientada hacia adelante está orientada hacia la zona de las personas cuando está cerrada la puerta, esta ranura deberá disponer de unos labios de junta 58 por razones de seguridad y para prevenir la entrada de suciedad, que cuando está cerrada la puerta cierren la ranura hacia la zona de las personas.

El carril soporte 54 está situado por ejemplo a una altura H de unos 1000 mm sobre el borde superior del suelo, y una puerta corrediza de esta clase puede tener un espesor D muy reducido de unos 50 mm, presentando a pesar de ello suficiente estabilidad.

Tal como ya se ha señalado en la introducción, en esta clase de construcción de puertas corredizas de media altura para andenes de ferrocarril existe la posibilidad de disponer las fuentes de luz en una construcción de puertas corredizas de esta clase, evitando de este modo la disposición de otras fuentes de luz en el techo, o por lo menos para contribuir a su iluminación.

Esta posibilidad está representada esquemáticamente en la Fig. 6. Se trata aquí de un andén cerrado todo alrededor, es decir por ejemplo la situación de una estación de ferrocarril subterráneo. El canal del andén está previsto en el terreno 60 en forma de un túnel 61. La situación sin embargo es análoga si por encima de la tierra existe un andén de ferrocarril cerrado hacia arriba.

En el conjunto de la construcción de las puertas corredizas 63 indicada esquemáticamente existe la posibilidad de disponer en su borde superior unas fuentes de luz 65. Estas fuentes de luz 65 están orientadas hacia arriba de modo que resulta un cono de luz 64 dirigido hacia el techo 62. Si el techo no absorbe totalmente la luz incidente se obtiene de este modo una iluminación indirecta de la zona de las personas 20.

Las ventajas de una construcción de esta clase ya se han destacado en la introducción, por una parte en cualquier caso la sensación agradable de espacio debido a la iluminación indirecta del techo 65 así como además se facilita la conservación o reparación de un sistema de iluminación de esta clase. Dado que el sistema de iluminación está situado a una altura máxima de aprox. 2 m, existe la posibilidad de poder sustituir, limpiar o realizar otros trabajos de conservación por ejemplo en lámparas sin tener que recurrir a escaleras engorrosas, andamiajes o similares.

Además existe la posibilidad, tal como está representado en la Fig. 7, de proceder a una iluminación indirecta de esta clase de modo controlado, disponiendo en el techo 62 unos reflectores 66. Se puede tratar de grupos enteros de reflectores 66, obteniéndose en este caso la ventaja de que especialmente en el caso de construcciones de poca altura de las puertas corredizas 63 se tiene la posibilidad de dirigir el cono de luz 64 alejándolo totalmente de la zona de las personas 20, evitando de este modo el deslumbramiento de los pasajeros. Además, especialmente el empleo de conjuntos completos de esta clase de reflectores, permite realizar una iluminación muy selectiva de zonas específicas en la zona de las personas 20. Existe la posibilidad de combinar esta clase de reflectores 66 con un alumbrado indirecto según la Fig. 6. Los reflectores 66 pueden ser por ejemplo espejos que dentro del marco de un conjunto pueden tener una orientación específica y diferente. Los espejos pueden estar realizados de diversos modos, por ejemplo mates, brillantes, con dibujo, etc.

En la Fig. 8 está representado cómo se pueden integrar esta clase de lámparas 65 en una cubierta 12 tal como ya se ha tratado detalladamente con anterioridad. En la Fig. 8a) está representada la posibilidad de la integración de una lámpara en un recubrimiento 12 con una superficie plana ligeramente inclinada hacia la zona de las personas 20. En la Fig. 8b) está representada la posibilidad de realizar la integración en un recubrimiento 12 que tenga una geometría convexa.

Las lámparas pueden ser proyectores tales como fuentes de luz con espejo, por ejemplo proyectores halógenos, pero también proyectores convencionales, LEDs, etc. Las fuentes de luz pueden estar dotadas hacia arriba con medios para concentrar o ensanchar el cono de luz. Así por ejemplo existe la posibilidad de prever unas rejillas de láminas que estén dispuestas en paralelo, en particular cuando se utilicen reflectores en el techo.

Las lámparas utilizadas pueden ser iluminación lámparas del tipo Osram HCI-EP 150 W/WDL claras, con una potencia lumínica de 13.000 lúmenes, estando dispuestas estas lámparas a una altura de 185 cm sobre el suelo. De este modo si están dispuestas por lo menos 1-5 lámparas de esta clase en cada recubrimiento 12 se tiene la posibilidad de iluminar suficientemente una zona típica de andén 20, mediante una iluminación indirecta.

En la Fig. 8 está representada además la posibilidad de soportar la respectiva cabeza de lámpara de modo giratorio de acuerdo con las necesidades (bajo un recubrimiento pueden estar dispuestas varias lámparas 65, muy preferentemente unas juntos a las otras. Para ello cada lámpara o también un grupo de lámparas 65 va fijada a un eje de giro 68 por medio de una palanca 69. De este modo las lámparas se pueden orientar por ejemplo de forma diferente dentro de una cubierta 12, y se pueden tener en cuenta las condiciones locales de luz.

La Fig. 9 muestra la posibilidad ya expuesta en la introducción de disponer medios de presentación en una construcción de puertas corredizas. Igual que ya se ha indicado la antes citada posibilidad de disponer fuentes de luz en la zona del borde superior de la puerta corrediza, también la posibilidad que ahora se presenta de disponer medios de presentación en una construcción de puertas corredizas es independiente de las restantes características técnicas de la construcción de la puerta corrediza, indicadas en la introducción (en particular, independiente de la suspensión de la puerta corrediza, etc.). Y es que se ha visto que puede ser sumamente ventajoso prever en una construcción general de puertas corredizas de media altura unos medios de presentación mediante los cuales sea posible transmitir informaciones a los pasajeros. Para ello hay disponibles diferentes zonas.

Existe por ejemplo una primera zona de información A (referencia 70) donde detrás de la superficie transparente que allí existe en la zona fija 1, se puede disponer preferentemente una pantalla, en particular una pantalla plana. Ésta se encuentra esencialmente a la altura de los ojos e inmediatamente allí hacia donde los pasajeros dirigen la mirada mientras esperan el tren. Se trata por lo tanto del posicionamiento ideal de un medio de presentación, por ejemplo para transmitir publicidad, noticias, informaciones relativas a los medios de transporte públicos (retrasos, etc.).

También existe la posibilidad de prever en toda la altura de la zona fija 1 unos medios de presentación en otra zona de información C (referencia 73). Aquí se tiene por ejemplo la posibilidad de disponer detrás de la superficie transparente (panel de cristal) una publicidad con iluminación posterior, pero también es posible prever simplemente en toda la altura del panel de cristal una pantalla plana que transmita información o publicidad que varíe a lo largo del tiempo.

Otra zona de información B existe en la zona del borde de las unidades fijas 1. Así por ejemplo en las zonas del borde indicadas con la referencia 72. Allí existe la posibilidad de colocar instrucciones de advertencia relativas al estado de la puerta corrediza, o por ejemplo también indicaciones de estado así por ejemplo flechas dirigidas hacia la puerta corrediza, cuando la puerta comience a cerrar o se encuentre durante el proceso de cierre, y/o flechas orientadas en sentido alejado de la puerta corrediza cuando la puerta corrediza comience a abrir o se encuentre en el proceso de apertura. En las zonas indicadas con la referencia 71 de la cubierta superior 12 también se pueden prever informaciones operativas relevantes. Allí por ejemplo advertencias de tipo general, de que ahora van a empezar a abrir las puertas o algo similar, pero también informaciones relativas al próximo tren que va a llegar, etc.

Lista de referencias

1: Parte fija

2, 3: Puerta corrediza

4: Zona transparente en 1

5: Zona transparente en 2 ó 3

6: Placa del suelo

7: Tornillo de anclaje, espárrago de anclaje, elemento de fijación

8: Tuerca

9: Cubierta

10: Guía inferior

11: Guía superior

12: Cubierta

13: Carril del perfil guía en 2, 3

14: Perfil telescópico

15: Perfil guía en 1

16: Perfil superior de la puerta

17: Perfil inferior de la puerta

18: Carril guía en 2, 3

19: Elemento guía en 1

20: Zona de las personas, andén

21: Zona del tren, zona de las vías

22: Suelo de la zona de las personas

23: Ojo de la cerradura para apertura de emergencia

24: Ojo de la cerradura para mantenimiento y limpieza

25: Zona inferior del embellecedor de 2, 3

26: Marco de 2, 3

27: Manillas de emergencia por el lado del tren

28: Labio de junta

29: Hueco de la puerta

30: Marco de 1

31: Polea de accionamiento de la correa dentada

32: Polea de reenvío de la correa dentada

33: Arrastrador, fijación de la correa dentada en 18

34: Columnas de apoyo

35: Correa dentada

36: Motor con reductor sin fin

37: Placa de montaje

38: Tornillos de montaje

39: Indicador del estado de la puerta, p.ej. lámpara, LED

40: Material del andén

41: Arandela distanciadora (superior)

42: Arandela distanciadora (inferior)

43: Material de relleno

44: Orificios en 6 (anteriores)

45: Orificios en 6 (posteriores)

46: Borde del andén

47: Elemento de andén

48: Placa de cristal superior de las puertas corredizas

49: Placa de cristal inferior de las puertas corredizas

50: Placa de cristal superior de la parte fija

51: Placa de cristal inferior de la parte fija

52: Zona inferior del embellecedor de la parte fija

53: Carril intermedio

54: Carril de suspensión intermedio

55: Soporte intermedio de la parte fija

56: Perfil guía

57: Deslizador en 56

58: Labios de junta

59: Voladizo de 54

60: Terreno/roca

61: Túnel

62: Techo de 61

63: Conjunto de la construcción de las puertas corredizas

64: Cono de luz dirigido hacia el techo

65: Fuente de luz, lámpara

66: Reflectores

67: Conos de luz indirectos

68: Eje de giro

69: Brazo de palanca

70: Zona informativa A, a la altura de los ojos

71: Zona informativa B, indicaciones de estado arriba

72: Zona informativa B, indicaciones de estado laterales

73: Zona informativa C, altura total

\vskip1.000000\baselineskip

80: Zona de pared posterior

81: Oquedad o relleno (p.ej. cascote, arena)

82: Pared delantera

83: Instalaciones, por ejemplo conducciones eléctricas, conducciones de agua, etc.

84: Placa de hormigón

85: Recubrimiento superior

86: Zona en voladizo de 84

87: Tren

88: Chapa trapezoidal (con complemento de hormigón fino)

89: Recubrimiento

90: Oquedades remanentes

91: Plano de anclaje para 82

92: Plano de anclaje para 80

93: Complemento de hormigón fino

\vskip1.000000\baselineskip

a: Anchura de las partes fijas

b: Anchura del hueco de puertas

c: Altura de las puertas corredizas

d: Anchura móvil total

e: Profundidad de la construcción

g: Distancia al suelo de 6

h: Distancia entre tornillos

i: Distancia entre tornillos

k: Profundidad de 6

l: Distancia al borde del andén de 6

m, n, o: Coordenadas de 31

p: Radio de tolerancia

H: Altura sobre el borde superior del suelo

D: Grueso de la puerta

Claims

1. Construcción de puertas corredizas para andenes de ferrocarril mediante la cual se puede separar una zona de las personas (20) en los andenes de una zona de vías (21) cuando las puertas se encuentran en estado cerrado, mientras se ha de evitar el acceso a un tren que esté entrando, y que en estado abierto y estando el tren detenido en la estación, permiten el acceso, comprendiendo unas zonas fijas (1) y unas puertas corredizas (2, 3), donde tanto las zonas fijas (1) como también las puertas corredizas (2, 3) presentan una altura del orden de 1-2 m sobre el suelo (22) de la zona de las personas (20), y donde por encima no están dispuestos medios algunos de separación entre la zona de las personas (20) y la zona de vías (21), donde

las puertas corredizas (2, 3) están realizadas soportadas en voladizo y guiadas en o dentro de las zonas fijas (1) de forma móvil, para lo cual existe una guía superior y una guía inferior (10, 11, 54, 56), estando realizada una de las guías como guía de rodillos (10) o como guía lineal de bolas, y una guía como guía deslizante (11) o como guía de rodillos, caracterizada porque la guía superior (54, 56) está situada esencialmente a media altura de la puerta corrediza (2, 3), estando realizada la zona de la puerta corrediza (2, 3) situada por encima de la guía superior (54, 56) de cristal o de otro material esencialmente transparente, con un borde superior esencialmente al aire.

2. Construcción de puertas corredizas según la reivindicación 1, caracterizada porque la guía inferior (10) está realizada como guía de rodillos o como guía de bolas lineal, y la guía superior está realizada como guía deslizante (11, 54, 56).

3. Construcción de puertas corredizas según la reivindicación 2, caracterizada porque la guía inferior (10) está situada esencialmente en la zona inferior de la puerta corrediza (2, 3).

4. Construcción de puertas corredizas según la reivindicación 2 ó 3, caracterizada porque la guía superior (11, 54, 56) está situada esencialmente en el borde superior de la puerta corrediza o esencialmente a media altura de la puerta corrediza (2, 3).

5. Construcción de puertas corredizas según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el accionamiento de las puertas corredizas (2, 3) está situado en la guía realizada como guía de rodillos (10) o como guía lineal de bolas, situada preferentemente en la parte inferior, y porque la transmisión de la fuerza de accionamiento se realiza sirviéndose de una correa dentada (35) entre el accionamiento (36) situado en la zona fija (1) y la puerta corrediza (2, 3).

6. Construcción de puertas corredizas según la reivindicación 5, caracterizada porque la correa dentada (35) está unida con la puerta corrediza (2, 3) por medio de un arrastrador (33), o de modo especialmente preferente, está unido a un carril guía (18) previsto en la puerta corrediza (2, 3).

7. Construcción de puertas corredizas según la reivindicación 5, caracterizada porque la correa dentada (35) está unida firmemente en sus extremos con un carril guía (18) previsto en la puerta corrediza (2, 3).

8. Construcción de puertas corredizas según una de las reivindicaciones 5, 6 ó 7, caracterizada porque para cada puerta corrediza (2, 3) va fijado un accionamiento (36) sobre una placa del suelo (6) de la respectiva zona fija (1), tratándose preferentemente de un accionamiento por motor eléctrico (36) con reductor sin fin, y porque el accionamiento (36) mueve una polea de accionamiento de la correa dentada (31), que está situada decalada hacia arriba o hacia abajo respecto a la dirección principal de la correa dentada (35) por medio de unas poleas de reenvío (32) de la correa dentada.

9. Construcción de puertas corredizas según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque en la zona fija (1) está previsto un elemento guía horizontal (18), en particular fijado mediante por lo menos dos columnas de apoyo (34) fijadas a una placa del suelo (6), cuyo elemento guía (18) presenta una longitud máxima igual a la anchura de las zonas fijas (1), y porque en cada puerta corrediza (2, 3) está situado un carril guía (18) que penetra en el elemento guía (18) o lo rodea, donde para las posibilidades de desplazamiento móviles en dirección lateral están previstos unos rodillos o bolas.

10. Construcción de puertas corredizas según la reivindicación 9, caracterizada porque los elementos guía (18) y los correspondientes carriles guía (18) de dos puertas corredizas (2, 3) situadas una junto a la otra, están decaladas en altura por lo menos lo suficiente para que los carriles guía (18) de puertas corredizas (2, 3) abiertas y previstas en huecos de puerta contiguos, puedan llegar a quedar unas encima de las otras sin tener contacto.

11. Construcción de puertas corredizas según una de las reivindicaciones 8 ó 9, caracterizada porque la correa dentada (35) está situada esencialmente por debajo de los carriles guía (18), respective del elemento guía (19).

12. Construcción de puertas corredizas según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque ambas guías (10, 11, 54, 56) están situadas en el lado de la puerta corrediza (2, 3) orientado hacia el andén y hacia la zona fija (1).

13. Construcción de puertas corredizas según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la guía superior (11) realizada como guía deslizante es una guía telescópica que consta como mínimo de tres partes, que dispone de un perfil guía (15) unido firmemente con la zona fija (1), un carril del perfil guía (13) firmemente unido a la respectiva puerta corrediza (2, 3) así como un perfil telescópico (14) desplazable con relación a los otros dos elementos.

14. Construcción de puertas corredizas según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizada porque la zona de la puerta corrediza (2, 3) situada por encima de la guía superior (54, 56) es de cristal, y tiene un borde superior que está esencialmente al aire.

15. Construcción de puertas corredizas según una de las reivindicaciones 1-12 ó 14, caracterizada porque la guía superior (54, 56) dispone de un perfil guía (56) dispuesto en la cara posterior de la parte fija y fijada a la parte fija (1), muy preferentemente en forma de un perfil en H, que penetra en una ranura de un perfil guía (54) realizado como parte de las puertas corredizas, en forma de un carril deslizante.

16. Construcción de puertas corredizas según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las zonas fijas (1) van fijadas cada una al suelo (22) de la zona de las personas (20), sirviéndose de tornillos o espárragos de anclaje (7, 8), sobre por lo menos una placa del suelo (6) dotada de una capa aislante que recubre la totalidad de la superficie.

17. Construcción de puertas corredizas según la reivindicación 16, caracterizada porque la capa de aislamiento es de un material plástico, muy preferentemente poliamida termoplástica, preferentemente PA11, con un espesor del orden de 0,25 a 1 mm.

18. Construcción de puertas corredizas según la reivindicación 16 ó 17, caracterizada porque la placa del suelo (6) dispone de unos agujeros de fijación (44, 45) que presentan un diámetro considerablemente superior a los tornillos o espárragos de anclaje (7), y porque para transmitir las fuerzas de empuje y establecer una unión positiva entre la placa del suelo (6) y los tornillos o espárragos de anclaje (7), hay un material de relleno aislante (43), en particular de plástico o resina, tal como por ejemplo una resina acrílica colada.

19. Construcción de puertas corredizas según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque por lo menos una de las zonas fijas (1) presenta en la zona de su borde superior medios (65) para la iluminación indirecta de la zona de las personas (20), preferentemente integrados al menos parcialmente en una cubierta (12) que limita el borde superior de la respectiva zona fija (1).

20. Construcción de puertas corredizas según la reivindicación 19, caracterizada porque los medios (65) para la iluminación indirecta de la zona de las personas (20) son lámparas que producen un cono de luz (64) esencialmente dirigido hacia arriba y como máximo en vertical, cuyo cono de luz (64) facilita luz indirecta desde el techo (62) a la zona de las personas (20).

21. Construcción de puertas corredizas según la reivindicación 19 ó 20, caracterizada porque en el techo (62) están situados otros medios adicionales (66) para mejorar la iluminación indirecta de la zona de las personas (20), tratándose en estos otros medios (66) preferentemente de uno o varios reflectores (66), muy preferentemente en forma de espejos, que van fijados al techo (62).

22. Construcción de puertas corredizas según una de las reivindicaciones 19-21, caracterizada porque los medios (65) para la iluminación indirecta de la zona de las personas (20) van fijados de tal modo en la zona del borde superior de la zona fija (1), que el cono de luz (64) generado por ellos se puede adaptar de acuerdo con las necesidades locales, para lo cual resulta especialmente preferente la posibilidad de ajustar la dirección del cono de luz (64) en una dirección perpendicular a la dirección de extensión del andén, mediante una rotación del medio (65), realizado como lámpara, alrededor de un eje esencialmente paralelo a la dirección de transcurso del andén.

23. Construcción de puertas corredizas según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque por lo menos en una de las zonas fijas (1) están situados medios de presentación (70-73) para transmitir informaciones a las personas que se encuentran en la zona de las personas (20).

24. Construcción de puertas corredizas según la reivindicación 23, caracterizada porque los medios de presentación (70-73) son por lo menos un medio de presentación elegido de entre la lista siguiente: pantalla LCD, presentación LED, proyector, escritura luminosa, signos luminosos, cartel publicitario, estando previstos estos medios de presentación preferentemente de forma que vayan cambiando a lo largo del tiempo.

25. Construcción de puertas corredizas según una de las reivindicaciones 23 ó 24, caracterizada porque la zona fija (1) dispone preferentemente de por lo menos una superficie transparente orientada hacia la zona de las personas (20), tal como muy preferentemente una superficie de cristal, y porque el medio de presentación (70-73) está situado respecto a la zona de las personas (20), detrás de esta superficie transparente (4), donde puede estar situada de forma especialmente preferente una pantalla LCD por lo menos a la altura de los ojos, dentro del campo de 100-200 cm sobre el suelo, y/o una publicidad preferentemente variable encima de por lo menos la mitad de la altura de la zona fija (1).

26. Construcción de puertas corredizas según una de las reivindicaciones 23-25, caracterizada porque la zona fija (1) dispone de un marco (30) y porque el medio de presentación (72) está dispuesto en o dentro de este marco (30) por el lado orientado hacia la puerta corrediza (2, 3) o arriba, preferentemente de modo esencial cubriendo por lo menos la mitad de la altura de la zona fija (1).

27. Construcción de puertas corredizas según una de las reivindicaciones 23-26, caracterizada porque los medios de presentación (70-73) transmiten a los pasajeros informaciones elegidas de entre la siguiente lista: publicidad, noticias, acontecimientos deportivos, horarios de trenes, informaciones de actualidad relativa a los trenes correspondientes a este andén y a la totalidad de la red, información (interactiva) de Internet, tomas de cámaras, mensajes de advertencia, entretenimiento, presentándose estas informaciones también de forma combinada secuencial y/o en paralelo y preferentemente de forma que vaya variando a lo largo del tiempo.

28. Procedimiento para la instalación de una construcción de puertas corredizas según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el suelo (22) se prevén unos orificios taladrados, porque en estos orificios taladrados se fijan tornillos o espárragos de anclaje (7), en particular enroscándolos o empotrándolos colados, porque sobre los tornillos o espárragos de anclaje (7) se colocan arandelas distanciadoras aislantes (42) y a continuación se coloca correspondientemente una placa del suelo (6) con orificios (44, 45) previstos sobre los tornillos o espárragos de anclaje (7) que sobresalen del suelo (22), porque los espacios intermedios entre los orificios (44, 45) y los tornillos o espárragos de anclaje (7) se rellenan con un material de relleno colado (43), y porque la placa del suelo (6) se fija después de colocar otras arandelas distanciadoras aislantes (41), sirviéndose de tuercas.

29. Procedimiento según la reivindicación 28, caracterizado porque la superconstrucción de las zonas fijas (1) se atornilla sobre la placa del suelo (6) fijada al suelo (22), asegurándose de que no tiene lugar ningún contacto con el suelo (22), para lo cual la superconstrucción va atornillada preferentemente ya de fábrica sobre la placa del suelo.