ES2346242T3 - Barco provisto de depositos para el transporte de liquidos dotados de elementos de absorcion de las deformaciones. - Google Patents
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Abstract
Barco provisto de uno o más depósitos de transporte de líquidos (1) dispuestos en una posición vertical en el casco de un barco, presentando dichos depósitos de transporte una dirección axial y una dirección circunferencial, y comprendiendo cada depósito de transporte: - una parte inferior del depósito (2); - una pared circunferencial del depósito (3); - un techo del depósito (4); soportándose la parte inferior del depósito sobre una cubierta inferior (7) del casco del barco o formando parte de la misma, caracterizado porque la pared circunferencial del depósito (3) se suspende por sus extremos inferior y superior mediante unos elementos de absorción de las deformaciones (12) deformables entre la cubierta inferior (7) y la cubierta superior (9) del casco del barco, cuyos elementos de absorción de las deformaciones (12) se diseñan de tal modo que absorban las deformaciones entre el casco del barco y la pared circunferencial del depósito (3) por lo menos en la dirección axial mencionada anteriormente, extendiéndose por lo menos el elemento de absorción de las deformaciones (12) inferior en la dirección circunferencial alrededor sustancialmente de toda la circunferencia de la pared circunferencial del depósito (3), y formando parte por lo menos el elemento de absorción de las deformaciones (12) inferior, de la pared del depósito y acomodándose en la posición de la transición entre la pared circunferencial del depósito (3) y la parte inferior del depósito (2) de tal modo que forme una unión estanca continua entre ellas.
Description
Barco provisto de depósitos para el transporte
de líquidos dotados de elementos de absorción de las
deformaciones.
La presente invención se refiere a un barco
provisto de uno o más depósitos para el transporte de líquidos que
se disponen en un casco del barco para transportar los productos
líquidos.
El procedimiento que se emplea actualmente para
transportar los productos líquidos, tales como los productos
químicos, los aceites y los productos agrícolas, es principalmente
en unos buques cisterna que se equipan con unos depósitos de carga
rectangulares que forman una parte integral del barco, y que se
denominan buques cisterna compartimentados. Los depósitos de carga
forman parte de la estructura del barco, en la que las paredes del
depósito se realizan mediante el casco del barco, unos mamparos
transversales perfilados, y unos mamparos longitudinales dispuestos
en su interior, y la cubierta del barco.
El inconveniente del que adolece dicho diseño es
que pueden producirse roturas en las paredes del depósito debidas a
las deformaciones del barco que se producen en mares con fuerte
oleaje y debidas a las diferencias de temperatura. Las
deformaciones mencionadas anteriormente causan unas concentraciones
de esfuerzos mecánicos grandes en los depósitos, en particular en
las esquinas, que pueden tener como resultado la formación de
roturas. Si ello sucede, puede crearse una abertura entre dos
depósitos adyacentes, con el resultado de que puede producirse un
mezclado no pretendido de los productos almacenados. En la normativa
vigente ya se ha estipulado, para muchos productos, que los
depósitos adyacentes no deben llenarse con productos diferentes, a
fin de evitar el riesgo de que se produzca una contaminación
cruzada y de evitar una situación peligrosa. Debido al hecho de que
se pueden transportar diferentes productos en los depósitos, los
mismos deben limpiarse concienzudamente tras la entrega, a fin de
asegurar que un producto que se transporte posteriormente no resulte
contaminado. Sin embargo, los depósitos son difíciles de limpiar.
Ello se debe en parte a que las paredes son de un diseño perfilado
parcialmente a fin de que adquieran una rigidez suficiente, y a que
presentan unas esquinas. Ello significa que se precisa una cantidad
relativamente grande de agua de lavado para la limpieza de los
depósitos, lo que resulta caro y no deseable desde un punto de
vista medioambiental, ya que el agua de lavado debe desaguarse a
veces en forma de residuos químicos. Asimismo, un cierto grado de
contaminación residual en el depósito no siempre puede detectarse
mediante una comprobación rutinaria, lo que puede originar daños a
los productos que se transportan subsiguientemente. Debido a que
los depósitos son más difíciles de aislar, pueden producirse unas
diferencias de temperatura grandes en los productos almacenados.
Asimismo es necesario calentar a una temperatura superior a fin de
poder mantener la temperatura pretendida en el depósito. Las
temperaturas altas pueden originar un deterioro del producto.
En la técnica se ha ido realizando una búsqueda
de alternativas, que ya lleva un tiempo, en las que se contempla la
idea, por ejemplo, de disponer varios depósitos de almacenamiento
cilíndricos en el casco del barco. Véase, a título de ejemplo, el
documento US 6.167.827 o el documento
DE-U-93.09.433, y el documento US
6.167.827, que se considera el más próximo a la técnica anterior y
presenta las características del preámbulo de la reivindicación
1.
Un barco según la cláusula de caracterización
previa de la reivindicación 1 se conoce a partir del documento
NL-C-1011836. Dicha publicación da a
conocer un barco provisto de un depósito de transporte cilíndrico
dispuesto en el casco del barco. En este caso, la parte inferior
del depósito se soporta en el casco del barco y se une a una pared
circunferencial del depósito cilíndrico. Se proporcionan unos
elementos de muelle entre el lado inferior de la pared
circunferencial del depósito y el casco del barco. Los elementos de
muelle sirven para limitar un desplazamiento ascendente y
descendente de la pared circunferencial del depósito. Esto significa
que la carga en el depósito de transporte se soporta por la parte
inferior del depósito directamente sobre el casco del barco,
mientras que la pared circunferencial del depósito puede desplazarse
ligeramente con respecto al casco del barco dentro de los límites
definidos por los elementos de muelle.
El inconveniente del que adolece dicho diseño es
que la pared circunferencial del depósito debe contemplar una pared
relativamente gruesa. Asimismo es un inconveniente que sea necesario
un techo del depósito relativamente pesado. En consecuencia, el
peso total del depósito de transporte es relativamente alto. Las
posibilidades de ampliación son limitadas, ya que los elementos de
muelle son frágiles y requieren un mantenimiento. Los pasos de la
cubierta para el depósito deben ser flexibles.
El objetivo de la presente invención es
proporcionar un barco provisto de uno o más depósitos de transporte
de líquidos dispuestos en un casco del barco, en el que, por lo
menos parcialmente, se subsanan los inconvenientes mencionados
anteriormente, o se proporciona una alternativa útil. En particular,
el objetivo de la presente invención es proporcionar un gran ahorro
de material para los depósitos de transporte de líquidos que deben
disponerse en un barco, siendo los depósitos de transporte robustos
e insensibles a los desplazamientos y deformaciones fuertes y
sostenidas del barco. Más particularmente, es un objetivo hacer
posibles las ampliaciones y proporcionar una construcción simple
que requiera poco o nada de mantenimiento.
Dicho objetivo se alcanza, según la presente
invención, mediante un barco provisto de uno o más depósitos de
transporte de líquido según la reivindicación 1 realizados en el
casco del barco. Cada depósito de transporte comprende un techo del
depósito y una parte inferior del depósito que se soporta sobre una
cubierta inferior del casco del barco o forma parte integral con el
mismo. La pared circunferencial del depósito que se extiende entre
las dos partes mencionadas anteriormente es, en particular, de un
diseño sustancialmente cilíndrico, aunque puede ser asimismo de
otra forma, por ejemplo oval, cuadrada, con múltiples lóbulos con
particiones, o poligonal. La pared circunferencial del depósito se
une, por su extremo inferior, a un primer elemento de absorción de
las deformaciones que, a su vez, se une directamente o
indirectamente a una cubierta inferior del casco del barco.
Adicionalmente, la pared circunferencial del depósito se une por su
extremo superior a un segundo elemento de absorción de las
deformaciones que, a su vez, se une directamente o indirectamente a
una cubierta superior del casco del barco. Por consiguiente, la
pared circunferencial del depósito se suspende, por sus extremos
superior e inferior, de los elementos de absorción de las
deformaciones entre una cubierta superior y una cubierta inferior
del casco del barco. Los elementos de absorción de las deformaciones
se diseñan de un modo deformable tal que las deformaciones, por
ejemplo como consecuencia de las deformaciones del casco del barco,
pueden absorberse mediante una deformación apropiada de los
elementos de absorción sin causar una deformación de la pared
circunferencial del depósito o someterla a una carga indebida en el
proceso. El elemento de absorción de las deformaciones inferior se
extiende en la dirección circunferencial alrededor de la totalidad
de la circunferencia de la pared circunferencial del depósito, forma
parte de la pared del depósito, y forma una unión estanca continua
entre la pared circunferencial del depósito y la parte inferior del
depósito.
Según la presente invención, una de las
funciones principales de los elementos de absorción de las
deformaciones es reducir los esfuerzos axiales en la pared
circunferencial del depósito. La reducción de los esfuerzos de
presión axial en la pared circunferencial del depósito reduce las
posibilidades de que se abolle la pared circunferencial del
depósito. La rigidez axial de los elementos de absorción de las
deformaciones puede seleccionarse de tal modo que ventajosamente no
se precise añadir rigidez a la pared circunferencial del depósito
para prevenir el abollado axial. Por consiguiente, el espesor de
pared necesario de la pared circunferencial del depósito puede
mantenerse ventajosamente bajo. El espesor de pared necesario lo
determina en este caso sustancialmente la presión interna del
líquido almacenado, los esfuerzos de abollado axial como resultado
de los momentos flectores, los esfuerzos de cizallado y la
producibilidad.
Las cargas horizontales se transmitirán al barco
en el lado inferior y en el lado superior de la pared
circunferencial del depósito a través de los elementos de absorción
de las deformaciones, sustancialmente mediante los esfuerzos de
cizallado. Ello puede alcanzarse mediante una rigidez relativamente
grande de los elementos de absorción de las deformaciones en la
dirección circunferencial de la pared circunferencial del depósito.
En este caso, los elementos de absorción de las deformaciones, por
así decirlo, retienen la pared circunferencial del depósito en la
dirección circunferencial. Los elementos de absorción de las
deformaciones pueden realizarse incluso con un diseño
sustancialmente rígido en la dirección circunferencial mencionada
anteriormente y son aptos para transmitir las cargas horizontales
al barco, y para mantener en su sitio la pared circunferencial del
depósito.
Según la presente invención, la pared
circunferencial del depósito puede mantener su forma y no se
abollará. Las fuerzas de aceleración en el medio líquido almacenado
en el depósito originarán unas fuerzas de reacción relativamente
pequeñas en el lado superior y en el lado inferior del depósito de
transporte. Un momento máximo como resultado de dicho juego de
fuerzas ocurre en este caso sustancialmente en la mitad superior del
depósito. Dicho momento máximo es asimismo relativamente pequeño.
Los esfuerzos se distribuyen uniformemente sobre la pared
circunferencial del depósito, produciéndose los esfuerzos axiales
máximos sustancialmente en la mitad inferior de la pared
circunferencial del depósito, y produciéndose los esfuerzos de
cizallado máximos en la posición de la unión con los elementos de
absorción de las deformaciones. En consecuencia, el espesor de pared
mínimo de la pared circunferencial del depósito puede mantenerse
ventajosamente reducido. La pared circunferencial puede ser
incluso, por así decirlo, en una forma similar a una membrana, en
particular si dicha pared es cilíndrica.
Las rigideces de los elementos de absorción de
las deformaciones en la dirección axial y en la dirección
circunferencial pueden modificarse variando la forma y el espesor
de la pared de los elementos de absorción de las deformaciones.
Debido al hecho de que las fuerzas horizontales
en el depósito de transporte se transmiten al barco tanto en el
lado inferior como en el lado superior, se produce una carga
uniforme en el casco del barco. No se precisan unas estructuras de
soporte adicionales en el punto medio del casco del barco. Los pasos
a través de la cubierta superior para la carga y descarga no es
preciso que se unan al depósito de una forma flexible. La pared del
depósito delgada puede aislarse mejor, lo que produce un ahorro de
energía y una alta calidad del producto tras el transporte. La vida
útil del depósito de transporte será larga, y el depósito de
transporte prácticamente no requerirá mantenimiento. El riesgo de
una rotura de la pared del depósito en el caso de una colisión se
reducirá. Los elementos de absorción de las deformaciones y la pared
del depósito pueden absorber parte de la deformación originada por
la colisión. Por último, los elementos de absorción de las
deformaciones son asimismo aptos para absorber la expansión o la
contracción de la pared del depósito que se produce en función de
la temperatura de la carga.
Debido al hecho de que la pared circunferencial
del depósito se encuentra, por así decirlo, suspendida entre dos
elementos de muelle (los elementos de absorción de las
deformaciones), la pared circunferencial del depósito se hundirá
ligeramente por la acción de la fuerza de la gravedad. El grado de
hundimiento o de desplazamiento viene determinado en este caso por
la rigidez del elemento de muelle de los elementos de absorción de
las deformaciones en la dirección axial y la masa de la pared
circunferencial del depósito. La limitación de la rigidez del
elemento de muelle de los elementos de absorción de las
deformaciones en la dirección ascendente originará que la pared
circunferencial del depósito se hunda sustancialmente tras su
disposición entre los elementos de absorción de las deformaciones,
comprimiendo o expandiendo, de este modo, los elementos de absorción
de las deformaciones. Las formas de realización preferidas para
dicho hundimiento o desplazamiento se describirán en las
reivindicaciones
2 a 7.
2 a 7.
En una forma de realización ventajosa, los
elementos de absorción de las deformaciones se diseñan en la
dirección circunferencial de la pared circunferencial del depósito,
con una rigidez mayor o igual a 1/3 de la rigidez de una pared de
referencia que es recta en toda su altura, es del mismo material, y
presenta la misma curva de variación del espesor de pared que la
pared circunferencial del depósito provista de los elementos de
absorción de las deformaciones.
En otra forma de realización ventajosa, los
elementos de absorción de las deformaciones se diseñan en la
dirección axial de la pared circunferencial del depósito de tal
modo que la relación de la rigidez del elemento de muelle en la
dirección axial de una pared de referencia que es recta en toda su
altura, es del mismo material, y presenta la misma curva de
variación del espesor de pared que la pared circunferencial del
depósito junto con los elementos de absorción de las deformaciones,
es superior a 2 en relación con la pared circunferencial del
depósito junto con los elementos de absorción de las
deformaciones.
Es preferible para ambas condiciones mencionadas
anteriormente cumplir los requisitos de la rigidez del elemento de
muelle. De este modo, la pared circunferencial del depósito se
suspende entre los dos elementos de absorción de las deformaciones
en el casco del barco.
El techo del depósito puede formar una parte
integral de la cubierta superior del casco del barco.
Sin embargo, si la parte inferior del depósito
y/o el techo del depósito se diseñan por separado, pueden seguir
las deformaciones del casco del barco sin una resistencia indebida,
y el espesor de la pared de la parte inferior del depósito y del
techo del depósito puede mantenerse ventajosamente pequeño. Todo
esto junto hace posible la consecución de unos ahorros de material
considerables.
En particular, el elemento de absorción de las
deformaciones superior se extiende asimismo sustancialmente sobre
la totalidad de la circunferencia de la pared circunferencial del
depósito. Esta conexión continua asegura la prevención de unas
concentraciones de esfuerzos localizadas.
Más particularmente, el elemento de absorción de
las deformaciones superior forma parte asimismo de la pared del
depósito y se acomoda en la posición de la transición entre la pared
circunferencial del depósito y el techo del depósito. El elemento
de absorción de las deformaciones forma una unión estanca continua
entre dicha pared circunferencial y dicho techo del depósito.
Unos elementos de soporte deformables separados
pueden proporcionarse para soportar la pared circunferencial del
depósito en la dirección axial y/o para la absorción parcial de la
presión del líquido. En este caso, los elementos de absorción de
las deformaciones pueden diseñarse de tal modo que puedan
desplazarse sustancialmente libremente en la dirección axial, en
otras palabras sin una resistencia indebida. Sin embargo, es posible
asimismo realizar los elementos de absorción de las deformaciones
tan rígidos en la dirección axial del depósito, como para que los
dos elementos de absorción de las deformaciones juntos puedan
soportar parcialmente, o incluso plenamente, la pared
circunferencial del depósito. En el último caso, la pared
circunferencial del depósito se encuentra en última instancia, por
así decirlo, suspendida entre los elementos de absorción de las
deformaciones sin que deban proporcionarse unos elementos de
soporte adicionales.
Los elementos de absorción de las deformaciones
son ventajosamente rígidos por lo menos en la dirección
circunferencial del depósito de transporte. Ello puede conseguirse
mediante una relación adecuada entre la forma, el espesor de la
pared, la resistencia mecánica y la rigidez en las diferentes
direcciones de los elementos de absorción de las deformaciones.
Puesto que los elementos de absorción de las deformaciones son
rígidos en la dirección circunferencial, en otras palabras bajo
carga mantienen su forma en la dirección circunferencial, mantienen
en su sitio la pared circunferencial del depósito.
Otras formas de realización preferidas del barco
se describirán en las reivindicaciones subordinadas.
La presente invención se refiere además a un
depósito de transporte para un barco según la presente invención, a
un procedimiento para disponer dicho depósito de transporte en un
barco, y al uso del mismo en un barco.
La presente invención se expondrá con mayor
detalle haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en lo que:
La figura 1 es una vista parcial en sección
transversal esquemática de una forma de realización de un depósito
de transporte cilíndrico según la presente invención, dispuesto en
un casco de un barco;
La figura 2 es una vista en sección transversal
esquemática de un barco con una variante de un depósito de
transporte dispuesto en su interior;
La figura 3 representa una serie de variantes de
formas de realización de unos elementos de absorción de las
deformaciones que pueden utilizarse;
La figura 4 es una vista frontal de una variante
de la figura 2;
La figura 5 representa la variante de la figura
4 en un estado deformado;
La figura 6 es una vista parcial en sección
transversal de la figura 4;
La figura 7 es una vista cortada en perspectiva
de un casco de un barco con varios depósitos de transporte según la
figura 4 dispuestos en su interior;
Las figuras 8 a 14 representan unas variantes de
la figura 6;
La figura 15 representa una variante con una
parte inferior del depósito inclinada;
Las figuras 16 a 18 representan unas variantes
con un elemento de absorción de las deformaciones superior
dispuesto, parcialmente o totalmente, en el exterior de la pared del
depósito;
Las figuras 19 y 20 representan unas variantes
con una construcción de faldón adicional; y
La figura 21 representa esquemáticamente la
variante de la figura 6 con los parámetros indicados en la
misma.
En la figura 1, el depósito de transporte se
identifica en su globalidad mediante la referencia numérica 1. El
depósito de transporte 1 comprende una parte inferior del depósito
2, una pared circunferencial del depósito cilíndrica 3 y un techo
del depósito 4. La parte inferior del depósito 2 es de un diseño
plano y, con la interposición de una capa aislante 6, se conecta a
una cubierta inferior 7 de un casco de un barco no representado con
un mayor detalle. El techo del depósito 4 se une a una cubierta
superior 9 del casco del barco, con la interposición de una capa
aislante 8. La pared circunferencial del depósito 3 se soporta
parcialmente hacia la parte inferior mediante unos medios de
soporte deformables 12. Los medios de soporte 12 encajan sobre la
parte inferior de la pared circunferencial del depósito 3. Los
elementos de absorción de las deformaciones 15, 16 se acomodan en
la pared del depósito. Los elementos de absorción de las
deformaciones 15, 16 se realizan en este caso como unas secciones
que presentan una forma de cuadrante (la forma como la de un cuarto
de círculo) en sección transversal y se extienden entre la parte
inferior del depósito 2 o el techo del depósito 4 y la pared
circunferencial del depósito 3 respectivamente. Los elementos de
absorción de las deformaciones 15, 16 se extienden alrededor del
depósito 1 completo y son de un diseño que es rígido en la dirección
circunferencial del depósito 1. Adicionalmente, los elementos de
absorción de las deformaciones 15, 16 se diseñan de tal modo que
sean deformables en la dirección radial y en la dirección axial del
depósito 1 de tal modo que, bajo la influencia de las deformaciones
de la cubierta superior con respecto a la cubierta inferior, los
elementos de absorción de las deformaciones pueden adoptar una
forma diferente. En la forma de realización representada, ello
significa que las secciones en forma de cuadrante pueden extenderse
o hincharse. Dimensionando los elementos de absorción de las
deformaciones 15, 16 con una precisión suficiente, se puede
asegurar que dichos elementos de absorción de las deformaciones
absorban plenamente las deformaciones del casco del barco que sean
de esperar que se produzcan. Ello significa que es ventajosamente
posible que las deformaciones del casco del barco se absorban
sustancialmente mediante las deformaciones adecuadas de los
elementos de absorción de las deformaciones 15, 16, sin que la pared
circunferencial del depósito 3 se someta a una carga significativa
y/o resulte deformada. Por lo tanto, la pared circunferencial del
depósito 3 puede ser de un diseño de pared delgada, sin que se
produzcan abollados o roturas.
La parte inferior del depósito 2 y el techo del
depósito 4 se diseñan ventajosamente con una pared delgada, de tal
modo que puedan seguir fácilmente las deformaciones o los
desplazamientos de las cubiertas inferior y superior 7, 9.
Los medios de soporte 12 proporcionan un soporte
en la dirección axial de la pared circunferencial del depósito
3.
Los elementos de absorción de las deformaciones,
al igual que las otras partes de la pared del depósito, pueden
realizarse de acero, en particular de acero inoxidable, por ejemplo
Duplex 2205 o acero inoxidable 304. El plástico, en particular el
plástico reforzado con fibra, puede utilizarse asimismo.
Durante el encaje, los elementos de absorción de
las deformaciones pueden unirse ventajosamente bajo pretensado, por
ejemplo pueden soldarse, a las otras partes de la pared del
depósito. Ello puede tener como resultado una carga ventajosa sobre
los elementos de absorción de las deformaciones. Asimismo cabe la
posibilidad de proporciona un pretensado y una limitación de la
carrera del elemento de muelle en los medios de soporte.
La parte inferior del depósito, el techo del
depósito y la pared circunferencial del depósito, si se realizan
de, por ejemplo, un acero ordinario o de un acero inoxidable, pueden
realizarse más delgados que el espesor general de 25 mm, en
particular pueden presentar un espesor aproximado de 5 a 15 mm. El
espesor de los elementos de absorción de las deformaciones puede
ser aproximadamente de 5 a 15 mm. Ello dependerá en parte de la
relación altura-diámetro y del material. En parte
gracias a dicho diseño de pared delgada de las paredes del depósito,
puede conseguirse un ahorro de material para los depósitos de
transporte, según la presente invención.
La figura 2 representa un barco 20 con un
depósito de transporte 21 dispuesto en un casco de dicho barco. En
el lado inferior el depósito 21 se une por su parte inferior del
depósito 22 a la parte inferior del casco del barco. En el lado
superior, un techo del depósito 23 del depósito 21 se suspende de
una cubierta superior 24 del casco del barco. La pared del depósito
comprende además una pared circunferencial 25 del depósito
cilíndrico. Los elementos de absorción de las deformaciones 26 se
acomodan en la pared del depósito, diseñados en este caso como unos
elementos de absorción de las deformaciones en forma de fuelles con
dos pliegues que se extienden en la dirección axial. Los pliegues
se extienden por cada lado de un plano imaginario que atraviesa la
pared circunferencial del depósito 25. Ello ofrece la ventaja de
que el elemento de absorción de las deformaciones se encuentra
dispuesto simétricamente con respecto a la pared circunferencial del
depósito 25, de tal modo que en la posición del elemento de
absorción de las deformaciones no se origina ninguna resultante de
la presión del líquido en la dirección descendente. En este caso se
omiten los elementos de soporte separados.
Un cierto número de otras variantes de formas de
realización de los elementos de absorción de las deformaciones se
representan en la figura 3. En el caso de cada una de las variantes,
el diseñador puede jugar, según lo que pretenda, con una
coordinación mutua del espesor de pared y la elección del material
(resistencia mecánica y módulo de elasticidad). Las cinco variantes
de la parte inferior se proporcionan con unos medios para absorber
las fuerzas de la presión de la carga que se ejercen sobre el
elemento de absorción de las deformaciones. Dichos medios se forman
en este caso mediante unos elementos de soporte que se pueden
comprimir, dispuestos en el lado exterior del elemento de absorción
de las deformaciones. Unos ejemplos de los mismos los constituyen
los bloques de soporte de goma preformados, los elementos de muelle,
el material aislante con compresibilidad limitada, una bolsa de
líquido, etc. Como consecuencia de ello, el elemento de absorción de
las deformaciones puede realizarse más delgado, de tal modo que
pueda absorber una deformaciones incluso superiores.
La figura 3 representa asimismo una variante en
la que los elementos de absorción de las deformaciones se forman
mediante unas partes de la pared circunferencial del depósito o
mediante la parte inferior del depósito o mediante el techo del
depósito que se unen sustancialmente formando unos ángulos rectos
entre sí. Si se desea, se puede proporcionar un ligero redondeado
en la posición de la unión. Las deformaciones del casco del barco
pueden absorberse asimismo en particular diseñando la parte de la
pared del elemento de absorción de las deformaciones en la
proximidad de la unión con la parte inferior del depósito o del
techo del depósito de tal modo que dicha parte de la pared puede
desplazarse ligeramente en un movimiento ascendente y descendente,
por ejemplo realizándola de pared delgada en dicho punto. En la
proximidad de la unión, se pueden proporcionar asimismo unos
elementos de muelle, que en particular pueden encontrarse
pretensados, y en particular pueden ejercer su acción en la
dirección axial del depósito.
En las figuras 4 a 6, una pared circunferencial
del depósito 40 se suspende directamente, mediante dos elementos de
absorción de las deformaciones 41, 42, de una cubierta superior 43 y
de una cubierta inferior 44 del casco de un barco 45. En este caso,
la parte inferior del depósito y el techo del depósito forman una
parte integral de la cubierta inferior 44 y de la cubierta superior
43 respectivamente. Los elementos de absorción de las deformaciones
41, 42 son ambos de un diseño en forma de fuelle, se extienden en la
dirección circunferencial a lo largo de toda la pared
circunferencial del depósito 40, y forman una unión estanca continua
entre la pared circunferencial del depósito 40 y la parte inferior
del depósito y el techo del depósito respectivamente. En este caso,
la pared circunferencial del depósito 40 es de un diseño cilíndrico.
La figura 5 representa claramente que si existe una deformación del
casco del barco 45, en este caso una combinación de una torsión y
una flexión de la cubierta inferior, las paredes y la cubierta
superior de dicho barco, dicha deformación es absorbida plenamente
por los elementos de absorción de las deformaciones 41, 42. Dichos
elementos de absorción de las deformaciones se comprimen o se
extienden localmente en la dirección axial, en otras palabras
paralelamente a la línea central 47 de la pared circunferencial del
depósito 40. Debido a esto, la pared circunferencial del depósito
40 se somete a una carga extra pequeña o nula, y por lo tanto
mantiene sustancialmente su forma original.
La figura 7 representa varios depósitos de
transporte 70 según la presente invención provistos en el casco 71
de un barco. Los depósitos 70 presentan unas dimensiones diferentes
y por lo tanto pueden utilizar en su totalidad el espacio libre el
casco 71 del barco. Asimismo, los depósitos 70 se disponen con sus
paredes circunferenciales separadas entre sí y del casco del barco.
Puede apreciarse claramente que los elementos de absorción de las
deformaciones 72 se extienden alrededor de la totalidad del depósito
y forman una parte integral de la pared del depósito.
En lo sucesivo, las figuras idénticas y las
partes similares se identificarán mediante las mismas referencias
numéricas en la medida que sea posible.
La figura 8 representa una variante de la figura
6 en la que la parte inferior 80 del depósito y el techo 81 del
depósito se diseñan como unas partes separadas. Ambas se soportan
plenamente sobre las cubiertas inferior y superior 44 y 43
respectivamente. Los elementos de absorción de las deformaciones 42,
41 se unen permanentemente a la parte inferior 80 del depósito y al
techo 81 del depósito respectivamente y/o a las cubiertas inferior
y superior 44 y 43 respectivamente.
La figura 9 representa una variante de la figura
8 en la que la parte inferior80 del depósito se soporta mediante
una capa 90 ligeramente compresible, por ejemplo una capa de corcho
o una capa sándwich, sobre la cubierta inferior 44. El elemento de
absorción de las deformaciones inferior 42 se une tanto a la parte
inferior 80 del depósito como a la cubierta inferior 44. El techo
81 del depósito se soporta sobre la cubierta superior 43 mediante
las secciones 91. El elemento de absorción de las deformaciones
superior 41 se une en este caso tanto al techo 81 del depósito como
a la cubierta superior 43.
La figura 10 representa una variante de la
figura 9 en la que la parte inferior 80 del depósito se soporta, en
este caso, sobre la cubierta inferior 44 mediante las secciones 100,
mientras que el techo del depósito se une mediante una capa
ligeramente compresible 101 a la cubierta superior 43.
La figura 11 representa una variante en la que
tanto la parte inferior 80 del depósito como el techo 81 del
depósito se soportan sobre una capa compresible 110. Los elementos
de absorción de las deformaciones 111 se forman, en este caso,
mediante unas secciones de deformación semicirculares dobles.
La figura 12 representa una variante en la que
una pared circunferencial 120 del depósito se suspende entre las
secciones de deformación semicircular 121 superior e inferior.
Asimismo, unos elementos de absorción de las deformaciones 122
adicionales forman parte integral con la pared circunferencial 120
del depósito. Dichos elementos de absorción de las deformaciones
presentan en este caso la misma forma que las secciones de
deformación 121.
La figura 13 representa una variante en la que
los elementos de absorción de las deformaciones 130 inferior y
superior comprenden unas partes de sección semicircular 131, que
confluyen en unas partes de sección recta 132 en la dirección de la
cubierta inferior y superior respectivamente.
La figura 14 representa una variante en la que
la totalidad de la pared circunferencial 140 del depósito está
constituida por unas partes de sección en forma de fuelle de
interconexión. Las partes de sección superior e inferior forman, en
este caso, los elementos de absorción de las deformaciones 141, 142
entre los que se suspende la pared circunferencial 140 del
depósito.
La figura 15 representa una variante de la
figura 10 en la que una parte inferior 150 del depósito que presenta
una inclinación hacia el centro se soporta mediante unas secciones
151 sobre la cubierta inferior 44. La parte inferior 150 del
depósito presenta, en este caso, un ángulo de inclinación de, por
ejemplo, 5 grados con respecto a la cubierta inferior 44. La
ventaja de ello es que el depósito resulta más fácil de vaciar y de
limpiar.
La figura 16 representa una variante de la
figura 9 en la que un techo del depósito rígido 160 se soporta
sobre la pared circunferencial 40 del depósito. La pared
circunferencial 40 del depósito y el techo 160 del depósito se
suspenden, mediante un elemento de absorción de las deformaciones
161, de la cubierta superior 43. Por lo tanto, el elemento de
absorción de las deformaciones 161 no forma parte de la pared del
depósito que debe confinar el líquido en el depósito.
Adicionalmente se proporcionan uno o más elementos de soporte
separados 162, y mediante los mismos puede limitarse el
desplazamiento ascendente de la pared circunferencial 40 del
depósito. Dicho desplazamiento ascendente puede producirse, por
ejemplo, como consecuencia de la presión del líquido contra el
techo 160 del depósito.
La figura 17 representa una variante de la
figura 16 en la que el techo del depósito se realiza mediante un
techo 170 en forma de cúpula que se soporta directamente sobre la
pared circunferencial 40 del depósito. El elemento de absorción de
las deformaciones inferior 171 se realiza mediante una sección en
forma de cuadrante. Los elementos de soporte 162 se omiten en este
caso. Sin embargo, el extremo inferior de la pared circunferencial
del depósito se une a unos elementos de soporte 172. Los elementos
de soporte 172 comprenden preferentemente unos elementos de muelle
de tensión y compresión a fin de impedir la compresión del elemento
de absorción de las deformaciones 17 como consecuencia de la
presión del líquido sobre el mismo, y a fin de minimizar los
desplazamientos ascendentes de la pared circunferencial 40 del
depósito como consecuencia de la presión del líquido sobre el techo
170 del depósito.
La figura 18 representa una variante en la que
el techo 81 del depósito se suspende de la cubierta superior 43
mediante las secciones 180. La pared circunferencial 40 del depósito
se suspende entre el elemento de absorción de las deformaciones
inferior 171 y el elemento de absorción de las deformaciones
superior 181. El elemento de absorción de las deformaciones
superior 181 está integrado parcialmente a la pared del depósito y
se extiende parcialmente más allá de la misma entre el depósito y
la cubierta superior 43. La parte integral comprende una sección de
deformación en forma de cuadrante 183 y una parte horizontal 184. La
parte que se encuentra en el lado exterior de la pared del depósito
comprende una sección de deformación semicircular 185. El elemento
de soporte 172 se diseña, en este caso, con unos bloques de goma o
con una unión de goma continua 186.
La figura 19 representa una variante en la que
cada uno de los elementos de absorción de las deformaciones 190,
191 comprende una parte de sección de deformación semicircular doble
192, 193 y una parte de pared recta 194, 195, formando parte ambas
de la pared del depósito. Además, se proporcionan una paredes de
faldón 196, 197, encontrándose unidas dichas paredes de faldón por
un lado a los elementos de absorción de las deformaciones 190, 191
y estando fijadas por el otro lado a las cubiertas inferior y
superior respectivamente, de tal modo que pueda absorberse la
expansión en la dirección radial de la pared del depósito originada
por las diferencias de temperatura. Ello es necesario en este caso
porque la parte inferior del depósito y el techo del depósito se
soportan en la dirección axial sobre las secciones 198, 199 que
pueden deslizarse en la dirección horizontal con respecto a la
cubierta inferior y a la cubierta superior. Análogamente, los lados
inferior y superior, respectivamente, de los elementos de absorción
de las deformaciones 190, 191 no se unen de un modo fijo, sino de
un modo que puedan deslizarse, a las cubiertas inferior y superior
respectivamente. En la dirección horizontal, el depósito en esta
variante se soporta únicamente mediante las paredes de faldón 196,
197. Las paredes de faldón 196, 197 se extienden preferentemente
alrededor de la totalidad de la circunferencia del depósito.
La figura 20 representa una variante de la
figura 19, en la que las paredes de faldón 201, 202 se diseñan de
tal modo que puedan absorber las deformaciones en la dirección
radial y axial y puedan soportar la pared del depósito en la
dirección axial. Con un dimensionamiento apropiado de la rigidez en
la dirección axial, no se precisarán unos medios de soporte
adicionales. En la dirección circunferencial, las paredes de faldón
201, 202 son, a su vez, relativamente rígidas, de tal modo que
puedan mantener el depósito en su sitio. Los elementos de absorción
de las deformaciones se forman además, en este caso, mediante unas
secciones en forma de cuadrante 203, 204 incorporadas a la pared
del depósito. Al igual que en la figura 19, la parte inferior del
depósito y el techo del depósito se soportan asimismo, en este caso,
de tal modo que puedan deslizarse en la dirección horizontal, sobre
las cubiertas inferior y superior respectivamente.
En el ejemplo numérico siguiente, que hace
referencia a la figura 21, se asume un depósito de acero inoxidable
cilíndrico, con los datos siguientes:
\vskip1.000000\baselineskip
Los dos elementos de absorción de las
deformaciones presentan la misma forma y las mismas dimensiones:
Las características siguientes de un elemento de
absorción de las deformaciones simple se han determinado mediante
un cálculo por el método de los elementos finitos:
\vskip1.000000\baselineskip
El hundimiento teórico de la pared del depósito
en la posición de la mitad superior, sin tener en cuenta la rigidez
de la propia pared del depósito, es:
Siendo:
G_{tw} = Peso de la pared circunferencial del
depósito en N por mm de circunferencia
C_{p} = Rigidez de un elemento de absorción de
las deformaciones en N/mm/mm
\vskip1.000000\baselineskip
El hundimiento mínimo de la pared del depósito
según la fórmula de la reivindicación 2 sería:
Por consiguiente, la pared del depósito se hunde
más de 15 veces más que el valor mínimo según la reivindica-
ción 2.
ción 2.
Puesto que la rigidez de la dirección axial de
los elementos de absorción de las deformaciones es la misma, dichos
elementos de absorción de las deformaciones absorben igual
deformación cuando existe un desplazamiento de la cubierta superior
con respecto a la cubierta inferior. La capacidad de deformación de
la pared total, sin tener en cuenta la capacidad de deformación de
la pared circunferencial del depósito, es por lo tanto:
La pared circunferencial del depósito junto con
los elementos de absorción de las deformaciones según la
reivindicación 5 deben ser capaces, por lo tanto, de soportar un
desplazamiento de la cubierta superior con respecto a la cubierta
inferior de por lo menos:
Y*h/1000 = 1*7000/1000 = 7 mm. Por consiguiente,
la pared circunferencial del depósito junto con los elementos de
absorción de las deformaciones puede absorber por lo menos 3,4 veces
más deformación que el valor mínimo según la reivindicación 5.
La rigidez axial de la pared circunferencial del
depósito junto con los elementos de absorción de las deformaciones
se compara a continuación con la de una pared de referencia. Dicha
pared de referencia:
- -
- es recta en toda su altura;
- -
- es del mismo material que la pared circunferencial del depósito y los elementos de absorción de las deformaciones;
- -
- presenta la misma curva de variación del espesor de pared que la pared circunferencial del depósito y los elementos de absorción de las deformaciones.
\vskip1.000000\baselineskip
En general, puede decirse que la rigidez axial
de la pared de referencia puede determinarse del modo siguiente:
Siendo:
C_{w} = Rigidez de la pared de referencia en
la dirección axial expresada en Newton por milímetro de compresión
por milímetro de circunferencia. [N/mm^{2}]
N = Carga en el borde expresada en Newton por mm
de circunferencia [N/mm]
\delta_{w} = Compresión de la pared de
referencia a la carga en el borde particular [mm].
\newpage
Si la pared circunferencial del depósito y las
secciones de deformación se realizan de un material uniforme y
todas ellas presentan un espesor de pared igual y uniforme, la
rigidez de la pared de referencia es igual a :
Siendo:
C_{w} = Rigidez de la pared de referencia en
la dirección axial [N/mm^{2}]
E = Módulo de elasticidad [N/mm^{2}]
t_{w} = Espesor de la pared de referencia
(uniforme) en [mm]
h_{w} = Altura de la pared de referencia en
[mm] es igual a la altura del depósito.
\vskip1.000000\baselineskip
Si la pared circunferencial del depósito y las
secciones de deformación presentan unos espesores de pared
diferentes y se realizan de materiales diferentes, será válido lo
siguiente en lo relativo a la rigidez axial de la pared de
referencia:
En este caso, la pared de referencia se divide
en N partes de pared cilíndrica, cada una de ellas con su propio
espesor de pared, su propia altura y su propio módulo de
elasticidad. Ello significa que se puede determinar la rigidez de
la pared de referencia según el ejemplo numérico, del modo
siguiente:
\vskip1.000000\baselineskip
La rigidez de la pared circunferencial del
depósito con los elementos de absorción de las deformaciones es
C_{wp}. Dicha rigidez se define del modo siguiente:
\vskip1.000000\baselineskip
La rigidez puede calcularse del modo
siguiente:
\newpage
Ello hace la relación entre la rigidez del
elemento de muelle axial de la pared de referencia y la de la pared
circunferencial del depósito con los elementos de absorción de las
deformaciones:
El valor mínimo de dicha relación según la
reivindicación 8 es mayor o igual a 2, de tal modo que la relación
de rigidez en dicho ejemplo es más de 100 veces mayor.
Según la reivindicación 16, la rigidez de por lo
menos uno de los elementos de absorción de las deformaciones es
menor o igual a 20 N/mm/mm. La rigidez de ambos elementos de
absorción de las deformaciones es de 1,22 N/mm/mm en este caso, y
por consiguiente es menor de 20.
Según la reivindicación 19, el espesor de la
pared circunferencial del depósito debe ser menor que X. Para X es
válido lo siguiente:
- X = max [23,6 y 10] = 23,6 mm
\vskip1.000000\baselineskip
El espesor de la pared circunferencial del
depósito es de 5 mm y, por consiguiente, es menor que 23,6 mm.
Dependiendo del material seleccionado para los
elementos de absorción de las deformaciones, dependiendo de si
forman o no una parte integral de la pared del depósito, y
dependiendo del producto de la carga que deba transportarse, dichos
elementos de absorción pueden revestirse adicionalmente con un forro
o revestimiento resistente a los agentes químicos, tal como una
capa de acero inoxidable.
Además de las formas de realización
representadas son posibles otras muchas variantes. Por ejemplo, los
diversos aspectos de las figuras pueden combinarse adicionalmente
entre sí. La parte inferior del depósito y el techo del depósito
pueden presentar una forma distinta a la plana, por ejemplo pueden
presentar una forma de cúpula o cónica. Son imaginables asimismo
otras formas de realización para los elementos de absorción de las
deformaciones, siempre que sigan cumpliendo los requisitos
establecidos para la deformabilidad en las direcciones axial y
circunferencial respectivamente, y de este modo retirar la carga de
la pared circunferencial del depósito. Los elementos de soporte
pueden presentar asimismo una forma controlable y, por ejemplo,
presentar la forma de un número de sistemas de
cilindro-pistón hidráulico distribuidos alrededor de
la circunferencia. En particular, pueden proporcionarse en este
caso unos sensores de medición a fin de controlar los elementos de
soporte dependiendo del valor medido actual.
Los depósitos de transporte según la presente
invención se destinan al transporte de líquidos, y en particular
unos líquidos que deban transportarse a la presión atmosférica. El
depósito de transporte se diseña, en particular, para el
almacenamiento del medio líquido en su interior con una presión que
como máximo rebase sustancialmente en 1 bar el nivel del
líquido.
Los elementos de absorción de las deformaciones
pueden comprender varias capas, en cuyo caso en particular las
múltiples capas no se encuentran unidas entre sí y, por
consiguiente, se desplazan entre sí. Ello proporciona una gran
flexibilidad a los elementos de absorción de las deformaciones.
De este modo, la presente invención proporciona
un diseño muy ventajoso para un depósito de transporte y su soporte
en un casco del barco, lo que hace posibles unos ahorros de material
muy grandes debido al hecho de que una pared circunferencial del
depósito se suspende entre una cubierta superior y una cubierta
inferior, en combinación con el uso de unos elementos de absorción
de las deformaciones en el lado inferior y en el lado superior de
la pared circunferencial del depósito. Como resultado de ello, los
costes de fabricación y de transporte serán correspondientemente
bajos, a la vez que se asegura un nivel alto de seguridad y de
fiabilidad, incluso en el caso de que se produjera una colisión. Los
depósitos de transporte pueden construirse ventajosamente en
condiciones de fábrica, y por lo tanto pueden unirse en un estado
aislado, o de cualquier otro modo, al casco del barco. Los medios
de aislamiento, si existen, pueden instalarse en el lado exterior
de los depósitos. Los depósitos son fáciles de limpiar, y la
limpieza incluso se puede automatizar.
Claims (44)
1. Barco provisto de uno o más depósitos de
transporte de líquidos (1) dispuestos en una posición vertical en
el casco de un barco, presentando dichos depósitos de transporte una
dirección axial y una dirección circunferencial, y comprendiendo
cada depósito de transporte:
- una parte inferior del depósito (2);
- una pared circunferencial del depósito
(3);
- un techo del depósito (4);
soportándose la parte inferior del depósito
sobre una cubierta inferior (7) del casco del barco o formando
parte de la misma,
caracterizado porque
la pared circunferencial del depósito (3) se
suspende por sus extremos inferior y superior mediante unos
elementos de absorción de las deformaciones (12) deformables entre
la cubierta inferior (7) y la cubierta superior (9) del casco del
barco, cuyos elementos de absorción de las deformaciones (12) se
diseñan de tal modo que absorban las deformaciones entre el casco
del barco y la pared circunferencial del depósito (3) por lo menos
en la dirección axial mencionada anteriormente, extendiéndose por
lo menos el elemento de absorción de las deformaciones (12)
inferior en la dirección circunferencial alrededor sustancialmente
de toda la circunferencia de la pared circunferencial del depósito
(3), y formando parte por lo menos el elemento de absorción de las
deformaciones (12) inferior, de la pared del depósito y
acomodándose en la posición de la transición entre la pared
circunferencial del depósito (3) y la parte inferior del depósito
(2) de tal modo que forme una unión estanca continua entre
ellas.
2. Barco según la reivindicación 1, en el que,
tras la suspensión entre los elementos de absorción de las
deformaciones, la pared del depósito se hunde en la dirección axial
mencionada anteriormente, bajo la influencia de la gravedad,
deformando al mismo tiempo los elementos de absorción de las
deformaciones, y en el que los elementos de absorción de las
deformaciones presentan una rigidez tal que la ecuación siguiente es
válida para el hundimiento en la dirección axial mencionada
anteriormente de la pared circunferencial del depósito, y dicho
hundimiento se mide en la posición de la mitad superior de la pared
circunferencial del depósito:
siendo: C>= 1e^{-7}, h = altura del
depósito en milímetros, y r = radio medio de la pared
circunferencial del depósito en milímetros.
3. Barco según la reivindicación 2, en el que
C>=2e^{-7}.
4. Barco según la reivindicación 3, en el que
C>=10e^{-7}.
5. Barco según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que la pared circunferencial del
depósito junto con los elementos de absorción de las deformaciones
pueden absorber un desplazamiento de la cubierta superior con
respecto a la cubierta inferior en la dirección axial por lo menos
de Y*h/1000, con Y >= 1, y h = altura del depósito en
milímetros, sin que los elementos de absorción de las deformaciones
y/o la pared circunferencial del depósito resulten deformados
plásticamente, sin que se rebase la elasticidad permisible en los
elementos de absorción de las deformaciones y/o la pared
circunferencial del depósito, y/o sin que se abolle la pared
circunferencial del depósito.
6. Barco según la reivindicación 5, en el que
Y>=2.
7. Barco según la reivindicación 5, en el que
Y>=4.
8. Barco según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que es válido lo siguiente para
la relación de la rigidez del elemento de muelle Cwp en la
dirección axial mencionada anteriormente de la pared circunferencial
del depósito con los elementos de absorción de las deformaciones,
con respecto a la rigidez del elemento de muelle Cw en la dirección
axial mencionada anteriormente de una pared de referencia que es
recta en toda su altura, realizada empleando el mismo material, y
con el mismo perfil de espesor de pared:
Cw/Cwp>=2.
9. Barco según la reivindicación 8, en el que
Cw/Cwp>=25.
10. Barco según la reivindicación 9, en el que
Cw/Cwp>=50.
11. Barco según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que por lo menos uno de los
elementos de absorción de las deformaciones presenta una rigidez en
la dirección circunferencial mencionada anteriormente que es mayor
o igual a 1/3 de la rigidez en la dirección circunferencial
mencionada anteriormente de una pared de referencia que es recta en
toda su altura, es del mismo material, y presenta el mismo perfil de
espesor de pared que la pared circunferencial del depósito con los
elementos de absorción de las deformaciones.
12. Barco según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que los elementos de absorción de
las deformaciones se disponen de tal modo que sean deformables
elásticamente, de tal modo que por lo menos en la dirección axial
mencionada anteriormente, a través de la deformación sustancialmente
elástica, absorba las deformaciones entre el casco del barco y la
pared circunferencial del depósito.
13. Barco según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que el elemento de absorción de
las deformaciones superior se extiende en la dirección
circunferencial alrededor sustancialmente de toda la circunferencia
de la pared circunferencial del depósito.
14. Barco según la reivindicación 13, en el que
el techo del depósito se soporta sobre una cubierta superior del
casco del barco o forma parte de la misma, y en el que el elemento
de absorción de las deformaciones superior forma parte de la pared
del depósito y se acomoda en la posición de la transición entre la
pared circunferencial del depósito y el techo del depósito a fin de
realizar una unión estanca continua entre ellas.
15. Barco según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que por lo menos uno de los
elementos de absorción de las deformaciones se extiende
parcialmente en la dirección axial y parcialmente en la dirección
radial.
16. Barco según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que la rigidez del elemento de
muelle de por lo menos uno de los elementos de absorción de las
deformaciones en la dirección axial mencionada anteriormente es
menor o igual a 20 Newton por milímetro de compresión por milímetro
de circunferencia.
17. Barco según la reivindicación 16, en el que
la rigidez del elemento de muelle mencionada anteriormente en la
dirección mencionada anteriormente es menor o igual a 15 Newton por
milímetro de compresión por milímetro de circunferencia.
18. Barco según la reivindicación 17, en el que
la rigidez del elemento de muelle mencionada anteriormente en la
dirección mencionada anteriormente es menor o igual a 10 Newton por
milímetro de compresión por milímetro de circunferencia.
19. Barco según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que es válido lo siguiente para
el espesor de la pared circunferencial del depósito:
Espesor de pared en milímetros <= X,
y en el que es válido lo siguiente para X:
X = máximo de:
Con: K>= 0,15, Z>=10, \sigma_{toe}= el
esfuerzo de tracción en la pared circunferencial del depósito en
N/mm2 , h= altura del depósito en milímetros, y D: el diámetro de
la pared circunferencial del depósito en milímetros.
20. Barco según la reivindicación 19, en el que
K>=0,13 y Z>=9.
21. Barco según la reivindicación 19, en el que
K>=0,11 y Z>=8.
22. Barco según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que la parte inferior del
depósito se soporta sobre la cubierta inferior y presenta un ángulo
máximo de inclinación de 5º con respecto a la cubierta inferior.
23. Barco según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que el techo del depósito se
soporta sobre la pared circunferencial del depósito, y en el que el
elemento de absorción de las deformaciones superior se extiende
entre el extremo superior de la pared circunferencial del depósito y
el casco del barco.
24. Barco según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que por lo menos uno de los
elementos de absorción de las deformaciones es rígido en la
dirección circunferencial del depósito de transporte.
25. Barco según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que por lo menos uno de los
elementos de absorción de las deformaciones en la dirección axial
del depósito de transporte se diseña para por lo menos el soporte
parcial de la pared circunferencial del depósito.
26. Barco según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que se proporcionan unos medios
de soporte para soportar la pared circunferencial del depósito en
por lo menos la dirección axial.
27. Barco según la reivindicación 26, en el que
los medios de soporte comprenden unos elementos de soporte
deformables separados que se extienden entre el casco del barco y
la pared circunferencial del depósito.
28. Barco según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que por lo menos uno de los
elementos de absorción de las deformaciones se diseña como una
sección que presenta una forma sustancialmente de un cuadrante en
sección transversal.
29. Barco según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que por lo menos uno de los
elementos de absorción de las deformaciones se diseña como una
sección de deformación con forma de fuelle.
30. Barco según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que por lo menos uno de los
elementos de absorción de las deformaciones comprende acero
inoxidable.
31. Barco según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que por lo menos uno de los
elementos de absorción de las deformaciones comprende plástico
reforzado con fibra.
32. Barco según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que el lado interior de los
elementos de absorción de las deformaciones se proveen de un
revestimiento resistente a los agentes químicos.
33. Barco según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que la parte inferior del
depósito y/o el techo del depósito se soporta(n) sobre las
cubiertas inferior y superior respectivamente mediante una capa
aislante.
34. Barco según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que el elemento de absorción de
las deformaciones consiste parcialmente en una pared recta que se
extiende en la dirección axial.
35. Barco según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que la pared circunferencial del
depósito se une al barco mediante una construcción de faldón sobre
el lado superior y/o inferior.
36. Barco según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que el depósito de transporte se
diseña para el almacenamiento del medio líquido en su interior con
una presión que rebasa el nivel del líquido en menos de
sustancialmente 1 bar.
37. Barco según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que por lo menos uno de los
elementos de absorción de las deformaciones se diseña con múltiples
paredes.
38. Barco según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que la pared circunferencial del
depósito es sustancialmente cilíndrica.
39. Barco según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que la pared circunferencial del
depósito comprende uno o más elementos de absorción de las
deformaciones entre sus extremos inferior y superior.
40. Barco según la reivindicación 39, en el que
uno o más de los elementos de absorción de las deformaciones en la
pared circunferencial del depósito se diseñan de modo que presenten
sustancialmente la misma forma que los elementos de absorción de
las deformaciones por medio de los que se suspende la pared
circunferencial del depósito, por su extremo inferior y/o superior,
de la cubierta inferior y de la cubierta superior del casco del
barco.
41. Depósito de transporte de líquido para un
barco según cualquiera de las reivindicaciones anteriores.
42. Procedimiento para disponer un depósito de
transporte de líquido según la reivindicación 41 en un barco.
43. Procedimiento según la reivindicación 42, en
el que por lo menos uno de los elementos de absorción de las
deformaciones se une, bajo pretensado, a la pared circunferencial
del depósito, la parte inferior del depósito, el techo del depósito
y/o el casco del barco.
44. Utilización de un barco provisto de uno o
más depósitos de transporte de líquido según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 40 dispuestos en el casco del barco para el
transporte de unos medios líquidos en su interior.
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