ES2346298T3 - Combinacion de un sistema de inflado de neumaticos automatico y un sistema de frenos antibloqueo. - Google Patents
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Abstract
Un vehículo que comprende un sistema de frenos antibloqueo, un suministro de aire y un sistema de inflado de neumáticos automático combinado para proporcionar aire a un neumático giratorio sobre una rueda del vehículo y el sensor de velocidad en rueda del sistema de frenos antibloqueo para controlar la velocidad de giro de la rueda, y en el que un eje hueco estacionario (10) se conecta al vehículo y a dicha rueda, caracterizado por que: el vehículo comprende además una conexión giratoria (20) en comunicación entre el neumático y el aire en el interior del eje (10) y un soporte (22) posicionado en y que se acopla al interior del eje (10), teniendo dicho soporte (22) una abertura axial (24) a través del mismo; y en el que: dicho eje (10) se conecta al suministro de aire para suministrar aire al interior del eje (10); dicho sensor de velocidad en rueda incluye un conjunto del rotor (50) conectado a la rueda y un conjunto del estator de coacción (52) conectado al extremo del eje (10) y que tiene un cable (14a) que se extiende desde el conjunto del estator (52) a través del interior del eje (10) hasta el sistema de frenos antibloqueo; dicha conexión giratoria (20) tiene una primera parte estacionaria (28) conectada a y soportada en dicha abertura axial (24), extendiéndose dicha primera parte (28) coaxialmente a través de dicho conjunto del estator (52); y dicho soporte (22) incluye una segunda abertura (56) a través de la que se extiende el cable (14a).
Description
Combinación de un sistema de inflado de
neumáticos automático y un sistema de frenos antibloqueo.
Esta invención se refiere a un vehículo que
tiene un sistema de frenos antibloqueo y un suministro de aire y se
refiere a la combinación de un sistema de inflado de neumáticos
automático para proporcionar aire a un neumático giratorio sobre
una rueda del vehículo y un sensor de velocidad de la rueda del
sistema de frenos antibloqueo para controlar la velocidad de giro
de la rueda. Más específicamente, la invención se refiere a la
interconexión de los componentes del sistema de inflado de
neumáticos automático y al sistema de frenos antibloqueo a través
de un eje hueco estacionario conectado al vehículo y a la rueda.
Se conoce, como se ha descrito en las Patentes
de Estados Unidos Nº 5.287.906, 5.769.979, 6.105.645, 6.131.631 y
6.145.559 proporcionar un sistema de inflado de neumáticos
automático (ATIS) en el que el aire en los neumáticos giratorios en
un vehículo se controla a través de una conexión de aire giratoria
entre un suministro de aire en el vehículo y cada uno de los
neumáticos. Tales sistemas aseguran que los neumáticos se inflen de
forma apropiada para facilitar el control del vehículo y
consecuentemente su seguridad, y para proporcionar el desgaste
uniforme y la larga vida útil de los costosos neumáticos.
De acuerdo con el preámbulo de la reivindicación
1, el documento DE 32 36 594 A1 describe un sistema de ajuste de
presión en neumáticos en el que uno puede seleccionar una presión
deseada. En este enfoque se puede ajustar tal presión para contar
con variaciones en diferentes terrenos. Un sensor compara un ajuste
de la presión diana preseleccionada y el valor de la presión
actual. Después la diferencia entre la presión actual en el
neumático y el ajuste de la presión preseleccionada se usa para
operar una válvula solenoide que ventila aire a los neumáticos de
forma impulsada.
El documento DE 33 08 080 A1 describe un
sistema de ajuste de presión en neumáticos que controla
continuamente la presión del neumático con una presión de
referencia y permite que se modifique la presión en el neumático
para diferentes velocidades de recorrido del vehículo.
También es bastante conocido proporcionar un
vehículo con un sistema de frenos antibloqueo (ABS), que incluye un
sensor de velocidad en rueda para controlar la velocidad de giro de
las ruedas para controlar el frenado del vehículo.
También, en el pasado se ha conocido posicionar
ciertos componentes del ABS o ATIS en el interior del eje de un
vehículo. La presente invención se dirige a posicionar ciertos
componentes tanto del ATIS como del ABS en un eje hueco de un
vehículo e interconectar diversos componentes del ATIS y del ABS de
manera que cada uno pueda realizar la función a la que está
destinado sin interferir con el otro sistema.
De acuerdo con la presente invención, se
proporciona el vehículo de la reivindicación 1.
La presente invención se dirige a la combinación
e interconexión de un sistema de inflado de neumáticos automático
para proporcionar aire a un neumático giratorio sobre una rueda de
un vehículo y un sensor de velocidad en rueda de un sistema de
frenos antibloqueo para controlar la velocidad de giro de la rueda
en el vehículo que tiene un sistema de frenos antibloqueo y un
suministro de aire.
Un objeto adicional de la presente invención
está en la combinación e inclusión de un eje hueco estacionario
conectado al vehículo y a dicha rueda. El eje se conecta al
suministro de aire para suministrar aire al interior del eje y una
conexión giratoria está en comunicación entre el neumático y el aire
en el interior del eje. El sensor de velocidad en rueda incluye un
conjunto del rotor conectado a la rueda y un conjunto del estator
de coacción conectado al extremo del eje y teniendo un cable que se
extiende desde el conjunto del estator a través del interior del
eje hasta el sistema de frenos antibloqueo. Un soporte se posiciona
en y se acopla en el interior del eje e incluye una abertura axial
a través del mismo. La conexión giratoria incluye una primera parte
estacionaria conectada a y soportada en la abertura axial y la
primera parte se extiende coaxialmente a través del conjunto del
estator. El soporte incluye una segunda abertura a través de la que
se extiende el cable.
Todavía un objeto adicional de la presente
invención es en el que en una forma de la invención se posiciona un
conducto de aire en el interior del eje y se conecta herméticamente
a la primera parte estacionaria.
Aún, un objeto más adicional de la presente
invención es en el que en otra realización de la invención se
acopla herméticamente el soporte en el interior del eje y el cable
se extiende herméticamente a través de la segunda abertura.
Otro objeto de la presente invención es en el
que la primera parte estacionaria incluye un retenedor que se
acopla herméticamente al conducto de aire.
Otro objeto de la presente invención es en el
que la primera parte estacionaria acopla al conjunto del estator
para sujetar el conjunto del estator en posición en el extremo del
eje.
Otro objeto de la presente invención es en el
que la primera parte estacionaria incluye primer y segundo
componentes conectables que se extienden dentro del conjunto del
estator, uno de los que se conecta en la abertura axial y el otro
de los que se acopla al conjunto del estator. Además, la parte
estacionaria incluye un pasadizo de aire que se extiende a través
de la misma.
Todavía un objeto adicional es en el que el
primer y segundo componentes se conectan de forma roscada e incluyen
un sello entre los mismos.
Y aún otro objeto adicional es en el que el
primer y segundo componentes incluye cada uno una superficie de
acoplamiento con llave no circular para instalar los componentes en
el eje y al soporte y al conjunto del estator.
Otros objetos, características y ventajas
adicionales serán aparentes a partir de la siguiente descripción de
las realizaciones actualmente preferidas de la invención, con el
propósito de describir, y tomando en conjunto los dibujos
adjuntos.
La Figura 1 es una vista de sección transversal
en elevación de un eje hueco sobre un vehículo que muestra las
conexiones de un suministro de aire al interior del eje y que
muestra también una conexión de un cable de control de un sistema
de frenos antibloqueo que va hasta los sensores de velocidad en
ruedas,
La Figura 2 es una vista elevada en despiece, de
la sección transversal, que ilustra la interconexión entre los
componentes del sistema de inflado de neumáticos automático y del
sistema de frenos antibloqueo,
La Figura 3 es una vista en elevación de la
sección transversal de los componentes ensamblados de la Figura
2,
La Figura 4 es una vista en elevación alargada
de la sección transversal de un componente de la parte estacionaria
de la conexión giratoria,
La Figura 5 es una vista en elevación alargada,
parcialmente en sección transversal, el segundo componente de la
parte estacionaria de la conexión giratoria que coacciona con el
componente de la Figura 4, y
La Figura 6 es una vista en elevación, de la
sección transversal, de otra realización de la presente
invención.
Con referencia ahora a la Figura 1, el número de
referencia 10 indica generalmente un eje hueco estacionario
conectado a un vehículo (no mostrado), que incluye un sistema de
frenos antibloqueo y un suministro de aire y que incluye un
neumático giratorio (no mostrado) sobre una rueda a cada extremo del
eje 10. El eje 10 se conecta a un suministro de aire en el vehículo
para suministrar aire al interior del eje 10, aquí mostrado como un
par de conductos 12a y 12b, preferiblemente flexibles, posicionados
en el interior del eje 10 y dirigidos a extremos opuestos,
respectivamente, del eje 10. Además, los cables 14a y 14b del ABS se
dirigen a extremos opuestos, respectivamente, del eje 10 para
conectarse a un sensor de velocidad en rueda del ABS como se
describirá más detalladamente en lo sucesivo en este documento.
Aunque diversos tipos de conexiones giratorias
se pueden usar en comunicación entre el neumático y el suministro
de aire para proporcionar aire a un neumático giratorio sobre una
rueda, la realización preferida de la presente invención se observa
mejor en las Figuras 1-5 que es similar a aquella
descritas en la Patente de Estados Unidos Nº 5.769.979. El eje 10
indica un eje de un remolque que tiene una pluralidad de ejes con
ruedas que tienen uno o más neumáticos a cada extremo y un tapacubo
15 a cada extremo del eje 10 para retener el lubricante en los
cojinetes de la rueda, todo como se has descrito en la Patente de
Estados Unidos Nº 5.584.949.
Una conexión giratoria indicada generalmente por
el número de referencia 20 se soporta generalmente en posición en
el centro de cada extremo del eje 10, tal como, mediante un soporte
22, que acopla el interior del eje 10. El tapón de soporte 22 es
preferiblemente un tapón de presión como se ha descrito generalmente
en la Patente de Estados Unidos Nº 6.131.631, que se puede asegurar
en el interior del eje 10 mediante cualquier otro medio adecuado,
tales como, roscas o un abrazadera tipo C como se ha mostrado en la
Patente de Estados Unidos Nº 5.769.979. El soporte 22 incluye una
abertura axial 24, preferiblemente con rosca a través del mismo.
La conexión giratoria tiene una primera parte
estacionaria 28 que incluye el primer y segundo componentes 27 y
29. La primera parte estacionaria 28 se conecta, preferiblemente de
forma roscada, a y se soporta en la abertura axial 24. La primera
parte 28 incluye un pasadizo 30 a través de la misma, que en una
realización preferida está en comunicación con uno de los conductos
de aire, tal como, el 12a. Un sello giratorio estacionario 32
circunda el pasadizo 30. El sello giratorio es preferiblemente un
sello tipo tapa y de cualquier material adecuado, tal como,
NITRILE, es satisfactorio.
La conexión giratoria incluye una segunda parte
que incluye un miembro tubular alargado 34, preferiblemente de
metal, que tiene un primer extremo 36 y un segundo extremo 38. El
segundo extremo 38 es coaxialmente expandible en el pasadizo 30 y a
través del sello giratorio 32 y es longitudinalmente y
giratoriamente movible y por tanto está en comunicación con el aire
dentro del tubo 12a en el interior del eje 10. El primer extremo 36
del miembro tubular 34 se conecta herméticamente al tapacubos 15 a
través de un sello flotante 40. El sello puede ser cualquier tipo
de sello dinámico adecuado que permita el movimiento axial y
rotativo del extremo 36, tal como, un sello de tapa o un sello de
junta tórica.
Una conexión de aire 42 se proporciona sobre el
tapacubo 15 para conectar el neumático o neumáticos en el extremo
del eje 10. Por tanto, el aire se puede suministrar a través del
suministro de aire en el vehículo a través del conducto de aire 12a
hasta la conexión giratoria 20 mientras que el tapacubo 15 y las
ruedas (no mostradas) giran con la conexión del aire 42. Por tanto,
esta estructura proporciona un sistema de inflado de neumáticos
automático para proporcionar aire a un neumático giratorio sobre una
rueda del vehículo.
El uso de los sistemas de frenos antibloqueo que
tienen un sensor de velocidad en rueda para controlar la velocidad
de giro de la rueda para controlar el antibloqueo; tales como, el
que es vendido por Wabash National, son bastante conocidos.
Con referencia a las Figuras 2 y 3, el tapacubo
15 incluye generalmente un conjunto del rotor del sensor de
velocidad en rueda indicado de forma general por el número de
referencia 50 y un conjunto del estator de coacción 52 conectado al
extremo del eje 10 y un cable 14a que se extiende del conjunto del
estator 52 a través del interior del eje. El giro de la rueda y del
tapacubo 15 y del conjunto del rotor 50 con relación al conjunto
del estator 52 envía una señal eléctrica a través del cable 14a
hasta un sistema de frenos antibloqueo para controlar los frenos.
Aunque cualquier tipo de sistema de frenos antibloqueo y de sensor
de velocidad es satisfactorio, se puede usar aquel vendido por
Wabash National en el que el tapacubo 15 y el conjunto del rotor 50
son vendidos bajo el número de parte 10600532 y el conjunto del
estator 50 es vendido bajo el número de parte 10800282 para un
conjunto de la orilla de la calle y el número 10800283 para un
conjunto del lado del camino. Debe observarse que el conjunto del
rotor 50 se coloca en posición en el tapacubo 15 y el conjunto del
estator 52 incluye una tapa 54 para posicionar el conjunto del
rotor 50 en el extremo del eje 10, como se puede observar mejor a
partir de la Figura 3, con lo que el rotor 50 y el estator 52
coaccionan.
Como puede observarse en las Figuras 2 y 3, el
cable 14a se extiende a través de una segunda abertura 56 en el
soporte 22 y se mantiene preferiblemente en posición mediante una
arandela aislante y se conecta al conjunto del estator 52.
Con referencia a las Figuras
1-5, debe observarse que la parte estacionaria 28 de
la conexión giratoria 20 incluye el primer 27 y segundo 29
componentes conectables que se extienden dentro del conjunto del
estator 52 del sensor de velocidad en rueda y se conectan en la
abertura axial 24 del soporte 22. El primer 27 y segundo 29
componentes se conectan de forma roscada coaccionando las roscas 60
y 62 e incluyen un sello 64 entre los mismos para sellar el
pasadizo de aire 30 a través de los componentes 27 y 29. También
debe observarse que el primer componente 27 incluye un saliente 66
que, cuando se ensambla como se muestra en la Figura 3, acopla un
saliente 68 sobre el interior del conjunto del estator 52 para
sujetar el conjunto del estator 52 en posición en el extremo del
eje 10. Cada uno del primer 27 y segundo 29 componentes incluye una
superficie de acoplamiento con llave no circular, tal como, los
salientes hexagonales 70 y 72, respectivamente, para instalar la
parte estacionaria 28.
Preferiblemente, el componente 29 incluye una
rosca ahusada 74 para coaccionar con la abertura axial 24 en el
soporte 22 para soportar la parte estacionaria 28 del soporte 22 con
un posicionamiento más preciso de la parte 28 en el eje 10. La
parte 29 incluye también una prensa convencional para un ajuste de
bloqueo 76 para acoplar y retener el extremo del conducto de aire
12a con una relación hermética. La parte estacionaria 28 está
constituida de los componentes 27 y 29 que proporcionan varias
funciones importantes: (1) retienen la tubería 12a respecto de la
conexión giratoria 20, (2) soportan la parte estacionaria 28 y la
retienen en posición conectándola de forma roscada al soporte 22,
(3) proporcionan el soporte estacionario para la conexión giratoria
y (4) aseguran el conjunto del estator 52 en posición.
Para ensamblar de forma precisa la presente
invención, el soporte 22 se posiciona de forma precisa en el
interior del eje 10 con el cable 14a que se extiende a través de la
abertura 56. Después, el componente 29 se conecta al conducto de
aire 12a y se conecta de forma roscada en la abertura axial 24 del
soporte 22 con lo que la conexión con rosca ahusada proporciona una
posición longitudinal precisa para el componente 29. El cable
eléctrico 14a se conecta al conjunto del estator 52. El conjunto
del estator 52 se posiciona después sobre el extremo que sobresale
del componente 29 y el primer componente 27 se conecta de forma
roscada al segundo componente 29 para asegurar que los salientes de
coacción 66 y 68 entre el componente 27 y el conjunto del estator 52
se acoplen. Después de lo que el tapacubo 15 junto con el miembro
tubular 34 se conecta con el miembro tubular 34 posicionándose a
través del sello 32 y dentro de pasadizo 30 y el conjunto del rotor
50 se posiciona para coaccionar con el conjunto del estator 52.
Debe observarse que las realizaciones preferidas
de las Figuras 1-5 utilizan conductos de aire 12a y
12b y no requieren que el interior del eje 10 se presurice para
suministrar aire a los neumáticos. Por tanto, el soporte 22 no
requiere una terminación resistente a presión y no se requiere que
el paso del cable 14a del ABS a través del soporte 22 sea hermético
a presión.
Sin embargo, si se desea utilizar otra
realización en la que el interior del eje 10 se presurice y el
soporte 22 tenga una terminación resistente a presión, se puede
utilizar la realización de la Figura 6. En la realización de la
Figura 6 las partes iguales a aquellas mostradas en las Figuras
1-5 se numeran de forma similar, con la adición del
sufijo "a". En esta realización se omite el conducto de aire
12a, se proporciona un sello 80 entre el soporte 22a y el interior
del eje 10a. Además, el paso del cable 14a a través del soporte 22a,
tiene una conexión sellada 82, al igual que es de epoxi.
Claims (9)
1. Un vehículo que comprende un sistema de
frenos antibloqueo, un suministro de aire y un sistema de inflado
de neumáticos automático combinado para proporcionar aire a un
neumático giratorio sobre una rueda del vehículo y el sensor de
velocidad en rueda del sistema de frenos antibloqueo para controlar
la velocidad de giro de la rueda, y en el que un eje hueco
estacionario (10) se conecta al vehículo y a dicha rueda,
caracterizado por que:
- el vehículo comprende además una conexión giratoria (20) en comunicación entre el neumático y el aire en el interior del eje (10) y un soporte (22) posicionado en y que se acopla al interior del eje (10), teniendo dicho soporte (22) una abertura axial (24) a través del mismo; y en el que:
- dicho eje (10) se conecta al suministro de aire para suministrar aire al interior del eje (10);
- dicho sensor de velocidad en rueda incluye un conjunto del rotor (50) conectado a la rueda y un conjunto del estator de coacción (52) conectado al extremo del eje (10) y que tiene un cable (14a) que se extiende desde el conjunto del estator (52) a través del interior del eje (10) hasta el sistema de frenos antibloqueo;
- dicha conexión giratoria (20) tiene una primera parte estacionaria (28) conectada a y soportada en dicha abertura axial (24), extendiéndose dicha primera parte (28) coaxialmente a través de dicho conjunto del estator (52); y
- dicho soporte (22) incluye una segunda abertura (56) a través de la que se extiende el cable (14a).
2. El vehículo de la reivindicación 1, que
incluye un conducto de aire (12a) en el interior del eje (10) y
conectado herméticamente a la primera parte estacionaria (28).
3. El vehículo de la reivindicación 1 en el que
el soporte (22) se acopla herméticamente al interior del eje (10) y
el cable (14a) se extiende herméticamente a través de la segunda
abertura (56).
4. El vehículo de la reivindicación 2 en el que
la primera parte estacionaria (28) incluye un retenedor (76) que se
acopla herméticamente al conducto de aire (12a).
5. El vehículo de la reivindicación 1 en el que
la primera parte estacionaria (28) se acopla al conjunto del
estator (52) para sujetar el conjunto del estator (52) en posición
en el extremo del eje (10).
6. El vehículo de la reivindicación 1 en el que
la primera parte estacionaria (28) incluye el primer (27) y segundo
(29) componentes conectables que se extienden dentro del conjunto
del estator (52), uno de los que se conecta en la abertura axial
(24) y el otro de los que se acopla al conjunto del estator
(52).
7. El vehículo de la reivindicación 5 en el que
dicha primera parte (28) incluye un pasadizo de aire (30) que se
extiende a través de la misma.
8. El vehículo de la reivindicación 6, en el que
el primer (27) y segundo (29) componentes se conectan de forma
roscada e incluyen un sello (64) entre los mismos.
9. El vehículo de la reivindicación 8 en el que
el primer (27) y segundo (29) componentes, incluye cada uno, una
superficie de acoplamiento con llave no circular.
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Families Citing this family (46)
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