ES2347344T3 - Anillo de apoyo segmentado de marcha de emergencia con medios tensores. - Google Patents

Abstract

Inserto de marcha de emergencia (1) tensable para una rueda de automóvil (4), constituida por llanta (2) y neumático (3) dispuesto encima, que está constituida por al menos dos, especialmente tres elementos parciales en forma de segmento de anillo circular, que o bien están unidos entre sí de forma articulada o se pueden tensar entre sí por medio de un sistema tensor, en el que el inserto de marcha de emergencia (1) está configurado de varias partes y comprende también un anillo de estator (5), que se puede fijar sobre el lado exterior de la llanta (2) y está configurado ranurado en dirección circunferencial con un espacio libre en forma de muesca y los elementos parciales están configurados como rotor (6) que se puede montar sobre el anillo del estator (5), en el que el anillo del estator (5) presenta al menos un cordón (7) periférico aproximadamente en el centro, que se extiende en la dirección del rotor (6), que está configurado con al menos una contra escotadura (8) correspondiente del rotor (6) como guía para el rotor (6), caracterizado porque la muesca o bien presenta un desarrollo acodado y de manera más ventajosa está dividida en al menos dos muescas parciales unidas entre sí, respectivamente, por medio de una muesca longitudinal o, en cambio, la muesca no se extiende transversalmente a la periferia del anillo del estator sobre toda la anchura, sino diagonalmente.

Description

Anillo de apoyo segmentado de marcha de emergencia con medios tensores.

La invención se refiere a un inserto de marcha de emergencia tensable de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Los sistemas de marcha de emergencia que forman el tipo se describen en los documentos US 4.393.911 A y US 4.662.419 A. Por la práctica se conocen insertos de marcha de emergencia, que están formados por varios elementos parciales de forma estable, en forma de segmentos de anillos circulares conectados entre sí, los llamados segmentos de arco. Estos segmentos de arco se tensan en la sección central de la llanta correspondiente, de manera que no se lleva a cabo un movimiento relativo entre la llanta y el inserto de marcha de emergencia, puesto que esto, según opinión dominante, en virtud del peso del inserto de marcha de emergencia, condicionado por el desequilibrio, influiría en el comportamiento de marcha del vehículo. Además, en caso de posibilidad de giro libre, se iniciaría un desgaste prematuro.

En este caso, es un inconveniente que a pesar de la sujeción fija contra giro sobre la llanta durante el funcionamiento normal, el inserto de marcha de emergencia en operación de emergencia, es decir, con un neumático liso, debe poder girar libremente frente a la llanta, cuando el neumático rueda sobre ella con su superficie de rodadura interior del neumático. Sin embargo, a tal fin, la sujeción de funcionamiento debe superarse en primer lugar una vez, lo que significa una resistencia a la rodadura elevada en el estado de marcha en cualquier caso ya inestable debido a la pérdida de aire. Puesto que los requerimientos para el funcionamiento normal (sujeción lo más fija posible), por una parte, y para el funcionamiento de emergencia (sujeción lo más reducida posible), por otra parte, son contradictorios, es difícil el ajuste exacto de un valor medio tolerable.

También los sistemas de este tipo conocidos anteriormente, en virtud de la estructura de varias partes, solamente tienen una capacidad de carga limitada y, por lo tanto, no se pueden emplear para vehículos especialmente pesados, por ejemplo blindados o camiones. Tales vehículos con un peso superior a 7 toneladas disponen con frecuencia de llantas con un diámetro superior a 20 pulgadas, de manera que la llanta puede estar configurada de varias partes y puede presentar una llave de rueda o bien disco de rueda desmontable.

El cometido de la invención es evitar los inconvenientes mencionados anteriormente e indicar un inserto de marcha de emergencia, que presenta propiedades de uso mejoradas, con preferencia que el inserto de marcha de emergencia se puede utilizar de nuevo y en particular se puede utilizar también en vehículos pesados.

Este cometido se soluciona con las características de la reivindicación 1. En efecto, de esta manera, el anillo del estator está dispuesto fijo contra giro sobre llanta, sin embargo el rotor, que está en contacto con el lado interior del neumático en la operación de emergencia, está alojado de forma giratoria sobre el anillo del estator, de manera que no existe una resistencia elevada a la rodadura y tampoco debe superarse ninguna sujeción considerable como en los sistemas conocidos anteriormente. La estabilidad de la marcha no se perjudica de ninguna manera todavía adicionalmente a través del modo de actuación del inserto de marcha de emergencia. Por lo tanto, el cordón o bien el número de los cordones sirven especialmente para la guía lateral del rotor y limitan su posibilidad de movimiento lateral, es decir, axial.

El anillo del estator puede presentar en este caso superficies de tope laterales, periféricas acodadas en voladizo en la misma dirección que el cordón periférico o bien los cordones periféricos. Estas superficies pueden tener especialmente una distancia mayor que la anchura del rotor y/o su capacidad de desplazamiento axial condicionada por el juego de cojinetes, de manera que las superficies de tope solamente entran en contacto con el rotor cuando la guía a través del cordón ha fallado o bien está sobrecargada. De esta manera, se evita una carga de las superficies de tope laterales en el funcionamiento de emergencia normal, con lo que allí no actúa ninguna carga térmica sobre los flancos del neumático y el neumático no es solicitado de ninguna manera adicionalmente.

La muesca, que puede tener, por ejemplo, una longitud periférica de aproximadamente 160 a 200 mm, no se extiende transversalmente a la extensión del anillo del estator sobre toda la anchura, sino diagonalmente o presenta un desarrollo acodado y está dividida de manera más ventajosa en al menos dos muescas parciales conectadas entre sí, respectivamente, por medio de una muesca longitudinal. A este respecto, dos o más lengüetas parciales se solapan entonces lateralmente, lo que conduce a una estabilidad mejorada.

De acuerdo con la invención, al menos un cordón periférico puede estar configurado como una guía en forma de ranura, que se extiende hasta el espacio libre en forma de muesca, que ofrece especialmente un espacio libre para la válvula de la rueda del automóvil, de manera que el aire introducido a través de la válvula circula sobre el espacio libre con la muesca y entonces llega al interior del neumático. En este caso, no se perjudica o incluso se daña la válvula a través del anillo del estator. La anchura del anillo del estator puede estar adaptada entonces a la anchura de la llanta, de tal manera que incluso sin fijación de sujeción del anillo del estator sobre la llanta, no se puede realizar, o solamente en una medida muy limitada, un desplazamiento lateral del anillo del estator sobre la llanta, de manera que el cordón respectivo del neumático se asienta, respectivamente, entre llanta y anillo del estator.

Pero también son posibles otras configuraciones y en el caso de varios cordones, éstos pueden tener configuraciones idénticas, diferentes o adaptadas entre sí, tanto en lo que se refiere a la altura, la anchura y la sección transversal.

Con preferencia, el anillo del estator puede estar configurado para llantas de dos partes, que presentan una zona exterior cilíndrica, de vehículos pesados, que presentan especialmente un peso total superior a 7 toneladas y especialmente se pueden montar a través de flexión y deslizamiento sobre esta zona exterior cilíndrica a modo de un anillo de resorte. De esta manera, en virtud de la configuración del anillo de resorte, que puede estar configurado especialmente de una pieza, y de la guía a través del cordón periférico se consigue una estabilidad mejorada y, por lo tanto, una elevada capacidad de carga, que posibilita un empleo también en vehículos más pesados. Tales llamadas llantas de lecho plano presentan habitualmente un área de la sección trasversal cilíndrica y un anillo de obturación de cierre desmontable.

También el anillo de estator se puede introducir, debido a la configuración ranurada con una longitud periférica de la muesca de aproximadamente 160 a 200 mm, por medio de flexión conjunta en el rotor ya montado acabado que se encuentra dentro del neumático, si la extensión se reduce a través de la flexión conjunta de tal forma que el diámetro exterior del cordón periférico doblado es menor que el diámetro interior del rotor. De esta manera, el dimensionado de la ranura de anillo del rotor debería estar adaptado también a las dimensiones geométricas del cordón.

De manera más ventajosa, el anillo del estator puede presentar especialmente en sus extremos libres, adyacentes al espacio libre en forma de ranura, unas superficies de ataque para una herramienta para la flexión y/o contracción durante el montaje o desmontaje, de manera que es posible un montaje o desmontaje especialmente sencillos del anillo del estator.

En un ejemplo de realización preferido de la invención, el sistema tensor del rotor puede estar configurado como un torniquete para la conexión de los extremos libres de los elementos parciales del rotor, de manera que se puede realizar una aplicación de ajuste exacto, pero giratoria sin juego innecesario sobre el anillo del estator. Por medio de un torniquete se puede realizar en este caso, con una necesidad de espacio reducida, una fijación, sin embargo, robusta y también dosificable con exactitud, siendo introducidos los anclajes exteriores de manera especialmente elástica en los extremos respectivos de los elementos parciales del rotor y siendo fijados allí y siendo movidos, a través de rotación del torniquete, los anclajes de tracción, que están fijados en las roscas laterales, unos sobre los otros Pero también pueden encontrar aplicación otros sistemas tensores, como por ejemplo componentes de rosca/cuña.

Tal sistema tensor, que corresponde al estado de la técnica, puede estar configurado en la forma de realización de acuerdo con la invención de tal forma que -en contra del estado habitual de la técnica- están previstos dos tornillos para la tensión y fijación. Estos dos tornillos pueden atravesar una chapa intermedia común para la distribución mejorada de la fuerza de apriete sobre los extremos de los elementos parciales, que tiene con preferencia una superficie de apoyo mayor que las arandelas normalizadas. Por lo tanto, no es necesario un seguro contra giro para la chapa intermedia, y los tornillos pueden estar asegurados contra aflojamiento a través de la utilización de tuercas autofrenables, de manera que no es necesario ningún encolado.

Los elementos parciales del rotor pueden estar configurados en este caso en el extremo de tal forma que se solapan lateralmente, con lo que existe una elevada estabilidad del rotor. Las superficies frontales están configuradas en este caso de tal forma que ajustan una dentro de la otra y en el estado contraído se apoyan presionadas una en la otra. De esta manera, los elementos parciales se apoyan mutuamente en el caso de carga y resulta una capacidad de carga mayor del rotor.

De manera más ventajosa, el rotor o bien sus elementos parciales pueden presentar sobre al menos un lado una ranura periférica así como pueden estar provistos especialmente con una sección transversal de doble T.

En otra configuración del rotor, la superficie de cabeza puede estar configurada más estrecha hacia el perfil del neumático que su superficie interior que apunta hacia el anillo del estator. De esta manera, se deposita la carga sobre una superficie de contacto mayor. A través de la sección transversal de forma trapezoidal, también el comportamiento basculante en caso de carga diagonal es menor que en el caso de una sección transversal rectangular.

De acuerdo con la invención, el anillo del estator puede estar provisto con una capa de material elástico, en particular de caucho o plástico, especialmente moldeada sobre o bien integrada parcialmente por moldeo, dirigida hacia la zona exterior de la llanta, de manera que a través de aplastamiento del material elástico se genera una unión por fricción y se previene de nuevo con mayor seguridad una rotación del anillo del estator frente a la llanta. También el anillo del estator puede estar provisto con una capa de material elástico, especialmente caucho o plástico especialmente fundida sobre o bien parcialmente integrada por moldeo, dirigida hacia la zona lateral de la llanta, de manera que de manera que a través de aplastamiento del material elástico se genera una unión por fricción y se previene una rotación del anillo del estator así como un resbalamiento lateral. De esta manera se compensan también tolerancias de fabricación. El material elástico puede ser especialmente un caucho vulcanizado, pero también son posibles otros materiales, como por ejemplo plásticos o bien elastóme-
ros.

Con preferencia, el rotor puede estar constituido por un termoplástico o bien una poliamida fundida modificada especialmente con elastómero.

En una forma de realización especial, el rotor puede presentar en el lado exterior una superficie de rodadura de un elastómero, de manera que está prevista una superficie de rodadura más bien blanda, que protege el interior del neumático contra daños, por ejemplo, también en recorridos con aire deliberadamente evacuado, por ejemplo al atravesar alturas de paso bajas.

En este caso, la superficie de rodadura puede estar retenido por medio de un receso, especialmente en forma de una unión de cola de milano, en el rotor, de manera que se da una fijación técnicamente sencilla, pero a pesar de todo estable y con capacidad de carga de la superficie de rodadura en el anillo del rotor sin medios de fijación adicionales, que, además, se podrían soltar.

De acuerdo con la invención, el anillo del estator puede presentar en sus cantos laterales unas superficies de tope configuradas como proyecciones de guía periféricas, que se extienden en la dirección del rotor, las cuales sirven igualmente para la guía lateral del rotor.

Además, el anillo del estator puede estar configurado dividido en dirección longitudinal o bien de varias partes.

También puede estar previsto un anillo intermedio para la adaptación a una llanta de lecho profundo con diámetro heterogéneo sobre la anchura, de manera que también en una llanta de este tipo se puede emplear un estator previsto, según la normal, para lechos de llantas cilíndricos.

Con preferencia, entre el anillo del estator y el rotor está previsto al menos un elemento intermedio para la prevención de una rotación relativa en el funcionamiento de marcha normal.

De acuerdo con la invención, el espacio libre en forma de muesca del anillo del estator se puede cerrar por medio de una pieza de ajuste insertable, de manera que la zona periférica libre del anillo del estator, formada por la muesca, está cerrada y de esta manera se previene un resbalamiento provocado por la formación de abolladuras del rotor por los cantos de la muesca, lo que puede conducir a una raspadura del rotor. La pieza de ajuste y el anillo del estator se pueden fabricar en este caso como un anillo de una sola pieza y la pieza de ajuste puede ser cortada con sierra a partir de este anillo.

En este caso, la pieza de ajuste y los extremos libres del anillo de estator se pueden conectar entre sí a través de medios de unión adecuados, para que se prevenga con seguridad un aflojamiento o un desplazamiento imprevisto de la pieza de ajuste.

A continuación se explican ejemplos de realización de la invención representados en el dibujo. Este muestra en representaciones esquemáticas en sección lo siguiente:

La figura 1 muestra un primer ejemplo de realización de la invención de un inserto de marcha de emergencia de acuerdo con la invención.

La figura 2 muestra un segundo ejemplo de realización de un inserto de marcha de emergencia de acuerdo con la invención.

La figura 3 muestra una vista de detalle de un anillo de estator configurado de dos piezas de un inserto de marcha de emergencia de acuerdo con la invención.

La figura 4 muestra configuraciones alternativas de los cordones y porciones elastómeros de un anillo de estator configurado en una sola pieza de un inserto de marcha de emergencia de acuerdo con la invención.

La figura 5 muestra una vista de detalle de la unión entre el anillo del estator y el rotor en un inserto de marcha de emergencia de acuerdo con la invención,
y

La figura 6 muestra la zona de unión de dos elementos parciales del rotor de un inserto de marcha de emergencia de acuerdo con la invención con sistema tensor de cuña todavía no tensado así como.

La figura 7 muestra el objeto según la figura 6 con sistema tensor de cuña tensado.

La figura 1 muestra un inserto de marcha de emergencia 1 tensable para una rueda de automóvil 4, que está constituida por la llanta 2 y el neumático 3 dispuesto encima. El inserto de marcha de emergencia 1 está configurado en este caso de dos partes y contiene un anillo de estator 5 fijado sobre la llanta 2 y un rotor 6 que se asienta sobre el anillo de estator 5, que se compone de nuevo por elementos parciales en forma de segmento de anillo circular, conectados entre sí de forma articulada o que se pueden tensar entre sí por medio de un sistema tensor no representado en el dibujo. El anillo del estator 5 presenta en dirección circunferencial una muesca, cuya anchura puede ser aproximadamente 1/3 del diámetro. Visto en la sección transversal, el anillo del estator 5 está provisto con un cordón 7 periférico aproximadamente central en forma de meandro que se extiende en la dirección del rotor 6, que está configurado conjuntamente con una contra escotadura 8 correspondiente del rotor 6 como guía para el rotor 6.

El espacio libre formado en este caso en el interior del cordón 7 en forma de ranura se extiende hasta la escotadura en forma de muesca del anillo del estator 5, de manera que con ello el aire que entre a través de una válvula 9 montada en la llanta 2 puede llegar al interior del neumático 3 y lo llena. La llanta 2 representada en el dibujo es una llamada llanta de lecho profundo con área de la sección transversal cilíndrica y con un anillo de obturación de cierre 10 desmontable.

El anillo del estator 5 tiene tanto sobre su lado dirigido hacia la zona exterior de la llanta 2 como también en el lateral, respectivamente, una capa de caucho elástico 11, de manera que la capa de caucho lateral 11 está retenida por medio de superficies de tope 12 periféricas, acodadas, que apuntan hacia fuera de la llanta 2 y está encajada entre estas superficies de tope 12, que pueden tener la misma altura o especialmente diferente altura, y la parte interior en forma de cordón del neumático 3.

La nervadura transversal de la configuración en forma de doble T del rotor se puede proveer, para el aligeramiento del peso, con escotaduras, especialmente taladros que, sin embargo, no deben estar configurados distribuidos de manera uniforme sobre la periferia.

El rotor 6, que está constituido con preferencia de termoplástico, presenta en el lado exterior una superficie de rodadura 13 de un elastómero, que está retenido, por ejemplo, por medio de una unión de cola de milano en el rotor 6. De manera alternativa, también son posibles otros tipos de fijación.

Las superficies de tope 12 pueden funcionar también como proyecciones de guía con respecto al rotor 6 y a tal fin pueden estar configuradas especialmente periféricas y/o pueden estar configuradas de la misma altura o especialmente de diferente altura, como se representa en la figura 4.

La figura 2 muestra un ejemplo de realización alternativo de un inserto de marcha de emergencia 1 de carias partes de acuerdo con la invención, que está dispuesto sobre una llanta 2. En este caso, se trata de una llamada llanta de lecho profundo con un lecho de llanta no cilíndrico, sino provisto con un perfil. Para la adaptación a este perfil, la capa de caucho elástico 11 está configurada de varias partes y puede estar separada en zonas laterales así como en una parte que se encuentra entre el anillo del estator 5 y el rotor 6. La parte de la capa de caucho 11 configurada en este caso como anillo intermedio 14 está adaptada en este caso al perfil de la llanta 2, de manera que también en tal llanta 2 se puede insertar un estator previsto, según la norma, para lechos de llantas cilíndricos.

La figura 3 muestra un anillo de estator 5 con capa de caucho elástico 11 dispuesta en él, de manera que tanto el anillo de estator 5 como también la capa de caucho elástico 11 están configurados en cada caso de dos partes. El anillo del estator 5 está dividido en este caso en el centro y presenta dos zonas parciales que se solapan entre sí, que están previstas, en el ejemplo de realización representado, en la zona del cordón periférico, pero que pueden estar también en otro lugar.

En la figura 4 se muestran características alternativas tanto del anillo del estator 5 como también de la capa de caucho elástico 11, de manera que el anillo del estator 5 presenta, en general, cuatro cordones periféricos de diferente anchura, altura y forma y el lado de la capa de caucho 11 dirigido hacia la llanta 2 tiene un perfilado que corresponde al lecho de la llanta no representada en el dibujo. A este respecto, no es necesario un anillo intermedio en una configuración de este tipo.

Como se deduce a partir de la figura 5, para la prevención de una torsión o bien rotación del rotor 6sobre el anillo del estator 5 durante el funcionamiento de marcha normal puede estar previsto un elemento intermedio 15, de manera que a través de la carga en el funcionamiento de emergencia, se anula la acción de sujeción generada por el elemento intermedio, de manera que entonces se puede realizar una rotación libre del rotor 6 sobre el anillo del estator 5. A tal fin, el elemento intermedio 15 puede estar previsto especialmente entre las zonas alineadas radialmente del rotor 6 y del anillo del estator 5, de manera que no está previsto entre las superficies del anillo del estator 5 y el rotor 6 que están bajo carga radial durante el funcionamiento de emergencia. En este caso, el elemento intermedio 15 puede estar configurado en forma de anillo.

Con preferencia, el juego entre las zonas del rotor 6, que están en contacto con las superficies radiales del cordón 7, puede ser menor que el juego entre las superficies de tope radiales 12 y el rotor 6. De esta manera, solamente tiene lugar una guía a través de las superficies de tope 12 cuando la guía es sobrecargada por las superficies radiales del cordón 7.

La figura 6 muestra la zona de unión de los elementos parciales del rotor 6, de manera que pueden estar previstos dos elementos de unión configurados como tornillo 16 para la estabilización adicional de la unión a solapa. De esta manera, se previene en el caso de carga en funcionamiento de emergencia una deformación del solape.

En el ejemplo de realización mostrado, la unión atornillada está configurada también sin casquillo roscado y existe una abertura de los tornillos dentro del chaflán de cuña del sistema tensor de cuña no apretado todavía, con lo que la cuña puede estar configurada más pequeña y más ligera.

Como se deduce a partir de la figura 7, en virtud del apriete del sistema tensor de cuña a través de rotación del tornillo 16, los elementos parciales del rotor 6 se aprietan entre sí hasta que se apoyan mutuamente. Solamente entonces se puede realizar una segunda unión atornillada.

Los dos tornillos 16, para la distribución mejorada de la fuerza de apriete sobre los extremos de los elementos parciales del rotor 6, atraviesan una chapa intermedia común 18, que tiene una superficie de apoyo mayor que las arandelas normalizadas. Por lo tanto, no es necesario un seguro contra giro para la chapa intermedia 18, y los tornillos pueden estar asegurados contra aflojamiento a través de la utilización de tuercas autofrenables, de manera que no es necesario ningún encolado.

Claims (15)

1. Inserto de marcha de emergencia (1) tensable para una rueda de automóvil (4), constituida por llanta (2) y neumático (3) dispuesto encima, que está constituida por al menos dos, especialmente tres elementos parciales en forma de segmento de anillo circular, que o bien están unidos entre sí de forma articulada o se pueden tensar entre sí por medio de un sistema tensor, en el que el inserto de marcha de emergencia (1) está configurado de varias partes y comprende también un anillo de estator (5), que se puede fijar sobre el lado exterior de la llanta (2) y está configurado ranurado en dirección circunferencial con un espacio libre en forma de muesca y los elementos parciales están configurados como rotor (6) que se puede montar sobre el anillo del estator (5), en el que el anillo del estator (5) presenta al menos un cordón (7) periférico aproximadamente en el centro, que se extiende en la dirección del rotor (6), que está configurado con al menos una contra escotadura (8) correspondiente del rotor (6) como guía para el rotor (6), caracterizado porque la muesca o bien presenta un desarrollo acodado y de manera más ventajosa está dividida en al menos dos muescas parciales unidas entre sí, respectivamente, por medio de una muesca longitudinal o, en cambio, la muesca no se extiende transversalmente a la periferia del anillo del estator sobre toda la anchura, sino diagonalmente.

2. Inserto de marcha de emergencia (1) de acuerdo con la reivindicación anterior, caracterizado porque al menos un cordón periférico (7) está configurado como una guía periférica en forma de ranura, que se extiende hasta el espacio libre en forma de muesca, que ofrece especialmente un espacio libre para la válvula (10) de la rueda del automóvil (4).

3. Inserto de marcha de emergencia (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el anillo del estator (5) está configurado para llantas (2) de dos piezas, que presentan una zona exterior cilíndrica, de vehículos pesados y se puede montar especialmente por medio de flexión y deslizamiento sobre esta zona exterior cilíndrica.

4. Inserto de marcha de emergencia (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el anillo del estator (5) presenta especialmente en sus extremos libres superficies de ataque para una herramienta para la flexión y/o contracción durante el montaje o desmontaje.

5. Inserto de marcha de emergencia (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el sistema tensor está configurado como un torniquete para la conexión de los extremos libres, adyacentes al espacio libre en forma de muesca, de los elementos parciales del rotor (6).

6. Inserto de marcha de emergencia (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el anillo del estator (5) está provisto con una capa (11) de material elástico, en particular de caucho o plástico, especialmente moldeada sobre o bien integrada parcialmente por moldeo, dirigida hacia la zona exterior de la llanta (2).

7. Inserto de marcha de emergencia (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el rotor (6) está constituido de un termoplástico.

8. Inserto de marcha de emergencia (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el rotor (6) presenta en el lado exterior una superficie de rodadura (13) de un elastómero.

9. Inserto de marcha de emergencia (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la superficie de rodadura (13) está retenida en el rotor (5) por medio de un receso, especialmente en forma de una unión de cola de milano.

10. Inserto de marcha de emergencia (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el anillo del estator (5) presenta en sus cantos laterales unas proyecciones de guía (12) periféricas, que se extienden en la dirección del rotor (6).

11. Inserto de marcha de emergencia (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el anillo del estator (5) está configurado dividido o bien de varias partes en dirección longitudinal.

12. Inserto de marcha de emergencia (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está previsto un anillo intermedio (14) para la adaptación a una llanta de lecho profundo con diámetro heterogéneo sobre la anchura.

13. Inserto de marcha de emergencia (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque entre el anillo del estator (5) y el rotor (6) está previsto al menos un elemento intermedio (15) para la prevención de una rotación relativa en el funcionamiento de marcha normal.

14. Inserto de marcha de emergencia (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el espacio libre en forma de muesca del anillo del estator (5) se puede cerrar por medio de una pieza de ajuste insertable.

15. Inserto de marcha de emergencia (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pieza de ajuste y los extremos libres del anillo de estator (5) se pueden conectar entre sí a través de medios de unión adecuados.