ES2347362T3 - Procedimiento de suministro de aire comprimido en un vehiculo. - Google Patents

Abstract

Procedimiento de suministro de aire comprimido en un vehículo, en el que al menos un equipo de control (8) de regulación de nivel de un sistema de regulación de nivel neumático con varios muelles neumáticos (3, 4, 5, 6) determina una demanda de aire comprimido y entrega una señal de consulta (S1) a un equipo de control (2) de un compresor (1), y el equipo de control (2), en función de la señal de consulta (S1), activa el compresor (1) para la entrega de aire comprimido, en donde el equipo de control (8) de regulación de nivel determina un valor de presión de aire necesario en dependencia de funciones que deben realizarse y el equipo de control (8) de regulación de nivel comunica en la señal de consulta (S1) el valor de presión de aire necesario, aprovechando el equipo de control (8) de regulación de nivel valores de presión de aire actuales de los muelles neumáticos (3, 4, 5, 6) para determinar el valor de presión de aire necesario, caracterizado porque el equipo de control (8) de regulación de nivel calcula el valor de presión de aire necesario a partir del valor de presión de aire actualmente más alto de los muelles neumáticos (3, 4, 5, 6) y de un valor de suplemento aditivo.

Description

Procedimiento de suministro de aire comprimido en un vehículo.

La invención concierne a un procedimiento de suministro de aire comprimido en un vehículo.

En los vehículos industriales los distintos consumidores de aire comprimido, por ejemplo los muelles neumáticos para la regulación de nivel neumática y los frenos neumáticos, son abastecidos de aire comprimido por un compresor central.

A este fin, en los vehículos industriales modernos están previstas unas unidades de suministros de aire comprimido parcialmente inteligentes que están unidas en general con otros aparatos de control a través del bus CAN interno al vehículo. Por tanto, los aparatos de control de los consumidores de aire pueden solicitar aire comprimido al equipo de control del compresor por medio de un mensaje CAN normalizado. A este fin, se solicita una presión prefijada por medio de la señal de consulta configurada como mensaje CAN. El equipo de control de los muelles neumáticos previstos para la regulación de nivel se aprovecha de esto con frecuencia en los modernos vehículos industriales y solicita así aire comprimido al reconocer una función de regulación con elevada demanda de aire comprimido, tras lo cual el compresor eleva el volumen de aire transportado.

Sin embargo, sigue produciéndose todavía un alto consumo de aire comprimido debido a un funcionamiento parcialmente no necesario del compresor, de lo que a su vez resulta un consumo de carburante correspondiente.

El documento DE10055108A1 describe una suspensión neumática para un vehículo con al menos un muelle neumático por rueda en al menos un eje del vehículo, una bomba, al menos un recipiente acumulador y un circuito que une estos grupos, estando unido el lado de impulsión de la bomba con el acumulador o con los muelles neumáticos. El transporte de aire comprimido desde el acumulador hasta los muelles neumáticos, o viceversa, puede efectuarse sin funcionamiento de la bomba o con funcionamiento de la bomba. Esto depende de las condiciones de presión en el acumulador o en los muelles neumáticos. Si, por, la presión del aire en el acumulador es demasiado pequeña para un proceso de regulación calculado de antemano por el aparato de regulación o si la presión en los muelles neumáticos es más alta que la reinante en el recipiente acumulador, el sistema de control conecta entonces la bomba y transporta hacia los muelles neumáticos aire aspirado del recipiente acumulador.

El documento US2004/260441A1 describe un procedimiento de control de un compresor que es accionado por el motor de un vehículo y que alimenta al menos un acumulador de aire comprimido, siendo activado o desactivado el compresor en función de la comparación del valor de presión en el acumulador o los acumuladores con valores umbral de presión de conexión y valores umbral de presión de desconexión predeterminados que dependen del signo del par de giro del motor. En la zona de un par de giro positivo del motor se determinan en función de la velocidad los valores umbral de presión de conexión y/o los valores umbral de presión de desconexión. En estado parado del vehículo o a baja velocidad del vehículo, se determinan o se admiten valores umbral de presión más altos que a mayores velocidades del vehículo.

La invención se basa en el problema de hacer posible, frente a procedimientos convencionales de suministro de aire comprimido, un funcionamiento más reducido o más eficiente del compresor.

Este problema se resuelve por medio de un procedimiento según la reivindicación 1. Las reivindicaciones subordinadas describen perfeccionamientos preferidos.

Por tanto, según la invención, no se notifica globalmente por el equipo de control de regulación de nivel una demanda incrementada de aire comprimido ni se solicita un mayor volumen de aire comprimido, sino que primero se calcula a partir de valores de presión actuales y de funciones adicionales a realizar eventualmente un respectivo valor de presión necesario que puede pedirse seguidamente. La petición del valor de presión se efectúa preferiblemente por medio de una señal de consulta configurada como un mensaje CAN.

Por tanto, según la invención, no solamente es relevante la cantidad de aire comprimido, sino que también lo es el valor de presión necesario. En caso de que se descubra que ciertamente es necesario un volumen incrementado de aire comprimido o un caudal incrementado de aire comprimido para las respectivas funciones que deban realizarse, pero no es necesario un valor de presión más alto, esto puede tenerse en cuenta cada vez y no puede enviarse ninguna señal de consulta o bien puede enviarse una señal de consulta correspondientemente configurada con indicación del valor de presión necesario.

Por tanto, según la invención, el compresor puede ser controlado de conformidad con la demanda, a cuyo fin no se solicita globalmente para las respectivas funciones a realizar una confirmación del compresor que conduzca de momento a una elevación del valor de presión. Por consiguiente, según la invención, se puede reducir el consumo del carburante o se puede conseguir una utilización más efectiva del aire comprimido del compresor.

El procedimiento según la invención se puede utilizar especialmente en vehículos industriales; asimismo, puede ser utilizado también, por ejemplo, en turismos con suspensión neumática.

En lo que sigue se explica la invención con más detalle ayudándose del dibujo adjunto referente a una forma de realización. La figura muestra un diagrama de bloques de un sistema según la invención para suministrar aire comprimido en un vehículo indus-
trial.

En un vehículo industrial -por ejemplo, de dos ejes- está previsto un compresor central 1 que es controlado por un equipo de control 2 y que, entre otras cosas, sirve para suministrar aire comprimido a una regulación de nivel y a un sistema de frenado ABS. En el sistema de regulación de nivel está prevista aquí una reserva de aire 7 como acumulador intermedio para los cuatro muelles neumáticos (fuelles neumáticos) 3, 4, 5, 6 de las cuatro ruedas de los ejes delantero y trasero, determinando un equipo de control 8 que sirve para la regulación de nivel la demanda de aire comprimido para los cuatro muelles neumáticos 3, 4, 5 y 6 y enviando según la normal ECAS, a través del bus CAN interno al vehículo, una señal de consulta S1 al equipo de control 2 del compresor 1 y solicitando por esta vía aire comprimido a través de una tubería 14 de aire comprimido para la reserva de aire 7. Además, el equipo de control 8 controla, a través de señales de control S2, las válvulas de entrada y de salida de los muelles neumáticos 3, 4, 5 y 6.

Además, el sistema de frenado, entre otros, está conectado al suministro de aire comprimido del compresor 1, entregando un equipo de control ABS no mostrado, a través del bus CAN, señales de consulta al equipo de control 2 y solicitando de este modo al compresor 1 aire comprimido para una reserva de aire ABS 10.

El equipo de control 8 determina, especialmente en las funciones de regulación siguientes con elevada demanda de aire comprimido, si ha de solicitarse aire comprimido para:

- regulaciones de ayuda de arranque, en las que, por ejemplo, se eleva un eje para que otro eje tenga más tracción,

- procesos de elevación para aumentar el nivel,

- variación de la posición de eje elevable para descargar una posición de eje cuando esté vacío el vehículo,

- procesos de reclinación en autobuses para bajar un lado o la zona delantera a fin de facilitar la entrada en el vehículo.

El cálculo y la activación tienen en cuenta aquí la naturaleza de las funciones de regulación.

En caso de que deban regularse procesos de elevación y/o variaciones de la posición de eje elevable, se reconoce por el equipo de control 8 un volumen de aire correspondiente, pero también se detecta que para ello no es en general necesaria todavía una presión incrementada; por tanto, únicamente al presentarse más cargas se reconoce un valor de presión necesario incrementado. En consecuencia, no se emite ninguna señal de consulta S1 o bien se comunica eventualmente un volumen de aire correspondiente a través de la señal de consulta S1 sin solicitar un valor de presión más alto. Por tanto, en caso de que el mayor volumen de aire que cabe esperar esté en la zona usual, no es eventualmente necesaria una señal de consulta S1, ya que el volumen de aire en cuestión puede ser puesto a disposición en breve plazo por el compresor a través de la tubería 14 de aire comprimido.

Para procesos de ayuda de arranque es necesaria en general una presión incrementada para soportar las mayores cargas de los ejes. Por tanto, según la invención, el equipo de control 8 determina si, al efectuar una regulación de ayuda de arranque, es necesaria una presión incrementada para soportar las mayores cargas de los ejes. En caso de que se determine con esto una demanda de un valor de presión más alto, se entrega éste al equipo de control 2 a través de la señal de consulta S1 para que el compresor 1 ponga a disposición a través de la tubería 14 de aire comprimido no solo un volumen de aire correspondiente, sino también una presión elevada. En caso de una postregulación automática pendiente con procesos de elevación, hay que solicitar también en general un valor de presión incrementado.

Cuando se determina un valor de presión más alto para las funciones de regulación, se toma por el equipo de control 8 la más alta presión de aire o presión de fuelle actual de los muelles neumáticos 3, 4, 5, 6, es decir, el valor máximo de las distintas presiones de fuelle actuales, y se añade a ella un suplemento. El suplemento puede determinarse a partir de las condiciones actuales y tiene en cuenta el valor de presión más alto que cabe esperar. En este caso, el suplemento puede estar previsto en forma globalizada, por ejemplo, para las respectivas funciones de regulación adicionales, o bien pueden determinarse en dependencias de las respectivas funciones o funciones de regulación adicionales actualmente solicitadas.

Claims (7)

1. Procedimiento de suministro de aire comprimido en un vehículo, en el que al menos un equipo de control (8) de regulación de nivel de un sistema de regulación de nivel neumático con varios muelles neumáticos (3, 4, 5, 6) determina una demanda de aire comprimido y entrega una señal de consulta (S1) a un equipo de control (2) de un compresor (1), y el equipo de control (2), en función de la señal de consulta (S1), activa el compresor (1) para la entrega de aire comprimido, en donde

el equipo de control (8) de regulación de nivel determina un valor de presión de aire necesario en dependencia de funciones que deben realizarse y

el equipo de control (8) de regulación de nivel comunica en la señal de consulta (S1) el valor de presión de aire necesario, aprovechando el equipo de control (8) de regulación de nivel valores de presión de aire actuales de los muelles neumáticos (3, 4, 5, 6) para determinar el valor de presión de aire necesario,

caracterizado porque el equipo de control (8) de regulación de nivel calcula el valor de presión de aire necesario a partir del valor de presión de aire actualmente más alto de los muelles neumáticos (3, 4, 5, 6) y de un valor de suplemento aditivo.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque el valor de suplemento aditivo es un valor prefijado para cada función que debe realizarse.

3. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque el valor de suplemento aditivo es determinado actualmente por el equipo de control (8) de regulación de nivel en dependencia de la función que debe realizarse.

4. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque como funciones que deben realizarse se tienen en cuenta una o varias de las funciones siguientes por el equipo de control (8) de regulación de nivel: regulaciones de ayuda de arranque, procesos de elevación, variaciones de las posiciones del eje elevable, procesos de reclinación en autobuses.

5. Procedimiento según la reivindicación 4, caracterizado porque en caso de que deban realizarse regulaciones de ayuda de arranque se solicita un valor de presión de aire incrementado necesario.

6. Procedimiento según la reivindicación 4 o la reivindicación 5, caracterizado porque en caso de que deban realizarse procesos de elevación y/o maniobras del eje elevable, se determina qué valor de aire comprimido es necesario, y en caso de que el valor de aire comprimido necesario rebase el valor de aire comprimido actual en los muelles neumáticos (3, 4, 5, 6), se emite una señal de consulta con el valor de presión de aire elevado determinado.

7. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 6, caracterizado porque en caso de que deba realizarse una postregulación automática con procesos de elevación, se solicita un valor de presión de aire elevado necesario.