ES2347703T5 - Conducto para flujo de aire - Google Patents

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ES2347703T5 ES07122732.6T ES07122732T ES2347703T5 ES 2347703 T5 ES2347703 T5 ES 2347703T5 ES 07122732 T ES07122732 T ES 07122732T ES 2347703 T5 ES2347703 T5 ES 2347703T5
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    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
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Description

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DESCRIPCIÓN
Conducto para flujo de aire
La invención se refiere a una instalación de calefacción, ventilación y/o climatización de un habitáculo, en particular, de vehículo automóvil.
Más en particular, esta se refiere a una instalación de calefacción, ventilación y/o climatización que comprende un conducto que incluye un recinto perimetral, una boca de entrada y una boca de salida que definen un volumen interior apto para canalizar un flujo de aire.
Tales conductos se establecen para guiar un flujo de aire entre diversos puntos de una instalación neumodinámica, tal y como se describen especialmente en el documento WO 2005/092649. En particular, son utilizados en instalaciones de calefacción, ventilación y/o climatización de un habitáculo, especialmente de vehículo automóvil, permitiendo la admisión de un flujo de aire en la instalación y/o la distribución de un flujo de aire tratado, en particular térmicamente, en diversos espacios del habitáculo.
El documento DE 19730241 muestra el preámbulo de la reivindicación 1 ó 13.
Estos conductos se pueden disponer, por ejemplo, en una zona dedicada del habitáculo con el fin de proveer de un flujo de aire apto para mejorar el confort de los ocupantes de la zona en cuestión. Así ocurre con los conductos establecidos a la salida de una instalación de calefacción, ventilación y/o climatización para canalizar un flujo de aire hacia la zona 'pies' o la zona 'posterior' de un habitáculo.
Sin embargo, las actuales demandas tienden a tener instalaciones que sean lo más compactas posible, al tiempo que facultan funcionalidades incrementadas. De este modo, se ha hecho necesario disponer el conjunto de los dispositivos de mando y de los conductos de distribución de aire dentro del espacio asignado.
No obstante, estos requerimientos originan imposiciones de disposición con el fin de obtener un compromiso entre la organización de los dispositivos de mando y de los conductos de distribución de aire. Esto origina esfuerzos de transmisión no deseados en los dispositivos de mando, o prestaciones rebajadas por la creación de pérdidas de carga debidas a una disposición no optimizada de los conductos.
Además, actualmente, las tendencias se encaminan a una estandarización de las instalaciones de calefacción, ventilación y/o climatización.
De este modo, para un mismo vehículo, según el nivel de acabado de este último o las opciones escogidas por el usuario final, se ha hecho necesario disponer de una instalación modular que permita dar respuesta a estas diversas necesidades, reduciendo el número de referencias.
Se conoce, por tanto, disponer de una central aerotérmica que incluye los diversos componentes que permiten tratar el flujo de aire cualitativamente y/o térmicamente, tales como, especialmente, un filtro, un evaporador, un radiador de calefacción… Como complemento de esta central aerotérmica, en la periferia de la misma se establecen módulos adicionales, con el fin de encargarse de la distribución del flujo de aire en las diferentes zonas del habitáculo.
El número de estos módulos está definido por las especificidades finales de la instalación. Por ejemplo, para una instalación llamada “básica”, la central aerotérmica estará equipada con un módulo de distribución y con un conducto 'pies'. Para una instalación llamada “de gama alta”, la central aerotérmica estará equipada con un módulo de distribución, con conductos 'pies' derecha e izquierda y con conductos 'posterior' derecha e izquierda.
Esta variedad de configuración hace compleja la estandarización. Además, el diseño de arquitecturas de instalación de calefacción, ventilación y/o climatización que da respuesta a tales necesidades es largo y complicado.
Es objeto de la presente invención superar los citados inconvenientes. A tal efecto, la invención propone una instalación de calefacción, ventilación y/o climatización según la reivindicación 1 ó 13.
Además, de acuerdo con una variante de realización, el pasaje pasante incluye una sección transversal que tiene una forma circular o una forma perfilada.
En una forma de realización preferida de la invención, el recinto perimetral se constituye a partir de al menos dos carcasas aptas para cooperar entre sí.
De acuerdo con esta forma de realización, las dos carcasas comprenden, respectivamente, una primera porción de canal y una segunda porción de canal, cooperantes entre sí para definir el pasaje pasante.
La primera porción de canal comprende un extremo cooperante, por complementariedad de forma, con un extremo de la segunda porción de canal.
De manera particularmente ventajosa, la primera porción de canal comprende un extremo cónico cooperante, por
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complementariedad de forma, con el extremo de la segunda porción de canal.
De acuerdo con una forma de realización particular, el conducto comprende medios de ensamble destinados a encargarse del montaje del conducto sobre un dispositivo de distribución del flujo de aire.
De acuerdo con una forma de realización particular, el órgano de transmisión de movimiento es un cable deslizante por una manguera o un árbol flexible.
De acuerdo con las diversas formas de realización de la instalación de calefacción, ventilación y/o climatización, la sección transversal del pasaje pasante es tal que permite un desplazamiento del órgano de transmisión o del mazo de cables eléctricos.
La invención está encaminada a mejorar la situación. En consecuencia, es uno de los objetivos de la invención proponer una instalación de calefacción, ventilación y/o climatización asegurando una estandarización optimizada de los componentes y unas prestaciones mejoradas. Además, merced a la invención, se puede realizar un pasaje estanco al aire que pasa por un conducto de aire.
Otras ventajas y características de la invención se irán poniendo de manifiesto con la lectura de la descripción que sigue. Esta descripción es puramente ilustrativa y dada a título de ejemplo, y tendrá que leerse haciendo referencia a los dibujos que se acompañan, en los cuales se ha representado
la figura 1 es una vista en perspectiva de un conducto de una instalación de calefacción, ventilación y/o de climatización según la presente invención,
la figura 2 es una vista de costado del conducto de la figura 1,
la figura 3 es una vista en perspectiva de una primera carcasa componente de un conducto de una instalación de calefacción, ventilación y/o de climatización según la presente invención,
la figura 4 es una vista en perspectiva de una segunda carcasa componente de un conducto de una instalación de calefacción, ventilación y/o de climatización según la presente invención,
la figura 5 es una vista en perspectiva de una instalación de calefacción, ventilación y/o de climatización según la presente invención, y
la figura 6 es una vista de frente de una instalación de la figura 5.
Se hace referencia primero a las figuras 1 y 2, que muestran un conducto 1 que comprende un recinto perimetral 3. La conducción 1 incluye una boca de salida 5 y una boca de entrada 7. La boca de salida 5, la boca de entrada 7 y el recinto perimetral 3 definen un volumen interior 9.
El volumen interior 9 es recorrido por un flujo de aire F que entra a la conducción 1 por la boca de entrada 7 y sale de la conducción 1 por la boca de salida 5.
La boca de salida 5 de la conducción 1 incluye álabes 11 establecidos para dirigir el flujo de aire F al exterior de la conducción 1. En particular, los álabes 11 permiten dirigir el flujo de aire F hacia una zona dedicada del habitáculo, minimizando las pérdidas de carga.
La conducción 1 incluye asimismo, sobre la cara exterior del recinto perimetral 3, unos medios de ensamble 13. Los medios de ensamble 13 incluyen una patilla 15 con un primer extremo que está unido al recinto perimetral 3. La unión entre el primer extremo de la patilla 15 y el recinto perimetral 3 se puede realizar por pegado o por cualquier otro medio de unión. De acuerdo con una realización particular de la invención, la patilla 15 puede ser formada simultáneamente con el recinto perimetral 3 en la misma operación de moldeo.
El segundo extremo de la patilla 15 incluye una zona de sujeción. La zona de sujeción se puede realizar, según el presente ejemplo, mediante una arandela perforada 17 o una arandela hendida 19.
Los medios de ensamble 13 permiten el montaje de la conducción 1 sobre una pared de una instalación 100, tal y como se presenta en las figuras 5 y 6. Por lo tanto, estos se encargan de un montaje simple y eficaz que permite la modificación adaptativa de la instalación en función del nivel de gama y del grado de opciones requeridos.
De acuerdo con la presente invención, el recinto perimetral 3 se constituye a partir de dos carcasas 21 y 23 cooperantes entre sí. La carcasa 21 comprende una nervadura que se inserta en una ranura de la carcasa 23 por complementariedad de forma. Mediante este ensamble, se asegura la estanqueidad del plano de junta entre las carcasas 21 y 23.
Para asegurar la cohesión mutua de las carcasas 21 y 23, se prevén unos medios de sujeción sobre las carcasas 21 y 23. De acuerdo con el ejemplo particular de la presente realización, los medios de sujeción están constituidos, por una parte, por un enganche 27 que, vinculado a la carcasa 21, en su extremo libre comprende un diente y, por otra,
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por una presilla 25 vinculada a la carcasa 23. En el ensamble de las carcasas 21 y 23 entre sí, el enganche 27 entra en la presilla 25. En la posición final, el diente del enganche pasa a apoyar contra la presilla, brindando un medio apto para evitar la desvinculación de las carcasas 21 y 23.
La conducción 1 comprende asimismo un pasaje 31 pasante por el volumen interior 9. El pasaje 31 toma apoyo en la pared perimetral 3 y se encarga de una comunicación a ambos lados de la conducción 1. Más en particular, el pasaje 31 es un elemento tubular que penetra en la conducción 1 a través del volumen interior 9.
El pasaje 31 crea dos aberturas 37 y 39 en la pared perimetral 3 de la conducción 1. El elemento tubular se encarga de una comunicación estanca entre las aberturas 37 y 39 al flujo de aire que recorre el volumen interior 9 de la conducción 1.
De acuerdo con la presente invención, el pasaje 31 está realizado mediante la cooperación de dos porciones de canal 33 y 35 cooperantes entre sí, con el fin de materializar el elemento tubular del pasaje 31.
La estanqueidad al aire del pasaje 31 se realiza mediante un acoplamiento específico a presión de las dos porciones de canal 33 y 35 entre sí, en particular, mediante un acoplamiento a presión cónico, tal y como se detalla por otro lado.
La sección transversal del elemento tubular del pasaje 31 es de forma sensiblemente perfilada. En particular, tiene una forma llamada “en gota de agua”, tal y como se representa en la figura 2. Esta forma es particularmente ventajosa desde un punto de vista neumodinámico. En efecto, esta favorece la corriente del flujo de aire por el volumen interior 9, al propio tiempo que minimiza las pérdidas de carga debidas a la presencia de un cuerpo de través a la circulación del flujo de aire.
Además, la forma perfilada faculta un desplazamiento incrementado del órgano que pasa por el pasaje 31.
No obstante, la sección transversal del elemento tubular del pasaje 31 puede tener cualesquiera otras formas, en particular, circular.
Se atiende en adelante a las figuras 3 y 4, que presentan, respectivamente, las carcasas 21 y 23 que componen la conducción 1. La carcasa 21 se presenta en la figura 3.
La carcasa 21 incluye una pared exterior que sirve de soporte al medio de ensamble 13 compuesto por la patilla 15 y la zona de sujeción, realizada, según la presente realización, mediante la arandela perforada 17. La carcasa 21 comprende asimismo unos enganches 27 en calidad de primera parte de los medios de sujeción. La carcasa 21 incluye, finalmente, una porción de los álabes 11 que dirigen el flujo de aire F.
La porción de los álabes 11 de la carcasa 21 coopera con una idéntica porción de los álabes 11 de la que es portadora la carcasa 23. En el ensamble de las carcasas 21 y 23, ambas porciones de los álabes 11 quedan en enfrentamiento para determinar la integralidad de los álabes 11 aptos para canalizar el flujo de aire F.
La carcasa 23 comprende asimismo un medio de ensamble 13 compuesto por la patilla 15 y la zona de sujeción, realizada, según la presente realización, mediante la arandela hendida 19. Esta incluye asimismo unas presillas 25 en calidad de segunda parte de los medios de sujeción.
La carcasa 21 dispone de una primera porción de canal 35 emergente desde la pared exterior de la carcasa 21 hacia el interior de esta última. La porción de canal 35 dispone de un primer extremo vinculado a la carcasa 21 y un extremo libre. De acuerdo con una realización privilegiada de la presente invención, el extremo libre de la porción de canal 35 es de forma sensiblemente cónica. En el presente caso, la conicidad del extremo libre de la porción de canal 35 está dirigida hacia el interior de la porción de canal.
La geometría cónica de los extremos libres de las porciones de canal 33 y 35 facilita el acoplamiento a presión de las dos porciones de canal una dentro de otra y asegura la perfecta estanqueidad del pasaje así realizado.
Además, esta geometría de los extremos libres de las porciones de canal 33 y 35 asegura un centraje de las dos carcasas 21 y 23 entre sí, al simplificar el montaje de estos elementos.
La porción de canal 35 es de sección sensiblemente tubular. De este modo, la porción de canal 35 define un pasaje que crea una abertura 39 en la pared exterior de la carcasa 21.
De manera análoga, la carcasa 23 dispone de una segunda porción de canal 33 emergente desde la pared exterior de la carcasa 23 hacia el interior de esta última. La porción de canal 33 dispone de un primer extremo vinculado a la carcasa 23 y un extremo libre. De acuerdo con una realización privilegiada de la presente invención, el extremo libre de la porción de canal 33 es de forma sensiblemente cónica. En el presente caso, la conicidad del extremo libre de la porción de canal 33 está dirigida hacia el exterior de la porción de canal.
De manera particularmente ventajosa, la sección de la porción de canal 33 es homotéticamente inferior a la sección
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de la porción de canal 35. Esta diferencia de dimensiones está definida de manera tal que la porción de canal 33 penetra en la porción de canal 35 de manera perfectamente ajustada. De este modo, la conexión entre las dos porciones de canal 33 y 35 se realiza de manera estanca al flujo de aire pasante por el volumen interior 3 de la conducción 1.
De acuerdo con una variante de realización, los extremos cónicos de las porciones de canal 33 y 35 pasan a cooperar uno contra el otro con el fin de realizar una unión entre superficies.
En todos los casos, el montaje de las porciones de canal 33 y 35 asegura simultáneamente una comunicación estanca y un centraje para el ensamble de las carcasas 21 y 23 entre sí.
Las figuras 5 y 6 presentan una instalación de calefacción, ventilación y/o climatización 100 que dispone de un conducto 1 tal y como se ha descrito anteriormente.
La instalación 100 está constituida por una caja 111 realizada, por ejemplo, mediante dos partes ensambladas entre sí. En las figuras 5 y 6, solo está representada una parte de la caja.
De acuerdo con la forma de realización descrita en estas figuras, la conducción 1 está ensamblada a una pared de la caja 111, mediante los medios de ensamble 13, por mediación de tornillos. La boca de entrada 7 de la conducción 1 entra entonces en contacto entre superficies con la pared de la caja 111 para asegurar una unión estanca al aire.
La instalación 100 incluye asimismo una cinemática 101 de mando de un órgano móvil establecido en el interior de la caja 111. La cinemática puede ser un piñón, un tren de engranajes, una leva o cualesquiera otros dispositivos de mando de movimiento. El desplazamiento de la cinemática 101 es gobernado por un órgano de transmisión 103 unido por un primer extremo a la cinemática 101 y por un segundo extremo a un órgano de mando (no representado), como es un botón giratorio de un tablero de mandos dispuesto dentro del habitáculo.
El órgano de transmisión 103 es un cable 105 deslizante por una manguera con el fin de realizar un cable de tipo Bowden. No obstante, este órgano de transmisión 103 puede ser igualmente un árbol flexible que une el órgano de mando a la cinemática 101. De manera preferente, el órgano de transmisión 103 se sujeta sobre la caja 111 mediante un órgano retenedor 105. Este órgano retenedor 105 es, por ejemplo, un clip.
En el accionamiento del órgano de mando, el órgano de transmisión 103 es puesto en movimiento y tiende a tener un desplazamiento angular. La forma perfilada del pasaje 31 permite encargarse de este desplazamiento angular y, así, minimizar los esfuerzos de transmisión en el mando del órgano móvil establecido en el interior de la caja 111.
El conjunto de la descripción se lleva a cabo en relación con un conducto constituido a partir de dos carcasas cooperantes entre sí. La presente invención cubre asimismo las formas de realización que recaen sobre conductos monocuerpo realizados en una sola pieza, así como conductos compuestos por un mayor número de partes.
Como es lógico, la invención no queda limitada a las formas de realización anteriormente descritas y proporcionadas únicamente a título de ejemplo, y engloba otras variantes que un experto en la materia podrá contemplar dentro del ámbito de las reivindicaciones y, especialmente, todas las combinaciones de las diferentes formas de realización anteriormente descritas.

Claims (22)

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    REIVINDICACIONES
    1.
    Instalación de calefacción, ventilación y/o climatización (100) que comprende al menos un conducto (1) que canaliza un flujo de aire (F) dentro de un vehículo, comprendiendo dicho conducto (1) un recinto perimetral (3), al menos una boca de entrada (7) y al menos una boca de salida (5) que definen un volumen interior (9), al menos un pasaje pasante (31) dispuesto dentro del volumen interior (9) y que aboca desde el recinto perimetral (3),
    siendo el pasaje (31) estanco al flujo de aire (F) canalizado por el conducto (1), caracterizada por que dicha instalación comprende al menos un órgano de transmisión de movimiento (103), y por que el órgano de transmisión de movimiento (103) pasa por el pasaje pasante (31).
  2. 2.
    Instalación según la reivindicación 1, caracterizada por que el pasaje pasante (31) incluye una sección transversal que tiene una forma circular.
  3. 3.
    Instalación según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada por que el pasaje pasante (31) incluye una sección transversal que tiene una forma perfilada.
  4. 4.
    Instalación según una de las anteriores reivindicaciones, caracterizada por que el recinto perimetral (3) se constituye a partir de al menos dos carcasas (21, 23) aptas para cooperar entre sí.
  5. 5.
    Instalación según la reivindicación 4, caracterizada por que las dos carcasas (21, 23) comprenden, respectivamente, una primera porción de canal (35) y una segunda porción de canal (33), cooperantes entre sí para definir el pasaje pasante (31).
  6. 6.
    Instalación según la reivindicación 5, caracterizada por que la primera porción de canal (35) comprende un extremo cooperante, por complementariedad de forma, con un extremo de la segunda porción de canal (33).
  7. 7.
    Instalación según la reivindicación 6, caracterizada por que la primera porción de canal (35) comprende un extremo cónico cooperante, por complementariedad de forma, con el extremo de la segunda porción de canal (33).
  8. 8.
    Instalación según una de las anteriores reivindicaciones, caracterizada por que comprende medios de ensamble (13) destinados a encargarse del montaje del conducto (1) sobre un dispositivo de distribución del flujo de aire.
  9. 9.
    Instalación de calefacción, ventilación y/o climatización según una cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizada por que el órgano de transmisión de movimiento (103) es un cable (105) deslizante por una manguera o un árbol flexible.
  10. 10.
    Instalación de calefacción, ventilación y/o climatización según una de las anteriores reivindicaciones que comprende al menos un mazo de cables eléctricos, caracterizada por que el mazo de cables eléctricos pasa por el pasaje pasante (31).
  11. 11.
    Instalación de calefacción, ventilación y/o climatización según una de las anteriores reivindicaciones, caracterizada por que la sección transversal del pasaje pasante (31) es tal que permite un desplazamiento del órgano de transmisión (103).
  12. 12.
    Instalación de calefacción, ventilación y/o climatización según la reivindicación 10, caracterizada por que la sección transversal del pasaje pasante (31) es tal que permite un desplazamiento del mazo de cables eléctricos.
  13. 13.
    Instalación de calefacción, ventilación y/o climatización (100) que comprende al menos un conducto (1) que canaliza un flujo de aire (F) dentro de un vehículo, comprendiendo dicho conducto (1) un recinto perimetral (3), al menos una boca de entrada (7) y al menos una boca de salida (5) que definen un volumen interior (9), al menos un pasaje pasante (31) dispuesto dentro del volumen interior (9) y que aboca desde el recinto perimetral (3), siendo el pasaje (31) estanco al flujo de aire (F) canalizado por el conducto (1), caracterizada por que dicha instalación comprende al menos un mazo de cables eléctricos, y por que el mazo de cables eléctricos pasa por el pasaje pasante (31).
  14. 14.
    Instalación según la reivindicación 13, caracterizada por que el pasaje pasante (31) incluye una sección transversal que tiene una forma circular.
  15. 15.
    Instalación según la reivindicación 13 ó 14, caracterizada por que el pasaje pasante (31) incluye una sección transversal que tiene una forma perfilada.
  16. 16.
    Instalación según una de las reivindicaciones 13 a 15, caracterizada por que el recinto perimetral (3) se constituye a partir de al menos dos carcasas (21, 23) aptas para cooperar entre sí.
  17. 17.
    Instalación según la reivindicación 16, caracterizada por que las dos carcasas (21, 23) comprenden, respectivamente, una primera porción de canal (35) y una segunda porción de canal (33), cooperantes entre sí para definir el pasaje pasante (31).
    6
  18. 18.
    Instalación según la reivindicación 17, caracterizada por que la primera porción de canal (35) comprende un extremo cooperante, por complementariedad de forma, con un extremo de la segunda porción de canal (33).
  19. 19.
    Instalación según la reivindicación 18, caracterizada por que la primera porción de canal (35) comprende un extremo cónico cooperante, por complementariedad de forma, con el extremo de la segunda porción de canal (33).
    5 20. Instalación según una de las reivindicaciones 13 a 19, caracterizada por que comprende medios de ensamble (13) destinados a encargarse del montaje del conducto (1) sobre un dispositivo de distribución del flujo de aire.
  20. 21. Instalación según una de las reivindicaciones 13 a 20 que comprende al menos un órgano de transmisión
    de movimiento (103), caracterizada por que el órgano de transmisión de movimiento (103) pasa por el pasaje 10 pasante (31).
  21. 22.
    Instalación de calefacción, ventilación y/o climatización según la reivindicación 21, caracterizada por que el órgano de transmisión de movimiento (103) es un cable (105) deslizante por una manguera o un árbol flexible.
  22. 23.
    Instalación según una de las reivindicaciones 13 a 22, caracterizada por que la sección transversal del pasaje pasante (31) es tal que permite un desplazamiento del mazo de cables eléctricos.
    15 24. Instalación según una de las reivindicaciones 21 a 22, caracterizada por que la sección transversal del pasaje pasante (31) es tal que permite un desplazamiento del órgano de transmisión (103).
    7
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