ES2348169T3 - Platos de cadena de bicicleta. - Google Patents

Abstract

Plato (100, 200, 300, 400, 700, 1100) de cadena de bicicleta, que comprende una pluralidad de rampas (108 a 1108) dispuestas alrededor de una superficie interior del plato de cadena de bicicleta, en el que cada una de la pluralidad de rampas está configurada con una superficie (110 a 1110) de elevación para elevar la cadena de una bicicleta en puntos de carga múltiples de múltiples eslabones de cadena exteriores durante el paso a un piñón superior.

Description

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Campo de la invención: La presente invención se refiere en general a conjuntos de platos y bielas y platos de cadena de bicicleta. Más particularmente, esta invención se refiere a platos de cadena de bicicleta con rampas y chaflanes colocados selectivamente para un rendimiento de cambio mejorado.

Descripción de la técnica relacionada: Los sistemas de engranajes de bicicletas convencionales incluyen normalmente un conjunto de platos y bielas que incluye dos o tres platos de cadena fijadas a una cruceta de biela y a una biela separada sencilla. Las bielas de un conjunto de platos y bielas están configuradas para recibir pedales en un extremo y para fijarse en el otro extremo a un eje inferior con rodamientos para la rotación. Los sistemas de engranajes de bicicletas convencionales también incluyen normalmente un conjunto de piñones traseros, denominados ocasionalmente cassette o agrupación que tienen uno o más engranajes con dientes configurados para hacer girar una rueda trasera a través de un buje con mecanismo de rodamiento. Los sistemas de engranajes de bicicletas convencionales incluyen una cadena de bicicleta accionada por los platos de cadena del conjunto de platos y bielas que, a su vez, acciona los piñones del conjunto de piñones traseros. Los engranajes de la bicicleta pueden cambiarse selectivamente usando manetas con cables de control unidos a cambios delantero y trasero.

Los cambios delanteros convencionales usados con conjuntos de platos y bielas que tienen dos o tres platos de cadena fuerzan que la cadena de un plato pase al siguiente usando movimiento lateral. Durante el paso a un piñón superior, por ejemplo, la guía de cadena de un cambio delantero empuja lateralmente contra el lateral de una cadena hasta que los eslabones de la cadena finalmente se enganchan en un diente del plato de cadena adyacente más grande y todos los eslabones de la cadena posteriores siguen hasta que la cadena está alineada con los dientes del plato de cadena adyacente más grande. El paso a un piñón inferior se consigue empujando lateralmente contra la cadena que se apoya en el plato de cadena más grande hasta que la cadena puede caer al plato de cadena más pequeño.

Este método convencional de empujar lateralmente contra la cadena con una guía de cadena proporciona un cambio adecuado para la mayoría de las aplicaciones. Sin embargo, bajo carga extrema, tal como en un sprint en el contexto de una carrera o en una subida sin sentarse en el sillín, es necesario un cambio más rápido, especialmente pasando a un piñón superior. Se han propuesto varias soluciones para mejorar el rendimiento del cambio de un cambio delantero.

El inventor de la presente solicitud ha dado a conocer un cambio delantero mejorado, véase por ejemplo, las patentes estadounidenses n.os 6.454.671 y 7.025.698, ambas de Wickliffe, que resuelven parte del problema del cambio usando una guía de cadena que eleva físicamente la cadena de bicicleta durante los pasos a un piñón superior y tira de la cadena de bicicleta hacia abajo durante los pasos a un piñón inferior, a diferencia de los cambios delanteros convencionales con su movimiento predominantemente lateral de la cadena de bicicleta, tanto durante pasos a un piñón inferior como a un piñón superior.

Otros enfoques para mejorar el rendimiento de cambio delantero del cambio se han centrado en rediseñar las cadenas de bicicleta conformando los eslabones de cadena exteriores para agarrar más fácilmente los dientes convencionales que se encuentran en los platos de cadena convencionales. Al conformar los eslabones de cadena exteriores de una cadena de bicicleta para inclinarse hacia fuera lateralmente o para tener superficies interiores achaflanadas o rebajadas, tales cadenas pueden agarrar los dientes del plato de cadena más rápidamente.

Aún otros enfoques para mejorar el rendimiento de cambio delantero del cambio se han centrado en rediseñar los propios platos de cadena. Por ejemplo, la patente estadounidense n.o

5.078.653 de Nagano da a conocer un plato de cadena más grande con dientes seleccionados que tienen altura reducida respecto a los dientes adyacentes, es decir, habiendo recortado las crestas de los dientes seleccionados uniformemente para reducir la altura. Adicionalmente, se ha insertado un pasador corto en el interior del plato de cadena más grande justo por debajo de los dientes ajustados y de manera opuesta al plato de cadena más pequeño. La disposición dada a conocer en la patente terminada en 653, facilita pasos a un piñón inferior más rápidos permitiendo que la cadena se desacople en los dientes ajustados y descienda hasta los dientes de un plato de cadena más pequeño a través del pasador corto. Sin embargo, no existe ninguna indicación de que la invención dada a conocer en la patente terminada en 653 mejore el paso a un piñón superior, especialmente durante cargas grandes como las mencionadas anteriormente.

La patente estadounidense n.o 6.666.786 de Yahata da a conocer otra mejora del rendimiento del paso a un piñón inferior a través del uso de dientes de plato de cadena achaflanados. Sin embargo, ni la patente terminada en 653 ni la patente terminada en 786 parecen tratar, ni por supuesto resolver, el problema de conseguir un paso a un piñón superior mejorado. Una solución similar se proporciona en el documento EP 1 426 283.

Un enfoque dirigido a mejorar el paso a un piñón superior rediseñando un plato de cadena convencional se da a conocer en la patente estadounidense n.o 5.413.534 de Nagano. Otro enfoque para mejorar el paso a un piñón superior rediseñando los platos de cadena se da a conocer en la patente estadounidense n.o 6.572.500 de Tetsuka. Las patentes terminadas en 534 y 500 dan a conocer el uso de pasadores o un pasador en combinación con un diente y/o chaflán de diente para ayudar en el paso a un piñón superior. Sin embargo, en ambas patentes el pasador o los dientes se acoplan con un eslabón de cadena dado en el punto directamente entre los rodillos de los eslabones de la cadena. Los puntos de carga de una cadena de bicicleta están en cada uno de los rodillos de los eslabones de la cadena (casquillos que rodean pasadores). Por tanto, el uso de pasadores tal como se da a conocer en las patentes terminadas en 534 y 500 de Nagano y Tetsuka, respectivamente, pueden aumentar la tensión en la cadena especialmente durante grades cargas y, por tanto, pueden llevar a un mayor desgaste y reducir la vida útil de la cadena. Un enfoque similar se da a conocer en el documento EP 0 538 780.

La patente estadounidense n.o 5.876.296 de Hsu et al. da a conocer el uso de un entrante orientado axialmente en combinación con un saliente de soporte para ayudar en el paso a un piñón superior. La patente estadounidense n.o 5.738.603 de Schmidt et al. da a conocer un plato de cadena con pasadores, dientes achaflanados y dientes que faltan para ayudar en el cambio. Ninguna de estas patentes parece tratar la tensión añadida a la cadena a partir del rendimiento del paso a un piñón superior supuestamente mejorado de sus respectivas invenciones.

Por consiguiente, existe todavía una necesidad en la técnica de un plato de cadena de bicicleta que consigue el rendimiento de cambio mejorado sin aumentar la tensión en la cadena de bicicleta, tratando de ese modo al menos algunos de los inconvenientes de la técnica anterior.

SUMARIO DE LA INVENCIÓN

Se da a conocer una realización de un plato de cadena de bicicleta según se define mediante las características de la reivindicación 1. El plato de cadena de bicicleta incluye una pluralidad de rampas dispuestas alrededor de una superficie interior del plato de cadena de bicicleta, en el que cada una de la pluralidad de rampas está configurada con una superficie de elevación para acoplarse con una pluralidad de eslabones de cadena exteriores de una cadena de bicicleta durante el paso a un piñón superior. Características adicionales de otras realizaciones de un plato de cadena de bicicleta incluyen, rebajes interiores adyacentes en superficies de elevación de las rampas, biseles interiores y exteriores a lo largo de las puntas de dientes para formar filos en ángulo, rebajes exteriores o muescas en dientes seleccionados, dientes parcialmente recortados y canales entre rampas.

También se da a conocer una realización de un método para el paso a un piñón superior de una cadena de bicicleta de un plato de cadena de bicicleta más pequeño a un plato de cadena de bicicleta más grande según se define mediante las características de la reivindicación 18. El método incluye proporcionar un plato de cadena de bicicleta más grande que tiene las características descritas en el presente documento. El método incluye además hacer girar un conjunto de platos y bielas que incluye los platos de cadena de bicicleta más pequeño y más grande en un sentido de movimiento hacia delante. El método incluye además forzar la cadena de bicicleta hacia la superficie interior del plato de cadena de bicicleta más grande. El método incluye además múltiples eslabones de cadena exteriores de la cadena de bicicleta que se acoplan con una superficie de elevación en una rampa y que elevan la cadena de bicicleta fuera del plato de cadena de bicicleta más pequeño y sobre el plato de cadena de bicicleta más grande.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS DIVERSAS VISTAS DE LOS DIBUJOS

Los siguientes dibujos ilustran realizaciones a modo de ejemplo para llevar a cabo la invención. Los números de referencia similares se refieren a piezas similares en las diferentes vistas o realizaciones de la presente invención en los dibujos.

La figura 1 es una vista en planta de una superficie interior de un plato de cadena de bicicleta según una realización de la presente invención.

La figura 2 es una vista de borde de una parte de un plato de cadena de bicicleta convencional visto desde encima de los dientes.

La figura 3 es una vista de borde de una parte de una realización de un plato de cadena de bicicleta según la presente invención.

La figura 4 es una vista en planta del interior de otra realización de un plato de cadena de bicicleta que tiene 44 dientes configurado para un conjunto de platos y bielas de 104 mm de 4 tornillos convencional según la presente invención.

La figura 5 es una vista en planta del exterior de la realización del plato de cadena de bicicleta mostrado en la figura 4.

La figura 6 es una vista en perspectiva ampliada de una parte del interior del plato de cadena de bicicleta mostrado en la figura 4.

La figura 7 es una vista en planta del interior de aún otra realización de un plato de cadena de bicicleta que tiene 32 dientes perfilados configurados para un conjunto de platos y bielas de 104 mm de 4 tornillos convencional según la presente invención.

La figura 8 es una vista en planta del exterior de la realización del plato de cadena de bicicleta mostrado en la figura 7.

La figura 9 es una vista en perspectiva ampliada de una parte del interior del plato de cadena de bicicleta mostrado en la figura 7.

La figura 10 es un diagrama de flujo de una realización de un método para el paso a un piñón superior de una cadena de bicicleta de un plato de cadena de bicicleta más pequeño a un plato de cadena de bicicleta más grande.

La figura 11 es una vista en planta del interior de un plato de cadena de bicicleta de 32 dientes en centros de tornillos de montaje de 94 mm que tiene cinco orificios de tornillo de montaje según una realización de la presente invención.

La figura 12 es una vista en perspectiva ampliada de una parte del interior del plato de cadena de bicicleta mostrado en la figura 11.

La figura 13 es una vista en perspectiva superampliada de una parte del interior del plato de cadena de bicicleta mostrado en las figuras 11-12.

Las figuras 14-15 son vistas en perspectiva ampliadas del exterior del plato de cadena de bicicleta mostrado en las figuras 11-13.

La figura 16 es una vista en planta de una realización de un plato de cadena de bicicleta de 34 dientes en centros de tornillos de montaje de 104 mm que tiene cuatro orificios de montaje según una realización de la presente invención.

La figura 17 es una vista en planta de una realización de un plato de cadena de bicicleta de 32 dientes compatible con un conjunto de platos y bielas de cuatro orificios de montaje Shimano™ XTR™ según una realización de la presente invención.

La figura 18 es una vista en planta de una realización de un plato de cadena de bicicleta de 34 dientes en centros de tornillos de montaje de 94 mm que tiene cinco orificios de montaje según una realización de la presente invención.

La figura 19 es una vista en planta de una realización de un plato de cadena de bicicleta de 34 dientes en centros de tornillos de montaje de 104 mm que tiene cuatro orificios de montaje según una realización de la presente invención.

La figura 20 es una vista en planta de una realización de un plato de cadena de bicicleta de 34 dientes en centros de tornillos de montaje de 110 mm que tiene cinco orificios de montaje según una realización de la presente invención.

La figura 21 es una vista en planta de una realización de un plato de cadena de bicicleta de 34 dientes compatible con un conjunto de platos y bielas de cuatro orificios de montaje Shimano™ XTR™ según una realización de la presente invención.

La figura 22 es una vista en planta de una realización de un plato de cadena de bicicleta de 44 dientes en centros de tornillos de montaje de 94 mm que tiene cinco orificios de montaje según una realización de la presente invención.

La figura 23 es una vista en planta de una realización de un plato de cadena de bicicleta de 44 dientes en centros de tornillos de montaje de 104 mm que tiene cuatro orificios de montaje según una realización de la presente invención.

La figura 24 es una vista en planta de una realización de un plato de cadena de bicicleta de 44 dientes en centros de tornillos de montaje de 110 mm que tiene cinco orificios de montaje según una realización de la presente invención.

La figura 25 es una vista en planta de una realización de un plato de cadena de bicicleta de 44 dientes compatible con un conjunto de platos y bielas de cuatro orificios de montaje Shimano™ XTR™ según una realización de la presente invención.

La figura 26 es una vista en planta de una realización de un plato de cadena de bicicleta de 46 dientes en centros de tornillos de montaje de 94 mm que tiene cinco orificios de montaje según una realización de la presente invención.

La figura 27 es una vista en planta de una realización de un plato de cadena de bicicleta de 46 dientes en centros de tornillos de montaje de 104 mm que tiene cuatro orificios de montaje según una realización de la presente invención.

La figura 28 es una vista en planta de una realización de un plato de cadena de bicicleta de 46 dientes en centros de tornillos de montaje de 110 mm que tiene cinco orificios de montaje según una realización de la presente invención.

La figura 29 es una vista en planta de una realización de un plato de cadena de bicicleta de 46 dientes compatible con un conjunto de platos y bielas de cuatro orificios de montaje Shimano™ XTR™ según una realización de la presente invención.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN

Las realizaciones de la presente invención incluyen platos de cadena para bicicletas que tienen rampas, rebajes y dientes perfilados conformados de manera especial para un cambio mejorado. Las realizaciones de los platos de cadena de la presente invención pueden instalarse en conjuntos de platos y bielas de bicicletas existentes y pueden configurarse para cualquier configuración convencional de tornillos y número de dientes. Por ejemplo y no de modo limitativo, las realizaciones de platos de cadena de la presente invención pueden incluir platos de cadena medios en configuraciones de 32 dientes “compactas” o 34 dientes “convencionales” con o bien cuatro o bien cinco estructuras de montaje de tornillos. Adicionalmente, las realizaciones de platos de cadena de la presente invención pueden incluir configuraciones de platos de cadena exteriores (grandes) de 44 dientes “compactas” o de 46 dientes “convencionales” con o bien cuatro o bien cinco estructuras de montaje de tornillos. En configuraciones de bicicleta de carretera (plato dual de cadena o “conjunto doble de platos y bielas”), las realizaciones de platos de cadena de la presente invención pueden incluir configuraciones de platos de cadena exteriores (grandes) de 53 dientes “convencionales” con cinco estructuras de montaje de tornillos. Evidentemente, puede usarse cualquier número de dientes o patrones de tornillos con los platos de cadena de la presente invención y se considera que tales variaciones están dentro del alcance de la presente invención.

Se da a conocer una realización de un plato de cadena de bicicleta. El plato de cadena de bicicleta puede incluir una pluralidad de rampas dispuestas alrededor de una superficie interior del plato de cadena de bicicleta, en el que cada una de la pluralidad de rampas está configurada con una superficie de elevación para acoplarse con una pluralidad de eslabones de cadena exteriores de una cadena de bicicleta durante el paso a un piñón superior. Las superficies de elevación en cada una de las rampas pueden incluir perfiles lineales, bilineales, multilineales, o curvos según diversas realizaciones del plato de cadena de bicicleta. Las rampas terminan en una depresión o entrante entre dos dientes adyacentes según otra realización de la presente invención. Además, uno de los dos dientes adyacentes puede estar parcialmente recortado, según aún otra realización de la presente invención.

Otra realización de un plato de cadena de bicicleta puede incluir un rebaje interior en el plato de cadena de bicicleta. El rebaje interior puede estar ubicado adyacente a cada una de la pluralidad de rampas. El rebaje interior puede proporcionar la disminución del espesor del plato de cadena de bicicleta en un sentido opuesto a la rotación normal (movimiento hacia delante) del plato de cadena de bicicleta durante el paso a un piñón superior. Según otra realización, el plato de cadena de bicicleta puede incluir además dientes parcialmente recortados ubicados radialmente hacia fuera desde un extremo exterior de cada una de la pluralidad de rampas. Según otra realización, el plato de cadena de bicicleta puede incluir además una pluralidad de dientes no parcialmente recortados entre cada uno de los dientes parcialmente recortados. Según una realización adicional, cada diente no parcialmente recortado puede tener un bisel interior ubicado cerca de su punta. Según aún otra realización, el plato de cadena de bicicleta puede incluir además biseles exteriores ubicados en las puntas de todos los dientes excepto en los dientes parcialmente recortados.

Otra realización de un plato de cadena de bicicleta puede incluir además un rebaje exterior en cada diente inmediatamente adyacente a y en un sentido horario desde un diente parcialmente recortado cuando se ve una superficie interior del plato de cadena de bicicleta, véanse las figuras 5 y 8 y la explicación relacionada, posteriormente. Aún otra realización de un plato de cadena de bicicleta puede incluir además filos en ángulo en cada diente no parcialmente recortado cuando se ve desde un borde del plato de cadena de bicicleta mirando hacia las puntas de los dientes no parcialmente recortados, en el que los filos en ángulo no son paralelos a un plano que discurre a través del plato de cadena de bicicleta, véase la figura 3 y la explicación relacionada posteriormente. En aún otra realización de un plato de cadena de bicicleta, puede formarse un canal en la superficie interior del plato de cadena de bicicleta entre rampas adyacentes.

Las realizaciones de platos de cadena de bicicleta según la presente invención pueden tener cualquier número de dientes adecuado, pero más particularmente varían entre 30 y 54 dientes. Las realizaciones de platos de cadena de bicicleta según la presente invención pueden tener cuatro o cinco estructuras de soporte cada una con un orificio de montaje configurado para la unión a una cruceta de biela.

Las realizaciones de platos de cadena de bicicleta según la presente invención pueden incluir un ancho estructural de rampa que varía entre aproximadamente 2 mm y aproximadamente 30 mm. El ancho estructural de rampa puede medirse en paralelo a una superficie interior del plato de cadena de bicicleta y perpendicularmente a una superficie de elevación de la rampa. Las realizaciones de platos de cadena de bicicleta según la presente invención pueden incluir un espesor estructural de rampa que varía entre aproximadamente 2 mm y aproximadamente 5 mm. El espesor estructural de rampa puede medirse perpendicularmente desde la superficie interior del plato de cadena de bicicleta hasta la superficie superior de una rampa.

La figura 1 es una vista en planta de una superficie interior de un plato 100 de cadena de bicicleta según una realización de la presente invención. El plato 100 de cadena de bicicleta puede incluir un elemento 102 estructural circular que tiene una pluralidad de dientes 150A-D perfilados reproducidos en serie de manera horaria alrededor de una circunferencia del elemento 102 estructural circular. El plato 100 de cadena de bicicleta puede incluir además una pluralidad de rampas 108 que se elevan desde, y están regularmente dispuestas alrededor de la superficie interior del elemento 102 estructural circular.

Cada una de la pluralidad de rampas 108 puede estar configurada con una superficie 110 de elevación para acoplarse con una pluralidad de eslabones de cadena exteriores de una cadena de bicicleta (no mostrada) para ayudar a elevar la cadena de bicicleta desde un plato de cadena más pequeño (que tampoco se muestra) que es concéntrico pero que se desplaza alejándose de la superficie interior del plato 100 de cadena de bicicleta. Cada superficie 110 de elevación de cada rampa 108 puede discurrir generalmente desde una periferia 112 de una abertura 120 interior hasta un extremo 122 exterior próximo a la base de un diente 150D parcialmente recortado como se muestra en la realización ilustrada del plato 100 de cadena de bicicleta. Sin embargo, no es necesario que las superficies 110 de elevación se extiendan completamente hasta la periferia 112 de la abertura 120 interior, por ejemplo, véase los inicios 128 de rampa.

Según una realización de la presente invención, las superficies 110 de elevación pueden ser lineales en perfil como se muestra en la figura 1. Alternativamente según otra realización de plato 400 de cadena de bicicleta de la presente invención, al menos una de las superficies de elevación puede ser multilineal en perfil (por ejemplo, véase 410 en la figura 4). Según aún otra realización de plato 100 de cadena de bicicleta de la presente invención, al menos una de las superficies 110 de elevación puede ser arqueada o curva en perfil, lo que no se muestra en las figuras.

Según una realización de un plato 100 de cadena de bicicleta mostrado en la figura 1, cada una de la pluralidad de rampas 108 puede comenzar cerca de una estructura 104 de soporte o en una periferia de una abertura 112 interior del elemento 102 estructural circular. Cada una de la pluralidad de rampas 108 termina en una depresión o entrante 114 entre los dientes 150A y 150D. El espesor y el ancho de la estructura usada para formar la pluralidad de rampas 108 pueden ser de cualquier dimensión adecuada. Además, puede usarse cualquier material adecuado para formar los platos 100 de cadena según las realizaciones de la presente invención, por ejemplo y no a modo limitativo, aluminio, titanio, acero y fibra de carbono.

Según otra realización de la presente invención, el plato 100 de cadena de bicicleta puede incluir además un rebaje 116 interior en el elemento 102 estructural circular ubicado encima de cada una de la pluralidad de rampas 108. El rebaje 116 interior puede conseguirse mediante cualquier medio adecuado incluyendo, aunque sin limitarse a mecanizado, estampación o colada a la cera perdida. El rebaje 116 interior puede ser de naturaleza lineal y reducir el espesor del elemento 102 estructural circular encima de cada rampa 108 en cualquier cantidad que varía entre 0 mm y aproximadamente 2 mm. El rebaje 116 interior puede comenzar, por ejemplo, a lo largo de las líneas 117 curvas y extenderse a través de los dientes 150C y 150D hasta un extremo 122 exterior en el que el rebaje es superior. El rebaje 116 interior proporciona la disminución del espesor del elemento 102 estructural circular en un sentido opuesto a la rotación normal, R, del plato 100 de cadena de bicicleta durante el paso a un piñón superior. Véase la figura 3 y la explicación relacionada posteriormente para una ilustración adicional del rebaje 116 interior.

Según aún otra realización de la presente invención, el plato 100 de cadena de bicicleta puede incluir además dientes 150D parcialmente recortados ubicados radialmente encima de un extremo 122 exterior de cada una de la pluralidad de rampas

108. Los dientes 150A-C no parcialmente recortados pueden encontrarse entre los dientes 150D parcialmente recortados. En general, todos los dientes 150A-D mostrados en la figura 1 están perfilados o tienen un contorno para mejorar las características respecto al cambio tal como se describe en el presente documento.

La figura 2 es una vista de borde de una parte de un plato de cadena de bicicleta convencional, mostrado generalmente en 200, visto desde encima de los dientes 250. Las dimensiones relativas de la figura 2 no están dibujadas a escala, sino que están exageradas para facilitar la explicación. Un plato 200 de cadena de bicicleta convencional puede tener una superficie 240 interior y una superficie 242 exterior. Un plato 200 de cadena de bicicleta convencional puede tener generalmente dientes 250 conformados uniformemente con puntas 234 en filo separadas por depresiones 236 redondeadas generalmente de manera uniforme que soportan casquillos redondos (que no se muestran) de una cadena de bicicleta (que no se muestra). Los platos 200 de cadena de bicicleta convencionales también pueden tener una nervadura 238 exterior y/o una nervadura interior (que no se muestra) para soporte estructural. La figura 2 también ilustra un plano 270 central (véase la línea de puntos) que es coplanario con las puntas 234 en filo.

En cambio, la figura 3 es una vista de borde de una parte de una realización de un plato 300 de cadena de bicicleta según la presente invención (como se indica en la figura 1 mediante las flechas curvas 3). Como en la figura 2, las dimensiones relativas de la figura 3 no están dibujadas a escala, sino que están exageradas para facilitar la explicación. La vista de una parte de plato 300 de cadena de bicicleta mostrada en la figura 3 ilustra una vista desde arriba de cuatro dientes 350A-D perfilados adyacentes. El plato 300 de cadena de bicicleta también puede tener una nervadura 338 exterior, según la realización mostrada en la figura 3. El plato 300 de cadena de bicicleta puede incluir además depresiones 336 redondeadas para soportar casquillos cilíndricos (que no se muestran) de una cadena de bicicleta (que no se muestra) entre cada uno de los dientes 350A-D perfilados. Sin embargo, las superficies de depresiones 336 redondeadas no son uniformes como las depresiones 236 redondeadas del plato 200 de cadena de bicicleta convencional (figura 2) debido a las características novedosas adicionales de los dientes 350A-D perfilados.

La parte de una realización de un plato 300 de cadena de bicicleta ilustra una rampa 308 que tiene una superficie 310 de elevación para acoplarse con una cadena de bicicleta (que no se muestra) durante pasos a piñones superiores. La rampa 308 con superficie 310 de elevación es una característica única que está completamente ausente de los platos 200 de cadena de bicicleta convencionales. Aunque algunos platos de cadena de bicicleta tienen pasadores, todavía no tienen rampas 308 con superficies de elevación extendidas para acoplarse con múltiples eslabones de una cadena de bicicleta. Los pasadores asociados con algunos platos de cadena de bicicleta convencionales sólo se acoplan con un único eslabón de cadena de plato. Sin embargo, las superficies 110 y 310 de elevación interiores de las rampas 108 y 308 de las realizaciones de los platos 100 y 300 de cadena de bicicleta de la presente invención pueden soportar una pluralidad de eslabones de cadena de bicicleta. Esta característica de las realizaciones de la presente invención proporciona un mejor soporte para elevar la cadena de una bicicleta durante pasos a piñones superiores. Esta característica es especialmente importante durante pasos a piñones superiores duros, por ejemplo, cuando se está en un sprint o cuando el ciclista está levantado del sillín durante una subida, sometiendo de ese modo a la cadena una fuerza de tracción sustancial.

La superficie 310 de elevación en la rampa 308 se expande (por debajo de la línea discontinua en la figura 3) a lo largo del rebaje 316 interior (lo que se muestra en general por debajo de la llave en la figura 3). El rebaje 316 interior está formado en el interior del plato 300 de cadena de bicicleta. El rebaje 316 interior estrecha el espesor global de los dientes 350A-D y las depresiones (asientos) 336 en una distancia, d, definida por una distancia medida desde la superficie 340 interior (lo que se muestra en parte mediante la línea discontinua en la figura 3) hasta el punto 352 de corte de chaflán más profundo. Esa distancia al rebaje interior, d, puede ser cualquier cantidad hasta aproximadamente 2 mm según diversas realizaciones del plato 300 de cadena de bicicleta.

Otra característica del plato 300 de cadena de bicicleta son los filos 334 en ángulo de los dientes 350A-C. La figura 3 ilustra un plano 370 central (véase la línea de puntos) que muestra claramente que los filos 334 en ángulo son no coplanarios, es decir, los filos 334 en ángulo no caen a lo largo de la línea 370 central, sino que forman un ángulo con ella. El ángulo que forman los filos 334 de los dientes 350A-C proporciona un mejor engrane de la cadena de bicicleta durante el paso a un piñón superior porque la cadena de bicicleta se torsiona durante el paso a un piñón superior desde un plato de cadena más pequeño a uno más grande. Obsérvese que el ángulo que forman los filos 334 mostrado en la figura 3 está exagerado para facilitar la explicación y el ángulo no tiene que ser realmente tan grande como el ilustrado. El ángulo que forman los filos 334 sigue la torsión de la cadena de bicicleta para acoplarse más rápidamente con la cadena de bicicleta que sin los filos 334 en ángulo. Esta característica mejora el rendimiento del paso a un piñón superior (es más rápido) respecto a los puntos 234 de filo (véase la figura 2) que no forman ningún ángulo. Esta característica también puede mejorar el engrane de la cadena cuando la cadena de bicicleta está accionándose formando un ángulo respecto a los piñones traseros asociados con un mecanismo de rueda libre o cassette. Un mal engrane de la cadena se caracteriza por falta de asiento regular de la cadena de bicicleta en las depresiones 236 y puede estar causado porque la cadena de bicicleta está accionándose formando un ángulo respecto a los piñones traseros. Un mal engrane de la cadena también puede caracterizarse por un aumento del ruido como resultado de la falta de asiento regular de la cadena de bicicleta y sus casquillos cilíndricos en las depresiones 236.

Aún otra característica ilustrada en la figura 3 es el rebaje 356 exterior en el diente 350A perfilado. El rebaje 356 exterior funciona en conjunción con la rampa a la derecha del diente 350A (que no se muestra) para disminuir el espesor del diente 350A perfilado y de ese modo facilitar que el diente 350A agarre el plato 300 de cadena de bicicleta durante el paso a un piñón superior. Según otra realización, el rebaje 356 exterior puede ser un corto bisel o chaflán a lo largo del borde exterior del diente 350A en lugar del rebaje a lo largo de todo el ancho del diente 350A mostrado en la figura 3. Obsérvese que cuatro dientes 350A-D perfilados se muestran asociados con la rampa 308, en la figura 3. Sin embargo, cualquier número de dientes, de tres a siete puede estar asociado con cada rampa según otras realizaciones de la presente invención. En esos casos, el diente que tiene un rebaje exterior estaría a la izquierda del diente 350D recortado en la vista de la figura 3. Por ejemplo, véase el rebaje 556 exterior en la figura 5 y la explicación relacionada posteriormente.

El espesor estructural, t, de las rampas 308 puede variar entre aproximadamente 2 mm y aproximadamente 5 mm según las realizaciones de la presente invención. El espesor estructural, t, menor de aproximadamente 2 mm puede no proporcionar superficie de elevación suficiente a lo largo de la rampa 308 para el paso eficaz a un piñón superior. El espesor estructural, t, mayor de aproximadamente 5 mm puede hacer que la cadena de bicicleta se engrane innecesariamente cuando la cadena está alineada en platos de cadena más pequeños y forma un ángulo hacia el plato de cadena más grande debido a la alineación con el piñón trasero.

En referencia a las figuras 1 y 3, los dientes 150D y 350D parcialmente recortados no tienen un filo 334 porque la parte superior de los dientes 150D y 350D se ha eliminado. El objetivo para reducir el perfil de los dientes 150D y 350D recortando parcialmente la parte superior de los dientes 150D y 350D es proporcionar un punto de entrada lateral de la cadena de bicicleta sobre el plato 100 de cadena de bicicleta y 300 durante el paso a un piñón superior. Por tanto, los dientes 150D y 350D parcialmente recortados fomenta el movimiento lateral de la cadena de bicicleta desde un plato de cadena de bicicleta pequeño a los platos 100 y 300 de cadena de bicicleta. Este fomento del movimiento lateral mejora el rendimiento del cambio sobre platos de cadena de bicicleta convencionales tales como el ilustrado en la figura 2, en el que todos los dientes 250 son de un perfil de idéntica altura. Por otro lado, los dientes 150D y 350D parcialmente recortados también mejoran el paso a un piñón inferior esencialmente por el mismo motivo: favorecer el movimiento lateral de la cadena de bicicleta. Sin embargo, durante un paso a un piñón inferior, se fuerza a que la cadena de bicicleta salga del plato 300 de cadena de bicicleta.

Las realizaciones de los platos 100 y 300 de cadena de bicicleta ilustrados en las figuras 1 y 3 pueden tener tres dientes 150B-D y 350B-D perfilados o cuatro dientes 150AD y 350A-D perfilados asociados con cada rampa 108 y 308. Sin embargo, otras combinaciones y números de dientes 150A-D y 350A-D perfilados pueden estar asociados con las rampas 108 y 308 de manera acorde con la presente invención. Se considera que tales otras combinaciones y números de dientes perfilados están dentro del espíritu y alcance de la presente invención.

La figura 4 es una vista en planta del interior de otra realización de un plato 400 de cadena de bicicleta que tiene 44 dientes 450A-D perfilados configurados para un conjunto de platos y bielas de 104 mm de 4 tornillos convencional según la presente invención. El plato 400 de cadena de bicicleta puede usarse como un plato de cadena grande en un conjunto de platos y bielas de una bicicleta de montaña. Será fácilmente evidente para cualquier experto en la técnica que la invención no está limitada a ningún patrón de tornillos de montaje, número de tornillos de montaje, número de dientes o radio de patrón de tornillo particular.

Los dientes 450A-D perfilados pueden incluir biseles 460 interiores a lo largo de las puntas para conseguir los filos en ángulo (334 en la figura 3) como una característica de la presente invención. Los biseles 460 interiores forman partes de los filos en ángulo (334 en la figura 3) que mejoran el engrane de la cadena de bicicleta tal como se describe en el presente documento. Los biseles 460 interiores pueden ser de cualquier forma que mejore el engrane de la cadena de bicicleta y por tanto, reduzca el ruido y mejore el rendimiento del cambio respecto a los platos de cadena de bicicleta sin tales características.

Según la realización del plato 400 de cadena de bicicleta, las rampas 408 pueden ser rampas 408A de perfil lineal o rampas 408B de perfil bilineal. Las rampas 408B de perfil bilineal pueden formarse parcialmente en estructuras 104 de soporte, permitiendo de ese modo rampas más largas y configuraciones bilineales. Las rampas 408A-B pueden incluir huecos (que no se muestran) según otras realizaciones del plato 400 de cadena de bicicleta, pero cada rampa 408A-B siempre soporta más de un único eslabón a diferencia de los pasadores usados en los platos de cadena de la técnica anterior. La figura 4 también ilustra elementos 104 estructurales (se muestran cuatro) y sus orificios 106 de montaje asociados.

La figura 4 también ilustra las zonas de rebaje 416 interior adyacentes a la superficie 410 de elevación de cada rampa 408A-B. El rebaje 416 interior puede adoptar cualquier forma o conformación que disminuya el espesor del plato 400 de cadena de bicicleta por encima de las rampas 408A-B según diversas realizaciones de la presente invención. Véase también la figura 6 y la explicación relacionada posteriormente para una vista ampliada del rebaje 416 interior. El ancho estructural, w, de cualquier rampa 408A-B dada puede ser de cualquier dimensión adecuada que proporciona el soporte regular de una cadena de bicicleta. Cualquier ancho estructural, w, menor de aproximadamente 2 mm, puede carecer de las características de desgaste adecuadas para su uso en bicicletas a lo largo de periodos prolongados de tiempo. El ancho estructural, w, puede variar entre las rampas 408 ubicadas en un único plato 400 de cadena de bicicleta según otras realizaciones de la presente invención, por ejemplo, véanse las figuras 7 y 9, posteriormente. El ancho estructural, w, puede estar en el intervalo entre aproximadamente 2 mm y aproximadamente 30 mm según diversas realizaciones de la presente invención.

La figura 5 es una vista en planta del exterior de la realización del plato 400 de cadena de bicicleta mostrado en la figura 4. En la vista de la figura 5, la nervadura 538 exterior aparece como un círculo por debajo de los dientes 450A-D perfilados. La figura 5 también ilustra elementos 104 estructurales (se muestran cuatro) y sus orificios 106 de montaje asociados. La figura 5 ilustra además el bisel 554 exterior de los dientes 450 perfilados, particularmente los dientes 450A-C perfilados y que no incluye los dientes 450D parcialmente recortados (es decir, todos los dientes excepto los dientes 450D recortados). El bisel 554 exterior proporciona engrane de cadena de bicicleta mejorado tal como se describió anteriormente. Otra característica del plato 400 de cadena de bicicleta ilustrado en la figura 5 es el rebaje 556 exterior. El rebaje 556 exterior está asociado con los dientes 450A o 450B perfilados, dependiendo del número de dientes perfilados (tres o cuatro) asociados con una rampa 408 dada. El rebaje 556 exterior estrecha los dientes 450A o 450B perfilados en una posición adyacente a los dientes 450D recortados. El rebaje 556 exterior está configurado para agarrar el interior de un eslabón de cadena de bicicleta entre casquillos cilíndricos. Por tanto, el rebaje 556 exterior puede agarrar más rápidamente la cadena de bicicleta (que no se muestra) durante el paso a un piñón superior porque el perfil de los dientes 450A o 450B perfilados es de menor espesor. El rebaje 556 exterior también puede mejorar el engrane de cadena tal como se describió anteriormente. Las realizaciones del rebaje 556 exterior pueden abarcar la mayor parte del cuerpo de dientes 450A o 450B perfilados tal como se muestra en el plato 400 de cadena de bicicleta de la figura 5. Alternativamente, el rebaje 556 exterior puede ser un chaflán, bisel o muesca más pequeño (no mostrado en la figura 5, pero véase la figura 8 y la muesca 856 exterior) en el cuerpo de dientes 450A o 450B perfilados lo más próximo a los dientes 450D perfilados según otras realizaciones de la presente invención.

La figura 6 es una vista en perspectiva de una parte del interior del plato 400 de cadena de bicicleta mostrado en la figura 4, ampliada para mostrar detalles. La parte del plato 400 de cadena de bicicleta mostrado en la figura 6 incluye dos rampas 408, más específicamente una rampa 408A de perfil lineal y una rampa 408B de perfil bilineal. La figura 6 también ilustra una estructura 104 de soporte, un orificio 106 de montaje, una superficie 410 de elevación en cada rampa 408A-B, dientes 450A-D perfilados, biseles 460 interiores asociados con dientes 450A-C perfilados y el rebaje 416 interior adyacente a las rampas 408A-B. La figura 6 ilustra además un canal 670 que está formado entre las rampas 408A-B adyacentes en la superficie interior del plato 400 de cadena de bicicleta según la presente invención. El canal 670 proporciona un espacio para la cadena de bicicleta durante los pasos a piñones superiores.

La figura 7 es una vista en planta del interior de aún otra realización de un plato 700 de cadena de bicicleta que tiene 32 dientes 750A-D perfilados configurados para un conjunto de platos y bielas de 104 mm de 4 tornillos convencional según la presente invención. El plato 700 de cadena de bicicleta puede estar configurado como un plato de cadena mediano en un conjunto de platos y bielas de bicicleta de montaña. Los platos 400 y 700 de cadena de bicicleta pueden formar entre sí un conjunto compacto de platos de cadena para una conjunto de platos y bielas de bicicleta de montaña. El plato 700 de cadena de bicicleta puede incluir un elemento 702 estructural circular, una pluralidad de estructuras 704 de soporte (se muestran cuatro), cada una con orificios 106 de montaje (se muestran cuatro). El plato 700 de cadena de bicicleta puede incluir además rampas 708A-B (ocho en total: cuatro rampas 708A y cuatro rampas 708B) de diversos anchos, w, dependiendo de la ubicación de la rampa 708A-B. Por ejemplo y no a modo limitativo, la rampa 708A puede incluir un ancho relativamente pequeño, w1, mientras que la rampa 708B puede tener un ancho relativamente grande, w2, que abarca el orificio 106 de montaje, como se muestra en la figura 7. Como se ha indicado anteriormente, el ancho estructural de rampa, w, w1 o w2, puede ser cualquiera en el intervalo entre aproximadamente 2 mm y aproximadamente 30 mm. El espesor estructural (no mostrado en la figura 7) de las rampas 708A-B puede ser tal como se describió anteriormente para la realización del plato 300 de cadena de bicicleta en la figura

3.

En referencia de nuevo a la figura 7, cada rampa 708A-B está configurada con una superficie 710 de elevación. Cada rampa 708A-B puede estar asociada con tres o cinco dientes 750A-E perfilados dependiendo del tamaño y ubicación de la rampa 708A-B asociada. Los dientes 750E parcialmente recortados están separados por dientes 750A-D perfilados no parcialmente recortados. Evidentemente, los dientes 750A-E perfilados mostrados en la realización de la figura 7, pueden tener rasgos y características similares a los dientes 150A-D, 350A-D y 450AD perfilados, tal como otras realizaciones descritas anteriormente. El plato 700 de cadena de bicicleta puede tener además rebajes 716 interiores adyacentes a las superficies 710 de elevación de cada rampa 708A-B. Los rebajes 716 interiores pueden tener rasgos y características similares a los rebajes 116 (figura 1) y 316 (figura 3) interiores descritos anteriormente. La figura 7 también ilustra las estructuras 704 de soporte y los orificios 106 de montaje asociados.

La figura 8 es una vista en planta del exterior de la realización del plato 700 de cadena de bicicleta mostrado en la figura 7. En la vista de la figura 8, la nervadura 838 exterior aparece como un círculo debajo de los dientes 750A-E perfilados. La figura 8 también ilustra el bisel 854 exterior de los dientes 750 perfilados, particularmente los dientes 750A-D perfilados y que no incluyen los dientes 750E parcialmente recortados (es decir, todos los dientes excepto los dientes 750E recortados). El bisel 854 exterior proporciona engrane de cadena de bicicleta mejorado tal como se describió anteriormente. La figura 8 también ilustra la muesca 856 exterior. La muesca 856 exterior está asociada con los dientes 750A ó 750C perfilados dependiendo del número de dientes perfilados (tres o cinco) asociados con una rampa 708 dada (no mostrada en la figura 8). La muesca 856 exterior estrecha los dientes 750A ó 750C perfilados en una posición adyacente a los dientes 750E recortados. La muesca 856 exterior está configurada para agarrar el interior de un eslabón de cadena de bicicleta entre casquillos cilíndricos (que no se muestran) en la cadena (que tampoco se muestra). Por tanto, la muesca 856 exterior puede acoplarse más rápidamente con la cadena de bicicleta (que no se muestra) durante el paso a un piñón superior, porque el perfil de los dientes 750A ó 750C perfilados es de menor espesor. La muesca 856 exterior también puede mejorar el engrane de cadena tal como se describió anteriormente. Otras realizaciones de la muesca 856 exterior pueden abarcar la mayor parte del cuerpo de los dientes 750A ó 750C perfilados tal como se muestra en el rebaje 556 exterior del plato 400 de cadena de bicicleta de la figura 5. La figura 8 también ilustra las estructuras 704 de soporte y los orificios 106 de montaje asociados.

En referencia ahora a la figura 9, se amplía una vista en perspectiva de una parte del interior del plato 700 de cadena de bicicleta de la figura 7 para mostrar detalles. La parte del plato 700 de cadena de bicicleta mostrada en la figura 9 incluye dos rampas 708A-B lineales, más específicamente una rampa 708A de perfil lineal de ancho menor (w1) y una rampa 708B de perfil lineal de ancho mayor (w2) (véase también la figura 7). La figura 9 también ilustra una estructura 704 de soporte, un orificio 106 de montaje, una superficie 710 de elevación en cada rampa 708A-B, dientes 750A-E perfilados y las rampas 708A-B adyacentes al rebaje 716 interior. La figura 9 ilustra además un canal 970 que está formado entre rampas 708A-B adyacentes en la superficie interior del plato 700 de cadena de bicicleta según la presente invención. El canal 970 proporciona un espacio para la cadena de bicicleta durante pasos a piñones superiores.

En referencia en general a las figuras 1 y 3-7, las realizaciones de los platos 100, 300, 400 y 700 de cadena de bicicleta incluyen entre dos y cinco dientes 150A-C, 350A-C, 450A-C y 750A-D perfilados no parcialmente recortados (véase la figura 11, a continuación para un ejemplo de cinco dientes no parcialmente recortados) que separan cualquiera de dos dientes 150D, 350D, 450D y 750E recortados más próximos. Los centros de los orificios 106 de montaje pueden estar en la circunferencia de un círculo 104 mm en diámetro según una realización particular de los platos de cadena de bicicleta de la presente invención. Según realizaciones alternativas, los centros de los orificios 106 de montaje pueden estar en la circunferencia de un círculo de 94 mm ó 110 mm de diámetro. Los platos 100, 300, 400 y 700 de cadena de bicicleta dados a conocer en el presente documento pueden estar configurados para ser compatibles con cualquier conjunto de platos y bielas disponible en el mercado, por ejemplo y no a modo limitativo, conjuntos de platos y bielas fabricados por Shimano™, Campagnolo™, Race Face™, Truvative™, Richey ™, Nashbar™, FSA™, y cualquier otro fabricante o modelo de conjunto de platos y bielas.

Aún otra característica de los dientes 150D, 350D, 450D y 750E parcialmente recortados dados a conocer en el presente documento es el ángulo, θ, con el que tales dientes están recortados. En referencia específicamente a la figura 7, obsérvese que el ángulo, θ, se muestra medido desde la línea tangencial, I1, hasta la línea que forma un ángulo, I2, alineada con la parte superior de los dientes 750E parcialmente recortados. Al recortar parcialmente los dientes 750E con el ángulo, θ, se da a la cadena de bicicleta una holgura que necesita durante un paso a un piñón inferior para poder moverse lateralmente pasando por el diente 750E parcialmente recortado y caer del plato 700 de cadena para acoplarse con el siguiente plato de cadena más pequeño (que no se muestra). Durante un paso a un piñón inferior, el diente 750E parcialmente recortado permite que un eslabón de cadena completo se mueva lateralmente hacia el interior del plato 700 de cadena de bicicleta y pasando por el diente 750E parcialmente recortado sin entrar en contacto con el diente 750E. Esta característica fomenta pasos a un piñón inferior más rápidos. Los dientes 750E recortados que forman el ángulo (θ) se prefieren a los dientes recortados de manera tangencial de la técnica anterior (véase por ejemplo, la patente estadounidense n.o 5.078.653 de Nagano como se comentó anteriormente en los antecedentes) porque la cadena de bicicleta se sale del plato 700 de cadena formando un ángulo aproximado al ángulo θ, no de manera tangencial, durante un paso a un piñón inferior.

La figura 10 es un diagrama de flujo de una realización de un método 1000 para el paso a un piñón superior de una cadena de bicicleta de un plato de cadena de bicicleta más pequeño a un plato de cadena de bicicleta más grande. El método 1000 puede incluir proporcionar 1002 un plato de cadena de bicicleta más grande tal como se describe en el presente documento. El método 1000 puede incluir además hacer girar 1004 un conjunto de platos y bielas que incluye los platos de cadena de bicicleta más pequeño y más grande en un sentido de movimiento hacia delante. El método 1000 puede incluir además forzar 1006 la cadena de bicicleta hacia la superficie interior del plato de cadena de bicicleta más grande. Esta acción de forzar 1006 puede conseguirse activando un cambio delantero que tiene una guía de cadena que empuja lateralmente contra los laterales de una cadena de bicicleta. Alternativamente, la acción de forzar 1006 puede conseguirse activando un cambio delantero tal como los descritos en la patente estadounidense n.o 6.454.671 y la solicitud de patente estadounidense publicada n.o US20020177498, ambas del presente inventor, Christopher A. Wickliffe, elevando de ese modo una esquina exterior inferior de una cadena de bicicleta hacia el plato de cadena de bicicleta más grande. El método 1000 puede incluir además que múltiples eslabones de cadena exteriores de la cadena de bicicleta se acoplen 1008 con una superficie de elevación en una rampa y eleven 1010 la cadena de bicicleta fuera del plato de cadena de bicicleta más pequeño y sobre el plato de cadena de bicicleta más grande.

En las figuras 11-29 se muestran realizaciones adicionales de platos de cadena de bicicleta según la presente invención. La figura 11 es una vista en planta del interior de un plato 1100 de cadena de bicicleta de 32 dientes en centros de tornillos de montaje de 94 mm que tiene cinco orificios de tornillo de montaje según una realización de la presente invención. La figura 12 es una vista en perspectiva ampliada de una parte del interior del plato 1100 de cadena de bicicleta mostrado en la figura 11. La figura 12 proporciona una ilustración ampliada del orificio 106 de montaje, las rampas 1108A y 1108B, y el rebaje 1116 interior asociado con esta realización de un plato 1100 de cadena de bicicleta. La figura 13 es una vista en perspectiva superampliada de una parte del interior del plato 1100 de cadena de bicicleta mostrado en las figuras 11-12. La figura 13 ilustra el rebaje 1116 interior, el orificio 106 de montaje y la rampa 1108A. Las figuras 14-15 son vistas en perspectiva ampliadas del exterior del plato 1100 de cadena de bicicleta mostrado en las figuras 11-13. Las figuras 14-15 muestran una vista en perspectiva ampliada de la nervadura 1138 exterior, los biseles 1154 exteriores y la muesca 1156 exterior. La figura 15 también muestra el orificio 106 de montaje y una vista obstruida del rebaje 1116 interior.

Es importante observar que las rampas 108, 308, 408A-B, 708A-B y 1108A-B, en la superficie interior de los platos 100, 300, 400, 700 y 1100 de cadena de bicicleta dados a conocer en el presente documento, entran en contacto y elevan la cadena de bicicleta directamente debajo de los puntos de carga, es decir, los rodillos de los eslabones de la cadena (casquillos y pasadores), de múltiples eslabones de cadena durante el paso a un piñón superior. Cada rampa se acopla con la cadena de bicicleta directamente por debajo de los rodillos de los eslabones de la cadena y la eleva en puntos de carga múltiples (por debajo de cada rodillo de eslabón de cadena). Esto contrasta totalmente con los platos de cadena de bicicleta convencionales con pasadores que intentan cumplir la misma función. Tal elevación de pasador convencional es necesariamente en un único punto de carga (entre dos rodillos de los eslabones de la cadena) para llevar a cabo la elevación de la cadena de bicicleta. Por tanto, las rampas 108, 308, 408A-B, 708A-B y 1108A-B, de la presente invención reparten la carga sobre los puntos de carga múltiples.

La figura 16 es una vista en planta de una realización de un plato de cadena de bicicleta de 34 dientes en centros de tornillos de montaje de 104 mm que tiene cuatro orificios de montaje según una realización de la presente invención. La figura 17 es una vista en planta de una realización de un plato de cadena de bicicleta de 32 dientes compatible con un conjunto de platos y bielas de cuatro orificios de montaje Shimano™ XTR™ según una realización de la presente invención. La figura 18 es una vista en planta de una realización de un plato de cadena de bicicleta de 34 dientes en centros de tornillos de montaje de 94 mm que tiene cinco orificios de montaje según una realización de la presente invención. La figura 19 es una vista en planta de una realización de un plato de cadena de bicicleta de 34 dientes en centros de tornillos de montaje de 104 mm que tiene cuatro orificios de montaje según una realización de la presente invención. La figura 20 es una vista en planta de una realización de un plato de cadena de bicicleta de 34 dientes en centros de tornillos de montaje de 110 mm que tiene cinco orificios de montaje según una realización de la presente invención. La figura 21 es una vista en planta de una realización de un plato de cadena de bicicleta de 34 dientes compatible con un conjunto de platos y bielas de cuatro orificios de montaje Shimano™ XTR™ según una realización de la presente invención. La figura 22 es una vista en planta de una realización de un plato de cadena de bicicleta de 44 dientes en centros de tornillos de montaje de 94 mm que tiene cinco orificios de montaje según una realización de la presente invención. La figura 23 es una vista en planta de una realización de un plato de cadena de bicicleta de 44 dientes en centros de tornillos de montaje de 104 mm que tiene cuatro orificios de montaje según una realización de la presente invención. La figura 24 es una vista en planta de una realización de un plato de cadena de bicicleta de 44 dientes en centros de tornillos de montaje de 110 mm que tiene cinco orificios de montaje según una realización de la presente invención. La figura 25 es una vista en planta de una realización de un plato de cadena de bicicleta de 44 dientes compatible con un conjunto de platos y bielas de cuatro orificios de montaje Shimano™ XTR™ según una realización de la presente invención. La figura 26 es una vista en planta de una realización de un plato de cadena de bicicleta de 46 dientes en centros de tornillos de montaje de 94 mm que tiene cinco orificios de montaje según una realización de la presente invención. La figura 27 es una vista en planta de una realización de un plato de cadena de bicicleta de 46 dientes en centros de tornillos de montaje de 104 mm que tiene cuatro orificios de montaje según una realización de la presente invención. La figura 28 es una vista en planta de una realización de un plato de cadena de bicicleta de 46 dientes en centros de tornillos de montaje de 110 mm que tiene cinco orificios de montaje según una realización de la presente invención. La figura 29 es una vista en planta de una realización de un plato de cadena de bicicleta de 46 dientes compatible con un conjunto de platos y bielas de cuatro orificios de montaje Shimano™ XTR™ según una realización de la presente invención.

Aunque las ventajas anteriores de la presente invención se manifiestan en las realizaciones ilustradas de la invención, pueden realizarse diversos cambios a la configuración, diseño y construcción de la invención para lograr esas ventajas. Por tanto, el hecho de que se haga referencia en el presente documento a detalles específicos de la estructura y función de la presente invención es sólo a modo de ejemplo y no a modo limitativo.

RESUMEN

Las realizaciones de la presente invención incluyen

platos (400) de cadena de bicicleta para bicicletas que tienen

rampas (408), rebajes (416) y dientes (450) perfilados

5 conformados de manera especial para un rendimiento de cambio mejorado. Las realizaciones de platos de cadena de bicicleta de la presente invención pueden configurarse para platos de cadena grandes en conjuntos dobles de platos y bielas y platos de cadena grandes e intermedios en conjuntos triples de platos

10 y bielas. Las realizaciones de platos de cadena de bicicleta de la presente invención también pueden instalarse en conjuntos de platos y bielas de bicicletas existentes sustituyendo los platos de cadena originales. Las realizaciones de platos de cadena de bicicleta de la presente

15 invención además pueden configurarse para cualquier configuración de tornillo de montaje de conjunto de platos y bielas convencional y para cualquier número de dientes adecuado.

Claims (20)

1. REIVINDICACIONES

   1.

   Plato (100, 200, 300, 400, 700, 1100) de cadena de bicicleta, que comprende una pluralidad de rampas (108 a 1108) dispuestas alrededor de una superficie interior del plato de cadena de bicicleta, en el que cada una de la pluralidad de rampas está configurada con una superficie (110 a 1110) de elevación para elevar la cadena de una bicicleta en puntos de carga múltiples de múltiples eslabones de cadena exteriores durante el paso a un piñón superior.

2. 2.

   Plato (100 a 1100) de cadena de bicicleta según la reivindicación 1, en el que al menos una de las superficies (110 a 1110) de elevación es lineal en perfil.

3. 3.

   Plato de cadena de bicicleta según la reivindicación 1 ó 2, en el que al menos una de las superficies (410) de elevación es multilineal en perfil.

4. 4.

   Plato de cadena de bicicleta, según una de las reivindicaciones 1 a 3, en el que al menos una de las superficies de elevación es curva en perfil.

5. 5.

   Plato de cadena de bicicleta según una de las reivindicaciones 1 a 4, en el que cada una de la pluralidad de rampas (108 a 1108) termina en una depresión entre dos dientes (150 a 1150), en el que uno de los dos dientes (150D, 350D, 450D, 750E) está parcialmente recortado.

6. 6.

   Plato de cadena de bicicleta según una de las reivindicaciones 1 a 5, que comprende además un rebaje (116 a 1116) interior en el plato de cadena de bicicleta, estando el rebaje interior ubicado adyacente a cada una de la pluralidad de rampas (108 a 1108).

7. 7.

   Plato de cadena de bicicleta según la reivindicación 6, en el que el rebaje (116 a 1116) interior proporciona la disminución del espesor del plato de cadena de bicicleta

   en un sentido opuesto a la rotación normal del plato de cadena de bicicleta durante el paso a un piñón superior.

8. 8.

   Plato de cadena de bicicleta según una de las reivindicaciones 1 a 7, que comprende además dientes (150D, 350D, 450D, 750E) parcialmente recortados ubicados radialmente hacia fuera desde un extremo exterior de cada una de la pluralidad de rampas (108 a 1108).

9. 9.

   Plato de cadena de bicicleta según la reivindicación 8, que comprende además una pluralidad de dientes (150A-C, 350 A-C, 450 A-C, 750 A-D) no parcialmente recortados entre cada uno de los dientes (150D, 350D, 450D, 750E) parcialmente recortados, teniendo cada diente no parcialmente recortado un bisel (460) interior ubicado cerca de su punta.

10. 10.

    Plato de cadena de bicicleta según una de las reivindicaciones 1 a 9, que comprende además biseles (356, 556, 856, 1156) exteriores ubicados en las puntas de todos los dientes.

11. 11.

    Plato de cadena de bicicleta según una de las reivindicaciones 5 a 10, que comprende además un rebaje (356, 556, 856, 1156) exterior en cada diente inmediatamente adyacente a y en un sentido horario desde un diente (350D, 450D, 750E) parcialmente recortado cuando se ve una superficie interior del plato de cadena de bicicleta.

12. 12.

    Plato de cadena de bicicleta según una de las reivindicaciones 1 a 11, que comprende además filos (234, 334, 554, 854 1154) en ángulo en cada diente (150A-C, 350 A-C, 450 A-C, 750 A-D) no parcialmente recortado cuando se ve desde un borde del plato de cadena de bicicleta mirando hacia las puntas de los dientes no parcialmente recortados, en el que los filos en ángulo no son paralelos a un plano que discurre a través del plato de cadena de bicicleta.

13. 13.

    Plato de cadena de bicicleta según una de las reivindicaciones 1 a 12, que comprende además un canal

    (670) formado en una superficie interior del plato de cadena de bicicleta entre rampas (408A, 408B) adyacentes.

14. 14.

    Plato de cadena de bicicleta según una de las reivindicaciones 1 a 13, que comprende además de 30 a 54 dientes.

15. 15.

    Plato de cadena de bicicleta según una de las reivindicaciones 1 a 14, que comprende además cuatro o cinco estructuras (104 a 1104) de soporte cada una con un orificio (106) de montaje configurado para la unión a una cruceta de biela.

16. 16.

    Plato de cadena de bicicleta según una de las reivindicaciones 1 a 15, en el que el ancho estructural de rampa medido en paralelo a una superficie interior del plato de cadena de bicicleta y perpendicular a una superficie (110 a 1110) de elevación de la rampa (108 a 1108) varía entre aproximadamente 2 mm y aproximadamente 30 mm.

17. 17.

    Plato de cadena de bicicleta según una de las reivindicaciones 1 a 16, en el que el espesor estructural de rampa medido perpendicularmente desde una superficie interior del plato de cadena de bicicleta hasta una superficie superior de una rampa varía entre aproximadamente 2 mm y aproximadamente 5 mm.

18. 18.

    Método para pasar al piñón superior una cadena de bicicleta de un plato de cadena de bicicleta más pequeño a un plato de cadena de bicicleta más grande, que comprende:

    proporcionar un plato (100 a 1100) de cadena de

    bicicleta más grande, que comprende: una pluralidad de rampas (108 a 1108) dispuestas alrededor de una superficie interior del plato de cadena de bicicleta más grande; y en el que, cada una de la pluralidad de rampas está configurada con una superficie (110 a 1110) de elevación para elevar la cadena de bicicleta en puntos de carga múltiples de múltiples eslabones de cadena exteriores durante el paso a un piñón superior;

    hacer girar un conjunto de platos y bielas incluyendo los platos de cadena de bicicleta más pequeño y más grande en un sentido de movimiento hacia delante; forzar la cadena de bicicleta hacia la superficie interior del plato de cadena de bicicleta más grande; acoplar múltiples eslabones de cadena exteriores de la cadena de bicicleta con una superficie (110 a 1110) de elevación en una rampa (108 a 1108); y elevar la cadena de bicicleta fuera del plato de cadena de bicicleta más pequeño y sobre el plato de cadena de bicicleta más grande (100 a 1100).

19. 19.

    Método según la reivindicación 18, en el que proporcionar un plato de cadena de bicicleta más grande comprende además proporcionar dientes (150A-C, 350 A-C, 450 A-C, 750 A-D) perfilados que incluyen dientes (350D, 450D, 750E) parcialmente recortados.

20. 20.

    Método según la reivindicación 18 ó 19, en el que proporcionar un plato de cadena de bicicleta más grande (100 a 1100) comprende además proporcionar un rebaje (116 a 1116) interior adyacente a cada superficie (110 a 1110) de elevación de rampa.