ES2348650T3 - Remolque para transporte de contenedores por carretera. - Google Patents
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Abstract
Remolque (1) para el transporte por carretera de carga, tal como uno o vahos contenedores (2) y en particular uno o varios contenedores marítimos, el remolque comprendiendo: - un bastidor del remolque (3); y - un bastidor basculante (4); y - medios elevadores (5) que actúan, por una parte sobre, en el bastidor del remolque (3) y, por otra parte, en el bastidor basculante (4); el bastidor del remolque (3) comprendiendo: - una zona frontal (6), provista de un elemento de acoplamiento (9) que está provisto para el acoplamiento a un acoplamiento de una unidad tractora (11), tal como la placa, provista en una unidad tractora (10), cuya zona frontal (6) está ubicada sobre el acoplamiento a una unidad tractora (10) al menos parcialmente por encima de dicha unidad tractora (10); - una zona posterior (7) provista de uno o más, en particular dos o tres, conjuntos de ruedas (12, 13, 30); - una zona intermedia (8) conectando la zona frontal (6) y la zona posterior (7); el bastidor basculante (4) que se extiende a lo largo del bastidor del remolque (3) y, en la zona posterior (7), estando fijado al bastidor del remolque (3) a modo de articularse sobre un eje basculante (14) de manera que el bastidor basculante (4) puede ser traído, usando los medios elevadores (5), desde una posición horizontal a una posición inclinada a fin de recoger un contenedor (2) del suelo (15) y colocarlo en el bastidor basculante (4) o para bajar un contenedor desde el bastidor basculante (4) al suelo (15); caracterizado por el hecho de que el bastidor del remolque (3) comprende una barra central longitudinal (16) portando, en la zona frontal (6) del bastidor del remolque (3), el elemento de acoplamiento (9); en que el bastidor basculante (4) se define por dos barras laterales longitudinales (17, 18); y en que, cuando el bastidor basculante (4) está horizontal, la barra (16) longitudinal central es sumergida, en cualquier caso en la zona frontal (6), entre las barras laterales longitudinales (17, 18).
Description
Remolque para transporte de contenedores por
carretera.
La presente invención se refiere al campo de
remolques para el transporte por carretera de carga, tal como
contenedores. La invención se refiere en particular, en este
respecto, a remolques comprendiendo lo que se conoce como un
bastidor basculante. Los remolques comprendiendo un bastidor
basculante, conocidos también como "remolques de bastidor
basculante", son capaces de cargar y descargar carga
independientemente, en particular contenedores pero también otros
tipos de carga, empujando la carga hacia arriba de manera inclinada
a lo largo del bastidor basculante, para los propósito de cargar, y
bajando la carga a lo largo del bastidor inclinado, para los
propósitos de descargar. La carga y descarga puede, en este caso,
ser asistida opcionalmente moviendo el remolque durante el proceso.
En el caso de los remolques sin un bastidor basculante, conocidos
también como remolques "sin bastidor basculante", una
instalación de carga/descarga independiente, tal como una grúa de
elevación, es requerida a fin de colocar la carga en el remolque y
para retirarla del remolque.
Más específicamente, la invención se refiere a
un remolque para el transporte por carretera de carga, tal como uno
o más contenedores y en particular uno o más contenedores marítimos,
el remolque comprendiendo:
- \sqbullet
- un bastidor del remolque,
- \sqbullet
- un bastidor basculante,
- \sqbullet
- medios elevadores actuando, por una parte, en el bastidor del remolque y, por otra parte, el bastidor basculante,
el bastidor del remolque comprendiendo:
- \sqbullet
- una zona frontal, provista de un elemento de acoplamiento que está provisto para el acoplamiento a un acoplamiento de una unidad tractora, tal como la placa, provista en una unidad tractora, cuya zona frontal está ubicada por acoplamiento a una unidad tractora al menos parcialmente por encima de dicha unidad tractora,
- \sqbullet
- una zona posterior provista de uno o más, en particular dos o tres, conjuntos de ruedas, y
- \sqbullet
- una zona intermedia conectando la zona frontal y la zona posterior,
el bastidor basculante extendiéndose a lo largo
del bastidor del remolque y, en la zona posterior, estando fijada al
bastidor del remolque a modo de articularse sobre un eje basculante
de tal manera que el bastidor basculante puede ser traído, usando
los medios elevadores, desde una posición horizontal a una posición
inclinada a fin de recoger carga del suelo y colocarla en el
bastidor basculante o para bajar carga desde el bastidor basculante
al suelo.
Tal remolque es divulgado por WO 00/44585 A.
Los vehículos para el transporte de carga por
carretera deben cumplir con los requisitos legales. Un requisito
legal importante- en la mayoría de países de la Unión Europea y
países aliados a ella - es que la altura del vehículo, incluyendo la
carga, no debe exceder los 4.000 mm. Una dispensación especial debe
ser obtenida cuando se transporta carga más alta.
De acuerdo con este requisito legal, la altura
máxima de los contenedores en circulación, los llamados
"contenedores de cubo alto", es de 2.896 mm.
La altura máxima del contenedor de 2.896 mm es
calculada de la siguiente manera:
- \sqbullet
- lo que se conoce como la altura de la placa de la unidad tractora tal como ésta, puede ser obtenida en la altura convencional más baja, es de aproximadamente 950 mm;
- \sqbullet
- el grosor (en dirección vertical) de la parte del remolque por encima de la placa es, en el caso de un remolque "sin bastidor basculante", de aproximadamente 160 mm;
- \sqbullet
- en total, esto significa que la cara de carga del remolque "sin bastidor basculante" está a una altura de 1.110 mm por encima del nivel del suelo/la carretera;
- \sqbullet
- para la altura máxima de la carga, en el presente caso el contenedor, por lo tanto permanece a la mencionada altura de 2.896 mm.
\vskip1.000000\baselineskip
El mencionado grosor del remolque por encima de
la placa se refiere, en el presente caso, a aquel de un remolque sin
un bastidor basculante. En el caso de un remolque con un bastidor
basculante, la cara de carga es más alta que los mencionados 1.110
mm, porque el bastidor basculante en sí también tiene un grosor
adicional y está ubicado sustancialmente en la cara de carga del
remolque del "bastidor basculante".
Los contenedores de altura máxima son usados a
menudo en el transporte por vía marítima, es decir en el caso de los
contenedores marítimos. Cuando tales contenedores de altura máxima
son suministrados al barco por carretera o retirados del barco por
carretera, sólo los remolques "sin bastidor basculante" pueden
ser usados para este propósito. Los remolques "sin bastidor
basculante" tienen el inconveniente de que son incapaces de
descargar los contenedores independientemente. Las instalaciones de
elevación pesada son requeridas para hacer esto. Las instalaciones
elevadoras de este tipo son caras. Este alto coste de las
instalaciones elevadoras quizás no es un problema mayor en un área
de puerto debido al gran número de contenedores para ser procesados
en tal área. No obstante, en el lugar donde los contenedores son
despachados o recibidos, que está distante del puerto, este problema
es muy aparente, porque en esta ubicación los números de
contenedores para ser procesados son mucho más bajos.
La mayor ventaja de los remolques de bastidor
basculante es que son capaces de cargar y descargar los contenedores
completamente independientemente. En el ambiente del puerto, los
contenedores pueden ser opcionalmente colocados en el bastidor del
remolque basculante usando una instalación elevadora, pero fuera del
ambiente del puerto un remolque comprendiendo un bastidor basculante
puede cargar o descargar independientemente tanto un contenedor
completo como uno vacío.
Quedará claro que esto tiene ventajas mayores.
No obstante, los contenedores que en la práctica a menudo son usados
en el caso de los remolques de bastidor basculante son menos altos,
es decir tienen una altura máxima de 2.590 mm o 2.438 mm. De hecho,
los remolques que tienen una altura de la placa de 1.150 mm a menudo
son usados en este caso.
El objetivo de la invención es proporcionar un
remolque comprendiendo un bastidor basculante que es capaz de
transportar la carga relativamente alta, tal como contenedores, de
acuerdo con la altura máxima de carga permitida legalmente (es
decir, para lo que la dispensación especial no es requerida). El
objetivo de la presente invención es por consiguiente, proporcionar
un remolque de bastidor basculante en donde la cara de carga es
bajada.
Según la invención, el mencionado objetivo se
consigue proporcionando un remolque para el transporte por carretera
de carga, tal como uno o más contenedores y en particular uno o más
contenedores marítimos, el remolque comprendiendo:
- \sqbullet
- un bastidor del remolque; y
- \sqbullet
- un bastidor basculante; y
- \sqbullet
- medios elevadores actuando, por una parte, en el bastidor del remolque y, por otra parte, el bastidor basculante;
el bastidor del remolque comprendiendo:
- \sqbullet
- una zona frontal, provista de un elemento de acoplamiento que está provisto para el acoplamiento a un acoplamiento de una unidad tractora, tal como la placa, provista en una unidad tractora, cuya zona frontal está ubicada en el acoplamiento a una unidad tractora al menos parcialmente por encima de dicha unidad tractora;
- \sqbullet
- una zona posterior provista de uno o más, en particular dos o tres, conjuntos de ruedas;
- \sqbullet
- una zona intermedia conectando la zona frontal y la zona posterior;
el bastidor basculante extendiéndose a lo largo
del bastidor del remolque y, en la zona posterior, estando fijado al
bastidor del remolque para articularse sobre un eje basculante de
manera que el bastidor basculante puede ser traído, usando los
medios elevadores, desde una posición horizontal a una posición
inclinada a fin de recoger un contenedor del suelo y colocarlo en el
bastidor basculante o para bajar un contenedor del bastidor
basculante sobre el suelo; caracterizado por el hecho de que
el bastidor del remolque comprende una barra central longitudinal
portando, en la zona frontal del bastidor del remolque, el elemento
de acoplamiento; en que el bastidor basculante se define por barras
laterales longitudinales; y en que, cuando el bastidor basculante
está horizontal, la barra longitudinal central está sumergida, en
cualquier caso en la zona frontal, entre las barras laterales
longitudinales.
Como resultado, por una parte, de construir el
bastidor del remolque alrededor de una barra central longitudinal,
portando en la zona frontal el elemento de acoplamiento y, en la
zona posterior, uno o varios conjuntos de ruedas y, por otra parte,
de construir el bastidor basculante alrededor de dos barras
longitudinales que, cuando el bastidor basculante se pliega hacia
abajo, están ubicadas - vistas en una dirección horizontal -
lateralmente junto a la barra central longitudinal del bastidor del
remolque, se consigue que en el estado plegado hacia abajo la barra
central longitudinal del bastidor del remolque es, por decirlo así,
sumergida, en cualquier caso al menos parcialmente sumergida, entre
las barras laterales longitudinales. La altura de la cara de carga
de un remolque comprendiendo un bastidor basculante puede reducirse
así porque el bastidor basculante ya no está ubicado encima del
nivel del suelo de carga del remolque "sin bastidor basculante"
sino que es bajado, en cualquier caso al menos parcialmente, a por
debajo del nivel de la cara de carga del remolque "sin bastidor
basculante".
Con vista a producir una bajada máxima del nivel
de la cara de carga de un remolque del bastidor basculante, es
ventajoso si, según la invención - cuando el bastidor basculante
está horizontal - la cara superior de la barra central longitudinal
está alineada aproximadamente, en la zona frontal, con la cara
superior de las barras laterales longitudinales. Esto asegura que el
bastidor basculante está, por así decirlo, enteramente
bajado/sumergido por debajo del nivel de la cara de carga de un
remolque "sin bastidor basculante". El nivel de la cara de
carga de un remolque de bastidor basculante es alineado así con el
nivel de la cara de carga de un remolque de "bastidor
basculante". Es posible así transportar por carretera los
contenedores marítimos de altura máxima actualmente en circulación
(que tiene una altura de 2.896 mm) cumpliendo con la legislación
concerniente a la altura de carga máxima permisible.
Según la invención, también es ventajoso si,
cuando el bastidor basculante está horizontal, los extremos
frontales de las barras laterales longitudinales del bastidor
basculante sobresalen pasada la barra longitudinal central del
bastidor del remolque; y si dichas barras laterales longitudinales
están unidas, en los extremos frontales de las mismas, por una
primera intercomunicación. El bastidor basculante puede así ser
rigidizado de tal manera para asegurar que cuando el bastidor
basculante es basculado, las barras longitudinales también
permanecen nítidamente juntas una de la otra, para que un contenedor
ubicado sobre el mismo permanezca correctamente posicionado- visto
en la dirección transversal del remolque - y no pueda caerse
lateralmente.
Según una forma de realización más de la
invención, la barra central del bastidor del remolque es más alta en
la zona frontal que en la zona intermedia o zona posterior. Como
resultado del hecho que en el caso de los remolques el remolque es
acoplado encima del bastidor de la unidad tractora y que el remolque
en cualquier caso se extiende muy por detrás del bastidor de la
unidad tractora, la barra central puede ser fácilmente más baja en
la zona intermedia y/o zona posterior que en la zona frontal (donde
la altura es dictada por la altura del bastidor de la unidad
tractora, en particular la placa del mismo). Si la zona intermedia
de la barra central es más baja que la zona frontal de la misma, se
proporciona en esta ubicación espacio que es muy útil para acomodar
los medios elevadores con los cuales el bastidor basculante puede
ser traído desde la posición horizontal a una posición inclinada y
también puede ser traído desde una posición inclinada a una posición
horizontal. Los medios elevadores de este tipo pueden comprender un
sistema de pistón de cilindro hidráulico. Si la barra central es más
baja en la zona posterior que en la zona frontal, esto tiene la
ventaja de proporcionar espacio adicional a fin por ejemplo, de
producir un bastidor de soporte rígido para el eje basculante.
A fin de, si la zona intermedia y/o zona
posterior es bajada, proporcionar un nivel de cara de carga plano,
es ventajoso según la invención si, cuando el bastidor basculante
está horizontal, las barras longitudinales laterales son más altas
en la zona intermedia o la zona posterior, respectivamente, que la
barra longitudinal central. Esto tiene la ventaja adicional que, de
acuerdo con la invención, las barras longitudinales laterales están
unidas, en la zona intermedia o zona posterior, respectivamente, por
una o más intercomunicaciones. El bastidor basculante puede ser
rigidizado así usando estas intercomunicaciones, sin estar dichas
intercomunicaciones en el camino de la barra central del bastidor
del remolque cuando el bastidor basculante es plegado hacia
abajo.
Según una forma de realización más de la
invención, el remolque también comprende medios de cabrestante
configurados - cuando el bastidor basculante está inclinado - para
levantar un contenedor a lo largo del bastidor basculante o para
bajar un contenedor a lo largo del bastidor basculante.
\vskip1.000000\baselineskip
La presente invención se explicará en más
detalle abajo con referencia a una forma de realización ilustrativa
representada esquemáticamente en los dibujos, donde:
La Fig. 1 es una vista esquemática lateral de un
remolque según la invención;
La Fig. 2 es una vista en planta esquemática, en
la dirección de la flecha II en la Fig. 1, del remolque según la
Fig. 1;
La Fig. 3 es una ilustración esquemática de una
combinación de remolque/unidad tractora cargada con un contenedor,
el remolque de acuerdo con la invención; y
La Fig. 4 es una vista correspondiente a la Fig.
3, pero en este caso con un bastidor basculante oblicuamente
posicionado con un contenedor sobre el mismo.
Las Fig. 1 y Fig. 2 muestran un remolque 1
construido de un bastidor de remolque 3 que tiene sobre el mismo un
bastidor basculante 4. También son proporcionados medios elevadores
5. El bastidor basculante 4 y el bastidor del remolque 3 están
unidos mediante un eje basculante 14 de modo que el bastidor
basculante puede ser inclinado desde una posición horizontal, que se
muestra en la Fig. 3, a una posición inclinada, que se muestra en la
Fig. 4, de este ejemplo de aprox. 28º.
Varios métodos y varios sistemas se conocen en
la materia para cargar o descargar un contenedor 2 sobre un bastidor
basculante inclinado. A menudo se hace uso, en este respecto, de
medios de cabrestante 29 que pueden ser fijados al extremo frontal
del contenedor usando un elemento de acoplamiento 50. Si un
contenedor está ubicado horizontalmente plano en el suelo, los
medios de cabrestante pueden entonces, una vez que el elemento de
acoplamiento 50 haya sido acoplado, ser descorridos y tensados. En
el caso de los medios de cabrestante muy pesados o contenedores
ligeros, puede ser posible levantar el contenedor a lo largo del
bastidor basculante inclinado 4 usando los medios de cabrestante. En
la práctica, esto normalmente tiene lugar en combinación con la
inversión simultánea del remolque a fin de no cargar excesivamente
los medios de cabrestante 29. Para descargar un contenedor, el
procedimiento puede ser invertido.
Aquello que se ha descrito anteriormente con
referencia a las figuras es conocido principalmente en la materia.
El remolque según la invención se considerará más específicamente de
aquí en adelante.
Como se puede ver en particular en las Figs. 1 y
2, el bastidor del remolque 3 está subdividido en una zona frontal
6, una zona posterior 7 y una zona intermedia 8. También se puede
ver que el bastidor del remolque 3 consiste sustancialmente de una
barra central longitudinal 16. Esta barra central longitudinal 16 es
más alta en la zona frontal 6 que en la zona intermedia 8 y zona
posterior 7 porque, en la zona frontal 6, la barra longitudinal 16
debe ser posicionada encima del bastidor de una unidad tractora 10.
La unidad tractora 10 está por lo tanto provista de forma
convencional, de una placa 11 (véase las Figs. 3 y 4), formando el
acoplamiento de la unidad tractora, a la que el remolque 1 puede ser
acoplado usando un elemento de acoplamiento 9 conocido por los
especialistas como el perno real.
En la zona posterior 7, el bastidor del remolque
porta tres conjuntos de ruedas 12, 13 y 30. También puede haber más
o menos conjuntos de ruedas que los que se muestran en las figuras.
Uno o más conjuntos de ruedas en la zona intermedia también pueden
ser concebibles.
En el extremo del remolque de la zona posterior
7, el eje basculante 14 está fijado al bastidor del remolque 3.
El eje basculante 4 está construido, de acuerdo
con la invención, sustancialmente de dos barras longitudinales 17,
18 a las que se refiere en el presente caso como barras laterales
longitudinales 17, 18 porque están ubicadas, cuando el bastidor
basculante está plegado hacia abajo, en cualquier caso en la zona
frontal 6, junto a la barra 16 longitudinal central del bastidor del
remolque 3.
Como es particularmente aparente en la Fig. 1,
la cara superior 19 de la barra longitudinal 16 del bastidor del
remolque 3 está a aproximadamente la misma altura - en cualquier
caso en la zona frontal 6 y visto en dirección vertical - que la
cara superior 20 de las barras laterales longitudinales 17, 18 del
bastidor basculante. Cuando el bastidor basculante 4 está plegado
hacia abajo, la barra 16 longitudinal central así está enteramente
sumergida, en cualquier caso en la zona frontal 6, entre las barras
laterales longitudinales 17 y 18. Quedará claro que de acuerdo con
la presente invención, en particular con la reivindicación 1, las
ventajas según la invención también se consiguen incluso si, en la
zona frontal, una parte de las barras laterales longitudinales 17,
18 del bastidor basculante todavía está sobresaliendo por encima de
la barra central 16 del bastidor del remolque. Si la altura/grosor
vertical de las barras laterales longitudinales es, por ejemplo, 16
cm, la cara superior 20 de las barras laterales longitudinales 17,
18 pueden, por ejemplo, ser 6 cm más altas que la cara superior 19
de la barra central 16.
Sumergiendo, en la zona frontal 6, la barra 16
longitudinal central enteramente entre las barras laterales
longitudinales 17, 18 permite definir la altura B del nivel de la
cara de carga del remolque 1, cuando el bastidor basculante está
plegado hacia abajo, por la altura vertical de la cara superior 19
del bastidor del remolque por encima del suelo/carretera 15. Dicho
nivel de la altura de la cara de carga B se hace así sustancialmente
alineada con la altura B del nivel de la cara de carga de un
remolque "sin bastidor basculante". El nivel de la cara de
carga B puede ser bajado más sólo bajando la altura de la placa A de
la unidad tractora u opcionalmente reduciendo las dimensiones de
grosor (en dirección vertical) de la barra central longitudinal 16 y
las barras longitudinales laterales 17, 18.
A fin de rigidizar el bastidor basculante, que
está construido de dos barras laterales mutuamente paralelas
longitudinales 17, 18, se proporcionan en los extremos frontales 21
de las barras laterales longitudinales 17, 18 una intercomunicación
22. Dicha intercomunicación 22 está ubicada - vista en la dirección
de conducción hacia adelante del remolque - incluso antes del
extremo frontal de la barra central longitudinal 16 del bastidor del
remolque 3.
El bastidor basculante 4 es posteriormente
rigidizado proporcionando en la zona intermedia 8 y/o la zona
posterior 7 un número o cantidad adicional de segundas
intercomunicaciones 23, 24, 25, 26, 27, 28. Dichas segundas
intercomunicaciones son sencillas de producir en la zona intermedia
8 y zona posterior 7 porque, en estas ubicaciones, la barra 16
longitudinal central puede ser fácilmente más baja que las barras
longitudinales laterales 17, 18 del bastidor basculante y pueden
incluso estar ubicadas enteramente allí debajo. Como se puede ver en
las Fig. 1 y Fig. 2, la intercomunicación 23 también actúa como un
punto de engrane en el que los medios elevadores 5 engranan con el
bastidor basculante. Quedará claro que las intercomunicaciones de
seis segundos que se muestran en las Figs. 1 y 2 están destinadas
meramente a modo de ejemplo; este número puede ser aumentado o
disminuido. De forma adicional, lo que se conoce como las segundas
intercomunicaciones, también pueden ser proporcionadas en
ubicaciones distintas a aquellas que se muestran en las figuras.
Quedará claro que en todas las referencias en la
presente aplicación a la barra central longitudinal (del bastidor
del remolque) y a la barra lateral longitudinal (del bastidor
basculante), dichas barras pueden ser, pero no tienen que ser,
barras sólidas. Una barra (longitudinal) puede, dentro del ámbito de
aplicación de las reivindicaciones, ser también un árbol hueco, una
construcción de bastidor, dos o más vigas paralelas, etc.
\vskip1.000000\baselineskip
\sqbullet WO 0044585 A [0003]
Claims (7)
1. Remolque (1) para el transporte por carretera
de carga, tal como uno o vahos contenedores (2) y en particular uno
o varios contenedores marítimos, el remolque comprendiendo:
\bullet un bastidor del remolque (3); y
\bullet un bastidor basculante (4); y
\bullet medios elevadores (5) que actúan, por
una parte sobre, en el bastidor del remolque (3) y, por otra parte,
en el bastidor basculante (4);
el bastidor del remolque (3) comprendiendo:
\bullet una zona frontal (6), provista de un
elemento de acoplamiento (9) que está provisto para el acoplamiento
a un acoplamiento de una unidad tractora (11), tal como la placa,
provista en una unidad tractora (10), cuya zona frontal (6) está
ubicada sobre el acoplamiento a una unidad tractora (10) al menos
parcialmente por encima de dicha unidad tractora (10);
\bullet una zona posterior (7) provista de
uno o más, en particular dos o tres, conjuntos de ruedas (12, 13,
30);
\bullet una zona intermedia (8) conectando la
zona frontal (6) y la zona posterior (7);
el bastidor basculante (4) que se extiende a lo
largo del bastidor del remolque (3) y, en la zona posterior (7),
estando fijado al bastidor del remolque (3) a modo de articularse
sobre un eje basculante (14) de manera que el bastidor basculante
(4) puede ser traído, usando los medios elevadores (5), desde una
posición horizontal a una posición inclinada a fin de recoger un
contenedor (2) del suelo (15) y colocarlo en el bastidor basculante
(4) o para bajar un contenedor desde el bastidor basculante (4) al
suelo (15); caracterizado por el hecho de que el bastidor del
remolque (3) comprende una barra central longitudinal (16) portando,
en la zona frontal (6) del bastidor del remolque (3), el elemento de
acoplamiento (9); en que el bastidor basculante (4) se define por
dos barras laterales longitudinales (17, 18); y en que, cuando el
bastidor basculante (4) está horizontal, la barra (16) longitudinal
central es sumergida, en cualquier caso en la zona frontal (6),
entre las barras laterales longitudinales (17, 18).
\vskip1.000000\baselineskip
2. Remolque según la reivindicación 1, en donde,
cuando el bastidor basculante (4) está horizontal, la cara superior
(19) de la barra central longitudinal (16) está aproximadamente
alineada, en la zona frontal (6), con la cara superior (20) de las
barras laterales longitudinales (17, 18).
3. Remolque según una de las precedentes
reivindicaciones, en donde, cuando el bastidor basculante (4) está
horizontal, los extremos frontales (21) de las barras laterales
longitudinales (17, 18) sobresalen pasada la barra longitudinal
central; y en donde dichas barras laterales longitudinales (17, 18)
están unidas, en los extremos frontales (21) de las mismas, por una
primera intercomunicación. (22).
4. Remolque según una de las reivindicaciones
precedentes, en donde la barra central (16) es más alta en la zona
frontal (6) que en la zona intermedia (8) y/o zona posterior
(7).
5. Remolque según la reivindicación 4, en donde,
cuando el bastidor basculante (4) está horizontal, las barras (17,
18) longitudinales laterales son más altas en la zona intermedia (8)
o la zona posterior (7), respectivamente, que la barra (16)
longitudinal central.
6. Remolque según la reivindicación 5, en donde
las barras laterales longitudinales (17, 18) están unidas, en la
zona intermedia (8) y/o zona posterior (7), por una o más segundas
intercomunicaciones (23, 24, 25, 26, 27, 28).
7. Remolque según una de las reivindicaciones
precedentes; en donde el remolque (1) también comprende medios de
cabrestante (29, 50) configurados, cuando el bastidor basculante (4)
está inclinado, para levantar un contenedor (2) a lo largo del
bastidor basculante (4) o para bajar un contenedor a lo largo del
bastidor basculante (4).
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