ES2349541B1

ES2349541B1 - Conjunto contenedor para transporte.

Info

Publication number: ES2349541B1
Application number: ES200803507A
Authority: ES
Inventors: Jose Maria Pejenaute Garde; Javier Casero Murillo
Original assignee: Castillo Mirabel S L; CASTILLO MIRABEL SL; Guardian Industries Navarra SL
Current assignee: Guardian Industries Navarra SL
Priority date: 2008-12-11
Filing date: 2008-12-11
Publication date: 2011-10-31
Anticipated expiration: 2028-12-11
Also published as: ES2349541A1

Abstract

Conjunto contenedor para transporte, siendo del tipo de contenedores utilizados para el transporte de mercancías por carretera, vía férrea y vía marítima y más en concreto del tipo de contenedores configurados a partir de una plataforma y un elemento, a modo de capucha, cuya plataforma presenta una superficie equivalente a la base abierta del elemento de capucha de cierre de base inferior totalmente abierta, estando el conjunto (1) contenedor que se presenta constituido por un cuerpo (2) contenedor, provisto en una pared frontal de una puerta, con su base abierta centralmente y rematándose el lado interno libre de ambas superficies laterales de base, definidas por la abertura (5) central, en una guía (6), y; una plataforma (3) de ubicación de la carga que en la parte inferior de ambos laterales longitudinales presenta sendos rebajes (7).

Description

Conjunto contenedor para transporte.

Objeto de la invención

La siguiente invención, según se expresa en el enunciado de la presente memoria descriptiva, se refiere a un conjunto contenedor para transporte, siendo del tipo de contenedores utilizados para el transporte de mercancías por carretera, vía férrea y vía marítima y más en concreto del tipo de contenedores dotados de una puerta frontal y de especial utilidad para el transporte de caballetes y piezas voluminosas sobre palets, de forma que el conjunto contenedor que se presenta esta constituido por un cuerpo contenedor y una plataforma de ubicación de la carga, teniendo el cuerpo contenedor su base abierta por su parte central y la superficie lateral de base de ambos laterales se remata por su lado libre interno en una guía, en tanto que la plataforma de ubicación de la carga presenta en la parte inferior de ambos laterales sendos rebajes que pueden abarcar toda su longitud.

Así, el conjunto contenedor se materializa al deslizar las guías del cuerpo contenedor por los rebajes laterales inferiores de la plataforma y una vez abarcada la plataforma el conjunto contenedor se podrá izar y manipular como un contenedor convencional, quedando la plataforma apoyada sobre las guías del cuerpo contenedor.

Campo de aplicación

En la presente memoria se describe un conjunto contenedor para transporte, siendo de especial aplicación para el transporte de caballetes y piezas o cargas voluminosas ubicadas sobre palets.

Antecedentes de la invención

Como es conocido en el mercado existen una gran variedad de contenedores de carga para el transporte de mercancías por carretera, ferrocarril y vía marítima y aérea, de forma que, en general, los contenedores presentan en sus vértices el correspondiente córner para su manipulación y posicionamiento, presentando los contenedores unas distintas medidas normalizadas.

Así, genéricamente, podemos considerar los contenedores cerrados, los contenedores de carga lateral, los contenedores de carga superior y los contenedores de carga lateral y superior.

De esta forma, los contenedores cerrados, preferentemente, presentan un par de puertas en su pared posterior, los contenedores de carga lateral presentan al menos una pared lateral abierta, pudiendo quedar obturada por unas puertas o por un toldo, mientras que los contenedores de carga superior, normalmente, se cierran por un toldo que se asegura haciendo pasar una cuerda de atado por una serie de ganchos laterales, requiriendo mucho tiempo en realizar dicha operación de fijación.

Asimismo, podemos considerar el documento de patente ES 2 276 580 en el que se describe un contenedor, el cual se conforma por una plataforma base y un conjunto unitario que agrupa, a modo de capucha, las paredes laterales y el techo, presentando la plataforma base en sus vértices respectivos twist-lock de trincado, en tanto que el conjunto unitario que agrupa las paredes laterales y el techo en sus vértices, superiores e inferiores, presenta respectivos córners.

Igualmente, podemos considerar los documentos de patente GB 2 089 768 y US 4,049,135 en los que se describen contenedores constituidos por una base y un cuerpo unitario que define las paredes laterales y el techo y que al fijarse entre ellos conforman el correspondiente contenedor.

En todas estas ejecuciones el cuerpo unitario de cierre se dispone sobre la plataforma en sentido vertical y se fijan por diferentes medios entre sí.

Descripción de la invención

En la presente memoria se describe un conjunto contenedor para transporte, siendo del tipo de contenedores utilizados para el transporte de mercancías por carretera, vía férrea y vía marítima y más en concreto del tipo de contenedores configurados a partir de una plataforma y un elemento, a modo de capucha, cuya plataforma presenta una superficie equivalente a la base abierta del elemento de capucha de cierre de base inferior, de forma que el conjunto contenedor que se presenta esta constituido por:

\bullet: un cuerpo contenedor, provisto en una pared frontal de una puerta, con su base abierta centralmente y rematándose el lado interno libre de ambas superficies laterales de base, definidas por la abertura central, en una guía, y;

\bullet: una plataforma de ubicación de la carga que en la parte inferior de ambos laterales longitudinales presenta sendos rebajes.

En una ejecución preferente de la invención la abertura central abarca toda su longitud quedando el lado opuesto, entre guías, al de introducción de la plataforma cerrado por un larguero rigidizador.

Asimismo, en una ejecución preferente, los rebajes laterales longitudinales de la plataforma se extienden según toda su longitud. Así, la abertura central del cuerpo contenedor podrá presentar diferentes longitudes.

En una ejecución preferente de la invención, la abertura central de la base del cuerpo contenedor es mayor al 50% de su anchura.

Las guías de gran resistencia materializadas en la base del cuerpo contenedor quedan fijadas a la base y, opcionalmente, al correspondiente lateral del cuerpo contenedor, con objeto de que las mismas tengan la suficiente resistencia para soportar grandes cargas.

Por otra parte, los rebajes del lateral inferior de la plataforma de ubicación de la carga son complementarios con las guías de gran resistencia de la base del cuerpo contenedor.

De esta forma, el conjunto contenedor se configura al deslizar longitudinalmente las guías de gran resistencia del cuerpo contenedor por los rebajes laterales inferiores de la plataforma, según toda su longitud, pudiendo ser izado y manipulado el conjunto como un contenedor.

Así, en la configuración del conjunto contenedor se abrirá la puerta frontal del cuerpo contenedor y se permitirá que el mismo puede ser deslizado a lo largo de la plataforma.

Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar, y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva, de un juego de planos, en cuyas figuras de forma ilustrativa y no limitativa, se representan los detalles más característicos de la invención.

Breve descripción de los diseños

Figura 1. Muestra una vista en alzado frontal del conjunto contenedor en la fase de deslizamiento del cuerpo contenedor respecto de la plataforma, pudiendo observar como las guías del cuerpo contenedor en su posterior izado recogerán la plataforma de ubicación de la carga.

Figura 2. Muestra una vista en alzado frontal del conjunto contenedor, pudiendo observar como la plataforma de ubicación de la carga esta dispuesta para ser izada por el cuerpo contenedor al estar las guías de la base encajadas en el rebaje lateral inferior longitudinal de la plataforma.

Figura 3. Muestra una vista en alzado frontal del cuerpo contenedor, pudiendo observar la abertura central definida en su base, la pareja de guías y el larguero que cierra un extremo de la abertura central.

Figura 4. Muestra una vista en alzado frontal de la plataforma de carga, pudiendo observar los rebajes practicados en la parte inferior de sus lados laterales, según toda su longitud.

Descripción de una realización preferente

A la vista de las comentadas figuras y de acuerdo con la numeración adoptada podemos observar como el conjunto 1 contenedor que se presenta esta constituido por un cuerpo 2 contenedor y una plataforma 3, cuyo cuerpo 2 contenedor define las paredes laterales y el techo con una puerta en una pared frontal, y con su base 4 dotada de una abertura 5 central de forma que el lado interno libre de ambas superficies laterales de base, definidas por la abertura 5 central, se rematan en una guía 6 de gran resistencia.

En una ejecución preferente en la que la abertura 5 central abarca toda la longitud del cuerpo contenedor, la misma queda cerrada por el extremo opuesto al de desplazamiento/introducción de la plataforma 3 por un larguero 9 que rigidiza el cuerpo contenedor y en el momento que la plataforma 3 ha sido colocada en posición interna al cuerpo 2 contenedor, igualmente, se cerrará la abertura central, del lado opuesto, por medio de un larguero giratorio.

Por otra parte, la plataforma 3 de ubicación de la carga en la parte inferior de ambos laterales longitudinales presenta sendos rebajes 7, los cuales en una ejecución preferente abarcan toda su longitud.

En una ejecución preferente de la invención la abertura 5 central de la base 4 del cuerpo 2 contenedor es mayor al 50% de su anchura.

Por otra parte, las guías 6 de gran resistencia materializadas en la base 4 del cuerpo 2 contenedor quedan fijadas a la base y, opcionalmente, al correspondiente lateral del cuerpo contenedor, con objeto de dotarlas de la adecuada resistencia para soportar grandes cargas.

Los rebajes 7 del lateral inferior de la plataforma 3 de ubicación de la carga son complementarios con las guías 6 de gran resistencia de la base 4 del cuerpo 2 contenedor, permitiendo el ajuste de las guías 6 con los rebajes 7. Así, en las figuras de los diseños se observa la configuración tanto de las guías 6 como de los rebajes 7 en las que encajan.

En el momento que se vaya a configurar el conjunto 1 contenedor el cuerpo 2 contenedor se desplazará longitudinalmente, de forma que las guías 6 de gran resistencia del cuerpo 2 contenedor se deslizarán por los rebajes 7 laterales inferiores de la plataforma 3, según toda su longitud, pudiendo ser izado y manipulado el conjunto como un contenedor convencional.

Para ello, la puerta frontal del cuerpo 2 contenedor será abierta, quedando totalmente nítido el vano de la misma y la plataforma 3 estará apoyada sobre un pequeño zócalo 8, de forma que una vez desplazado el cuerpo 2 contenedor según toda la longitud de la plataforma 3 quedará dispuesto para ser izado y recoger la plataforma 3, apoyada sobre las guías 6.

Así, el conjunto 1 contenedor será manipulado por los medios convencionales y el mismo podrá ser perfectamente apilado.

A la inversa, igualmente, puede ser desplazada la plataforma 3, por cualquier medio convencional, para colocarla en posición de poder ser elevada.

Si se desea se puede fijar la carga interiormente al cuerpo contenedor por los medios más oportunos en cada caso, para que la carga no sufra desplazamientos en el transporte.

Claims

1. Conjunto contenedor para transporte, siendo del tipo de contenedores utilizados para el transporte de mercancías por carretera, vía férrea y vía marítima y más en concreto del tipo de contenedores configurados a partir de una plataforma y un elemento, a modo de capucha, cuya plataforma presenta una superficie equivalente a la base abierta del elemento de capucha de cierre de base inferior totalmente abierta, caracterizado porque el conjunto (1) contenedor que se presenta esta constituido por:

\bullet: un cuerpo (2) contenedor, provisto en una pared frontal de una puerta, con su base abierta centralmente y rematándose el lado interno libre de ambas superficies laterales de base, definidas por la abertura (5) central, en una guía (6), y;

\bullet: una plataforma (3) de ubicación de la carga que en la parte inferior de ambos laterales longitudinales presenta sendos rebajes (7).

2. Conjunto contenedor para transporte, según reivindicación 1ª, caracterizado porque la abertura (5) central de la base del cuerpo (2) contenedor abarca toda su longitud quedando cerrada por uno de sus extremos por un larguero (9) rigidizador.

3. Conjunto contenedor para transporte, según reivindicación 1ª, caracterizado porque los rebajes (7) laterales longitudinales de la plataforma (3) se extienden según toda su longitud.

4. Conjunto contenedor para transporte, según reivindicación 1ª, caracterizado porque las guías (6) de gran resistencia materializadas en la base del cuerpo (2) contenedor quedan fijadas a la base y, opcionalmente, al correspondiente lateral del cuerpo (2) contenedor.

5. Conjunto contenedor para transporte, según reivindicación 1ª, caracterizado porque los rebajes (7) del lateral inferior de la plataforma (3) de ubicación de la carga son complementarios con las guías (6) de gran resistencia de la base del cuerpo (2) contenedor.

6. Conjunto contenedor para transporte, según reivindicación 1ª, caracterizado porque el conjunto (1) contenedor se configura al deslizar longitudinalmente las guías (6) de gran resistencia del cuerpo (2) contenedor por los rebajes (7) laterales inferiores de la plataforma (3), según toda su longitud, pudiendo ser izado y manipulado el conjunto (1) como un contenedor.