ES2351800T3 - Procedimiento y sistema de tratamiento de los gases de escape de un motor de combustión interna, sistema y vehículo equipado con dicho sistema. - Google Patents

Procedimiento y sistema de tratamiento de los gases de escape de un motor de combustión interna, sistema y vehículo equipado con dicho sistema. Download PDF

Info

Publication number
ES2351800T3
ES2351800T3 ES06126480T ES06126480T ES2351800T3 ES 2351800 T3 ES2351800 T3 ES 2351800T3 ES 06126480 T ES06126480 T ES 06126480T ES 06126480 T ES06126480 T ES 06126480T ES 2351800 T3 ES2351800 T3 ES 2351800T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
converter
exhaust gases
temperature
pipe
engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES06126480T
Other languages
English (en)
Inventor
Arthur Stark
Rudolf Ellensohn
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
FPT Motorenforschung AG
Original Assignee
Iveco Motorenforschung AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Iveco Motorenforschung AG filed Critical Iveco Motorenforschung AG
Application granted granted Critical
Publication of ES2351800T3 publication Critical patent/ES2351800T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion
    • F01N3/206—Adding periodically or continuously substances to exhaust gases for promoting purification, e.g. catalytic material in liquid form, NOx reducing agents
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus
    • F01N11/002—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus the diagnostic devices measuring or estimating temperature or pressure in, or downstream of the exhaust apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion
    • F01N3/2053—By-passing catalytic reactors, e.g. to prevent overheating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2410/00—By-passing, at least partially, exhaust from inlet to outlet of apparatus, to atmosphere or to other device
    • F01N2410/06—By-passing, at least partially, exhaust from inlet to outlet of apparatus, to atmosphere or to other device at cold starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/02—Adding substances to exhaust gases the substance being ammonia or urea
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Physical Or Chemical Processes And Apparatus (AREA)

Abstract

Procedimiento para impedir un enfriamiento excesivo del un convertidor catalítico SCR (6) situado en la tubería de evacuación (2) de un motor de combustión interna (1) y diseñado para conducir, por lo menos, una parte de los gases de escape procedentes de dicho motor, caracterizado porque comprende la medición de la temperatura en el interior de dicho convertidor (6) y la regulación de un flujo de gases derivado de dicho aparato por medio de un dispositivo de regulación (9) según dicha temperatura y según una temperatura medida en dicha tubería de evacuación (2) en un punto más arriba de dicho dispositivo de regulación (9).

Description

CAMPO DE LA INVENCIÓN
La presente invención se refiere a un procedimiento y a un sistema para el tratamiento de los gases de escape de un motor de combustión interna, en particular de un motor diésel. TÉCNICA ANTERIOR
Uno de los problemas más acuciantes en el campo de los motores de combustión interna, en particular con respecto a los motores diésel, es la formación de óxidos de nitrógeno durante la combustión. Los óxidos de nitrógeno se expulsan junto con los gases de escape del motor y constituyen uno de los contaminantes principales. Aunque se han propuesto diversas soluciones para reducir la formación de estos compuestos, su nivel en los gases de escape sigue representando un problema y, considerando asimismo la aplicación de unas reglamentaciones legales cada vez más estrictas, deben utilizarse sistemas para la reducción de los óxidos de nitrógeno en los gases de escape. Una de estas soluciones es la conocida como sistema SCR (reducción catalítica selectiva); este sistema se basa en la reacción, activada mediante un sistema catalítico adecuado, entre los óxidos de nitrógeno presentes en los gases de escape y amoníaco introducido específicamente como agente reductor. El amoníaco se introduce generalmente en forma de un reactivo capaz de liberar amoníaco, tal como, por ejemplo, una solución acuosa de urea.
Los sistemas SCR utilizados más frecuentemente se caracterizan por el problema de una actividad muy limitada a bajas temperaturas, generalmente inferiores a 220 ºC. Las condiciones de baja temperatura en los gases que salen del motor son frecuentes tanto en los casos de vehículos industriales como de pasajeros, y se refieren, por ejemplo, a la circulación en el tráfico de las ciudades, con cargas incompletas, a los desplazamientos con frecuentes paradas, a las fases de calentamiento después de una detención prolongada. Si dichas condiciones persisten durante mucho tiempo, los gases de escape pueden enfriar el convertidor y el catalizador contenido en el mismo. Aparte de la baja actividad del catalizador en estas condiciones, generalmente asociada a una menor producción de óxidos de nitrógeno
-2
por parte del motor, debido a la masa térmica del sistema catalítico que comprende asimismo las estructuras del convertidor tales como el soporte del catalizador, esta actividad limitada puede continuar también en una fase posterior a pesar de un incremento de la temperatura de los gases debido, por ejemplo, a un incremento repentino de la carga que el motor debe proporcionar, una situación asociada generalmente a un aumento de la producción de óxidos de nitrógeno, que precisaría una eficiencia adecuada de la conversión del catalizador para impedir que las emisiones superen los límites permisibles.
Asimismo, en el caso en que el agente reductor se inyecte en forma de urea o de otros compuestos capaces de liberar amoníaco por descomposición, su descomposición puede ser insuficiente a bajas temperaturas.
Este problema, particularmente evidente en el caso de los sistemas SCR, puede producirse asimismo en otros sistemas de tratamiento de gases de escape, en particular en los de naturaleza catalítica, considerando obviamente los diferentes requisitos de temperatura y conversión del sistema y del contaminante a neutralizar.
El documento EP 1 431 533 da a conocer un sistema de tratamiento de los gases de escape en el que un flujo derivado de un convertidor SCR se regula basándose en una temperatura detectada más arriba del punto de mezcla del agente reductor con los gases.
El documento US 3 957 444 da a conocer un sistema para evitar el sobrecalentamiento de un convertidor catalítico mediante de una derivación. SUMARIO DE LA INVENCIÓN
Los problemas identificados anteriormente se han resuelto, según la presente invención, mediante un procedimiento según la reivindicación 1.
El flujo derivado significa una corriente de gases retirada de la tubería más arriba de dicho aparato e introducida de nuevo en dicha tubería más abajo de dicho aparato, o expulsada directamente al entorno sin pasar a través de dicho aparato.
-3
La regulación puede realizarse enviando todos los gases de escape al aparato, o como un flujo derivado, o dividiendo los gases de escape de una manera variable entre el aparato y la derivación. En este caso, la totalidad de los gases de escape es tal que debe alcanzar la tubería de evacuación de los gases de escape más abajo del aparato, o descargarse en el entorno y, por consiguiente está, por ejemplo, neta de cualquier flujo de recirculación (EGR) de gases de escape al motor, retirado más arriba del aparato.
Dicho aparato es un convertidor catalítico del tipo SCR, que puede ser de un tipo conocido.
La presente invención se refiere asimismo a un sistema de tratamiento de los gases de escape de un motor, que comprende una tubería de evacuación de los gases de escape, un aparato de tratamiento de los gases de escape situado en dicha tubería, un conducto de derivación que conecta un punto de dicha tubería más arriba de dicho aparato con un punto de dicha tubería más abajo de dicho aparato o con el entorno exterior, y un dispositivo para la regulación del flujo de gases en dicho conducto de derivación, adaptado para llevar a cabo el procedimiento descrito anteriormente.
El contenido de las reivindicaciones adjuntas constituye un objetivo particular de la presente invención. LISTA DE FIGURAS
A continuación se ilustrará la presente invención mediante una descripción detallada de formas de realización preferidas pero no exclusivas, facilitadas únicamente a título de ejemplo con la ayuda de la figura 1 adjunta, que muestra el esquema de una instalación de un motor equipada con el sistema según una forma de realización de la presente invención. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE UNA FORMA DE REALIZACIÓN
La figura 1 es una representación esquemática de una instalación de un motor equipada con un sistema para el tratamiento de los gases de escape de un motor de combustión interna 1, que preferentemente puede ser un motor diésel.
El sistema tiene una tubería de evacuación 2 que conduce los gases de escape lejos del motor y hacia el exterior. Una
-4
tubería de admisión 3 suministra aire al motor. El motor puede ser sobrealimentado o no serlo; la figura 1 representa un motor sobrealimentado gracias a una unidad de turbocompresión que comprende una turbina 4 situada en la tubería de evacuación de los gases de escape y accionada por los mismos, y un compresor 5 en la tubería de suministro, accionado por medio de dicha turbina.
Un aparato 6 de tratamiento de los gases de escape, está presente en la tubería de evacuación. Según la presente invención, es un convertidor catalítico SCR que puede ser de un tipo conocido.
Pueden estar presentes unos medios 7 para la inyección de un agente reductor, por ejemplo, una disolución de urea, utilizada en la reacción de los óxidos de nitrógeno. Un conducto de derivación 8 conecta un punto de la tubería de evacuación 2, más arriba del aparato 6, con un punto situado más abajo o directamente al entorno exterior.
Está presente asimismo un dispositivo 9 para la regulación del flujo en el conducto de derivación 8 y, en consecuencia, también en el aparato 6. Dicho dispositivo puede comprender una o varias válvulas de un tipo conocido, que ventajosamente pueden ser válvulas de tres vías. El dispositivo puede ser de tal modo que dirija el flujo de gases de forma alternativa, al aparato 6 o al conducto 8, o puede distribuir el flujo de gases en diferentes proporciones entre los elementos mencionados anteriormente, según sea preciso.
Es evidente que debe considerarse que dicho flujo carece de cualquier flujo de gases de escape, posiblemente recirculados al motor y extraídos más arriba del dispositivo 6, por ejemplo mediante una tubería de recirculación 12. En el caso de extracción más abajo del dispositivo, a falta de otros puntos de extracción, obviamente dicho flujo sería igual al que sale del el motor 1.
Los gases de escape procedentes del motor fluyen a través de la tubería de evacuación 2 a través del dispositivo 6 o de la tubería de derivación.
Según la presente invención, se mide la temperatura en la tubería de evacuación más arriba del dispositivo 9, mediante un
-5
sensor específico 11, y se mide la temperatura en el interior del aparato, por lo menos en un punto considerado apropiado, utilizando un sensor específico 10.
El dispositivo 9 se regula según dicha temperatura medida, preferentemente de una forma tal que impida un enfriamiento excesivo del aparato 6.
La regulación puede realizarse, por ejemplo, mediante una unidad de control 13 adecuada para procesar los datos recogidos por los sensores de temperatura y para regular el dispositivo
9. Según una posible forma de realización, el aparato 6 que es un convertidor SCR, dicha unidad regula asimismo los medios de inyección 7 según la corriente de gases enviada al aparato 6 y, de forma opcional, según las temperaturas medidas y/o por otros parámetros tomados que habitualmente se tienen en cuenta en la regulación de los sistemas SCR.
Según una primera forma de realización de la invención, el flujo de gases se envía al aparato si la temperatura medida en la tubería de evacuación de los gases de escape es superior a un primer valor predeterminado, y al conducto de derivación si la temperatura es menor; o el flujo de gases se envía al aparato cuando está por encima de un valor predeterminado, al conducto de derivación cuando está por debajo de un tercer valor predeterminado inferior al segundo, y distribuida entre ambos en proporciones variables de acuerdo con procedimientos predeterminados si la temperatura está comprendida entre los segundos y terceros valores mencionados anteriormente. Al medirse también la temperatura en el interior del aparato, es posible tenerla en cuenta de diversas formas, por ejemplo, enviando el flujo de gases a la derivación, en su totalidad o parcialmente si la temperatura en la tubería de evacuación y en el aparato son ambas más bajas que un valor predeterminado que puede ser el mismo o diferente para los dos puntos.
En cualquier caso, siempre es posible desarrollar diferentes procedimientos de regulación según los parámetros de temperaturas mencionados anteriormente y según otros parámetros medibles o previsibles de funcionamiento.
-6
Las temperaturas pueden medirse en diversos puntos de la misma tubería, o en el interior del aparato, con el objetivo de tenerlas en cuenta durante la regulación, si se considera apropiado.
Las temperaturas predeterminadas pueden ser fijas
o variables basándose en otros parámetros operativos según los procedimientos predeterminados que pueden ser introducidos en la unidad de control de forma opcional como programas informáticos.
La presente invención permite evitar el enfriamiento excesivo en un aparato para el tratamiento de los gases de escape, y es particularmente adecuada en el caso de los convertidores SCR en los que la eficiencia del catalizador es escasa a bajas temperaturas. Además, las bajas temperaturas de los gases de escape corresponden habitualmente a condiciones de carga parcial caracterizadas por una producción limitada de óxidos de nitrógeno y por consiguiente, con unos requisitos de reducción menos apremiantes.
La presencia del conducto de derivación es asimismo ventajosa dado que protege el catalizador o cualquier otro componente de daños irreversibles cuando, en caso de un funcionamiento defectuoso, las temperaturas de los gases son demasiado elevadas, mediante la evacuación de los gases sobrecalentados en el modo de funcionamiento de emergencia.
La presente invención se refiere asimismo a una instalación de un motor que comprende un sistema tal como el descrito anteriormente y a un vehículo equipado con dicho sistema.


-7

Claims (7)

1.
Procedimiento para impedir un enfriamiento excesivo del un convertidor catalítico SCR (6) situado en la tubería de evacuación (2) de un motor de combustión interna (1) y diseñado para conducir, por lo menos, una parte de los gases de escape procedentes de dicho motor, caracterizado porque comprende la medición de la temperatura en el interior de dicho convertidor (6) y la regulación de un flujo de gases derivado de dicho aparato por medio de un dispositivo de regulación (9) según dicha temperatura y según una temperatura medida en dicha tubería de evacuación (2) en un punto más arriba de dicho dispositivo de regulación (9).
2.
Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque dichos gases de escape se envían de forma alternativa a dicho convertidor o a un conducto de derivación de dicho aparato (8).
3.
Procedimiento según la reivindicación 2, caracterizado porque dichos gases de escape se envían al convertidor si la temperatura medida en la tubería de evacuación de los gases de escape es superior a un primer valor predeterminado, y al conducto de derivación si la temperatura es inferior a dicho valor.
4.
Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque dichos gases pueden ser distribuidos al mismo tiempo en parte entre dicho convertidor y en parte en un conducto de derivación de dicho aparato.
5.
Sistema para el tratamiento de los gases de escape de un motor (1), que comprende una tubería de evacuación (2) de los gases de escape, un convertidor SCR (6) situado en dicha tubería, un conducto de derivación (8) que conecta un punto de dicha tubería más arriba de dicho convertidor con un punto de dicha tubería más abajo de dicho convertidor, o con el entorno exterior, y un dispositivo de regulación (9) del flujo de gas en dicho conducto de derivación, caracterizado porque comprende además, por lo menos, un sensor de temperatura (11) en un punto más arriba de dicho dispositivo de regulación (9), y una unidad de control (13) capaz de regular dicho
-8
dispositivo según las temperaturas detectadas, por lo menos, por dicho sensor para evitar un enfriamiento excesivo del convertidor.
6. Sistema según la reivindicación 5, caracterizado porque dicho dispositivo es una válvula de tres vías.
5 7. Instalación en un motor, en particular un motor diésel, que comprende un sistema según cualquiera de las reivindicaciones 5 o 6.
8. Vehículo equipado con una instalación según la
reivindicación 7. 10
-9
ES06126480T 2005-12-23 2006-12-19 Procedimiento y sistema de tratamiento de los gases de escape de un motor de combustión interna, sistema y vehículo equipado con dicho sistema. Active ES2351800T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ITMI05A2471 2005-12-23
IT002471A ITMI20052471A1 (it) 2005-12-23 2005-12-23 Metodo e sistema di trattamento di gas di scarico di un motore a combustione interna impianto e veicolo dotati di tale sistema

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2351800T3 true ES2351800T3 (es) 2011-02-10

Family

ID=36331767

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES06126480T Active ES2351800T3 (es) 2005-12-23 2006-12-19 Procedimiento y sistema de tratamiento de los gases de escape de un motor de combustión interna, sistema y vehículo equipado con dicho sistema.

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP1801377B1 (es)
AT (1) ATE479828T1 (es)
DE (1) DE602006016541D1 (es)
ES (1) ES2351800T3 (es)
IT (1) ITMI20052471A1 (es)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2926596A1 (fr) * 2008-01-21 2009-07-24 Peugeot Citroen Automobiles Sa Strategie de controle thermique d'un systeme de post-traitement des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne et dispositif associe
DE102009048799A1 (de) * 2009-10-08 2011-04-14 Deutz Ag Abgasvorrichtung einer Brennkraftmaschine

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3957444A (en) * 1972-05-16 1976-05-18 Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Control system for exhaust gas purifying device
JPS6241943A (ja) * 1985-08-17 1987-02-23 Toyota Motor Corp 内燃機関の排気ガス浄化装置
DE4328125B4 (de) * 1992-08-21 2004-03-18 Denso Corp., Kariya Abgasreinigungsvorrichtung für einen Verbrennungsmotor oder dergleichen
JP2002188432A (ja) * 2000-12-19 2002-07-05 Isuzu Motors Ltd ディーゼルエンジンの排気浄化装置
US6871490B2 (en) * 2002-12-19 2005-03-29 Caterpillar Inc Emissions control system for increasing selective catalytic reduction efficiency

Also Published As

Publication number Publication date
ITMI20052471A1 (it) 2007-06-24
ATE479828T1 (de) 2010-09-15
DE602006016541D1 (de) 2010-10-14
EP1801377B1 (en) 2010-09-01
EP1801377A3 (en) 2007-09-12
EP1801377A2 (en) 2007-06-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9567888B2 (en) Systems and methods to reduce reductant consumption in exhaust aftertreament systems
ES2754211T3 (es) Procedimiento para la purificación de gases de escape de motores diésel
US9656210B2 (en) Internal combustion engine
EP3732358B1 (en) A start-up method for a vehicle with a hybrid propulsion system
WO2012152833A4 (en) Method for regenerating nox storage catalytic converters of diesel engines with low-pressure egr
US20130014496A1 (en) Cooling system for engine aftertreatment system
US8850799B2 (en) Exhaust purification apparatus for engine
CN104995382A (zh) 用于越野车的排气系统
ES2474617T3 (es) Procedimiento de control de un sistema de tratamiento de los gases de escape de un motor de combustión interna
WO2015044038A1 (en) Engine exhaust gas purifier
ES2351800T3 (es) Procedimiento y sistema de tratamiento de los gases de escape de un motor de combustión interna, sistema y vehículo equipado con dicho sistema.
ES2369672T3 (es) Gestión térmica del sistema de postratamiento.
US10704442B2 (en) Method for optimizing the consumption of reducing agent in a motor vehicle exhaust line
US20130180231A1 (en) Exhaust aftertreatment system
ES2586487T3 (es) Procedimiento de control de las emisiones contaminantes de un motor de combustión
ES2551165T3 (es) Procedimiento de control de las emisiones contaminantes de un motor de combustión, grupo motopropulsor y vehículo equipado con este grupo motopropulsor
US10443465B2 (en) Engine exhaust system and control system for an engine exhaust system
EP3631176B1 (en) A method for controlling the temperature of a nox controlling component and an exhaust after treatment system
IT202300020304A1 (it) Sistema motore veicolare migliorato
JP2012233414A (ja) 内燃機関の運転制御方法及び装置
JP2005264894A (ja) 排気浄化装置
US9840956B2 (en) Selective catalytic reduction warmup system
EP3821971A1 (en) System and method for nox removal
MX2016006475A (es) Metodo de operacion de un vehiculo.
NL2024258B1 (en) System and method for nox removal