ES2352078T3 - Procedimiento para fabricación de un pistón para un motor de combustión, así como pistón fabricado de acuerdo con este procedimiento. - Google Patents

Procedimiento para fabricación de un pistón para un motor de combustión, así como pistón fabricado de acuerdo con este procedimiento. Download PDF

Info

Publication number
ES2352078T3
ES2352078T3 ES06776730T ES06776730T ES2352078T3 ES 2352078 T3 ES2352078 T3 ES 2352078T3 ES 06776730 T ES06776730 T ES 06776730T ES 06776730 T ES06776730 T ES 06776730T ES 2352078 T3 ES2352078 T3 ES 2352078T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
piston
cooling channel
groove
outer ring
procedure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES06776730T
Other languages
English (en)
Inventor
Simon Reichstein
Lothar Hofmann
Peter Konrad
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Federal Mogul Nuernberg GmbH
Original Assignee
Federal Mogul Nuernberg GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Federal Mogul Nuernberg GmbH filed Critical Federal Mogul Nuernberg GmbH
Application granted granted Critical
Publication of ES2352078T3 publication Critical patent/ES2352078T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
    • B23P15/00—Making specific metal objects by operations not covered by a single other subclass or a group in this subclass
    • B23P15/10—Making specific metal objects by operations not covered by a single other subclass or a group in this subclass pistons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/16—Pistons  having cooling means
    • F02F3/20—Pistons  having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston
    • F02F3/22—Pistons  having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston the fluid being liquid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J1/00—Pistons; Trunk pistons; Plungers
    • F16J1/09—Pistons; Trunk pistons; Plungers with means for guiding fluids
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/0015—Multi-part pistons
    • F02F3/003—Multi-part pistons the parts being connected by casting, brazing, welding or clamping
    • F02F2003/0061—Multi-part pistons the parts being connected by casting, brazing, welding or clamping by welding
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49229—Prime mover or fluid pump making
    • Y10T29/49249—Piston making
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49229—Prime mover or fluid pump making
    • Y10T29/49249—Piston making
    • Y10T29/49252—Multi-element piston making
    • Y10T29/49254—Utilizing a high energy beam, e.g., laser, electron beam
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49229—Prime mover or fluid pump making
    • Y10T29/49249—Piston making
    • Y10T29/49256—Piston making with assembly or composite article making
    • Y10T29/49263—Piston making with assembly or composite article making by coating or cladding
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49229—Prime mover or fluid pump making
    • Y10T29/49249—Piston making
    • Y10T29/49265—Ring groove forming or finishing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
  • Mechanical Treatment Of Semiconductor (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

Procedimiento para la fabricación de un pistón para un motor de combustión, que tenga por lo menos un canal de refrigeración (12) y por lo menos una ranura armada para un segmento de pistón (14), con los pasos siguientes: - fabricación de una pieza bruta de pistón (1), - mecanizar una ranura (10) en la pieza bruta de pistón (1), comprendiendo el canal de refrigeración (12) y un anillo exterior (11), - rellenar el canal de refrigeración (12) con una masa (2) que se pueda eliminar, - rellenar el anillo exterior (11) con un material de refuerzo (3), - eliminar la masa (2) que se puede eliminar y - mecanizado de acabado del pistón.

Description

Ámbito de la Invención
La presente invención se refiere a un procedimiento para la fabricación de un pistón para un motor de combustión, que tenga por lo menos un canal de refrigeración y por lo menos una ranura armada para un segmento de pistón, así como un pistón fabricado según este procedimiento.
Estado de la Técnica
Los pistones para automóviles de turismo, en particular los pistones para automóviles de turismo con motor diesel, están expuestos durante el funcionamiento a altas temperaturas y presiones. Por eso es necesario que haya una refrigeración eficaz del pistón, y que éste tenga un refuerzo en los puntos expuestos a fuertes solicitaciones mecánicas. Para este fin, los pistones de motores diesel de automóviles de turismo están dotados por lo general de canales de refrigeración, a través de los cuales se hace pasar aceite de refrigeración y/u otro fluido de refrigeración, para evacuar calor del pistón.
Para fabricar un pistón con un canal de refrigeración se conoce por ejemplo por el documento DE 196 49 363 C2 el sistema de colocar un macho fusible de sal en una oquedad de un molde de fundición para un pistón. El macho fusible se vuelve a eliminar lavando después de la colada y solidificación.
También es conocido el hecho de realizar el pistón con un soporte de segmento de pistón reforzado o armado, a causa de la elevada presión superficial y solicitación al desgaste existente en la primera ranura de segmento de pistón. Para ello se conoce por ejemplo integrar el soporte del segmento del pistón en el pistón mediante lo que se llama un procedimiento Alfin. En éste se une el pistón fabricado de una aleación de aluminio mediante técnica de fundición con acero o hierro fundido. Para este fin es preciso que los soportes del segmento de pistón se sumerjan primeramente en una masa fundida de aluminio – silicio (masa fundida Al-Si). Los soportes de anillo de pistón humedecidos con la masa fundida fluida se colocan en la herramienta de colada y se funde alrededor de ellos.
Por el documento DE 196 49 363 C2 es conocido que para formar una ranura de segmento de pistón armada se realice el macho de fundición de sal con un anillo exterior, que va colocado en el pistón en lugar del futuro soporte del segmento de pistón. El anillo exterior se retira después de la colada del pistón, y el espacio creado de este modo se rellena con un
material de refuerzo.
Una parte considerable de los costes de fabricación de un pistón para motor diesel se debe a la fabricación y/o colocación manual de una pieza postiza, tal como por ejemplo el macho fusible. Además las variaciones de posición al colocar las piezas postizas pueden dar lugar a errores en la fabricación. Tampoco es posible automatizar la fabricación de los pistones a causa de las piezas postizas, o lo es sólo con unos costes muy elevados.
Unos procedimientos alternativos para la fabricación de pistones similares se conocen por los documentos JP 20002113413 ó JP 03138438.
Exposición de la Invención
Constituye por lo tanto el objetivo de la presente invención crear un procedimiento sencillo mediante el cual se pueda fabricar de forma automatizada un pistón con canal de refrigeración y una ranura para segmento de pistón armada, así como un pistón fabricado de acuerdo con esto.
Este objetivo se resuelve por medio de los objetos de las reivindicaciones 1 y 8.
Para este fin se prepara primeramente una pieza bruta de pistón. En la pieza bruta de pistón se mecaniza una ranura que comprende el canal de refrigeración y un anillo exterior. El canal de refrigeración se rellena a continuación con una masa que se pueda retirar. El anillo exterior se rellena con un material de refuerzo. A continuación se retira del canal de fabricación la masa que se puede eliminar y se termina de mecanizar el pistón. De este modo se obtiene un pistón que presenta un canal de refrigeración y que está realizado por lo menos con una ranura reforzada para el segmento de pistón. Todas las fases del proceso se pueden realizar de forma automatizada. La pieza bruta del pistón se puede fabricar sin piezas postizas, por lo menos en la zona del canal de refrigeración.
La pieza bruta del pistón se fabrica preferentemente mediante un procedimiento de fundición. Para ello se puede utilizar un molde de fundición sencillo, sin piezas postizas ni/o destalonados. Además, con un molde de fundición se pueden fabricar pistones con diferentes canales de refrigeración.
La ranura se realiza preferentemente torneándola en la pieza bruta del pistón. Dado que un pistón presenta una forma que tiene esencialmente simetría de rotación, se puede realizar económicamente un mecanizado de torneado automatizado de la pieza bruta del pistón.
En otra forma de realización se introduce en el canal de refrigeración una masa de sal, como masa que se puede eliminar. Una masa de sal se puede lavar económicamente para eliminarla del canal de refrigeración después de llenar el anillo exterior con el material de
refuerzo.
El material de refuerzo se suelda preferentemente dentro del anillo exterior. Para ello el anillo exterior se rellena preferentemente en su totalidad por el material de refuerzo. Cabe imaginar aplicar el material de refuerzo en varias capas.
En otra forma de realización se inyecta el material de refuerzo en el anillo exterior mediante un procedimiento de proyección por láser. Dado que el canal de refrigeración está lleno con la masa que se puede eliminar, por ejemplo la sal, se puede introducir el material de refuerzo en el anillo exterior mediante el procedimiento de proyección por láser o por un procedimiento de soldadura, sin que sea necesario proteger el anillo mediante un anillo de recubrimiento.
Muy preferentemente se mecaniza al menos la primera ranura anular durante el mecanizado de acabado del pistón, en el borde exterior del pistón. Al mismo tiempo cabe imaginar también aplicar el material de refuerzo de tal modo que simultáneamente se forme una ranura anular. Al rellenar completamente el anillo exterior y mecanizar a continuación la ranura para el segmento de pistón se pueden sin embargo automatizar mejor las dos fases de trabajo.
El objetivo se resuelve además por medio de un pistón que se fabrica con un procedimiento conforme a la invención, estando fabricado el pistón de una aleación de aluminio y siendo el material de refuerzo de metal, de una aleación metálica o de un material compuesto de cerámica y metal. Estos materiales son especialmente adecuados para la fabricación de un pistón que presente las características deseadas.
El material de refuerzo consiste preferentemente en una aleación de níquel – cobre o en acero inoxidable. Estos materiales son especialmente adecuados para colocar el material de refuerzo mediante un proceso de soldadura.
En otra forma de realización, el material de refuerzo es de una aleación de níquel. Las aleaciones de níquel son especialmente adecuadas para la colocación del material de refuerzo mediante un procedimiento de proyección láser.
Breve descripción de los Dibujos
La invención se describe a continuación a título de ejemplo mediante unas formas de realización preferentes. Para componentes iguales se han empleado las mismas referencias.
En los dibujos pueden verse:
Fig. 1 una representación esquemática de una pieza bruta de pistón;
Fig. 2 una pieza bruta de pistón según la Fig. 1, teniendo mecanizada una ranura;
Fig. 3 la pieza bruta de pistón según la Fig. 2, donde un canal de refrigeración ha sido rellenado con una masa que se puede eliminar;
Fig. 4 la pieza bruta de pistón según la Fig. 3, donde un anillo exterior ha sido rellenado con un material de refuerzo;
Fig. 5 la pieza bruta de pistón según la Fig. 4, en la que se ha eliminado del canal de refrigeración la masa eliminable, y
Fig. 6 un pistón terminado de mecanizar.
Descripción detallada de una forma de realización preferente de la Invención
La Fig. 1 muestra esquemáticamente una pieza bruta de pistón 1. La forma posterior del pistón terminado de mecanizar está indicada por una línea. El pistón terminado de mecanizar comprende un canal de refrigeración 12 y unas ranuras anulares 12, 16, 18, estando reforzada por lo menos la primera ranura anular. La pieza bruta de pistón 1 se puede fabricar mediante una herramienta de fundición adecuada.
La Fig. 2 muestra esquemáticamente la pieza bruta de pistón 1 según la Fig. 1, donde en la pieza bruta de pistón 1 se ha mecanizado una ranura 10. La ranura 10 comprende el canal de refrigeración 12 así como un anillo exterior 11. El anillo exterior 11 puede estar realizado en la forma representada con anchura constante, como también con forma de cuña. La ranura 10 se tornea preferentemente en la pieza bruta del pistón 1. A continuación se rellena el canal de refrigeración 12 con una masa que se pueda eliminar, por ejemplo una masa de sal.
La Fig. 3 muestra esquemáticamente la pieza bruta de pistón 1, estando el canal de refrigeración 12 relleno con la masa que se puede eliminar 2. El anillo exterior 11 no se rellena con la masa 3 que se puede eliminar.
La masa 2 que se puede eliminar se introduce preferentemente en el anillo de refrigeración en un estado fácilmente deformable. Una vez que la masa 2 que se puede eliminar haya endurecido, se rellena el anillo exterior 11, que no había sido llenado con la masa que se puede eliminar, con un material de refuerzo.
La Fig. 4 muestra esquemáticamente la pieza bruta de pistón 1, estando el canal de refrigeración relleno de la masa que se puede eliminar 2 y el anillo exterior 11 con el material de refuerzo 3. El material de refuerzo 3 se coloca por ejemplo mediante un proceso de soldadura. El canal de refrigeración 2 está totalmente protegido por el material 2 que se puede eliminar, por lo que no se requiere ningún anillo de recubrimiento adicional para separar el
5 canal de refrigeración 12 del material de refuerzo 3. En lugar de rellenar el anillo exterior 11 completamente con el material de refuerzo 3, tal como está representado, cabe imaginar también rellenar el anillo exterior 11 con material de refuerzo 3 salvo una ranura anular 14. También cabe imaginar aplicar diferentes materiales de refuerzo en varias capas.
La Fig. 5 muestra esquemáticamente la pieza bruta de pistón 1, cuando se ha retirado
10 del canal de refrigeración 12 el material 2 que se puede eliminar. La retirada de la masa 2 puede efectuarse por ejemplo mediante un lavado. A continuación se puede mecanizar la pieza bruta del pistón 1 con el canal de refrigeración 12 formado en su interior y el material de refuerzo, para terminarlos. La Fig. 6 muestra esquemáticamente un pistón terminado de mecanizar que presenta
15 las características deseadas. El pistón comprende un canal de refrigeración 12 y unas ranuras anulares 14, 16, 18. La primera ranura anular está protegida adicionalmente por el material de refuerzo para evitar una presión superficial elevada así como la solicitación por desgaste. Además se han mecanizado adecuadamente los bordes del pistón 13 y se ha realizado en el pistón una depresión 15 para la cámara de combustión. Además de esto cabe imaginar otros
20 pasos para la terminación del pistón. El procedimiento para la fabricación del pistón comprende exclusivamente fases de proceso que se pueden realizar de forma automatizada, por ejemplo en una línea de mecanizado. Mediante el mecanizado de la ranura en la pieza bruta de pistón puede efectuarse una realización más exacta del canal de refrigeración, que con las piezas postizas conocidas.

Claims (10)

1. Procedimiento para la fabricación de un pistón para un motor de combustión, que tenga por lo menos un canal de refrigeración (12) y por lo menos una ranura armada para un segmento de pistón (14), con los pasos siguientes:
-fabricación de una pieza bruta de pistón (1),
-mecanizar una ranura (10) en la pieza bruta de pistón (1), comprendiendo el canal de refrigeración (12) y un anillo exterior (11),
-rellenar el canal de refrigeración (12) con una masa (2) que se pueda
eliminar,
-rellenar el anillo exterior (11) con un material de refuerzo (3),
-eliminar la masa (2) que se puede eliminar y
-mecanizado de acabado del pistón.
2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque la pieza bruta del pistón
(1) está fabricada por un procedimiento de fundición.
3.
Procedimiento según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la ranura (10) se mecaniza mediante torneado.
4.
Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque en el canal de refrigeración (12) se introduce una masa de sal, como masa que se pueda eliminar (2).
5.
Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque en el anillo exterior (11) se suelda el material de refuerzo (3).
6.
Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque en el anillo exterior (11) se inyecta el material de refuerzo (3) mediante un procedimiento de proyección por láser.
7.
Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque durante el mecanizado de acabado se realiza mecánicamente una ranura para segmento de pistón (14, 16, 18) en el borde exterior del pistón.
8.
Pistón fabricado mediante un procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el pistón está fabricado de una aleación de aluminio y porque el material de refuerzo (3) es de metal, de una aleación metálica o de un material compuesto de cerámica y metal.
9.
Pistón según la reivindicación 7, caracterizado porque el material de refuerzo consiste en una aleación de níquel – cobre o en acero inoxidable.
10.
Pistón según la reivindicación 7, caracterizado porque el material de refuerzo (3) consiste en una aleación de níquel.
ES06776730T 2005-09-30 2006-08-09 Procedimiento para fabricación de un pistón para un motor de combustión, así como pistón fabricado de acuerdo con este procedimiento. Active ES2352078T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005047035A DE102005047035B3 (de) 2005-09-30 2005-09-30 Verfahren zur Herstellung eines Kolbens für einen Verbrennungsmotor sowie danach hergestellter Kolben
DE102005047035 2005-09-30

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2352078T3 true ES2352078T3 (es) 2011-02-15

Family

ID=37229572

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES06776730T Active ES2352078T3 (es) 2005-09-30 2006-08-09 Procedimiento para fabricación de un pistón para un motor de combustión, así como pistón fabricado de acuerdo con este procedimiento.

Country Status (7)

Country Link
US (1) US8136243B2 (es)
EP (1) EP1929146B8 (es)
AT (1) ATE487866T1 (es)
DE (2) DE102005047035B3 (es)
ES (1) ES2352078T3 (es)
PL (1) PL1929146T3 (es)
WO (1) WO2007039011A1 (es)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005034905A1 (de) * 2005-07-26 2007-02-01 Federal-Mogul Nürnberg GmbH Verfahren zur Herstellung eines Kolbens für einen Verbrennungsmotor sowie Kolben für einen Verbrennungsmotor
EP2005040A1 (de) * 2006-04-08 2008-12-24 KS Kolbenschmidt GmbH Kolben für eine brennkraftmaschine mit zwei ringnuten, wobei eine ringnut einen ringträger aufweist
DE102007010839B4 (de) 2007-03-06 2009-02-05 Federal-Mogul Nürnberg GmbH Verfahren zur Herstellung eines Kolbens und Kolben mit einer ringförmigen Verstärkung bestehend aus mehreren Verstärkungssegmenten
DE102007052498A1 (de) * 2007-11-02 2009-05-07 Mahle International Gmbh Verfahren zum Herstellen eines Kolbens für einen Verbrennungsmotor, mit diesem Verfahren herstellbarer Kolben sowie Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
DE102008002572A1 (de) * 2008-06-20 2009-12-24 Federal-Mogul Nürnberg GmbH Verfahren zur Herstellung eines Kolbens für einen Verbrennungsmotor sowie Kolben für einen Verbrennungsmotor
DE102008035696A1 (de) * 2008-07-30 2010-02-18 Mahle International Gmbh Kolben oder Kolbenoberteil für einen Verbrennungsmotor sowie Herstellungsverfahren hierfür
DE102009002653B3 (de) * 2009-04-27 2010-05-27 Federal-Mogul Nürnberg GmbH Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung eines Kolbens für einen Verbrennungsmotor sowie Kolben für einen Verbrennungsmotor
US9856820B2 (en) 2010-10-05 2018-01-02 Mahle International Gmbh Piston assembly
DE102011078202B4 (de) 2011-06-28 2013-07-25 Federal-Mogul Nürnberg GmbH Verfahren zur Herstellung eines Kolbens für einen Verbrennungsmotor, Kolben für einen Verbrennungsmotor sowie Verwendung eines plastisch verformbaren Schlauchs
DE102011078209B4 (de) 2011-06-28 2013-12-05 Federal-Mogul Nürnberg GmbH Verfahren zur Herstellung eines Kolbens für einen Verbrennungsmotor, Kolben für einen Verbrennungsmotor sowie Verwendung eines Fasergewebes
DE102011078194B4 (de) 2011-06-28 2013-07-25 Federal-Mogul Nürnberg GmbH Verfahren zur Herstellung eines Kolbens für einen Verbrennungsmotor, Kolben für einen Verbrennungsmotor sowie Verwendung eines Ringes, dessen Durchmesser in begrenztem Umfang vergrößerbar ist
US8973484B2 (en) 2011-07-01 2015-03-10 Mahle Industries Inc. Piston with cooling gallery
DE102011086792A1 (de) * 2011-11-22 2013-05-23 Federal-Mogul Friedberg Gmbh Zylinderlaufbuchse mit integriertem Kühlkanal
DE102012203800B3 (de) * 2012-03-12 2013-05-29 Federal-Mogul Nürnberg GmbH Verfahren und Vorrichtung zum Herstellen eines Kolbens mit einem Kühlkanal, sowie danach hergestellter Kolben
BR112015025346A2 (pt) 2013-04-05 2017-07-18 Federal Mogul Corp pistão produzido através do uso de técnicas de fabricação de aditivos
DE102015220256A1 (de) 2015-10-19 2017-04-20 Mahle International Gmbh Verfahren zur Herstellung eines Kolbens

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2685729A (en) * 1951-05-10 1954-08-10 Frank A Bower Method of making composite piston structures
US3413897A (en) * 1965-06-17 1968-12-03 Trw Inc Oil gallery equipped pistons and methods of making same
US4074616A (en) * 1975-09-02 1978-02-21 Caterpillar Tractor Co. Aluminum piston with steel reinforced piston ring grooves
GB2094934B (en) * 1979-07-19 1983-06-02 Ass Eng France The reinforcement of piston ring grooves
DE3339867A1 (de) * 1982-12-16 1985-05-15 Kolbenschmidt AG, 7107 Neckarsulm Verfahren zur herstellung verschleissfester oberflaechen der ringnuten von aus aluminiumlegierungen bestehenden kolben fuer brennkraftmaschinen
US4643079A (en) * 1985-03-28 1987-02-17 General Motors Corporation Iron piston having selectively hardened ring groove
KR900006661A (ko) * 1988-10-25 1990-05-08 고하라 도시히토 시래믹스-금속의 마찰 압접체 및 그것으로 이루어지는 시래믹스 따로 만들어 붙임 피스턴
DD279290A1 (de) 1989-01-02 1990-05-30 Druckguss U Kolbenwerke Veb Kolben fuer verbrennungsmotoren
DD279203A1 (de) * 1989-01-02 1990-05-30 Druckguss U Kolbenwerke Veb Verfahren zur herstellung von kolben fuer brennkraftmaschinen
JPH03138438A (ja) 1989-07-06 1991-06-12 Atsugi Unisia Corp エンジン用ピストンの製造法
JPH0492163A (ja) * 1990-08-07 1992-03-25 Shigekado Sakakibara 内燃機関用アルミニウム合金製ピストン素材の局部強化法
JPH08246947A (ja) * 1995-03-13 1996-09-24 Nissan Motor Co Ltd ピストンの製造方法
JPH09151786A (ja) * 1995-11-30 1997-06-10 Aisin Seiki Co Ltd 内燃機関用ピストンの製造方法
DE19807176C2 (de) * 1998-02-20 2000-01-27 Federal Mogul Burscheid Gmbh Verfahren zur Herstellung eines Kolbens für Brennkraftmaschinen
JP2000213413A (ja) * 1999-01-20 2000-08-02 Aisin Seiki Co Ltd ピストン及びその製造方法
ES2239241T3 (es) * 2001-07-30 2005-09-16 Roberto Oscar Appo Metodo de montaje de un anillo de lamina metalica ensamblado y soldado en un aro portador, para conformar el conducto anular refrigerante de un piston de motor de combustion interna, y metodo para fabricar un anillo de lamina metalica ensamblado con un aro portador.

Also Published As

Publication number Publication date
US20080250640A1 (en) 2008-10-16
WO2007039011A1 (de) 2007-04-12
EP1929146B1 (de) 2010-11-10
EP1929146A1 (de) 2008-06-11
US8136243B2 (en) 2012-03-20
DE102005047035B3 (de) 2007-04-19
ATE487866T1 (de) 2010-11-15
EP1929146B8 (de) 2011-01-12
PL1929146T3 (pl) 2011-04-29
DE502006008294D1 (de) 2010-12-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2352078T3 (es) Procedimiento para fabricación de un pistón para un motor de combustión, así como pistón fabricado de acuerdo con este procedimiento.
US9835035B2 (en) Cast-in cooling features especially for turbine airfoils
JP4968490B2 (ja) シリンダクランクケースの製造方法
JP5164479B2 (ja) 単結晶シードの製造と同時に単結晶部品を鋳造する方法
US8820389B1 (en) Composite core for the casting of engine head decks
US8176967B2 (en) Method for producing a cast component with a cast-in pipe
JP6446486B2 (ja) 金属部品及び金属薄膜層を用いた鋳造
BRPI0620378A2 (pt) embolo para um motor de combustão interna e processo para sua produção
JP2008062300A5 (es)
US20160375484A1 (en) Method for Producing a Casting Core and a Casting Core
EP2450125A2 (en) Die casting system machine configurations
US6899522B2 (en) Method for manufacturing a turbine wheel rotor
JP4902146B2 (ja) 合成モデル鋳造
US7921901B2 (en) Sacrificial sleeves for die casting aluminum alloys
US10537935B2 (en) Method of forming dust-removal holes for a turbine blade, and an associated ceramic core
CN105555436A (zh) 具有至少一个通过铸芯形成的有孔金属体的铸造构件
US10596622B1 (en) Slides and expendable cores for high pressure die cast closed deck engine block
JP6568930B2 (ja) 鋳造工具および内燃エンジン用ピストンの製造方法
US20120111523A1 (en) Melting unit for a die casting system
WO2008075491A1 (ja) アルミダイカスト製品およびその製造方法
US20170028464A1 (en) Method for producing a piston for a combustion engine
US11318530B1 (en) Slides and expendable cores for high pressure die cast closed deck engine block
GB2132524A (en) Casting aluminium or aluminium alloys on to other metal materials
US20180161862A1 (en) Method and system for die casting a hybrid component
US20220032371A1 (en) Method for producing a piston