ES2352795T3 - Aparato de ciclismo convertible. - Google Patents
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Abstract
Aparato de ciclismo (50, 60, 70, 100) que comprende: dos ruedas delanteras (12) y una rueda delantera (14) montadas de manera rotatoria en ejes (16) en un cuadro (18); un sillín para el ciclista (20) fijado a dicho cuadro (18); un mecanismo de accionamiento (24) acoplado a al menos una de las ruedas (12, 14) para accionar el aparato de ciclismo (50, 60, 70, 100); al menos un montante de manillar (26) fijado a una parte de dicho cuadro (18); y un miembro de transporte (28) que puede fijarse a dicho cuadro (18) para llevar en el mismo al menos uno de un niño y un objeto y móvil entre una primera y una segunda orientaciones de fijación, en el que en la primera orientación de fijación dicho aparato de ciclismo (50, 60, 70, 100) está en una orientación de ciclista en la que puede ser conducido por un ciclista que se sienta sobre dicho sillín (20), y en el que en la segunda orientación de fijación dicho aparato de ciclismo (50, 60, 70, 100) está en una orientación de cochecito en la que dicho al menos un montante de manillar (26) está dispuesto con respecto a dicho miembro de transporte (28) para formar un cochecito que se puede empujar, caracterizado porque las dos ruedas delanteras (12) y la rueda trasera (14) en la orientación de ciclista se convierten en dos ruedas traseras y una rueda delantera, respectivamente, en la orientación de cochecito, en la que la rueda trasera pivota alrededor de un pivote en dicho cuadro cuando se desplaza de la orientación de ciclista a la orientación de cochecito, o dicho miembro de transporte está orientado en una primera dirección cuando está en la orientación de ciclista y está orientado en una segunda dirección opuesta a la primera dirección cuando está en la orientación de cochecito.
Description
La presente invención se refiere en general a
aparatos de ciclismo, por ejemplo triciclos, y
particularmente a aparatos de ciclismo que se transforman
en un cochecito para niños o un carro de compra.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Se conocen muchos tipos de triciclos de propulsión
humana. Las principales ventajas de los triciclos
respecto a una bicicleta estándar son la estabilidad y la
seguridad: el hecho de que en un triciclo hay tres
ruedas, en lugar de dos, permite al ciclista cargar peso
extra en el triciclo, como niños pequeños o bolsas de
compra, y mantener al niño o las bolsas en el triciclo
sin riesgo de caer, aun cuando el triciclo esté
completamente detenido.
Un problema fundamental de los tipos de triciclos
disponibles, como vehículos de transporte, es su gran
tamaño y su estructura, que los hace difíciles y a veces
imposibles de usar en lugares interiores y en lugares
pequeños y llenos de gente como tiendas, supermercados,
centros comerciales, cafeterías, ascensores, autobuses,
trenes e incluso aceras concurridas y pequeños
apartamentos.
El documento de patente japonesa JP2005088606
describe un triciclo plegable según el preámbulo de la
reivindicación 1, que puede transportar una carga o un
niño sobre el mismo, y puede usarse como un carro para
una carga o un carrito en un estado plegado. El triciclo
plegable tiene dos ruedas delanteras y una rueda trasera
para mejorar la estabilidad en un modo desplazable. Una
base de montaje capaz de montar una carga o un niño está
provista entre las dos ruedas delanteras. Cuando está
plegado, el triciclo tiene una base de ruedas acortada
para uso como carro o carrito y una rueda trasera.
El documento SU1204463 muestra un cochecito que
puede transformarse en un aparato de ciclismo que
presenta dos ruedas traseras y dos ruedas delanteras y un
mecanismo de accionamiento que está acoplado a las ruedas
traseras. El usuario de este aparato de ciclismo puede
agarrarse a un manillar en la configuración de ciclismo y
a un segundo manillar en la configuración similar a un
cochecito.
RESUMEN DE LA INVENCIÓN
La presente invención trata de proporcionar un
aparato de ciclismo mejorado que pueda transformarse en
un cochecito, como se describe detalladamente más
adelante en este documento. En una realización no
limitante de la invención, el aparato de ciclismo está
construido como un triciclo con una base de ruedas
contraíble y extensible, que puede llevar un niño y/o una
cesta de compra, y que puede ser transformado en un
cochecito de tamaño estándar o un carro de compra de
tamaño estándar, y puede dirigirse como un cochecito
estándar o un carro de compra estándar. El aparato de
ciclismo también puede plegarse o desmontarse para el
transporte en un maletero de coche de tamaño estándar o
almacenamiento en una caja o armario. El aparato de
ciclismo de la invención puede ser de propulsión humana o
puede estar propulsado (por ejemplo, con propulsión
eléctrica o de combustible) por una máquina o motor, como
un scooter o una motocicleta.
Este triciclo convertible puede usarse en muchas
situaciones. Por ejemplo, un padre puede conducir el
triciclo desde casa hasta un centro comercial con un
niño. En el momento de llegar al centro comercial, el
triciclo puede transformarse en un cochecito en menos de
un minuto y el padre puede entrar en el edificio mientras
empuja el cochecito, sin que se requiera dejar fuera el
triciclo (una situación que ocurre habitualmente con una
bicicleta o un triciclo habitual. En un supermercado, una
persona puede usar el carro de compra para recoger los
comestibles, salir de la tienda, transformar el carro en
un triciclo y montar de vuelta a casa con los
comestibles.
De este modo se proporciona un aparato de ciclismo
según la reivindicación 1.
El aparato de ciclismo puede incluir una o más de
las siguientes características. Por ejemplo, el centro de
gravedad del miembro de transporte con respecto al eje de
la al menos una rueda delantera en la primera orientación
de fijación puede o puede no ser diferente de en la
segunda orientación de fijación. Al menos un montante de
manillar tiene o no tiene que trasladarse espacialmente o
cambiar su orientación de rotación con respecto al cuadro
entre la primera y segunda orientaciones de fijación. La
distancia entre las ruedas delanteras y traseras cambia
entre la primera y segunda orientaciones de fijación. El
miembro de transporte puede estar orientado en la misma
dirección en las orientaciones de ciclista y el
cochecito.
Al menos un montante de manillar puede incluir dos
montantes de montaje individuales separados por un
espacio, en el que al menos una parte del miembro de
- transporte
- está dispuesta en el espacio entre los
- montantes
- de montaje. El cuadro es plegable a una
- orientación compacta o puede ser desmontado.
- BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
La presente invención se comprenderá y apreciará más
plenamente a partir de la siguiente descripción detallada
tomada conjuntamente con los dibujos en los que:
las Figs. 1A y 1B son ilustraciones de vistas laterales
simplificadas de un ejemplo de un
aparato de ciclismo que no es parte de
la invención, con al menos un montante
de manillar desplazado en movimiento
de traslación de una primera a una
segunda orientación de fijación;
la Fig. 2A es una ilustración de la vista
lateral simplificada del aparato de
ciclismo, construido y operativo de
acuerdo con una realización de la
presente invención, en una orientación
de ciclista y un asiento para niños
que está orientado hacia delante en la
dirección de marcha;
la Fig. 2B es una ilustración de la vista
lateral simplificada del aparato de
ciclismo de la Fig. 2A en una
orientación de cochecito, de acuerdo
con una realización de la presente
invención, en la que el asiento del
aparato de ciclismo está plegado hacia
abajo y en la que la dirección de
empuje del cochecito es opuesta a la
dirección de marcha y el asiento para
niños ahora está orientado en la
dirección de empuje, y el montante de
manillar cambia su ángulo;
la Fig. 2C es una ilustración de la vista
lateral simplificada del aparato de
ciclismo de la Fig. 2A en una
orientación de cochecito, de acuerdo
con una realización de la presente
invención, en la que el sillín del
aparato de ciclismo está desplazado
hacia abajo en el tubo de soporte;
la Fig. 2D es una ilustración de la vista
lateral simplificada del aparato de
ciclismo de la Fig. 2A en una
orientación de cochecito, de acuerdo
con una realización de la presente
invención, en la que el sillín del
aparato de ciclismo ha sido quitado y
colocado en otro sitio en el aparato
de ciclismo;
la Fig. 2E es una ilustración de la vista
lateral simplificada del aparato de
ciclismo de la Fig. 2A en la
orientación de ciclista y con una
cesta de transporte orientada en la
dirección delantera, de marcha;
la Fig. 2F es una ilustración de la vista
lateral simplificada del aparato de
ciclismo de la Fig. 2A en una
orientación de cochecito, en la que la
cesta de transporte ahora está
orientada en la dirección de empuje;
la Fig. 3A es una ilustración de la vista
lateral simplificada del aparato de
ciclismo, construido y operativo de
acuerdo con otra realización de la
presente invención, en una orientación
de ciclista y el asiento para niños
orientado hacia delante en la
dirección de marcha;
la Fig. 3B es una ilustración de la vista
lateral simplificada del aparato de
ciclismo de la Fig. 3A en una
orientación de cochecito, de acuerdo
con una realización de la presente
invención, en la que el cuadro del
aparato de ciclismo está plegado y en
la que la dirección de empuje del
cochecito es opuesta a la dirección de
- marcha y el asiento para niños ahora
- está orientado en la dirección de
- empuje;
- la Fig. 4A
- es una ilustración de la vista
- lateral simplificada del aparato de
- ciclismo, construido y operativo de
- acuerdo con otra realización más de la
- presente invención, en una orientación
- de ciclista y el asiento para niños
- orientado hacia delante en la
- dirección de marcha;
- la Fig. 4B
- es una ilustración de la vista
- lateral simplificada del aparato de
- ciclismo de la Fig. 4A en una
- orientación de cochecito, de acuerdo
- con una realización de la presente
- invención, en la que el cuadro del
- aparato de ciclismo está acortado y en
- la que la dirección de empuje del
- cochecito es opuesta a la dirección de
- marcha y el asiento para niños ahora
- está orientado en la dirección de
- empuje, y en la que el manillar con el
- asiento para niños rota alrededor de
- un eje vertical;
- las Figs.
- 5A, 5B y 5c son ilustraciones de vistas
- laterales simplificadas del aparato de
- ciclismo, construido y operativo de
- acuerdo con cualquiera de las
- realizaciones anteriores de la
- presente invención, en posiciones
- respectivas sin plegar, semiplegado y
- totalmente plegado;
- la Fig. 6A
- es una ilustración de la vista
- lateral simplificada del aparato de
ciclismo, construido y operativo de
acuerdo con otra realización de la
presente invención; y
las Figs. 6B-6F son ilustraciones de vistas laterales
simplificadas de la transformación del
aparato de ciclismo de la Fig. 6A de
una orientación de ciclista a una
A continuación se hace referencia a las Figs. 1A y
1B, que ilustran un aparato de ciclismo ejemplar 10,
El aparato de ciclismo 10 puede incluir en general
una o más ruedas delanteras 12 y una o más ruedas
traseras 14 montadas de manera rotatoria en ejes 16 en un
cuadro 18. Por ejemplo, sin limitación, el aparato de
ciclismo 10 puede estar configurado como un triciclo con
dos ruedas delanteras 12 y una rueda trasera 14, o
alternativamente, como un triciclo con una rueda
delantera 12 y dos ruedas traseras 14, o como otra
alternativa, como un cuadriciclo con dos ruedas
delanteras 12 y dos ruedas traseras 14.
Un sillín para el ciclista 20 puede estar fijado al
cuadro 18, como por medio de un montante de sillín 21
montado en un tubo 22, como es sumamente bien conocido en
la técnica. Un mecanismo de accionamiento 24 está
acoplado a una o más de las ruedas 12 ó 14 para accionar
el aparato de ciclismo, como un pedal, rueda dentada y
transmisión por cadena sumamente bien conocidos en la
técnica.
Uno o más montantes de manillar 26 pueden estar
fijados a una parte del cuadro 18, que son móviles entre
una primera y una segunda orientaciones de fijación, como
se describirá más detalladamente más adelante. El
montante de manillar 26 puede estar articulado en un tubo
de montante de manillar, que en la Fig. 1A es el tubo de
montante delantero 27, como se conoce en la técnica. Un
miembro de transporte 28 puede estar fijado al cuadro 18
(por ejemplo, al montante de manillar 26) para llevar un
niño y/o un objeto (por ejemplo, el miembro de transporte
28 puede ser un asiento para niños o un contenedor para
compras). Como ejemplo, puede haber dos montantes de
manillar 26 separados por un espacio, en los que al menos
una parte del miembro de transporte 28 está dispuesta en
el espacio entre los montantes de manillar 26.
En la primera orientación de fijación, mostrada en
la Fig. 1A, hay una distancia de referencia C’ definida
entre el montante de manillar 26 y el (los) eje(s) 16 de
la(s) rueda(s) delantera(s) 12. Alrededor del eje 16 de
la(s) rueda(s) delantera(s) 13 está definido un ángulo de
referencia B entre un plano horizontal y el montante de
manillar 26 (o alternativamente entre el plano horizontal
y el tubo de montante delantero 27). El ángulo de
referencia B alrededor del eje delantero 16 puede estar
comprendido entre 45º y 90º, pero no está limitado en
absoluto a este intervalo. En la segunda orientación de
fijación, mostrada en la Fig. 1B, el (los) montante(s) de
manillar 26 ha (han) sido desplazado(s) a otra parte del
cuadro 18 (por ejemplo, insertado(s) en una extensión
lateral del tubo 22). En esta orientación, la distancia
de referencia entre el montante de manillar 26 y el eje
16 es diferente de la primera orientación de fijación, es
decir, ya no es C’ sino alguna distancia C”.
El miembro de transporte 28 también ha sido
trasladado a la nueva posición junto con el (los)
montante(s) de manillar 26. Es decir, el miembro de
transporte 28 ha sido desplazado de la primera
orientación de fijación a la segunda orientación de
fijación. La distancia entre el miembro de transporte 28
y el eje 16 también es diferente entre la primera y
segunda orientaciones de fijación. El sillín 20 ha sido
bajado en el tubo 22 o ha sido desplazado a otra parte
del cuadro 18.
En la primera orientación de fijación, el aparato de
ciclismo 10 está en una orientación de ciclista en la que
puede ser conducido por un ciclista (no mostrado) que se
sienta sobre el sillín 20 y que propulsa el mecanismo de
accionamiento 24, exactamente como una bicicleta o
triciclo “regular”. En la segunda orientación de
fijación, el aparato de ciclismo 10 está en una
orientación de cochecito en la que el (los) montante(s)
de manillar 26 está (están) dispuesto(s) con respecto al
miembro de transporte 28 para formar un cochecito que se
puede empujar.
El centro de gravedad del miembro de transporte 28
- con
- respecto al eje 16 de la rueda delantera 12 en la
- primera
- orientación de fijación es diferente de en la
- segunda
- orientación de fijación. Por ejemplo, en la
primera orientación de fijación, el centro de gravedad
del miembro de transporte 28 está situado sobre la rueda
delantera 12, mientras que en la segunda orientación de
fijación, el centro de gravedad del miembro de transporte
28 ha sido cambiado hacia atrás hacia las ruedas traseras
14.
Además, la dirección del aparato de ciclismo 10 es
diferente en las dos orientaciones. En la primera
orientación de fijación, es decir, la orientación de
ciclista, el (los) montante(s) de manillar 26 puede(n)
estar en conexión de dirección con la(s) rueda(s)
delantera(s) 12 para dirigirlas, como en una bicicleta o
triciclo. Sin embargo, en la segunda orientación de
fijación, es decir, la orientación de cochecito, el (los)
montante(s) de manillar 26 no están en conexión de
dirección con la rueda delantera 12. Hay dos ruedas
traseras 14 y una rueda delantera 12 y, como en los
cochecitos convencionales, la rueda delantera 12 gira
libremente o puede estar obligada a rodar en una línea
recta. La dirección puede lograrse como con los
cochecitos convencionales, concretamente, cambiando el
peso sobre las ruedas traseras 14 y girando.
Se observa que el montante de sillín 21 se extiende
más hacia el exterior del tubo 22 en la orientación de
ciclista que en la orientación de cochecito.
A continuación se hace referencia a las Figs. 2A-2D,
que ilustran el aparato de ciclismo 50, construido y
operativo de acuerdo con una realización de la presente
invención. El aparato de ciclismo 50 se muestra en la
Fig. 2A en una orientación de ciclista con el miembro de
transporte 28 (asiento para niños) orientado hacia
delante en la dirección de marcha.
En esta realización, el (los) montante(s) de
manillar 26 puede(n) rotarse alrededor del eje delantero
16 y puede(n) bloquearse en posición en cada una de las
orientaciones de fijación, como encajando dentro de
retenes como es bien sabido en la técnica. En la primera
orientación de fijación (Fig. 2A), los manillares 26
están inclinados separados de una posición vertical hacia
el sillín 20. En la segunda orientación de fijación (Fig.
2B) los manillares 26 están inclinados separados de la
posición vertical y separados del sillín 20 (en una
orientación angular diferente con respecto al eje
delantero 16). El montante de manillar 26 puede hacerse
pivotar alrededor de un miembro de pivote 54 fijado al
cuadro 18. En la Fig. 2B, que ilustra la orientación de
cochecito, el sillín 20 está plegado hacia abajo. La
dirección de empuje del cochecito es opuesta a la
dirección de marcha. El miembro de transporte 28 (asiento
para niños) ha cambiado su centro de gravedad con
respecto al eje 16 y ahora está orientado en la dirección
de empuje.
Alternativamente, como se muestra en la Fig. 2C, el
sillín 20 puede desplazarse hacia abajo en el tubo de
soporte 22. En la Fig. 2D se muestra otra alternativa.
Aquí, el sillín 22 ha sido quitado y colocado en otra
parte en el cuadro 18.
Las Figs. 2E y 2F muestran el aparato de ciclismo 50
respectivamente en las orientaciones de propulsión por el
ciclista y de cochecito, esta vez siendo el miembro de
transporte 28 una cesta de transporte.
Se observa que haciendo pivotar el (los) montante(s)
de manillar 26 alrededor del eje delantero 26, la
distancia entre las ruedas delanteras y traseras 12 y 14
cambia entre la primera y segunda orientaciones de
fijación. También se observa que el miembro de transporte
28 está orientado en una primera dirección cuando el
aparato de ciclismo 50 está en la orientación de
ciclista, y está orientado en una segunda dirección
opuesta a la primera dirección cuando el aparato de
ciclismo 50 está en la orientación de cochecito.
A continuación se hace referencia a las Figs. 3A y
3B, que ilustran el aparato de ciclismo 60, construido y
operativo de acuerdo con otra realización de la presente
invención. En esta realización, el cuadro del aparato de
ciclismo 60 incluye una primera parte 62 y una segunda
parte 64 que se hacen pivotar entre sí en un pivote 66.
La acción del (los) montante(s) de manillar pivotante(s)
26 alrededor del eje delantero 16 y la primera parte 62
que pivota alrededor del pivote 66 desplaza el aparato de
ciclismo 60 entre la primera y segunda orientaciones de
fijación. Aquí, de nuevo, la distancia entre las ruedas
delanteras y traseras 12 y 14 cambia entre la primera y
segunda orientaciones de fijación.
A continuación se hace referencia a las Figs. 4A y
4B, que ilustran el aparato de ciclismo 70, construido y
operativo de acuerdo con otra realización de la presente
invención. En esta realización, el cuadro del aparato de
ciclismo 70 incluye una primera parte 72 que se extiende
telescópicamente dentro y fuera de una segunda parte 74.
El (los) montante(s) de manillar 26 puede(n) hacerse
pivotar alrededor de un pivote 76 para rotar el (los)
montante(s) de manillar 26 junto con el miembro de
transporte 28 y cambiar así el ángulo del (los)
montante(s) de manillar 26 con respecto a la vertical y
cambiar la dirección del miembro de transporte 28. De
esta manera, el aparato de ciclismo 70 puede desplazarse
entre la primera y segunda orientaciones de fijación.
- Además,
- la primera parte 72 puede desplazarse
- telescópicamente
- por separado dentro y fuera de la
- segunda
- parte 74 para cambiar la base de ruedas, es
decir, la distancia entre las ruedas delanteras y
traseras 12 y 14. Alternativamente, la acción de hacer
pivotar el (los) montante(s) de manillar 26 alrededor de
un pivote 76 puede desplazar la primera parte 72
telescópicamente dentro y fuera de la segunda parte 74, y
desplazar el aparato de ciclismo 70 entre la primera y
segunda orientaciones de fijación. La distancia entre las
ruedas delanteras y traseras 12 y 14 cambia entre la
primera y segunda fijación.
A continuación se hace referencia a las Figs. 5A-5C.
Cualquiera de las realizaciones anteriores de la presente
invención puede estar construida de miembros de cuadros
delanteros dobles 80 que se hacen pivotar respecto al
resto del cuadro en pivotes 82. Esto permite plegar el
aparato de ciclismo desde una posición sin plegar (Fig.
5A) hasta una posición semiplegada (Fig. 5B) y una
posición totalmente plegada (Fig. 5C).
A continuación se hace referencia a la Fig. 6A, que
ilustra el aparato de ciclismo 100, construido y
operativo de acuerdo con otra realización de la presente
invención.
El aparato de ciclismo 100 puede tener
características similares al aparato de ciclismo 10,
estando estas características designadas en los dibujos
por los mismos números. Por consiguiente, el aparato de
ciclismo 100 incluye en general dos ruedas delanteras 12
y una trasera 14 montadas de manera rotatoria en ejes 16
en el cuadro 18. De este modo, el aparato de ciclismo 10
está configurado como un triciclo con dos ruedas
delanteras 12 y una rueda trasera 14.
El sillín para el ciclista 20 puede estar fijado al
cuadro 18, como por medio del montante de sillín 21
montado de manera deslizante en el tubo 22. El mecanismo
de accionamiento 24 está acoplado a una o más de las
ruedas 12 ó 14 para accionar el aparato de ciclismo. Uno
o más montantes de manillar 26 pueden estar fijados a
cualquier parte del cuadro 18. El miembro de transporte
28 puede estar fijado a cualquier parte del cuadro 18
(por ejemplo, al montante de manillar 26) para llevar un
niño y/o un objeto (por ejemplo, el miembro de transporte
28 puede ser un asiento para niños o un contenedor para
compras). En el ejemplo no limitador preferido, hay dos
montantes de manillar 26 separados por un espacio, en los
que al menos una parte del miembro de transporte 28 está
dispuesta en el espacio entre los montantes de manillar
26.
El aparato de ciclismo 100 puede incluir una parte
alrededor de la cual la rueda trasera 14 puede
desplazarse entre las orientaciones de ciclista y de
cochecito. Por ejemplo, esta parte puede ser un pivote
102 en el cuadro 18.
A continuación se hace referencia a las Figs. 6B-6F,
que ilustran la transformación del aparato de ciclismo
100 de una orientación de ciclista a una orientación de
cochecito.
En la Fig. 6B, el miembro de transporte 28 ha sido
quitado y el sillín 20 ha sido desplazado hacia abajo a
su posición más baja.
En las Figs. 6C y 6D, el cuadro 18 se hace pivotar
alrededor del pivote 102 en la dirección de la flecha
104. Esto hace subir la rueda trasera 14, sobre y entre
los manillares hasta que la rueda trasera 14 ha sido
desplazada completamente a la posición mostrada en la
Fig. 6E, que es la orientación de cochecito. En la Fig.
6F, el miembro de transporte 28 ha sido recolocado en el
cuadro 18. En la realización no limitante ilustrada, el
miembro de transporte 28 no está en su sitio original
sino que, en cambio, está fijado a una parte diferente
del cuadro 18 (existiendo, por supuesto, disposiciones de
montaje en el cuadro para esta posición). En tal caso, el
centro de gravedad del miembro de transporte 28 con
respecto al eje 16 del montante de manillar 26 en la
primera orientación de fijación (de ciclista) es
diferente de en la segunda orientación de fijación (de
cochecito). Alternativamente, el aparato de ciclismo 100
puede estar construido de manera que el miembro de
transporte 28 esté colocado en la misma posición tanto
para la orientación de ciclista como de cochecito.
La rueda 14 es la rueda trasera en la orientación de
ciclista y se convierte en la rueda delantera en la
orientación de cochecito. Asimismo, las ruedas 12 son las
- ruedas
- delanteras en la orientación de ciclista y las
- ruedas traseras en la
- ori entación de cochecito.
- Se
- observa que el montante de manillar 26 no se
traslada espacialmente o cambia su orientación de
rotación con respecto al cuadro 18 entre la primera
orientación de fijación (de ciclista) y la segunda
orientación de fijación (de cochecito). Alternativamente,
el aparato de ciclismo 100 puede estar construido de
manera que el montante de manillar 26 se traslada
espacialmente o cambia su orientación de rotación con
respecto al cuadro 18 entre la primera orientación de
fijación (de ciclista) y la segunda orientación de
fijación (de cochecito). La distancia entre las ruedas
delanteras y traseras cambia entre la primera orientación
de fijación (de ciclista) y la segunda orientación de
5 fijación (de cochecito). La distancia en la orientación
de cochecito es menor que en la orientación de ciclista.
El miembro de transporte 28 está orientado en la misma
dirección en las orientaciones de ciclista y de
cochecito.
10 Se observa que en lugar del movimiento pivotante
hacia arriba alrededor del pivote 102, la rueda trasera
14 puede desplazarse para convertirse en la rueda
delantera en la orientación de cochecito mediante otros
movimientos, como, pero no limitados a, movimiento
15 lateral o hacia abajo.
Se aprecia que diversas características de la
invención que se describen, por claridad, en los
contextos de realizaciones separadas, también pueden
estar provistas en combinación en una sola realización. A
20 la inversa, diversas características de la invención que
se describen, por brevedad, en el contexto de una sola
realización, también pueden estar provistas por separado
o en cualquier subcombinación adecuada.
Claims (5)
- REIVINDICACIONES1. Aparato de ciclismo (50, 60, 70, 100) que comprende: dos ruedas delanteras (12) y una rueda delantera(14) montadas de manera rotatoria en ejes (16) en un cuadro (18); un sillín para el ciclista (20) fijado a dicho cuadro (18);un mecanismo de accionamiento (24) acoplado a al menos una de las ruedas (12, 14) para accionar el aparato de ciclismo (50, 60, 70, 100);al menos un montante de manillar (26) fijado a una parte de dicho cuadro (18); yun miembro de transporte (28) que puede fijarse a dicho cuadro (18) para llevar en el mismo al menos uno de un niño y un objeto y móvil entre una primera y una segunda orientaciones de fijación, en el que en la primera orientación de fijación dicho aparato de ciclismo (50, 60, 70, 100) está en una orientación de ciclista en la que puede ser conducido por un ciclista que se sienta sobre dicho sillín (20), y en el que en la segunda orientación de fijación dicho aparato de ciclismo (50, 60, 70, 100) está en una orientación de cochecito en la que dicho al menos un montante de manillar (26) está dispuesto con respecto a dicho miembro de transporte (28) para formar un cochecito que se puede empujar, caracterizado porquelas dos ruedas delanteras (12) y la rueda trasera(14) en la orientación de ciclista se convierten en dos ruedas traseras y una rueda delantera, respectivamente, en la orientación de cochecito, en la que la rueda trasera pivota alrededor de un pivote en dicho cuadro cuando se desplaza de la orientación de ciclista a la orientación de cochecito, o dicho miembro de transporte está orientado en una primera dirección cuando está en laorientación de ciclista y está orientado en una segunda dirección opuesta a la primera dirección cuando está en la orientación de cochecito.
-
- 2.
- El aparato de ciclismo (50, 60, 70, 100) según la reivindicación 1, en el que un centro de gravedad de dicho miembro de transporte (28) con respecto al eje (16) de dichas dos ruedas delanteras (12) en la primera orientación de fijación es diferente de en la segunda orientación de fijación.
-
- 3.
- El aparato de ciclismo (50, 60, 70, 100) según la reivindicación 1, en el que la rueda trasera (14) y las dos ruedas delanteras (12) cambian de sitio cuando cambian de la orientación de ciclista a la orientación de cochecito, de manera que la rueda trasera (14) se convierte en la rueda delantera (12) y las dos ruedas delanteras (12) se convierte en las ruedas traseras (14).
-
- 4.
- El aparato de ciclismo (10) según la reivindicación 1, en el que dicho miembro de transporte (28) desliza a lo largo de dicho al menos un montante de manillar (26) entre la primera y segunda orientaciones de fijación.
-
- 5.
- El aparato de ciclismo (50, 60, 70, 100) según la reivindicación 1, en el que dicho mecanismo de accionamiento (24) es de propulsión no humana.
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