ES2353025T3

ES2353025T3 - Módulo neumático.

Info

Publication number: ES2353025T3
Application number: ES07785905T
Authority: ES
Inventors: Axel Stender; Rainer Risse
Original assignee: Wabco GmbH
Current assignee: ZF CV Systems Hannover GmbH
Priority date: 2006-08-31
Filing date: 2007-07-05
Publication date: 2011-02-24
Anticipated expiration: 2027-07-05
Also published as: EP2059423B1; ATE483608T1; DE502007005287D1; DE102006040950A1; EP2059423A1; ES2353025T5; CN101511653A; EP2059423B2; WO2008025403A1

Abstract

Módulo neumático para un vehículo frenado con aire comprimido, especialmente para un vehículo remolcado, en donde el vehículo presenta al menos un recipiente de presión de reserva (5, 10) para aire comprimido, una instalación de frenado neumática (6, 7, 11) y una instalación de suspensión neumática con fuelles portantes (21), caracterizado porque en el módulo neumático (23) están integradas una válvula de rebose (9), que asegura la presión en la instalación de frenado en caso de una pérdida de presión en la instalación de suspensión neumática, y un a válvula (12) de protección contra sobr ecarga que protege la instalación de frenado contra una solicitación excesiva.

Description

La invención concierne a un módulo neumático para un vehículo frenado con aire comprimido, especialmente para un vehículo remolcado según el preámbulo de la reivindica-ción 1, tal como es conocido por el documento WO 01/53136 A1.

Hoy en día, es usual construir vehículos remolcados en función de los deseos del cliente. Debido al gran núme-ro de posibles variantes que se desean por parte de los clientes, el montaje de los vehículos remolcados se efect-úa en su mayor parte por vía manual. A este fin, los dis-tintos componentes del vehículo remolcado que se hacen funcionar con aire comprimido tienen que unirse uno con otro. Se emplean para ello hasta ahora usualmente uniones de tuberías, especialmente las llamadas piezas en T.

En la fabricación actualmente usual de vehículos re-molcados es desventajoso el hecho de que, debido a los mu-chos componentes y uniones, es necesario un alto coste de montaje en el fabricante de vehículos remolcados para la colocación de la instalación de frenado y de suspensión neumática.

Por este motivo, la invención se basa en el problema de reducir la complejidad del montaje y los costes para el montaje de un vehículo remolcado.

Este problema se resuelve por medio del módulo neumá-tico indicado en la reivindicación 1.

El módulo neumático según la invención se une venta-josamente con un modulador de la instalación de frenado de un vehículo remolcado, se monta en éste, por ejemplo por medio de embridado, o se integra constructivamente en el mismo. El modulador presenta para ello ventajosamente unas válvulas neumáticas de ajuste de la presión de frenado, por ejemplo válvulas de aumento de presión y de reducción de presión.

Según un perfeccionamiento ventajoso de la invención, el modulador presenta unos medios de control o regulación de un sistema antibloqueo (ABS) o un sistema de frenado electrónico (EBS) del vehículo remolcado, tales como por ejemplo, sensores para registrar la velocidad de giro de las ruedas del vehículo y algoritmos de control o regula-ción correspondientes.

En una forma de realización ventajosa se integra tam-bién en el módulo neumático la distribución de presión pa-ra una instalación de suspensión neumática del vehículo remolcado.

Gracias al módulo neumático se reduce el número de componentes en el vehículo remolcado. Esto ofrece conside-rables ventajas de costes a los fabricantes de vehículos remolcados debido a la supresión de piezas en T y distri-buidores externos. Se consigue así también un tiempo de montaje más corto y se pueden evitar fallos en el montaje, por ejemplo por fugas en las piezas en T.

Se describe la invención con referencia a un ejemplo de realización. Las piezas de montaje con las mismas fun-ciones llevan aquí los mismos símbolos de referencia.

Muestran:

La figura 1, esquemáticamente, la instalación de fre-nado de un vehículo remolcado según el estado de la técni-ca,

La figura 2, esquemáticamente, la instalación de fre-nado de un vehículo remolcado con utilización de la inven-ción,

La figura 3, una primera forma de realización del módulo neumático y

La figura 4, una segunda forma de realización del módulo neumático.

La figura 1 muestra esquemáticamente la instalación de frenado de un vehículo remolcado según el estado de la técnica. El vehículo remolcado está unido con un vehículo tractor por medio de dos tuberías de aire comprimido, una para una presión de reserva 1 y otra para una presión de control 2. La presión de control es conducida a un modula-dor 4 de una instalación de frenado a través de una válvu-la 3 de freno del remolque. Esta instalación de frenado puede consistir en una instalación de frenado regulada con protección contra bloqueo (ABS) o una instalación de fre-nado electrónica (EBS), pudiendo comprender también, por supuesto, la instalación de frenado electrónica (EBS) una regulación de protección contra bloqueo (ABS).

En la válvula 3 de frenado del remolque está integra-da la función de una válvula de suelta doble. Para mate-rializar la función de la válvula de suelta doble, la válvula 3 del freno del remolque presenta un botón de ma-niobra 13 para maniobrar una instalación de freno de apar-camiento, así como otro botón de maniobra 14 para soltar un freno automático cuando está desacoplado el vehículo remolcado. La presión de reserva se conduce a un recipien-te 5 de presión de reserva para la instalación de frenado a través de una válvula de retención integrada en la válvula 3 del freno del remolque. Este recipiente 5 de presión de reserva está unido con el modulador 4 y le su-ministra una presión de reserva para maniobrar los frenos del vehículo. Asimismo, al menos dos sensores ABS 19 para percibir los números de revoluciones de las ruedas están conectados al modulador 4. Varios cilindros de frenado combinado 7, que sirven para frenar las ruedas del vehícu-lo, son activados por el modulador 4. Los cilindros de frenado combinado 7 comprenden cada uno de ellos una parte de freno de servicio 6 y una parte de freno de aparcamien-to 11. Además, en al menos una parte de freno de servicio está prevista una acometida de prueba 22 para medir la presión de frenado actual. El recipiente 5 de presión de reserva para la instalación de frenado está unido, a través de una pieza en T 8, con una válvula de rebose 9 y un recipiente 10 de presión de reserva conectado a ésta para una instalación de suspensión neumática del vehículo remolcado, pudiendo llenarse este recipiente 10 de presión de reserva para la suspensión neumática desde el recipien-te 5 de presión de reserva para la instalación de frenado.

La instalación de suspensión neumática comprende aquí una válvula 16 de muelle neumático, una válvula de subi-da/bajada 17 y fuelles portantes 21. La válvula 16 de mue-lle neumático es alimentada a través de una pieza en T 20 con presión de reserva proveniente del recipiente 10 de presión de reserva para la suspensión neumática y regula completamente el nivel de marcha del vehículo remolcado, a cuyo fin se varía la cantidad de aire en los fuelles por-tantes 21. A través de la válvula de subida/bajada 17 se puede variar a mano, es decir, por ejemplo por el conduc-tor del vehículo, el nivel del vehículo remolcado, por ejemplo para operaciones de carga o descarga del vehículo remolcado. La válvula de rebose 9 tiene aquí la misión de asegurar la presión en la instalación de freno de servicio en caso de pérdida de presión en la instalación de suspen-sión neumática y garantizar así la capacidad de frenado del vehículo remolcado.

Para proteger los frenos de las ruedas contra una destrucción originada por una solicitación excesiva creada por una suma de fuerzas de los cilindros de frenado combi-nado 7 se encuentra presente en la instalación de frenado una válvula 12 de protección contra sobrecarga que puede consistir, por ejemplo, en una válvula de 3/2 vías. La válvula 12 de protección contra sobrecarga está dispuesta aquí entre la válvula 3 del freno del remolque y el modu-lador 4, distribuyendo la válvula 12 de protección contra sobrecarga la presión hacia los distintos cilindros de frenado combinado 7 a través de piezas en T 18.

El freno de aparcamiento del vehículo remolcado se aplica maniobrando el botón de maniobra 13. De este modo, se descarga cada vez aire de la parte de freno de aparca-miento 11 del cilindro de frenado combinado correspondien-te 7, con lo que el muelle 15 integrado en la parte de freno de aparcamiento 11 puede maniobrar el freno de rue-da.

Si, estando maniobrado el freno de aparcamiento, se maniobra, además, el freno de servicio, la presión de fre-nado fluye hacia la parte de freno de aparcamiento 11 de los cilindros de frenado combinado 7 a través de la válvu-la 12 de protección contra sobrecarga y la fuerza en la parte de freno de aparcamiento se reduce así proporcional-mente a la fuerza de frenado acumulada en la parte de fre-no de servicio 6, con lo que no tiene lugar una suma de fuerzas.

La figura 2 muestra esquemáticamente la instalación de frenado de un vehículo remolcado con utilización de la invención. En la figura 2 un módulo neumático 23 está uni-do con el modulador 4. Esta unión puede estar configurada de modo que el módulo neumático 23 pueda disponerse en el vehículo remolcado en una posición alejada del modulador 4 por medio de tuberías. El módulo neumático 23 puede estar también embridado directamente contra el modulador 4 o in-tegrado en éste. El módulo neumático comprende aquí la válvula de rebose 9 y la válvula 12 de protección contra sobrecarga. Se conectan al módulo neumático 23 la válvula 3 del freno del remolque, los recipientes 5, 10 de presión de reserva, la válvula 16 de muelle neumático, la acometi-da de prueba 22, la válvula de subida/bajada 17 y los ci-lindros de frenado combinado 7. Gracias al entubado de las piezas de montaje conectadas que tiene lugar ahora dentro del módulo neumático 23 se pueden ahorrar las piezas en T (figura 1, allí con los números de referencia 8, 18 y 20).

Gracias a la distribución de presión también integra-da de la instalación de suspensión neumática existen ahora todavía las llamadas uniones de punto a punto entre el módulo neumático 23 y las piezas de montaje conectadas. Se simplifica así el gasto de entubado completo para la fa-bricación del vehículo remolcado, con lo que, por un lado, se evitan costes, debido a que ya no se necesitan las pie-zas en T, y fuentes de fallos, por ejemplo debido a co-nexiones no herméticas con las piezas en T.

En la figura 3 se representa una primera forma de realización del módulo neumático 23. Siempre que el módulo neumático 23 no esté integrado constructivamente en el mo-dulador 4, este módulo presenta una carcasa 24. En este caso, el módulo neumático 23 está concebido como un apara-to de aire comprimido manejable por separado. Este aparato de aire comprimido puede unirse con el modulador 4 a través de tuberías neumáticas. Según una ejecución venta-josa, el aparato de aire comprimido puede montarse también directamente en la carcasa del modulador 4, por ejemplo por atornillamiento o embridado. Según otra ejecución ven-tajosa, el módulo neumático 23 puede estar también inte-grado directamente en la construcción del modulador 4.

En cualquier caso, el módulo neumático 23 presenta las acometidas neumáticas siguientes. Las acometidas neumáticas están concebidas como acometidas del modulador 4 en el caso de una integración constructiva en dicho mo-dulador 4.

: -
: Al menos una acometida neumática 31, 32, 33, 34 para conectar las partes de freno de aparcamiento 11 de los cilindros de frenado combinado 7.

: -
: Al menos una acometida neumática 35 para conectar la acometida de presión de reserva de la válvula 3 del freno del remolque.

: -
: Al menos una acometida neumática 36 para conectar el recipiente de reserva 5.

: -
: Al menos una acometida neumática 37 para conexión al modulador 4 con fines de suministro de presión de reserva de aire comprimido al modulador 4.

: -
: Al menos unas respectivas acometidas neumáticas 38, 39, 40, 41 para conectar los diferentes compo-nentes de la instalación de suspensión neumática, a saber, el recipiente de reserva 10, la válvula de muelle neumático 16, la válvula de subi-da/bajada 17 y la válvula del eje elevable adicio-nalmente incorporable, no representada en las fi-guras. La válvula del eje elevable sirve aquí para controlar la subida y bajada del eje elevable.

: -
: Al menos muna acometida neumática 42 para conectar la acometida de válvula de aparcamiento de la válvula 3 del freno del remolque, es decir, la acometida que proporciona la función de freno de aparcamiento por medio de una descarga de aire de las partes de freno de aparcamiento 11 de los ci-lindros de frenado combinado 7.

: -
: Al menos una acometida neumática 43 para conexión al modulador 4 con fines de entrega de la presión de frenado desde el modulador 4.

: -
: Al menos una acometida neumática 44 para conectar la acometida de prueba 22.

En caso de integración constructiva del módulo neumá-tico 23 en el modulador 4, las acometidas 37, 43 no están realizadas como acometidas neumáticas exteriores del modu-lador 4, sino que están conectadas directamente en el mo-dulador 4.

En la figura 4 se representa una segunda forma de realización ventajosa del módulo neumático 23, en el que, además de los elementos ya explicados con ayuda de la fi-gura 3, está previsto en la tubería de aire comprimido en-tre la válvula 12 de protección contra sobrecarga y las acometidas neumáticas 31, 32, 33, 34 un dispositivo de válvula 45 que, en caso de que la acometida de presión de reserva 1 se desprenda del vehículo tractor, es decir, al faltar el suministro de aire comprimido proveniente del vehículo tractor, proporciona una descarga de aire de las partes de freno de aparcamiento 11 de los cilindros de frenado combinado 7. El dispositivo de válvula puede estar configurado ventajosamente, según se representa en la fi-gura 4, como una válvula de 3/2 vías neumáticamente manio-brable que tiene una posición de paso y una posición de descarga de aire. Esta válvula 45 de 3/2 vías se une ven-tajosamente a través de la presión reinante en la tubería unida con la acometida 35, cuya tubería sirve para esta-blecer una unión con la acometida de presión de reserva de la válvula 3 del freno del remolque. Es ventajoso también configurar el dispositivo de válvula 45 como una válvula eléctricamente activable que, al reconocer condiciones críticas, como, por ejemplo, un desprendimiento de la aco-metida de presión de reserva 1, se conmute entonces hacia la posición de descarga de aire bajo el control del modu-lador 4 o de su electrónica de control.

Además, en la forma de realización según la figura 4 está dispuesta una válvula de retención 46 entre la acome-tida 35 y las acometidas 36, 37 o la válvula de rebose 9. La válvula de retención 46 impide una descarga de presión no deseada del recipiente de reserva 5 al producirse una caída de presión en la tubería de aire comprimido unida con la acometida 35.

Cuando se emplea el módulo neumático en la forma de realización según la figura 4, se puede prever, en lugar de una válvula 3 de freno de remolque relativamente com-plicada, una sencilla válvula de suelta doble sin la fun-ción de protección antes citada contra un desprendimiento de la tubería de reserva 1. Esto conduce a una reducción adicional de costes de la instalación de frenado del re-molque.

Claims

REIVINDICACIONES
1.- Módulo neumático para un vehículo frenado con ai-re comprimido, especialmente para un vehículo remolcado, en donde el vehículo presenta al menos un recipiente de presión de reserva (5, 10) para aire comprimido, una ins-talación de frenado neumática (6, 7, 11) y una instalación de suspensión neumática con fuelles portantes (21), carac-terizado porque en el módulo neumático (23) están integra-das una válvula de rebose (9), que asegura la presión en la instalación de frenado en caso de una pérdida de pre-sión en la instalación de suspensión neumática, y una válvula (12) de protección contra sobrecarga que protege la instalación de frenado contra una solicitación excesi-va.
2.- Módulo neumático según la reivindicación 1, ca-racterizado porque en el módulo neumático (23) está inte-grada la tubería de presión para la instalación de suspen-sión neumática.
3.- Módulo neumático según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el módulo neumático (23) está unido con un modulador (4) de una instalación de frenado electrónica (EBS) y/o de una instalación de frenado regu-lada con protección contra bloqueo (ABS).
4.- Módulo neumático según al menos una de las rei-vindicaciones anteriores, caracterizado porque el módulo neumático (23) está montado en un modulador (4) de una instalación de frenado electrónica (EBS) y/o de una insta-lación de frenado regulada con protección contra bloqueo (ABS) o bien está integrado en este modulador.
5.- Módulo neumático según al menos una de las rei-vindicaciones anteriores, caracterizado porque está pre-visto un dispositivo de válvula (45) para descargar aire de al menos una parte de freno de aparcamiento (11) de un cilindro de frenado combinado (7) conectado al módulo neumático (23).