ES2353153T3 - Procedimiento de variación de nivel de un vehículo remolque y disposición de chasis. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento de variación de nivel de un vehículo remolcado (3), en el que se efectúa una variación del ajuste de nivel de una carrocería de vehículo (4) con respecto a las ruedas (6.1, 6.2, 7.1, 7.2, 8.1, 8.2), caracterizado porque durante y/o después de la variación del ajuste de nivel se sueltan automáticamente los frenos (9) en las ruedas (6.1, 6.2, 7.1, 7.2, 8.1, 8.2) del vehículo remolcado (3), soltándose e inmovilizándose primero los frenos (9) de las ruedas (6.1, 7.1, 8.1) de un lado y soltándose e inmovilizándose seguidamente los frenos (9) de las ruedas (6.2, 7.2, 8.2) del otro lado.
Description
Procedimiento de variación de nivel de un
vehículo remolque y disposición de chasis.
La invención concierne a un procedimiento de
variación de nivel de un vehículo remolcado y a una disposición de
chasis.
Los vehículos remolcados están a menudo
equipados con una regulación de nivel que en general presenta
muelles neumáticos electrónicamente ajustables, tal como es
conocido, por ejemplo, por el documento DE 196 48 174 A1.
Las variaciones de nivel se realizan
generalmente durante el estado de parado del vehículo remolcado, por
ejemplo en rampas de carga. Se presentan aquí frecuentemente
tensiones de deformación en los ejes del vehículo remolcado que
dificultan la variación de nivel y en parte la impiden
completamente. Para anular las tensiones de deformación, los frenos
son liberados en parte temporalmente a mano por los usuarios y a
continuación son nuevamente inmovilizados. Sin embargo, debido a
esta suelta temporal de los frenos se presenta -especialmente en
declives o pendientes- el riesgo de que siga rodando el remolque o
la combinación retenida solamente por el vehículo tractor. Con esta
suelta de los frenos de las ruedas se producen frecuentemente
bruscas descargas de tensiones en los ejes.
La invención se basa en el problema de crear un
procedimiento de variación de nivel de un vehículo remolcado y una
disposición de chasis, con los cuales, en caso de una variación del
nivel del vehículo, se puedan eliminar o evitar en su totalidad o
al menos ampliamente tensiones en el chasis.
Este problema se resuelve con un procedimiento
según la reivindicación 1 y con una disposición de chasis según la
reivindicación 8. Las reivindicaciones subordinadas describen
perfeccionamientos preferidos.
Por tanto, según la invención, se sueltan y
vuelven a inmovilizar alternativamente los frenos en los dos lados
del vehículo remolcado. Esto se basa en el conocimiento según la
invención de que las tensiones de deformación en el chasis se
producen debido a la variación de la batalla del vehículo durante
los movimientos de giro de las bielas, en general bielas
longitudinales. Dado que con la variación de nivel se desplaza la
carrocería del vehículo con respecto a las ruedas, las bielas
longitudinales basculan alrededor de su punto de articulación en el
lado de la carrocería, de modo que se modifica la posición de la
superficie de asiento de las ruedas con respecto a la carrocería y,
por tanto, se modifica también la batalla del vehículo. Se presentan
así tensiones de deformación entre los ejes y, por tanto, también
tensiones de deformación en los ejes del vehículo remolcado, los
cuales se anulan según la invención mediante una suelta e
inmovilización temporales de los frenos de las ruedas.
Según la invención, se reconoce a este respecto
que es suficiente que se suelten e inmovilicen alternativamente los
frenos en los dos lados -es decir, a la izquierda y a la derecha-
del vehículo remolcado. Por tanto, según la invención, se evita un
espacio de tiempo de una suelta simultánea de todos los frenos del
vehículo remolcado. Esto se basa en la consideración según la
invención de que es suficiente esta suelta temporal de un lado cada
vez para conseguir un destensado entre los ejes, y, no obstante,
está presente siempre una fuerza de frenado suficiente para impedir
que siga rodando el vehículo remolcado. Por tanto, según la
invención, se pueden extraer las tensiones de deformación de los
ejes y se puede alcanzar el nivel deseado.
El procedimiento según la invención y el chasis
según la invención pueden materializarse especialmente en un
semirremolque que presente, por ejemplo, uno a tres ejes y
ventajosamente bielas longitudinales, en general bielas
longitudinales sometidas a tracción.
El chasis según la invención puede construirse
sin ningún sobrecoste de equipamiento o sólo con un sobrecoste de
equipamiento muy pequeño en comparación con sistemas convencionales,
ya que únicamente hay que programar de manera correspondiente el
dispositivo de control previsto para el mismo.
En lo que sigue se explica la invención con
ayuda de los dibujos adjuntos referentes a una forma de realización.
Muestran:
La figura 1, un vehículo remolcado con
regulación de nivel electrónica en alzado lateral;
La figura 2, una vista de detalle ampliada;
y
La figura 3, el vehículo remolcado de la figura
1 en vista en planta.
Un tráiler 1 presenta un vehículo tractor 2 y un
vehículo remolcado 3. El vehículo remolcado 3 está construido como
un semirremolque y presenta una carrocería 4 y un chasis 5 que
-únicamente a título de ejemplo- tiene un eje delantero 6 con una
rueda 6.1 derecha (en la dirección de marcha F) y una rueda
izquierda 6.2, un eje central 7 con una rueda derecha 7.1 y una
rueda izquierda 7.2, y un eje trasero 8 con una rueda derecha 8.1 y
una rueda izquierda 8.2. Como alternativa a esto, son posibles
también, por ejemplo, ejecuciones con únicamente un eje delantero 6
y un eje trasero 7 o bien con un único eje 6. Las ruedas están
aseguradas cada una de ellas por medio de un freno 9 durante el
estado de parado del vehículo remolcado 3.
El vehículo tractor 2 presenta de manera
correspondiente un eje delantero 10 con una rueda derecha 10.1 y
una rueda izquierda 10.2, y un eje trasero 11 con una rueda derecha
11.1 y una rueda izquierda 11.2. Por tanto, resulta una batalla d
de todo el tráiler 1 como distancia del eje delantero 10 del
vehículo tractor 2 al eje trasero 8 del vehículo remolcado 3.
Las ruedas de los ejes 6, 7, 8 del vehículo
remolcado 3 están fijadas cada una de ellas a una biela longitudinal
12 que está articulada en la carrocería 4 o en un componente del
lado de la carrocería. Asimismo, en cada una de las ruedas 6.1,
6.2, 7.1, 7.2, 8.1 y 8.2 está prevista una regulación de nivel
neumática electrónica 14, por ejemplo un muelle neumático 14 con
volumen de aire ajustable fijado entre la biela longitudinal 12 y
la carrocería 4.
Cuando se efectúa una regulación de nivel, es
decir, una variación de la altura de la carrocería 4 por
modificación del volumen de aire en los muelles neumáticos 14, la
biela longitudinal 12 bascula en su articulación del lado de la
carrocería. Se modifica así la batalla d, ya que las ruedas 6.1,
6.2, 7.1, 7.2, 8.1 y 8.2 se hacen bascular en torno al eje
transversal del vehículo en los puntos de amarre de las bielas
longitudinales 12.
Según la invención, durante y/o después de la
regulación de nivel se sueltan temporalmente los frenos 9 y a
continuación se les vuelve a inmovilizar. Según la invención, se
efectúa aquí una suelta alternativa entre el lado derecho en la
dirección de la marcha, es decir, las ruedas 6.1, 7.1 y 8.1, y el
lado izquierdo en la dirección de marcha F, es decir, las ruedas
6.2, 7.2 y 8.2. En este caso, se sueltan primero los frenos 9 de
las ruedas de un lado, por ejemplo las ruedas 6.1, 7.1 y 8.1 del
lado derecho, y a continuación se les vuelve a inmovilizar, y
seguidamente se sueltan los frenos 9 de las ruedas del otro lado, es
decir, las ruedas izquierdas 6.2, 7.2 y 8.2, y a continuación se
les vuelve a inmovilizar.
Ventajosamente, la suelta e inmovilización
alternativas se efectúa tanto durante la regulación de nivel, es
decir, durante la variación del volumen de aire de los muelles
neumáticos 14, como después de concluida la regulación de
nivel.
Ventajosamente, todas las ruedas izquierdas y
todas las ruedas derechas son soltadas e inmovilizadas al mismo
tiempo. Sin embargo, según la invención, es posible en principio que
las ruedas de un lado sean soltadas e inmovilizadas sucesivamente
una tras otra.
La suelta e inmovilización de los frenos 9 se
efectúa aquí automáticamente durante la regulación de nivel, sin
que el conductor o el operador tenga que realizarlo como una
actuación complementaria.
A este fin, se recibe por un dispositivo de
control 16 del vehículo remolcado 3 una señal de variación de nivel
S1 ingresada por el operador, tras lo cual el dispositivo de control
16 emite, por un lado, unas señales de control S2 -dibujadas con
líneas continuas en la figura 3- hacia los muelles neumáticos 14
para variar el ajuste de nivel y, por otro lado, emite durante y/o
después de la variación de nivel unas señales de control S3
-dibujadas con línea de trazos en la figura 3- hacia los frenos 9
para soltar e inmovilizar alternativamente los frenos 9 de los
lados izquierdo y derecho.
Claims (8)
1. Procedimiento de variación de nivel de un
vehículo remolcado (3), en el que
se efectúa una variación del ajuste de nivel de
una carrocería de vehículo (4) con respecto a las ruedas (6.1, 6.2,
7.1, 7.2, 8.1, 8.2),
caracterizado porque
durante y/o después de la variación del ajuste
de nivel se sueltan automáticamente los frenos (9) en las ruedas
(6.1, 6.2, 7.1, 7.2, 8.1, 8.2) del vehículo remolcado (3),
soltándose e inmovilizándose primero los frenos
(9) de las ruedas (6.1, 7.1, 8.1) de un lado y soltándose e
inmovilizándose seguidamente los frenos (9) de las ruedas (6.2, 7.2,
8.2) del otro lado.
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque se sueltan e inmovilizan cada vez al
mismo tiempo los frenos (9) de las ruedas (6.1, 7.1, 8.1) del lado
derecho y los frenos (9) de las ruedas (6.2, 7.2, 8.2) del lado
izquierdo.
3. Procedimiento según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se sueltan
e inmovilizan los frenos (9) durante la variación de nivel.
4. Procedimiento según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se sueltan
e inmovilizan los frenos (9) después de concluida la variación de
nivel.
5. Procedimiento según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se efectúa
el ajuste de nivel por medio de una suspensión neumática
electrónicamente ajustada (14).
6. Procedimiento según la reivindicación 5,
caracterizado porque están previstos como suspensión
neumática unos muelles neumáticos electrónicamente ajustables (14)
que están amarrados con un extremo por el lado de la carrocería y
con su otro extremo por el lado de las bielas.
7. Procedimiento según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las ruedas
(6.1, 7.1, 8.1, 6.2, 7.2, 8.2) de al menos un eje (6, 7, 8) están
suspendidas por medio de bielas longitudinales (12).
8. Disposición de chasis para un vehículo
remolcado, en donde la disposición de chasis presenta:
al menos un eje (6, 7, 8) con ruedas izquierdas
y derechas (6.1, 6.2, 7.1, 7.2, 8.1, 8.2) que están amarradas por
medio de bielas longitudinales (12),
unos medios de ajuste de nivel (14) para ajustar
una altura de la carrocería (4) por basculación de las bielas
longitudinales (12),
unos frenos (9) para inmovilizar y liberar las
ruedas (6.1, 6.2, 7.1, 7.2, 8.1, 8.2) y
un dispositivo de control (16) para recibir una
señal de variación de nivel (S1) y emitir señales de control (S2)
hacia los medios de ajuste de nivel (14) para variar el ajuste de
nivel,
caracterizada porque
el dispositivo de control (16), al entrar la
señal de variación de nivel (S1), emite señales de control (S3)
hacia los frenos (9) para soltar e inmovilizar los frenos (9) de las
ruedas del lado izquierdo (6.2, 7.2, 8.2) y de las ruedas (6.1,
7.1, 8.1) del lado derecho,
soltándose e inmovilizándose primero los frenos
(9) de las ruedas de un lado y soltándose e inmovilizándose después
los frenos de las ruedas del otro lado.
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