ES2354580T3 - Estructura de soporte para una unidad de cuerpo de lámpara. - Google Patents

Abstract

Un vehículo que tiene una estructura de soporte para una unidad de cuerpo de lámpara, unidad que está adaptada a una cubierta de carrocería delantera que cubre al menos la porción delantera del vehículo y una pluralidad de cuerpos de lámpara individuales (25A, 25B) y que es soportada por una carrocería de vehículo de manera que esté expuesta con respecto a la cubierta de carrocería, donde los múltiples cuerpos de lámpara individuales (25A, 25B) incluyen respectivos alojamientos independientes (71), que están unidos integralmente conjuntamente para constituir la unidad de cuerpo de lámpara (25), y caracterizado porque la unidad de cuerpo de lámpara (25) está fijada a la carrocería de vehículo en una porción de unión de los alojamientos (71).

Description

La presente invención se refiere a una estructura de soporte para una unidad de cuerpo de lámpara destinada a un vehículo tal como una motocicleta. La unidad de cuerpo de lámpara se refiere aquí a una unidad que une integralmente conjuntamente una pluralidad de cuerpos de lámpara individuales que tienen alojamientos independientes separables uno de otro. El cuerpo de lámpara individual se refiere a un cuerpo de lámpara 5 incluyendo un solo alojamiento. Sin embargo, el cuerpo de lámpara individual puede ser de una estructura unitaria en la que múltiples cuerpos de lámpara están unidos integralmente conjuntamente en un alojamiento a condición de que el alojamiento sea compartido por los cuerpos de lámpara. Se conoce una estructura de soporte para un cuerpo de lámpara que está configurada como se indica a continuación. Una unidad de faro derecha y una unidad de faro izquierda están preparadas a la izquierda y derecha 10 independientemente una de otra. Estas unidades de faro están unidas integralmente una a otra para proporcionar una unidad de faro, que está fijada mirando un agujero de faro de una cubierta delantera. Además, salientes de unión están dispuestos en las unidades de faro izquierda y derecha y unidos a un bastidor de carrocería a través de elementos elásticos correspondientes. Así, las unidades de faro izquierda y derecha están fijadas individual y elásticamente por el bastidor de carrocería. 15 Documento de Patente 1] Publicación de Patente japonesa número 2003-205878 Si todos los faros incluyen un alojamiento común, los faros propiamente dichos están fijados elásticamente por un bastidor de carrocería y sujetados fijamente por una cubierta de carrocería de forma rígida. Así, es posible absorber la desalineación entre los tres elementos, es decir, los faros, el bastidor de carrocería y la cubierta de 20 carrocería. Por otra parte, en el ejemplo anterior antes mencionado, la unidad de faro une integralmente conjuntamente los cuerpos de lámpara individuales que tienen los respectivos alojamientos independientes uno de otro en los lados izquierdo y derecho. En este caso, si la unidad de faro está fijada a la cubierta de carrocería de forma rígida y cada uno de los alojamientos está fijado elásticamente por el bastidor de carrocería, es probable que las posiciones relativas de los cuerpos de lámpara individuales estén desviadas una de otra dependiendo del estado 25 de montaje de la unidad de faro a la cubierta de carrocería. Esto requiere alta exactitud de moldeo, exactitud de maquinado y exactitud de montaje de las partes componentes, lo que da lugar al problema de un mayor costo y horas-hombre de montaje. Se necesita la presente invención para resolver el problema anterior. Además, se conoce en la técnica la estructura de mantenimiento siguiente para un cuerpo de lámpara destinado a un vehículo, tal como una motocicleta. Una cubierta delantera está provista de un agujero de montaje de 30 faro por el que un faro queda expuesto y de un agujero de mantenimiento usado para cambiar la bombilla del faro, encima del faro. El agujero de mantenimiento está cubierto soltablemente con una cubierta de mantenimiento. [Documento de Patente 2] Patente japonesa número 3594700. La estructura anterior descrita anteriormente está provista del agujero de mantenimiento que tiene un 35 tamaño relativamente grande que sea capaz de recibir la mano de un hombre insertada a su través, en una porción de la cubierta delantera en la superficie delantera de un vehículo. Esta porción es aerodinámica sobresaliendo hacia delante y es restrictiva. Así, es probable que las formas de la cubierta delantera y la cubierta de mantenimiento puedan experimentar restricción. Se puede emplear el faro del tipo de dos luces o análogos en el que se dispone una pluralidad de bombillas del faro y las unidades de faro están divididas en izquierda y derecha. En particular, en 40 este caso hay que disponer una pluralidad de agujeros de mantenimiento en posiciones respectivas correspondientes a las bombillas de los faros. Así, es difícil proporcionar una pluralidad de agujeros de mantenimiento con el fin de asegurar la flexibilidad de diseño de un vehículo así como mejorar la operación de mantenimiento. El documento de Patente DE 100 12 896 A1 describe según el preámbulo una unidad de cuerpo de lámpara 45 (figura 5) formada por 2 cuerpos de lámpara individuales, dicha unidad de cuerpo de lámpara está fijada a una cubierta de carrocería delantera. Consiguientemente, la presente invención se ha realizado en vista de lo anterior, y un objeto de la presente invención es colocar fácilmente una unidad de cuerpo de lámpara en un vehículo con el fin de resolver dicho problema. 50 Para resolver el problema anterior, la invención de la reivindicación 1 perteneciente a un vehículo que tiene una estructura de soporte para una unidad de cuerpo de lámpara se caracteriza porque en una estructura de soporte para una unidad de cuerpo de lámpara que une una cubierta de carrocería delantera que cubre al menos la porción delantera de un vehículo y una pluralidad de cuerpos de lámpara individuales y que se soporta por una carrocería de vehículo de manera que esté expuesta con respecto a la cubierta de carrocería, los múltiples cuerpos de lámpara 55 individuales incluyen respectivos alojamientos independientes, que están unidos integralmente conjuntamente formando la unidad de cuerpo de lámpara, y la unidad de cuerpo de lámpara está fijada a la carrocería de vehículo en una porción de unión de los alojamientos.

La invención de la reivindicación 2 se caracteriza porque en la reivindicación 1 descrita anteriormente los

múltiples cuerpos de lámpara individuales están unidos conjuntamente con un elemento de sujeción con respectivas porciones de extremo de los alojamientos superpuestas y están fijados a la carrocería de vehículo con el elemento de sujeción. La invención de la reivindicación 3 se caracteriza porque en la reivindicación 2 descrita anteriormente la unidad de cuerpo de lámpara se compone de un par de cuerpos de lámpara individuales dispuestos a la izquierda y 5 la derecha, los cuerpos de lámpara individuales izquierdo y derecho están provistos de respectivas porciones de retención usadas para montar los cuerpos de lámpara individuales izquierdo y derecho en la carrocería de vehículo, y la unidad de cuerpo de lámpara está fijada a un bastidor de carrocería con el elemento de sujeción casi en el centro y debajo de las porciones de retención. La invención de la reivindicación 4 se caracteriza porque en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3 10 descritas anteriormente, la unidad de cuerpo de lámpara se ha formado alargándose hacia arriba y hacia abajo y una porción de borde de extremo inferior de la unidad de cuerpo de lámpara también se usa como una porción de borde inferior que mira a un orificio de guía de aire que se abre en una superficie delantera de la cubierta de carrocería. La invención de la reivindicación 5 se caracteriza porque en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4 descritas anteriormente la cubierta de carrocería es una cubierta delantera que cubre la porción delantera de la 15 carrocería de vehículo y la cubierta delantera tiene un extremo superior que está fijado a la unidad de cuerpo de lámpara y es soportado por la carrocería de vehículo y un extremo inferior que es soportado por el bastidor de carrocería. La invención de la reivindicación 6 se caracteriza porque en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5 descritas anteriormente el vehículo incluye además una estructura de mantenimiento para un cuerpo de lámpara 20 incluyendo la cubierta de carrocería delantera que cubre la parte delantera del vehículo, un faro dispuesto en la parte delantera del vehículo incluyendo una pluralidad de bombillas, y un asiento soportado en el vehículo hacia atrás del faro, la cubierta de carrocería delantera incluyendo una cubierta delantera que cubre al menos una superficie delantera del vehículo y un protector de pierna que cubre una superficie trasera de la cubierta delantera y está situado hacia delante de las piernas de un ocupante sentado en el asiento, el protector de pierna está provisto de 25 una pluralidad de agujeros hacia atrás del faro de manera que correspondan a posiciones respectivas de la pluralidad de bombillas montadas en él, y un elemento de cubierta que cubre los agujeros está montado soltablemente en el protector de pierna. La invención de la reivindicación 7 se caracteriza porque en la reivindicación 6 descrita anteriormente el faro son faros izquierdo y derecho separados uno de otro en la dirección de anchura del vehículo. 30 La invención de la reivindicación 8 se caracteriza porque en la reivindicación 6 o 7 descrita anteriormente el faro es una unidad de faro en la que otro cuerpo de lámpara se hace integral con el cuerpo de lámpara en una dirección de arriba-abajo y el agujero también se usa como un agujero para mantener el otro cuerpo de lámpara. La invención de la reivindicación 9 se caracteriza porque en cualquiera de las reivindicaciones 6 a 8 descritas anteriormente un cilindro llave está expuesto con respecto al protector de pierna y al menos uno de la 35 pluralidad de agujeros están dispuestos cerca del cilindro llave. La invención de la reivindicación 10 se caracteriza porque en cualquiera de las reivindicaciones 6 a 9 descritas anteriormente, el protector de pierna está provisto de una porción de almacenamiento de artículos y al menos uno de la pluralidad de agujeros está dispuesto entre la porción de almacenamiento de artículos y una porción sin apertura en la porción central en la dirección de anchura del vehículo. 40 Según la invención de la reivindicación 1, la unidad de cuerpo de lámpara está fijada a la carrocería de vehículo en la porción de unión del cuerpo de lámpara individual. Los cuerpos de lámpara individuales pueden estar unidos uno a otro y simultáneamente fijados a la carrocería de vehículo a través de esta junta. La relación posicional relativa entre los cuerpos de lámpara individuales difícilmente se desalinea en comparación con la de los faros fijados por separado a la carrocería de vehículo en el pasado. La colocación se puede facilitar sin que quede 45 afectada por la cubierta delantera. Así, es posible colocar la unidad de cuerpo de lámpara sin necesidad de alta exactitud de moldeo y exactitud de montaje. Según la invención de la reivindicación 2, dado que el elemento de sujeción para fijar los cuerpos de lámpara individuales uno a otro se usa para fijar los cuerpos de lámpara individuales al cuerpo de lámpara, la exactitud de montaje del cuerpo de lámpara en el bastidor de carrocería se puede asegurar y se puede reducir el 50 número de piezas a causa de la fijación conjunta. Según la invención de la reivindicación 3, dado que la unidad de cuerpo de lámpara es soportada por el par de porciones de retención izquierda y derecha y el elemento central de sujeción en los vértices del triángulo casi invertido, se puede soportar firmemente. Según la invención de la reivindicación 4, dado que la porción de borde de extremo inferior de la unidad de 55 cuerpo de lámpara también se usa como la porción de borde inferior de la cubierta de carrocería mirando al orificio de guía de aire, se elimina la colocación entre la unidad de cuerpo de lámpara y la cubierta de carrocería en la porción de borde inferior de la cubierta de carrocería. Así, el estado de unión es comprensible y se facilita el montaje.

Según la invención de la reivindicación 5, la porción superior de la cubierta delantera está fijada al bastidor

de carrocería mediante la unidad de cuerpo de lámpara; por lo tanto, la cubierta delantera se puede soportar firmemente por la carrocería de vehículo reduciendo al mismo tiempo el número de porciones de unión de la cubierta delantera a la carrocería de vehículo. Así, no hay que montar la cubierta delantera en la carrocería de vehículo a excepción de la unidad de cuerpo de lámpara en la porción superior de la porción de cubierta delantera. Según la invención de la reivindicación 6, el protector de pierna está provisto de la pluralidad de agujeros de 5 manera que correspondan a la pluralidad de respectivas bombillas y se cubre con la cubierta de mantenimiento. Así, la flexibilidad de diseño se puede incrementar mejorando al mismo tiempo la operación de mantenimiento en comparación con el caso anterior donde los agujeros de mantenimiento están dispuestos en la cubierta delantera que tiene gran restricción en el agujero para mantenimiento. Además, la pluralidad de agujeros se han dispuesto separados de manera que correspondan a las bombillas respectivas en lugar de un solo agujero grande que se 10 extiende a través de una pluralidad de bombillas. Por lo tanto, el área de cada uno de los agujeros se puede reducir para aumentar la flexibilidad de diseño del vehículo. Según la invención de la reivindicación 7, incluso en el caso de los faros izquierdo y derecho separados uno de otro en la dirección de anchura del vehículo, los agujeros pueden ser de tamaño reducido mientras que la formación de un solo agujero tiende a aumentar el tamaño. Así, la flexibilidad de diseño se puede incrementar más. 15 Según la invención de la reivindicación 8, el agujero preparado para un cuerpo de lámpara también se usa para mantener otro cuerpo de lámpara; por lo tanto, el número de agujeros se puede reducir y además la flexibilidad de diseño se puede incrementar. Según la invención de la reivindicación 9, dado que el agujero usado para mantener el cuerpo de lámpara está dispuesto cerca del cilindro llave; por lo tanto, el cilindro llave se puede sujetar al mismo tiempo usando el 20 agujero. Según la invención de la reivindicación 10, mientras que el protector de pierna está provisto del agujero, este agujero está provisto de la porción de almacenamiento de artículos. Por lo tanto, el protector de pierna puede estar reforzado para eliminar la posibilidad de degradación de la resistencia debido al agujero. Además, el agujero de mantenimiento está dispuesto entre la porción de almacenamiento de artículos y la porción sin apertura en la porción 25 central en la dirección de anchura del vehículo. Por lo tanto, el agujero de mantenimiento puede estar reforzado colocándolo entre la porción de almacenamiento de artículos y la porción sin apertura en la porción central en la dirección de anchura del vehículo. La figura 1 es una vista lateral de un scooter de gran tamaño según una realización. La figura 2 es una vista en sección transversal lateral que ilustra la porción delantera de una carrocería de 30 vehículo. La figura 3 es una vista frontal de un soporte delantero. La figura 4 es una vista frontal que ilustra una porción inferior de un bastidor de carrocería. La figura 5 es una vista frontal que ilustra la porción delantera de una cubierta de carrocería. La figura 6 es una vista frontal de una unidad delantera de iluminación. 35 La figura 7 es una vista en planta de una unidad delantera de iluminación. La figura 8 es una vista lateral de la unidad delantera de iluminación. La figura 9 es una vista posterior de la unidad delantera de iluminación. La figura 10 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 10-10 de la figura 6. La figura 11 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 11-11 de la figura 6. 40 La figura 12 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 12-12 de la figura 6. La figura 13 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 13-13 de la figura 6. La figura 14 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 14-14 de la figura 6. La figura 15 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 15-15 de la figura 6. La figura 16 es una vista según se ve desde la dirección de la flecha 16 de la figura 15. 45 La figura 17 es una vista frontal de una chapa de adorno. La figura 18 es una vista lateral de la chapa de adorno. La figura 19 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 19-19 de la figura 17. La figura 20 es una vista frontal de un visor de medidores. La figura 21 es una vista en planta del panel de medidores. 50 La figura 22 es una vista lateral del visor de medidores. La figura 23 es una vista lateral de una cubierta delantera.

La figura 24 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 24-24 de la figura 5. La figura 25 es una vista posterior de un protector de pierna al que se ha unido un panel decorativo. La figura 26 ilustra el protector de pierna con el panel decorativo quitado en la figura 25. La figura 27 es una vista lateral del protector de pierna. La figura 28 ilustra el panel decorativo según se ve desde la dirección de la flecha 28 en la figura 27. 5 La figura 29 ilustra el panel decorativo según se ve desde la dirección de la flecha 29 en la figura 28. La figura 30 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 30-30 de la figura 25. Una realización preferida de la presente invención se describirá a continuación con referencia a los dibujos. La figura 1 es una vista lateral de un scooter de gran tamaño según la realización. Este scooter incluye una rueda delantera 1 y una rueda trasera 2 situadas en las porciones delantera y trasera, respectivamente, de una 10 carrocería de vehículo. La rueda delantera 1 puede ser dirigida con un manillar 4 mediante una horquilla delantera 3 mientras que la rueda trasera 2 es movida por una unidad de potencia de tipo basculante 5. La unidad de potencia 5 incluye integralmente un motor 6a que tiene un cilindro inclinado hacia delante y una caja de transmisión 6b. La rueda trasera 2 es soportada en voladizo por la porción de extremo trasero de la caja de transmisión 6b. La unidad de potencia 5 se soporta basculantemente en su porción delantera por un bastidor de carrocería 7 y está conectada 15 en su porción trasera a la porción trasera del bastidor de carrocería 7 mediante una unidad trasera de amortiguamiento 8. El número de referencia 9 denota un filtro de aire, 10 denota un carburador, 11 denota un radiador y 12 denota un depósito de carburante. El bastidor de carrocería 7 está conectado en su extremo delantero a un tubo delantero 13. El tubo delantero 13 soporta rotativamente un eje de dirección 14 que conecta el manillar 4 con la horquilla delantera 3 hacia 20 arriba y hacia abajo. El tubo delantero 13 soporta un soporte delantero 15 en su lado delantero. Un tubo descendente 16 se extiende oblicuamente hacia abajo y hacia atrás a lo largo del centro de la carrocería de vehículo y se une en su porción inferior con un tubo inferior 17 que se bifurca hacia la izquierda y hacia la derecha. El tubo inferior 17 se compone de un par de porciones izquierda y derecha, cada una de las cuales se curva, se extiende hacia atrás y casi horizontalmente, y además se curva hacia arriba, formando una porción ascendente-descendente 25 17a que pasa por el lado del motor 6a. Un solo tubo superior 18 se extiende hacia atrás a lo largo del centro de la carrocería de vehículo desde la porción superior del tubo descendente 16 y cerca del tubo delantero 13 y se une con un carril de asiento 19 en su extremo trasero. El carril de asiento 19 se bifurca hacia la izquierda y hacia la derecha y también se extiende hacia atrás. Tubos de refuerzo hacia arriba y hacia atrás 18a se extienden entre la porción de extremo trasero del tubo 30 superior 18 y cada uno de los tubos inferiores izquierdo y derecho 17. Las porciones ascendentes-descendente izquierda y derecha 17a están conectadas en sus extremos superiores con las porciones intermedias de los carriles de asiento izquierdo y derecho 19. Un asiento en tándem 20 es soportado por los carriles de asiento 19. El tubo delantero 13 está rodeado por una cubierta delantera 21 y un protector de pierna 22 por delante y por detrás, respectivamente, y cubierto por un panel de medidores 23 por arriba. La periferia del manillar 4 encima 35 del panel de medidores 23 está cubierta por una cubierta de manillar 24. Una unidad delantera de iluminación 25 está unida a la superficie delantera de la cubierta delantera 21. El número de referencia 26 denota un parabrisas, 27 denota un visor de medidores, 28 denota un espejo lateral, 28a denota una cubierta de base de espejo que cubre la base de unión del espejo lateral y 29 denota un guardabarros delantero. El protector de pierna 22 cubre los lados traseros del tubo delantero 13 y la rueda delantera 1. Un panel 40 decorativo 30 está montado soltablemente en la porción superior trasera del tubo delantero 13, es decir, el lado trasero de la carrocería de vehículo. El protector de pierna 22 está conectado a un panel de suelo 31 en su porción inferior. El panel de suelo 31 está provisto de un suelo de estribo en el que el ocupante u ocupantes ponen los pies, sentándose el ocupante en el asiento en tándem 20. El número de referencia 32 denota un panel central que cubre desde la porción trasera del protector de 45 pierna 22 al lado inferior del asiento en tándem 20. El número de referencia 33 denota un panel protector que cubre entre el panel de suelo 31 y la porción trasera del protector de pierna 22 dispuesta encima del panel de suelo 31. El número de referencia 34 denota un panel lateral delantero que conecta el extremo inferior trasero de la cubierta delantera 21 con la porción inferior del panel de suelo 31. El número de referencia 35 denota un panel lateral trasero que cubre desde una porción debajo del asiento en tándem 20 a una porción trasera de la carrocería de vehículo. A 50 propósito, un par de unidades de iluminación traseras izquierda y derecha, cada una de las cuales lleva 36 una lámpara de cola y otros componentes, están dispuestas en las superficies laterales del panel lateral trasero 35.

La figura 2 es una vista lateral en sección transversal que ilustra la porción delantera de la carrocería de vehículo. El soporte delantero 15 es una estructura de soporte rígida que es parte del bastidor de carrocería. La estructura de soporte se compone integralmente de una pluralidad de elementos de tubo y soportes y está adaptada 55 para soportar la unidad delantera de iluminación 25, el medidor 37 y análogos. Los elementos de tubo se extienden hacia arriba y hacia abajo. Los elementos de tubo incluyen un tubo delantero 40, un tubo central 41 y un tubo trasero 42 en la dirección trasera y delantera según se ve desde el lado. El tubo trasero 42 se curva en su porción central con el fin de formar casi una pata de perro y se ha dispuesto extendiéndose hacia atrás y oblicuamente hacia abajo

en conjunto. Además, la porción delantera del tubo trasero 42 se ha formado como una porción suavemente inclinada en la que se fija un medidor 37. El tubo trasero 42 está conectado en su extremo delantero con un soporte 43 que se inclina casi paralelo al parabrisas 26. El parabrisas 26 está empernado en su porción lateral inferior al soporte 43 y un soporte 28a del espejo lateral 28 está unido en su extremo inferior al soporte 43. El tubo trasero 42 está empernado en su extremo 5 trasero a un soporte 44 dispuesto en la porción superficial delantera superior del tubo delantero 13. El tubo delantero 40 tiene una porción superior que se extiende hacia arriba y hacia abajo y está conectado en su extremo superior al extremo inferior del soporte 43. Un soporte 45 está unido a la superficie delantera media de la porción superior del tubo delantero 40. La unidad delantera de iluminación 25 está empernada al soporte 45. El tubo delantero 40 tiene una porción inferior que se curva oblicuamente hacia abajo y conecta con un soporte 46. 10 Este soporte 46 está empernado a un soporte 47 dispuesto en la porción superficial delantera inferior del tubo delantero 13. El tubo central 41 está conectado integralmente al soporte 46 en su extremo inferior. El tubo central 41 se extiende recto hacia arriba y hacia abajo y tiene un extremo superior que está conectado a una porción del tubo trasero 42 hacia delante de su porción curvada. La figura 3 es una vista frontal del soporte delantero 15. El tubo delantero 40 está dispuesto únicamente en 15 el centro de la carrocería de vehículo. Los tubos centrales 41 están pareados a izquierda-derecha de manera que estén espaciados uno de otro en ambos lados del tubo delantero 40 y tienen respectivos extremos superiores que están conectados integralmente uno a otro mediante un tubo transversal 48a. El tubo trasero 42 tiene porciones superiores 42a que se extienden hacia la izquierda y hacia la derecha y entonces se separan uno de otro a medida que suben, soldándose a las porciones intermedias correspondientes de los soportes 43. El tubo trasero 42 tiene una 20 porción inferior 42b que está dispuesta de manera que se desvíe hacia la izquierda del tubo delantero 40 y está conectada al soporte 44 (figura 2) dispuesto en el lado lateral del tubo delantero 13. Soportes de montaje 49 de la unidad delantera de iluminación 25 están dispuestos en las porciones superiores correspondientes de los tubos centrales izquierdo y derecho 41 de manera que sobresalgan lateralmente hacia fuera. Los soportes de montaje 49 están formados con respectivos agujeros ovales 49a en los que se monta 25 un caucho amortiguador 49b. Así, la unidad delantera de iluminación 25 está enganchada con los agujeros ovales con absorción de vibración (detallado más tarde). Los tubos centrales izquierdo y derecho 41 están conectados uno a otro en sus porciones intermedias por un tubo transversal 48b y adicionalmente por tubos transversales más cortos 48c, 48d situados debajo del tubo transversal 48b, para incrementar toda la rigidez del soporte delantero 15. El soporte 43 está provisto de agujeros de montaje 43a para el parabrisas 26 que están espaciados casi 30 igualmente uno de otro hacia arriba y hacia abajo. Además, el soporte 43 está provisto en su extremo superior de una porción de unión (tuerca) 43b para el espejo. El número de referencia 43c denota una porción de unión para una chapa de adorno descrita más tarde. La figura 4 es una vista frontal que ilustra una porción del bastidor de carrocería 7 debajo del tubo delantero 13. El tubo superior 18 está soldado en su extremo delantero a la porción intermedia en dirección de arriba-abajo del 35 único tubo descendente 16 dispuesto de manera que se extienda hacia arriba y hacia abajo a lo largo del centro de la carrocería de vehículo. El tubo superior 18 se extiende hacia la izquierda y hacia la derecha, extendiéndose después hacia atrás, y conecta con las porciones ascendentes-descendente izquierda y derecha 17a. Un soporte 16c está soldado a una porción superficial delantera del tubo descendente 16 ligeramente encima de una porción donde el tubo superior 18 está unido al tubo descendente 16. Una tuerca 16a y un agujero de colocación 16b están 40 unidos lado a lado a este soporte 16c. La porción superior de superficie trasera de la cubierta delantera 21 está unida a esta tuerca 16a. Además, una tuerca 16a está soldada a la porción inferior del tubo descendente 16. El tubo descendente 16 está unido en su extremo inferior al tubo transversal 16d, que se extiende hacia la izquierda y hacia la derecha y conecta con los tubos inferiores izquierdo y derecho correspondientes 17. La figura 5 es una vista frontal de una porción delantera de cubierta de carrocería incluyendo la cubierta 45 delantera 21 y la unidad delantera de iluminación 25. La unidad delantera de iluminación 25 está unida al centro de la porción superior media de la cubierta delantera 21. La porción superior de la unidad delantera de iluminación 25 está conectada a la porción inferior del parabrisas 26 mediante la chapa de adorno 50 según se ve por delante. La unidad delantera de iluminación 25 exhibe el aspecto externo de un faro del tipo de dos luces claramente dividido hacia la izquierda y hacia la derecha por la chapa de adorno 50 que está cubierta en el centro y tiene casi forma de 50 Y. Sin embargo, en la práctica, la unidad delantera de iluminación 25 está formada como una unidad de cuerpo de lámpara que previamente se componía integralmente de porciones izquierda y derecha. Las porciones izquierda y derecha están dispuestas simétrica y oblicuamente de tal manera que sus porciones superiores se separen una de otra a medida que suben hacia arriba. Se ha de indicar que las porciones izquierda y derecha se denominan una unidad de cuerpo de lámpara separada derecha 25A y una unidad de cuerpo de lámpara separada izquierda 25B, 55 respectivamente.

Cada una de las unidades de cuerpo de lámpara separadas derecha e izquierda 25A y 25B incluye integralmente un faro, una luz de posición y una lámpara de señal de giro, como cuerpos de lámpara, que están dispuestos en la dirección de arriba-abajo. Una bombilla 51 del faro, una bombilla 52 de la luz de posición y una bombilla 53 de la lámpara de señal de giro también están dispuestas en la dirección oblicua de arriba-abajo, es decir, 60 situadas hacia fuera en este orden. Cada porción lateral de los cuerpos de lámpara separadas derecho e izquierdo 25A, 25B está unida a salientes de unión 59 que están dispuestos en tres posiciones en la dirección de arriba-abajo

y dentro de una porción a lo largo de la porción de borde de unión con cada una de las unidades de cuerpo de lámpara separadas derecha e izquierda 25A, 25B. Una porción de borde de extremo inferior 25a de la unidad delantera de iluminación 25 sirve como una pared superior de un orificio de guía de aire 55 formado en el centro de la porción inferior media de la cubierta delantera 21 y en la porción superior de la porción rebajada de guía de aire 54. La porción rebajada de guía de aire 5 54 está provista de rejillas 56 que sirven conjuntamente con el orificio de guía de aire 55 para introducir aire de marcha dentro de la cubierta delantera 21 y conducirlo a un radiador 11 y la unidad de potencia 5 (figura 1) dispuesta hacia atrás de la porción rebajada de guía de aire 54. Una rejilla de bocina 57 está dispuesta en el lado izquierdo de la porción superior de la porción rebajada de guía de aire 54 de manera que pase a través de un pito de alarma de una bocina 58 dispuesta dentro de la rejilla de bocina. 10 La unidad delantera de iluminación 25 se detalla mejor a continuación. La figura 6 es una vista frontal de la unidad delantera de iluminación 25, la figura 7 es una vista en planta, la figura 8 es una vista lateral, y la figura 9 es una vista posterior. La figura 10 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 10-10 de la figura 6. La figura 11 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 11-11 de la figura 6. La figura 12 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 12-12 de la figura 6. La figura 13 es una vista en sección 15 transversal tomada a lo largo de la línea 13-13 de la figura 6. La figura 14 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 14-14 de la figura 6. La figura 15 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 15-15 de la figura 6. La figura 16 es una vista según se ve desde la flecha 16 de la figura 15. En primer lugar se describe una estructura unitaria de la unidad delantera de iluminación 25. Como se representa en las figuras, la unidad delantera de iluminación 25 es un cuerpo montado temporalmente obtenido 20 conectando integralmente los cuerpos de lámpara separados 25A, 25B en sus porciones centrales que se han fabricado individualmente en el estado inicialmente separado hacia la izquierda y hacia la derecha. Cada una de las unidades de cuerpo de lámpara separadas 25A, 25B antes de la junta está provista de piezas salientes de unión 60A, 60B, 61A, 61B, 62A, 62B que sobresalen hacia las contrapartidas correspondientes (figura 6). Respectivas contrapartidas de las piezas salientes 60A y 60B; 61A y 61B; y 62A y 62B se superponen una a otra y están 25 conectadas una a otra con pernos 63a y tuercas 63b (véase la figura 11). Las piezas salientes 60A, 60B situadas encima de las otras piezas salientes se hacen más grandes que las otras. Las piezas salientes 60A, 60B están unidas por fijación con pernos 63a y tuercas 63b situados en el lado trasero y por sujeción conjunta a un soporte 45. Los pernos 63a y tuercas 63b están insertados en agujeros de montaje correspondientes 60a (véase la figura 11) dispuestos en dos posiciones, es decir, en las porciones 30 superiores izquierda y derecha de las piezas salientes 60A, 60B. La fijación conjunta al soporte 45 se lleva a cabo en el agujero de unión 64 dispuesto en una posición debajo del agujero de unión 60a. El agujero de unión 64 está adaptado para recibir una tuerca 45a (figuras 3 y 4) insertada a su través. Esta tuerca 45a está dispuesta en el soporte 45 del soporte delantero 15. Como se representa en las figuras 12 y 14, un perno 64a está insertado en la tuerca 45a para fijar conjuntamente los tres elementos. 35 Como es evidente por la figura 14, la tuerca 45a tiene una pestaña 45b. La porción de eje de la tuerca 45a se pasa a través del agujero 45c del soporte 45 y sobresale una longitud casi igual al grosor de las piezas salientes 60A, 60B superpuestas. La pestaña 45b está soldada al lado trasero del soporte 45. Al tiempo del montaje, el eje de la tuerca 45a se pasa a través de cada uno de los agujeros de montaje 64 de las piezas salientes superpuestas 60A, 60B, permitiendo así la unión temporal de las piezas salientes 60A, 60B. 40 Con este montaje, una porción de ranura rebajada 65 adaptada para recibir la porción de pata de la chapa de adorno 50 está formada entre las unidades de cuerpo de lámpara separadas derecha e izquierda 25A, 25B (véase la figura 7). Porciones de enganche 66 están formadas en la porción de ranura rebajada 65 de manera que sobresalgan de las unidades de cuerpo de lámpara separadas derecha e izquierda 25A, 25B. Las porciones de enganche 66 están formadas con respectivos agujeros de enganche 65a (véase la figura 6). Respectivas porciones 45 salientes de unión 67 están formadas en las porciones de borde exteriores de las unidades de cuerpo de lámpara separadas derecha e izquierda 25A, 25B e internamente empernadas a la cubierta delantera 21. Las respectivas porciones superiores de las unidades de cuerpo de lámpara separadas derecha e izquierda 25A, 25B están formadas, cada una, en su superficie central trasera con pasadores que sobresalen hacia atrás (véase la figura 7). Como se representa en la figura 13, los pasadores 68 se insertan mediante elementos elásticos 50 en los agujeros 46c de cauchos de amortiguamiento 46b unidos a agujeros ovales 46a del soporte 46 (véase la figura 3) dispuestos en el soporte delantero 15. Como tal, las unidades de cuerpo de lámpara 25A, 25B están montadas en caucho en el soporte delantero 15. Tres porciones montadas en el soporte delantero 15 están dispuestas formando un triángulo aproximadamente invertido T usando el montaje de caucho de los pasadores izquierdo y derecho 68 y la conexión rígida del agujero central de montaje 64 (véase la figura 6). 55 Con referencia a la figura 15, la porción saliente de unión 67 sobresale hacia atrás y de forma alargada y en su extremo se curva lateralmente formando una pestaña 67a. La pestaña 67a se superpone en el saliente de unión 59 formado en la cubierta delantera 21 y la pestaña 67a y el saliente de unión 59 están fijados uno a otro con un perno 59a y una tuerca 59b.

A continuación se describe la estructura interna de la unidad delantera de iluminación 25. Con referencia a 60 la figura 10, la unidad delantera de iluminación 25 está formada integralmente dejando que una lente 70 y un

alojamiento 71 miren uno a otro mediante una junta estanca 72 con el fin de formar una cámara hueca. La cámara hueca está dividida internamente por una pared divisoria 73 en una porción inferior y una porción superior. La porción inferior aloja la bombilla 51 del faro y la porción superior aloja la bombilla 53 de la lámpara de señal de giro. La pared divisoria 73 está dispuesta en la porción intermedia (véase las figuras 6 y 7) y se expande parcialmente a modo de espacio circular formando una cámara de bombilla 73a y alojar la bombilla 52 de la luz de posición. 5 La bombilla 51 del faro está montada en un agujero de bombilla 74a formado en la porción inferior de un reflector 74 de manera que sobresalga hacia delante. Un conector 51db está montado soltablemente en una porción de electrodo 51a de la bombilla de faro 51. Hilos eléctricos 51c conectados al conector 51b se extienden al exterior a través de un agujero de cable 71c formado en el lado de un tapón 71b que cierra un agujero de mantenimiento 71a del alojamiento 71. 10 El reflector 74 está diseñado de manera que bascule hacia arriba para su regulación. Girando un tornillo de regulación 77 (figuras 8 y 9), el reflector 74 bascula hacia arriba y hacia abajo cambiando el eje de luz. La descripción de este mecanismo se omite porque se puede usar el conocido. La bombilla 51 del faro se puede montar y desmontar, conjuntamente con la porción de electrodo 51a, a y del reflector 74. Se quita el tapón 71b y después se sacan la bombilla 51 y la porción de electrodo 51a del reflector 15 74. Así, la bombilla 51 del faro puede ser sustituida por el lado trasero de la carrocería de vehículo. Una porción de casquillo 53a de la bombilla 53 de la lámpara de señal de giro está montada directa y soltablemente en la abertura de un agujero de mantenimiento 71c formado en el alojamiento 71 y así puede ser sustituida desde la parte trasera de la carrocería de vehículo. Con referencia a la figura 15, la porción de electrodo 51a es empujada fijamente por un muelle 75 de modo 20 que no se desenganche de él. El muelle 75 está fijado, con tornillos 76, a un saliente 74a formado sobresaliendo de la superficie trasera del reflector 74. Con referencia a la figura 16, el muelle 75 es casi rectangular. La porción saliente de la porción de electrodo 51a está montada en la porción central del muelle 75. El muelle 75 presiona la porción de pestaña 51b formada integralmente con la porción de electrodo 51a. Para sustituir la bombilla 51 del faro, se desenroscan los tornillos 76, 25 se quita el muelle 75 y después se sacan la bombilla 51 y la porción de electrodo 51a del faro hacia atrás. La bombilla 52 de la luz de posición se puede sustituir de la misma manera que antes. En la figura 9, el número de referencia 52a denota un conector de la bombilla 52 de la luz de posición. También la bombilla 52 de la luz de posición puede ser sacada hacia atrás quitando el conector 52a. Como se representa esquemáticamente en la figura 10, la bombilla 51 del faro, la bombilla 52 de la luz de posición y la bombilla 53 de la lámpara de señal de giro 30 se mantienen o sustituyen accediendo a ellas para trabajar en la dirección de la flecha a través de un agujero de mantenimiento 145 del protector de pierna 22 dispuesto hacia atrás de las bombillas. En esta figura, la posición del protector de pierna 22 y el tamaño del agujero de mantenimiento 145 se han cambiado con respecto a los reales por razones de conveniencia de la explicación. A continuación se explica con detalle la chapa de adorno. La figura 17 es una vista frontal de la chapa de 35 adorno 50, la figura 18 es una vista lateral, y la figura 19 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 19-19 de la figura 17. En estas figuras, la chapa de adorno 50 se compone integralmente de una porción de pata 80 que se extiende hacia abajo de su porción central 50a y un par de porciones de brazo 81 que se extienden oblicuamente hacia arriba y hacia la izquierda y hacia la derecha. La porción de pata 80 está formada integralmente con salientes de inserción 82 que sobresalen hacia atrás, es decir, hacia la parte trasera de la superficie de hoja. Los 40 salientes de inserción 82 están dispuestos espaciados hacia arriba uno de otro y desviados uno de otro hacia la izquierda y hacia la derecha. Con referencia a la figura 14, el saliente de inserción 82 tiene una porción de base formada como un par de nervios 82b y una porción superior formada como una porción de pieza de lengüeta 82a que sobresale alargada de los nervios 82b. El saliente de inserción 82 tiene casi forma de H según se ve desde la dirección de proyección (a 45 continuación, los componentes en forma de H en las figuras tienen la misma estructura que antes). La porción de pata 80 se une con la unidad delantera de iluminación 25 insertando las porciones de pieza de lengüeta 82a de los salientes de inserción superior e inferior 82 en los agujeros de enganche correspondientes 66a de las porciones de enganche superior e inferior 66. De esta forma, si la porción de pata 80 está montada en la unidad delantera de iluminación 25, cubre la 50 porción de ranura rebajada 65 (figura 14). Las porciones izquierda y derecha de la porción de pata 80 están formadas como paredes laterales en forma de pestaña en sección transversal (figura 19). Si las paredes laterales 80a están montadas en la porción de ranura rebajada 65 al tiempo de unión, la superficie de la porción de pata 80 está casi a nivel con la unidad delantera de iluminación 25 (figura 12). Con referencia a la figura 18, la porción de pata 80 está provista de una porción de escalón-diferencia 83 en su extremo inferior. Cuando la porción de pata 80 55 está montada en la unidad delantera de iluminación 25, un saliente 69 (figura 6) dispuesto en el extremo inferior de la unidad delantera de iluminación 25 está montado integralmente en el escalón de la porción de escalón-diferencia 83.

Con referencia a la figura 17, cada una de las porciones de brazo 81 está provista de un saliente 84 en su porción de extremo delantero. La porción de extremo inferior del visor de medidores 27 está superpuesta sobre la porción de extremo delantero de la porción de brazo 81 y están unidas integralmente conjuntamente con tornillos 84a 60 (figura 5). Una pieza saliente 85 está formada de forma sobresaliente en la porción de borde delantera de la porción

de brazo 81 cerca del saliente 84. La pieza saliente 85 está enganchada con el borde de unión de la cubierta de base de espejo 28a. A continuación se describe el visor de medidores. La figura 20 es una vista frontal del visor de medidores 27. El visor de medidores 27 tiene una porción de borde inferior que sirve como una pestaña 90 formada a modo de escalón rebajado hacia atrás una etapa. Un borde de extremo superior 86 de la chapa de adorno 50 está 5 superpuesto sobre la pestaña 90 de modo que los salientes 91 de la pestaña 90 estén enganchados con porciones rebajadas 87 (figura 17) dispuestas cerca del borde de extremo superior 86. Los respectivos salientes 92 están formados cerca de las porciones de extremo izquierdo y derecho de la pestaña 90. Los salientes 92 están superpuestos, por debajo, en los salientes correspondientes 84 (figura 18) formados en los extremos delanteros de los brazos 81 de la chapa de adorno 50, formando por ello una unidad con 10 tornillos. Se han dispuesto respectivos orificios de guía de aire 93 cerca de la pestaña 90 y a la izquierda y derecha del centro de la carrocería de vehículo con el fin de tomar aire de marcha en el interior del panel de medidores 23. El visor de medidores 27 está formado con salientes de enganche 94 en sus dos porciones laterales inferiores de manera que sobresalgan lateralmente. Los salientes de enganche 94 están superpuestos en el tubo trasero 42 y enroscados a la porción de montaje 42c (figura 3) del tubo trasero 42. Se han dispuesto rejillas 95 por 15 separado a la izquierda y derecha en la porción superior del visor de medidores 27 de manera que se extiendan a lo largo de su porción de borde. Las rejillas 95 están adaptadas para difundir parte del aire de marcha que entra por los orificios de guía de aire 93 a la superficie interior del parabrisas 26 para evitar que se empañe. Los salientes 96 están dispuestos en el centro, a la izquierda y derecha, respectivamente, de la porción superior que tiene una altura igual a la de las rejillas 95 de manera que sobresalgan de su superficie trasera. Los 20 salientes 96 están enganchados con el panel de medidores 23. El visor de medidores 27 tiene un borde de extremo superior que está formado con una pestaña 97 rebajada hacia atrás una etapa. La pestaña 97 está insertada en el interior de las porciones de pared delantera doble del panel de medidores 23. La pestaña 97 está formada con ranuras 98 espaciadas una de otra. Las ranuras 98 están enganchadas con salientes de enganche 102 dispuestos en la porción de unión del panel de medidores 23 (véase la figura 21). 25 La figura 21 es una vista en planta del panel de medidores 23 y la figura 22 es una vista lateral. El panel de medidores 23 está provisto de un agujero de medidores 100 en su lado central delantero y el medidor 37 (figura 2) está expuesto al agujero de medidores 100. Una pared vertical 101 está formada en la parte delantera del agujero de medidores 100 de manera que se incline hacia atrás y sobresalga oblicuamente hacia arriba, evitando así que excesiva luz externa choque en el medidor. La pared vertical 101 está formada como una pared doble que tiene un 30 extremo superior curvado al exterior, formando una porción de J casi invertida. La pestaña 97 del visor de medidores 27 está montada en esta porción de J invertida (véase la figura 22). La pared vertical 101 formada como una pared doble está provista integralmente en su extremo interno superior de los salientes de enganche 102 que están enganchados con las ranuras correspondientes 98 (figura 20). Como se representa en una sección ampliada transversal en la figura 22, la pestaña 97 del visor de medidores 27 35 está montada en la porción de pared doble de modo que la pared vertical 101 y su porción de borde girada agarren la pestaña 97 entremedio. Respectivas porciones delanteras de las porciones de borde izquierda y derecha del panel de medidores 23 están superpuestas en la base de espejo 28a (figura 5) y enroscadas a ella con piezas de montaje 103 que sobresalen hacia la izquierda y hacia la derecha, respectivamente. Igualmente, respectivas porciones intermedias de las porciones de borde izquierda y derecha están superpuestas en la porción de borde de extremo 40 superior de la cubierta delantera 21 y respectivas porciones traseras están superpuestas en la porción de borde de extremo superior del protector de pierna 22. Respectivas rejillas 104 están dispuestas en las porciones laterales izquierda y derecha del panel de medidores para impulsar aire de marcha hacia un ocupante. Los salientes 105 y las piezas de montaje 106 están formadas integralmente en la superficie superior trasera del panel de medidores 23 y en la proximidad de las respectivas rejillas 104 de manera que sobresalgan 45 hacia abajo. Otras piezas de montaje 106 están dispuestas en la porción de extremo trasero del panel de medidores. El número de referencia 107 denota una porción ranurada que está adaptada para recibir el eje de dirección 14 pasado a su través y dispuesto en el centro hacia atrás del agujero de medidores 100 del manillar. El número de referencia 108 denota un borde de extremo trasero superpuesto en el borde de extremo superior del protector de pierna 22. El número de referencia 23a denota un saliente que se extiende hacia abajo y llega al medidor 37. 50 Igualmente, también el extremo inferior de pared circunferencial del agujero de medidores 100 llega al medidor 37. Como es evidente en la figura 22, el borde de extremo trasero 108 del panel de medidores 23 está provisto integralmente de piezas de montaje 109 que sobresalen hacia abajo. Las piezas de montaje 109 están insertadas en el borde de extremo superior del panel de medidores 23. La figura 23 es una vista lateral de la cubierta delantera 21 y la figura 24 es una vista en sección transversal 55 tomada a lo largo de la línea 24-24 de la figura 5. Un borde de extremo superior 110 de la cubierta delantera 21 se ha superpuesto en el panel de medidores 23 por debajo y una porción de extremo delantero de la cubierta delantera 21 se ha superpuesto en la base de espejo 28a (figura 5) por debajo y enroscado a ella. El número de referencia 112 denota una porción de unión con la pieza de montaje 106 (figura 22) del panel de medidores 23.

Una porción superior del borde de extremo trasero 113 está superpuesta en las porciones de borde de 60 unión entre la porción superior del protector de pierna 22 y el panel decorativo 30 (figura 2). El número de referencia

114 denota un saliente adaptable para el montaje del protector de pierna 22, sobresale hacia dentro de la carrocería de vehículo, y se inclina hacia delante hacia abajo según se ve desde el lado. La porción intermedia en dirección de arriba-abajo del borde de extremo trasero 113 forma una porción curvada hacia delante, que está provista de una porción de montaje 115 a enganchar con un saliente de unión (descrito más tarde) del protector de pierna 22. El borde de extremo trasero 113 está provisto en su porción de extremo inferior de una pieza de unión 116 que 5 sobresale hacia atrás y oblicuamente hacia arriba y está empernado al extremo delantero del panel lateral delantero 34. Con referencia a la figura 24, se ha previsto un saliente 117 de modo que sobresalga hacia atrás en un extremo superior de una porción central en la porción inferior de la cubierta delantera 21 y en una porción que forma una superficie de pared de la porción rebajada de guía de aire 54. El saliente 117 se ha insertado y colocado en un 10 agujero de colocación 16b (figura 4) y empernado a la tuerca 16a (figura 4) dispuesta adyacente al agujero de colocación 16b a través de un agujero pasante 117a (figura 5). El agujero de colocación 16b está dispuesto en la superficie delantera del tubo descendente 16 de manera que se extienda en la dirección de arriba-abajo. La cubierta delantera 21 está provista de una porción de montaje 118 debajo del saliente 117 y cerca de su extremo inferior. La porción de unión 118 está superpuesta en otra tuerca 16a dispuesta debajo de la tuerca 16a y fijamente enroscada a 15 ella. Estas porciones se montan primero en el lado del bastidor de carrocería 7, facilitando por ello la operación de montaje posterior. La cubierta delantera 21 está provista integralmente de un nervio de presión 119 debajo de la porción de montaje 118 y en su extremo inferior y extremo trasero. El nervio de presión 119 está unido integralmente al extremo delantero del panel lateral delantero 34. A continuación se describe en detalle el protector de pierna 22 y el panel decorativo 30. La figura 25 es una 20 vista posterior del protector de pierna 22 en el que se monta el panel decorativo 30. La figura 26 ilustra el protector de pierna 22 con el panel decorativo 30 quitado. La figura 27 es una vista lateral del protector de pierna 22. La figura 28 ilustra el panel decorativo 30 según se ve desde la dirección de la flecha 28 en la figura 27. La figura 29 ilustra el panel decorativo 30 según se ve desde la dirección de la flecha 29 en la figura 28. La figura 30 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 30-30 de la figura 25. El símbolo C en las figuras denota la línea 25 central de la carrocería de vehículo. El protector de pierna 22 incluye una porción de pared longitudinal 120 en su porción superior, una porción superior de suelo central 121 en su porción inferior, y paredes delanteras de suelo izquierda y derecha 122. La porción de pared longitudinal 120 está provista de una porción de escalón de unión 123 que se extiende a lo largo de toda su dirección a lo ancho. El panel decorativo 30 está superpuesto en la porción de escalón de unión 123 desde 30 fuera. El panel decorativo 30 también sirve como una cubierta de mantenimiento y es un elemento de chapa casi rectangular que se alarga en la dirección de anchura del vehículo y que tiene una anchura sustancialmente igual a toda la anchura de la porción de pared longitudinal 120 y cubre una porción anterior la porción de escalón de unión 123 de la porción de pared longitudinal 120. La unidad delantera de iluminación 25 está situada hacia delante de una porción de la porción de pared longitudinal 120 cubierta por el panel decorativo 30. 35 Un panel de llave 124 está situado en una posición hacia la derecha del centro del panel decorativo 30. La porción de cabeza del cilindro llave 125 que sirve como un interruptor principal está expuesta al panel de llave 124. El cabezal del cilindro llave 125 está provisto de una ranura de introducción de llave 125a. El entorno del cilindro llave 125 se ha formado como una porción rebajada 126 que se rebaja progresivamente y hacia delante hacia el cabezal del cilindro llave 125. La parte inferior de la porción rebajada 126 se ha formado con un agujero de cabezal 40 126a adaptado para recibir el cabezal del cilindro llave 125 montado en él. El entorno de la porción rebajada 126 está conformado a modo de un óvalo grande rodeando el cilindro llave 125. Un saliente casi rectangular 127 está provisto integralmente del óvalo de manera que sobresalga de su porción hacia el lado central de la carrocería de vehículo. El saliente 127 y un asiento 171 de un gancho 170 están fijados conjunta y soltablemente a la porción central 128 de la porción de pared longitudinal 120 con tornillos 127a. El 45 gancho 170 se ha formado casi cuadrado y dividido en porciones superior e inferior con una hendidura 172. Las porciones superior e inferior están montadas, cada una, en el asiento 171 mediante un eje 173 de manera que puedan subir y quedarse. Las porciones superior e inferior del gancho 170 pueden subir o quedarse por separado o conjuntamente. Cuando el gancho se eleva, tiene un ángulo casi recto con relación al asiento 171 (véase la figura 30), que permite retener una bolsa o análogos. 50 Una tapa 129 está dispuesta en la porción de extremo izquierdo del panel decorativo 30 de manera que se pueda abrir y cerrar. Entre cuatro esquinas del panel decorativo 30 se han montado dos porciones superiores y una porción izquierda inferior, es decir, tres porciones en total, en la porción de pared longitudinal 120 con tornillos 130 y una esquina inferior derecha y porciones intermedias superior e inferior, es decir, tres porciones en total, se han montado de forma insertable en la porción de pared longitudinal 120 con salientes de inserción 131. Así, el panel 55 decorativo 130 se puede montar soltablemente en la porción de pared longitudinal 120.

Con referencia a la figura 26, la porción de pared longitudinal 120 está provista de un agujero 134, un agujero de mantenimiento izquierdo de forma casi pentagonal 145, un agujero de cilindro llave casi circular 146 y un agujero de mantenimiento derecho de forma casi tetragonal 147 en el orden de izquierda a derecha en una porción encima de la porción de escalón de unión 123. Los agujeros de mantenimiento izquierdo y derecho 145, 147 son de 60 forma verticalmente larga. La bombilla 51 del faro, la bombilla 52 de la luz de posición y la bombilla 53 de la lámpara de señal de giro en el cuerpo izquierdo separado de la lámpara 25B se pueden mantener, es decir, sustituir por la

unidad delantera de iluminación 25 situada hacia delante de ellas accediendo a ellas a su través. Cada agujero de mantenimiento se abre, en la dirección de anchura de arriba abajo, desde una posición hacia atrás y cerca de la bombilla 51 del faro a una posición hacia atrás y cerca de la bombilla 53 de la lámpara de señal de giro (en la figura, dado que la porción de pared longitudinal 120 y análogos está inclinada, las posiciones de las bombillas parecen estar ligeramente desviadas de la posición del agujero). Cada uno de los agujeros de mantenimiento izquierdo y 5 derecho 145, 147 no está abierto en una posición superpuesta, justamente detrás, sobre las bombillas, es decir, en una posición ligeramente desviada en la dirección izquierda-derecha. Sin embargo, dado que hay una distancia suficiente entre las bombillas y el agujero, las bombillas se puede mantener cambiando flexiblemente la dirección de la mano hacia delante llegando al agujero. A propósito, el tamaño y la forma del agujero se pueden poner libremente en el rango donde se pueda realizar el mantenimiento de las bombillas. Una porción de almacenamiento 133 está 10 formada integralmente con el agujero 134 dispuesto de forma adyacente al agujero de mantenimiento izquierdo 145. Por lo tanto, la rigidez de la porción de pared longitudinal 120 se puede incrementar aunque se disponga el agujero de mantenimiento izquierdo relativamente grande 145. El agujero de mantenimiento derecho 147 puede ser usado para realizar el mantenimiento de la bombilla 51 del faro, la bombilla 52 de la luz de posición y la bombilla 53 de la lámpara de señal de giro en el cuerpo de lámpara 15 separado derecho 25A. Además, el agujero de mantenimiento derecho 147 es adyacente al cilindro llave 125; por lo tanto, puede ser usado para efectuar el mantenimiento del cilindro llave 125. La porción central 128 de la porción de pared longitudinal 120 tiene una anchura suficiente entre los agujeros de mantenimiento izquierdo y derecho 147, 145. Así, también se puede conservar una rigidez alta. En este caso, el entorno del agujero de cilindro llave 146 se ha formado en una porción rebajada 146a que tiene una superficie casi rebajada-curvada para montaje en la porción 20 rebajada 126 del panel de llave 124. Así, el tamaño de la abertura del agujero de cilindro llave 146 se tiene que minimizar con el fin de evitar también que se reduzca la rigidez. El borde de extremo trasero 108 del panel de medidores 23 está superpuesto en la porción de borde de unión 148 en el extremo superior del protector de pierna. Las piezas de montaje 109 que sobresalen del borde de extremo trasero 108 están superpuestas y enroscadas en porciones de montaje correspondientes 149 formadas a lo 25 largo de la porción de borde de unión 148 (figura 22). Se han formado porciones de montaje 150 para el panel decorativo 30 en los extremos izquierdo y derecho de la porción de borde de unión 148. Además, se ha formado otra porción de montaje 150 en una porción de esquina inferior izquierda cerca de la porción de escalón de unión 123. El protector de pierna está provisto de agujeros de introducción 151 para montaje del panel decorativo 30 en posiciones respectivas en los lados izquierdo y derecho de y cerca del centro de la porción de borde de unión 148 y 30 una porción de esquina inferior derecha. Los agujeros de introducción 151 están adaptados para recibir los salientes de inserción correspondientes 131 (figura 25) insertados en ellos. La porción central 128 de la porción de pared longitudinal está provista de agujeros roscados 152 decalados en la dirección de arriba-abajo. El saliente casi rectangular 127 (figura 25) está montado soltablemente en esta porción con tornillos 127a. Otro agujero de introducción 151 está dispuesto en una porción de extremo inferior de la porción central 128 debajo de los agujeros 35 roscados 152 y está adaptado para recibir el saliente de inserción 131 insertado en él. La porción de suelo superior 121 se extiende hacia atrás cubriendo el tubo superior 18 por arriba y está empernada a la superficie lateral derecha del tubo superior 18 con un saliente 140 formado en su superficie lateral delantera derecha. Un saliente de montaje 141 con el panel protector 33 está formado integralmente con la porción inferior de la porción de suelo superior 121. Además, otro saliente de montaje 142 está formado en la porción de 40 extremo trasero de la porción de suelo superior 121 sobresaliendo hacia atrás y está unido al extremo delantero del suelo de estribo 32 (figura 1). Salientes de montaje 143 sobresalen hacia abajo de la porción de suelo superior 121 y están enroscados a los salientes correspondientes 33a (figuras 2 y 27) formados dentro del panel protector 33. La pared delantera de suelo 122 está unida a la porción de extremo delantero del panel de suelo 31 (figura 1) en su extremo inferior y adaptada para cubrir la parte delantera de la porción de pierna de un ocupante. Una 45 esterilla de suelo 153 está montada en la pared delantera de suelo 122. Una pieza de montaje 154 sobresale del extremo inferior de la pared delantera de suelo 122. Esta pieza de montaje 154 está superpuesta sobre y enroscada a la porción de extremo delantero del panel de suelo 31. Con referencia a la figura 27, la porción de pared longitudinal 120 está inclinada hacia atrás en el mismo grado que la inclinación del tubo delantero. Una porción de borde de unión 132 situada en la porción de borde 50 delantera superior de la porción de pared longitudinal 120 está superpuesta sobre la porción superior interna del borde de extremo trasero 113 de la cubierta delantera 21 y fijamente enroscada en una porción de unión 132a a los salientes 114 de manera que se extienda oblicuamente hacia abajo desde la parte trasera de la carrocería de vehículo (figura 23). La porción de almacenamiento 133 formada a modo de un cilindro cuadrado se ha dispuesto sobresaliendo 55 hacia delante en una porción situada en el lado izquierdo de la porción de pared longitudinal 120 y está provista del agujero 134. Se puede sacar y poner un artículo en la porción de almacenamiento 133 a través del agujero 134 dispuesto en la porción de pared longitudinal 120. También se ha dispuesto un agujero pequeño 135 debajo del agujero 134. Un saliente de inserción 132b está formado sobresaliendo de la porción intermedia en dirección de arriba-abajo del borde delantero del protector de pierna y está insertado y montado en la porción de montaje 115 de 60 la cubierta delantera 21 (figura 23).

Las porciones de extremo delantero inferior 136 situadas en la porción de extremo delantero de la pared

delantera 122 están unidas a la porción inferior del borde de extremo trasero 113 y enroscadas en los salientes 114 formados en el borde de extremo trasero 113 en las porciones de montaje 136 (figura 23). Se han dispuesto rejillas 137 cerca de las porciones de montaje 136 para asegurar la conducción de aire a las porciones de pierna del ocupante. Salientes de montaje 138 relativos al panel protector 33 están formados de forma sobresaliente en la porción trasera de la pared delantera 122. Además, un saliente 139 está dispuesto en la porción de extremo inferior 5 de la pared delantera 122 y enroscado fijamente al panel protector 33. La porción de suelo superior 121 se extiende hacia atrás para cubrir el tubo superior 18 por arriba y está empernada a la superficie lateral derecha del tubo superior 18 con un saliente 140 formado en la superficie lateral delantera derecha de la porción de suelo superior 121. Un saliente de montaje 141 asociado con el panel protector 33 está formado integralmente en la porción inferior de la porción de suelo superior 121. Además, un saliente de 10 montaje 142 está formado en la porción de extremo trasero de la porción de suelo superior 121 de manera que sobresalga hacia atrás y está unido al extremo delantero del suelo de estribo 32. Un saliente de montaje 143 sobresale hacia abajo y está enroscado fijamente al saliente 33a (figuras 1 y 26) formado dentro del panel protector 33. Con referencia a la figura 28, el panel decorativo 30 está formado con una porción de agujero 160 en la 15 porción de extremo lateral izquierdo en la dirección de anchura del vehículo y con un agujero de panel de llave 161 en su porción central. El agujero 160 está situado en una posición correspondiente al agujero 134 (figura 26) de la porción de pared longitudinal 120 del protector de pierna 22. La tapa 129 (figura 25) está montada en el agujero 160 con el fin de cerrar y abrir libremente el agujero 134. El perfil del agujero de panel de llave 161 se conforma al del panel de llave 124 (figura 25). El panel de llave 124 está montado en el agujero de panel de llave 161. 20 El labio del agujero de panel de llave 161 está ahusado para facilitar el encaje-colocación del panel de llave 124. No se ha dispuesto ningún agujero en la porción derecha de borde 169 que es una porción en el lado derecho del agujero de panel de llave 161 del panel decorativo 30. El panel decorativo 30 está montado cubriendo el agujero de mantenimiento derecho 147 (figura 26). El borde de extremo superior 162 está unido al borde de extremo trasero del panel de medidores 23 25 mientras que el borde de extremo inferior 163 está unido a la porción de escalón de unión 123 (figura 2). Unos salientes 164 están dispuestos en ambos extremos izquierdo y derecho del borde de extremo superior 162 y una porción de esquina izquierda del borde de extremo inferior 163 y superpuestos y enroscados fijamente en las porciones correspondientes de unión 150 (figura 26) de la porción de pared longitudinal 120. Unos salientes de inserción 165 están formados en dos posiciones centrales del borde de extremo superior 162 y en una esquina 30 derecha y una porción central del borde de extremo inferior 163. Los salientes de inserción 165 están insertados en los agujeros de introducción correspondientes 151 de la porción de pared longitudinal 120. Así, el panel decorativo 30 está montado soltablemente cubriendo el exterior de la porción de pared longitudinal 120 (figura 26). Con referencia a la figura 29, el panel decorativo 30 se curva de tal manera que su porción central 166 sobresalga más hacia atrás y su porción izquierda y derecha se curve y se extienda hacia delante. Los respectivos 35 bordes de extremo lateral 167 en las porciones de extremo izquierdo y derecho están superpuestos en el interior de los bordes de extremo trasero de la cubierta delantera 21. Los salientes de inserción 165 sobresalen hacia delante. Con referencia a la figura 30, el panel decorativo 30 cubre la porción de pared longitudinal 120 espaciada y el agujero de panel de llave 161 se abre encima de la porción central 128 y encima de la porción rebajada 146a y está adaptado para recibir el panel de llave 124 montado en él. El agujero de mantenimiento derecho 147 está 40 sellado por la porción lateral derecha 169 del panel decorativo 30. El panel decorativo 30 está provisto solamente de un agujero 160 en el lado izquierdo de la porción central 166. El agujero 160 comunica con el agujero 134 y se abre y cierra con la tapa 129. Una porción izquierda sin apertura 168 está formada entre la porción central 166 y el agujero 160 para cubrir el agujero de mantenimiento izquierdo 145. De esta forma, el panel decorativo 30 se ha colocado en la porción de pared longitudinal 120 cubriendo los 45 agujeros formados en la porción de pared longitudinal 120, mejorando por ello el aspecto externo. Si se quita el panel decorativo 30, la unidad delantera de iluminación 25 y el cilindro llave 125 pueden recibir fácilmente el servicio de mantenimiento. Además, la porción de pared longitudinal 120 se puede mantener con alta rigidez permitiendo que una pluralidad de objetivos de mantenimiento compartan los agujeros para reducir el número de agujeros.

La función de la realización se describe a continuación. Las unidades de cuerpo de lámpara separadas 50 derecha e izquierda 25A, 25B están compuestas, cada una, de la pluralidad de cuerpos de lámpara sometidos a integración. Dado que cada unidad de cuerpo de lámpara separada incluye un alojamiento independiente 71, sin embargo, corresponde a un cuerpo de lámpara individual de la aplicación en cuestión. Para montar las unidades de cuerpo de lámpara separadas derecha e izquierda 25A, 25B, que son cuerpos de lámpara individuales, en la unidad delantera de iluminación 25, las piezas salientes 60A, 61A y 62A de la unidad de cuerpo de lámpara separada 55 derecha 25A se superponen en las piezas salientes 60B, 61B y 62B, respectivamente, de la unidad de cuerpo de lámpara separada izquierda 25B. Entonces, cada pernos 63a se pasa a través de un agujero correspondiente de los agujeros de montaje 60a (figura 11) de las piezas salientes 60A, 60B y a través de un agujero correspondiente de los agujeros de montaje de las piezas salientes 61A y 61B; y 62A y 62B y están conectados con tuercas correspondientes 63b (figuras 6, 9 y 11). Así, las unidades de cuerpo de lámpara separadas derecha e izquierda 25A 60 y 25B están unidas integralmente conjuntamente formando un premontaje primario montado temporalmente (véanse las figuras 6 y 9). En otros términos, las unidades de cuerpo de lámpara separadas derecha e izquierda 25A y 25B

(cuerpos de lámpara individuales) están unidos integralmente conjuntamente formando la unidad delantera de iluminación 25, que es una unidad de cuerpo de lámpara de la aplicación en cuestión. Posteriormente, el premontaje primario se pone dentro de la porción superior de la cubierta delantera 21 y las respectivas porciones de borde lateral exterior de las unidades de cuerpo de lámpara separadas derecha e izquierda 25A, 25B se unen a las porciones de borde superior de la cubierta delantera 21. Las porciones salientes de 5 unión 67 se superponen y fijan a las porciones de montaje 59 dispuestas dentro de la cubierta delantera 21 con los pernos 59a y las tuercas 59b. Así, la cubierta delantera 21 y la unidad delantera de iluminación 25 se unen a un conjunto secundario pequeño (véase la figura 15). En este caso, la unidad delantera de iluminación 25 es el premontaje primario temporalmente montado uniendo integralmente conjuntamente las unidades de cuerpo de lámpara separadas derecha e izquierda 25A, 25B. Por lo tanto, se facilitan el manejo y la colocación mejorando la 10 manejabilidad. Para montar mejor el premontaje secundario al lado del bastidor de carrocería, los pasadores 68 dispuestos en los alojamientos respectivos 70 de las unidades de cuerpo de lámpara separadas derecha e izquierda 25A, 25B se insertan en un agujero correspondiente de los agujeros 46c del caucho de amortiguamiento 46b unido a los agujeros ovales 46a del soporte 46 incluido en el soporte delantero 15. Así, el premontaje secundario se monta en 15 caucho en el soporte delantero 15 a través de los elementos elásticos (véase la figura 13). Posteriormente, la tuerca 45a dispuesta en el soporte 45 del soporte delantero 15 se monta en los agujeros de montaje 64 de las piezas salientes 60A y 60B y después las piezas salientes 60A y 60B se fijan conjuntamente al soporte 45 con el perno 64a (figuras 12 y 14). De esta forma, la unidad delantera de iluminación 25 se monta en el lado del bastidor de carrocería con los pasadores 68 de las dos posiciones y la porción de sujeción conjunta de una 20 posición usando el perno 64a, es decir, en tres posiciones en total. Además, la porción superior de la cubierta delantera 21 se monta en el bastidor de carrocería a través de la unidad delantera de iluminación 25. También en este caso, se facilita un premontaje secundario para mejorar la manejabilidad. Como se ha descrito anteriormente, la unidad delantera de iluminación 25 que es una unidad de cuerpo de lámpara se sujeta fijamente conjuntamente al soporte lateral de bastidor de carrocería 45 con el perno 64a en la 25 porción de unión de las unidades de cuerpo de lámpara separadas derecha e izquierda 25A, 25B que son cuerpos de lámpara individuales. Los cuerpos de lámpara individuales se unen uno a otro y fijan simultáneamente a la carrocería de vehículo a través de esta unión. La relación posicional relativa entre las unidades de cuerpo de lámpara separadas derecha e izquierda 25A, 25B que son cuerpos de lámpara individuales difícilmente se desalinea en comparación con la de los faros fijados por separado a la carrocería de vehículo en el pasado. La colocación se 30 puede facilitar sin que quede afectada por la cubierta delantera 21. Así, es posible colocar la unidad delantera de iluminación sin necesidad de alta exactitud de moldeo y exactitud de montaje. El perno 64a que es un elemento de unión de las unidades de cuerpo de lámpara separadas derecha e izquierda 25A, 25B que son cuerpos de lámpara individuales se usa para montar las unidades de cuerpo de lámpara separadas en el lado del bastidor de carrocería de vehículo. Así, se puede asegurar la exactitud de montaje del 35 cuerpo de lámpara en el bastidor de carrocería y se puede reducir el número de piezas a causa de fijación conjunta. Además, las porciones de retención al bastidor de carrocería con el par de pasadores izquierdo y derecho 68 y un elemento central de sujeción del perno 64a proporcionan un montaje en tres puntos casi en forma de triángulo invertido según se ve por delante. La unidad delantera de iluminación 25 se soporta en los vértices del triángulo invertido de modo que se pueda soportar firmemente. 40 La porción de borde de extremo inferior de la unidad delantera de iluminación 25 también se usa como la porción de borde inferior de la porción superior de la cubierta delantera 21 mirando a la porción de guía de aire 55. Por lo tanto, se elimina la colocación entre la unidad delantera de iluminación 25 y la cubierta delantera 21 en la porción de borde inferior de la porción superior de la cubierta delantera 21. Así, el estado de montaje es comprensible y se facilita el montaje. 45 La porción superior de la cubierta delantera 21 está fijada al bastidor de carrocería mediante la unidad delantera de iluminación 25; por lo tanto, la cubierta delantera 21 se puede soportar firmemente por la carrocería de vehículo reduciendo al mismo tiempo el número de porciones de montaje. Así, se elimina montar la porción superior de la cubierta delantera 21 en el bastidor de carrocería a excepción del montaje en la unidad delantera de iluminación 25. 50 Las unidades de cuerpo de lámpara separadas derecha e izquierda 25A, 25B están provistas, cada una, de la bombilla 51 del faro, la bombilla 52 de la luz de posición, y la bombilla 53 de la lámpara de señal de giro, es decir, de tres bombillas en total. El agujero de mantenimiento izquierdo 145 y el agujero de mantenimiento derecho 147, es decir, dos agujeros en total, se han dispuesto respectivamente a la izquierda y derecha en la porción de pared longitudinal 120 del protector de pierna en posiciones respectivas correspondientes a las unidades de cuerpo de 55 lámpara separadas derecha e izquierda 25A y 25B. Además, los agujeros de mantenimiento están cubiertos por la cubierta decorativa 30 que es una cubierta de mantenimiento. Así, si se quita la cubierta decorativa 30, las bombillas 51, 52, 53 de la unidad de cuerpo de lámpara separada izquierda 25B pueden ser objeto de mantenimiento accediendo a ellas a través del agujero de mantenimiento izquierdo 145. Igualmente, las bombillas 51, 52, 53 de la unidad de cuerpo de lámpara separada derecha 25A pueden ser objeto de mantenimiento accediendo a ellas a 60 través del agujero de mantenimiento derecho 147.

Cada agujero de mantenimiento izquierdo 145 y cada agujero de mantenimiento derecho 147 está formado longitudinalmente largo y tiene un tamaño tal que permita el mantenimiento de las bombillas 51, 52, 53 de los tres cuerpos de bombilla dispuestos en la dirección de arriba-abajo. Además, los agujeros de mantenimiento izquierdo y derecho 145, 147 están dispuestos en la porción de pared longitudinal 120 del protector de pierna que no tiene tanta limitación en el tamaño del agujero. Así, se puede incrementar la flexibilidad de diseño mejorando al mismo tiempo la 5 operación de mantenimiento en comparación con el caso del pasado en el que los agujeros de mantenimiento estaban dispuestos en la cubierta delantera que imponía gran limitación en el agujero para mantenimiento. El agujero de mantenimiento izquierdo 145 y el agujero de mantenimiento derecho 147 se han previsto por separado de manera que correspondan a las bombillas 51, 51 de los faros izquierdo y derecho, respectivamente, en lugar de un solo agujero grande que se extiende en la dirección izquierda-derecha a través de las bombillas de faros del tipo de 10 dos luces dispuestas a la izquierda y derecha por separado. Así, las áreas de las aberturas de los agujeros de mantenimiento izquierdo y derecho 145, 147 se pueden reducir de modo que el lado del protector de pierna 22 no tenga que tener una estructura especial de refuerzo, lo que incrementa la flexibilidad de diseño del vehículo. Se supone que la unidad delantera de iluminación 25 se compone de las unidades de cuerpo de lámpara separadas derecha e izquierda 25A, 25B que están separadas una de otra hacia la izquierda y hacia la derecha en la 15 dirección de anchura del vehículo y se ha previsto un solo agujero de mantenimiento que sea compartido por las unidades de cuerpo de lámpara separadas derecha e izquierda 25A, 25B. En este caso, el agujero de mantenimiento será de un tamaño significativamente mayor al objeto de disminuir la resistencia del protector de pierna 22. Sin embargo, esta realización puede eliminar dicha posibilidad. Además, cada uno de los agujeros de mantenimiento izquierdo y derecho 145 o 147 preparados para la 20 bombilla de faro 51 que es un solo cuerpo de lámpara también se usa como un agujero para mantener la bombilla de luz de posición 52 y la bombilla de señal de giro 53 que son otros cuerpos de lámpara. Así, el número de agujeros se puede reducir y también se puede incrementar la flexibilidad de diseño. Además, dado que el agujero de mantenimiento derecho 147 usado para mantener el cuerpo de lámpara está dispuesto cerca del cilindro llave 125, se usa para mantener el cilindro llave 125 al mismo tiempo. Así, no hay 25 que proporcionar otro agujero de mantenimiento exclusivamente para el cilindro llave 125, lo que además mejora la usabilidad del agujero de mantenimiento derecho 147. Aunque la porción de pared longitudinal 120 del protector de pierna 22 está provista del agujero 134, la provisión de la porción de almacenamiento de artículos 133 en el agujero 134 puede reforzar el protector de pierna 22. Así, la posibilidad de degradación de la resistencia debido al agujero 134 se puede eliminar. Además, el agujero 30 de mantenimiento izquierdo 145 está dispuesto entre la porción central 128 y la porción de almacenamiento 133, es decir, colocado entre las porciones que tienen mayor resistencia; por lo tanto, la porción de pared longitudinal 120 puede estar reforzada. 1: rueda delantera, 2: rueda trasera, 5: unidad de potencia, 7: bastidor de carrocería, 21: cubierta delantera, 22: protector de pierna, 23: panel de medidores, 25: unidad delantera de iluminación, 25A: unidad de cuerpo de 35 lámpara separada derecha, 25B: unidad de cuerpo de lámpara separada izquierda, 26: parabrisas, 27: visor de medidores, 28a: cubierta de base de espejo, 30: panel decorativo, 50: chapa de adorno, 124: panel de llave, 125: cilindro llave, 133: porción de almacenamiento, 134: agujero, 145: agujero de mantenimiento izquierdo, 146: agujero de cilindro llave, 147: agujero de mantenimiento derecho.

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Claims (1)

1. REIVINDICACIONES 1. Un vehículo que tiene una estructura de soporte para una unidad de cuerpo de lámpara, unidad que está adaptada a una cubierta de carrocería delantera que cubre al menos la porción delantera del vehículo y una pluralidad de cuerpos de lámpara individuales (25A, 25B) y que es soportada por una carrocería de vehículo de manera que esté expuesta con respecto a la cubierta de carrocería, 5 donde los múltiples cuerpos de lámpara individuales (25A, 25B) incluyen respectivos alojamientos independientes (71), que están unidos integralmente conjuntamente para constituir la unidad de cuerpo de lámpara (25), y caracterizado porque la unidad de cuerpo de lámpara (25) está fijada a la carrocería de vehículo en una porción de unión de los alojamientos (71). 2. El vehículo según la reivindicación 1, donde los múltiples cuerpos de lámpara individuales (25A, 25B) 10 están unidos conjuntamente con un elemento de sujeción con respectivas porciones de extremo de los alojamientos superpuestas y están fijados a la carrocería de vehículo con el elemento de sujeción. 3. El vehículo según la reivindicación 2, donde la unidad de cuerpo de lámpara (25) se compone de un par de cuerpos de lámpara individuales (25A, 25B) dispuestos a la izquierda y derecha, los cuerpos de lámpara individuales izquierdo y derecho (25A, 25B) están provistos de respectivas porciones de retención usadas para 15 montar los cuerpos de lámpara individuales izquierdo y derecho (25A, 25B) en la carrocería de vehículo, y la unidad de cuerpo de lámpara (25) está fijada a un bastidor de carrocería (7) con el elemento de sujeción casi en el centro y debajo de las porciones de retención. 4. El vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde la unidad de cuerpo de lámpara (25) está formada alargándose hacia arriba y hacia abajo y una porción de borde de extremo inferior de la unidad de 20 cuerpo de lámpara (25) también se usa como una porción de borde inferior que mira a un orificio de guía de aire (55) que se abre en una superficie delantera de la cubierta de carrocería. 5. El vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, donde la cubierta de carrocería es una cubierta delantera (21) que cubre la porción delantera de la carrocería de vehículo y la cubierta delantera (21) tiene un extremo superior que está fijado a la unidad de cuerpo de lámpara (25) y es soportado por la carrocería de 25 vehículo y un extremo inferior que es soportado por el bastidor de carrocería (7). 6. El vehículo según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, incluyendo además una estructura de mantenimiento para un cuerpo de lámpara incluyendo la cubierta de carrocería delantera que cubre la parte delantera del vehículo, un faro dispuesto en la parte delantera del vehículo de manera que incluya una pluralidad de bombillas (51 a 53), y un asiento (20) soportado en el vehículo hacia atrás del faro, incluyendo la cubierta de 30 carrocería delantera la cubierta delantera (21) que cubre al menos una superficie delantera del vehículo y un protector de pierna (22) que cubre una superficie trasera de la cubierta delantera (21) y está situado hacia delante de las piernas de un ocupante sentado en el asiento (20), donde el protector de pierna (22) está provisto de una pluralidad de agujeros hacia atrás del faro de manera que correspondan a posiciones respectivas de la pluralidad de bombillas (51 a 53) montadas, y 35 un elemento de cubierta que cubre los agujeros está montado soltablemente en el protector de pierna (22). 7. El vehículo según la reivindicación 6, donde el faro son faros izquierdo y derecho separados uno de otro en la dirección de anchura del vehículo. 8. El vehículo según la reivindicación 6 o 7, donde el faro es una unidad de faro en la que otro cuerpo de lámpara se hace integral con el cuerpo de lámpara en una dirección de arriba-abajo y el agujero también se usa 40 como un agujero para mantener el otro cuerpo de lámpara. 9. El vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 6 a 8, donde un cilindro llave (125) está expuesto con respecto al protector de pierna (22) y al menos uno de la pluralidad de agujeros están dispuestos cerca del cilindro llave (125). 10. El vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 6 a 9, donde el protector de pierna (22) está 45 provisto de una porción de almacenamiento de artículos (133) y al menos uno de la pluralidad de agujeros está dispuesto entre la porción de almacenamiento de artículos (133) y una porción sin apertura (168) en la porción central en la dirección de anchura del vehículo.