ES2354926T3 - Módulo de airbag lateral. - Google Patents

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ES2354926T3 ES07839256T ES07839256T ES2354926T3 ES 2354926 T3 ES2354926 T3 ES 2354926T3 ES 07839256 T ES07839256 T ES 07839256T ES 07839256 T ES07839256 T ES 07839256T ES 2354926 T3 ES2354926 T3 ES 2354926T3
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Pongdet Wipasuramonton
Chang Hwan Ju
Sara Amber Colburn
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Joyson Safety Systems Inc
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Abstract

Un módulo de airbag lateral que incluye: un inflador (140), y un airbag (102) y una abrazadera de retención del inflador (150), inflador (140) que tiene puertos de inflado (145) y unos extremos (142, 144) primero y segundo, el inflador es insertado a través de una primera abertura de un primer conjunto de aberturas en una porción superior (104a) de un panel principal (105) y configurado para abandonar la porción superior del panel principal a través de una segunda abertura del primer conjunto de aberturas, en el que cuando el inflador (140) está en el airbag, los extremos primero y segundo del inflador se extienden respectivamente a través de una de las aberturas primera y segunda, caracterizado porque el panel principal (105) incluye una porción inferior (104b) conectable a la porción superior formando con ello el panel principal, porción inferior que incluye un segundo conjunto de aberturas primera y segunda, conformadas de forma similar, separadas y alineadas, a través de los cuales se extiende el inflador (140).

Description

La mayoría de los módulos de airbag lateral de paquete blando convencionales tienen un conector eléctrico escondido dentro del airbag. El conjunto de inflador y el mazo de cables eléctricos se ensamblan primeramente y a continuación se colocan dentro del airbag. Un dispositivo similar es conocido por el documento EP 0 957 009 A2. Tal diseño requiere que el airbag y el accesorio de inflador tengan una gran abertura para insertar el inflador, que está 5 cerrada mediante solapas de tejido. Tal diseño presenta una gran cantidad de fugas de gas alrededor del inflador. La fuga no es consistente, ni tampoco incontrolable, ya que la presión del gas en la etapa inicial de inflado es muy alta debido a la elevada velocidad de inflado del gas y al pequeño volumen que precede al despliegue del airbag.
El nuevo módulo de airbag lateral divulgado aquí resuelve estos problemas con las características de la porción caracterizadora de la reivindicación 1, con modos de realización ventajosos adicionales mostrados en las 10 reivindicaciones dependientes con una conexión eléctrica expuesta, que minimiza las fugas y optimiza la resistencia del airbag. La conexión eléctrica expuesta puede facilitar el ensamblado del módulo de airbag. El mazo de cables eléctricos con un conector puede ser encaminado en un asiento del vehículo antes de la instalación del módulo de airbag y está listo para ser conectado con el conector eléctrico expuesto sobre el inflador del airbag. Esto puede conducir a menores costes de montaje. 15
La figura 1 muestra los principales componentes del nuevo airbag de impacto lateral y cubierta.
La figura 1a muestra el airbag y otras piezas de un módulo de airbag.
La figura 2 muestra componentes del airbag.
La figura 2a es una vista en planta de la porción superior de panel principal del airbag.
La figura 2b muestra el panel de refuerzo plegado alrededor de un eje vertical. 20
La figura 2c muestra el panel de refuerzo plegado una segunda vez, en esta ocasión alrededor de un eje horizontal.
La figura 2d muestra la porción inferior del panel principal asegurada a la porción superior del panel principal, así como una ligadura interna.
La figura 2e muestra un airbag ensamblado. 25
Las figuras 3a y 3b muestran un modo de realización alternativo.
La figura 4 muestra un conjunto de airbag ensamblado para cualquier modo de realización plegado con un inflador instalado en el airbag.
La figura 4a es una vista en planta que muestra el inflador instalado en el airbag con una abrazadera de retención del inflador sosteniendo el inflador. 30
La figura 5 muestra una porción del airbag con una abertura del inflador que tiene una
única pestaña o solapa integral empujada a través de la abertura mayor del airbag.
Las figuras 6 y 6a muestran un modo alternativo de proporcionar un cierre hermético del inflador.
La figura 7 es una vista en perspectiva de una abrazadera de retención del inflador.
La figura 8 es una vista en primer plano fragmentaria de cierre hermético del inflador con el inflador en el 35 airbag retenido por la abrazadera de retención del inflador.
La figura 9 es una vista lateral de los componentes de la figura 8.
La figura 10 es una vista en planta de una arandela en forma de domo con dientes o proyecciones internos.
La figura 10a es una sección transversal de la arandela de la figura 10.
La figura 11 es una vista lateral fragmentaria que muestra la arandela montada sobre un extremo de 40 conector del inflador.
La figura 11a muestra una abrazadera de retención del inflador alternativa.
La figura 12 es una vista posterior de la arandela ensamblada con inflador.
La figura 13 muestra un airbag parcialmente plegado con la cubierta de tejido situada sobre el inflador.
La figura 13a muestra el airbag más completamente plegado. 45
La figura 14 muestra el inflador con el airbag plegado adyacente al inflador, y con la cubierta enrollada alrededor del airbag plegado y asegurada a las espigas de montaje de la abrazadera de retención del inflador.
Un conjunto de airbag 100 como el mostrado en las figuras 1 a 5 incluye un airbag inflable 102 y un panel de material utilizado como una cubierta 110 para mantener un airbag plegado en un estado plegado. La cubierta puede 5 estar fabricada de un material tejido o de un material no tejido, tal como papel o Tyvek®, e incluye una línea o perforaciones 116 u otra característica fácilmente rompible. La cubierta 110 puede estar asegurada a un panel principal 105 del airbag para reducir el número de piezas y subconjuntos, como se muestra en las figuras 2d y 3a, o se puede mantener como una pieza separada.
La cubierta 110 tiene un primer conjunto de aberturas en la misma incluyendo una abertura circular 112 grande y 10 una abertura 112a menor. Estas aberturas 112, 112a en la cubierta reciben porciones de un inflador 140. La cubierta 110 tiene un segundo conjunto de cuatro aberturas 112, 114a en la misma que reciben fijaciones, tales como un pernio de una abrazadera de retención del inflador. Si la cubierta no recibe un inflador a través de las aberturas 12, 112a, se pueden omitir estas aberturas.
El airbag puede tener una única cámara de inflado o múltiples cámaras de inflado. Cuando el airbag tiene múltiples 15 cámaras de inflado el interior del airbag se encuentra compartimentado por una ligadura 101 que es un panel de material separado. La ligadura 101 tiene aberturas en la misma para permitir que el gas de inflado fluya a través de la ligadura. El airbag puede ser dividido en múltiples cámaras de inflado cosiendo los dos lados del panel principal entre sí utilizando una línea de puntadas con grandes aberturas en la línea de puntadas para permitir el flujo de gas de inflado entre las cámaras de inflado. 20
El panel principal 105 puede comprender una única lámina de tejido, tal como un tejido no recubierto o un tejido recubierto para reducir la permeabilidad del tejido. Alternativamente, como se muestra en la fig. 2d, el panel principal 105 tiene una porción superior 104a, formada de un tejido no recubierto, conectada con una porción inferior 104b, formada de un tejido recubierto. El panel principal es generalmente simétrico alrededor de una línea o eje de plegado 106, como se muestra en la figura 2d, y divide el panel principal en dos mitades 105a, 105b del panel 25 principal sustancialmente idénticas, como se muestra en las figuras 2d y 3a. En la figura 2 los componentes de un airbag 102, incluyendo las porciones superior e inferior 104a, 104b del panel principal, la ligadura 101, y la cubierta 110, están separados entre sí. La flecha 107 muestra la dirección relativa en la que se mueve la porción inferior 104b del panel principal para superponerse parcialmente a las regiones inferiores de la porción superior 104a del panel principal. 30
La porción superior 104a de panel principal tiene una primera abertura, tal como una ranura 120 parcialmente circular, en la misma cuya porción central forma una pestaña 121 que se puede doblar. La porción superior 104 del panel principal incluye una segunda abertura, tal como una abertura 122 circular, situada por debajo de la primera abertura o ranura 120. Los centros de las aberturas 120, 122 corresponden al espaciado entre los centros de las aberturas 112, 112a de la cubierta 110. Cada una de las porciones superior e inferior 104a, 104b del panel principal 35 incluye marcas de alineamiento o ayudas a la fabricación, tales como unas extensiones 201, 202, 204 de tejido pequeñas, de forma triangular o rectangular. La porción inferior 104b del panel principal incluye las aberturas 120, 122; una pestaña 121 que se puede doblar está asociada con cada abertura 120. En este modo de realización, el airbag incluye un panel de refuerzo 130, formado integralmente, que tiene dos conjuntos de aberturas 120, 122. Antes de mover la porción inferior 104b del panel principal sobre la porción superior 104a del panel principal y 40 coserla a la misma, el panel de refuerzo 130 integral se pliega y se desplaza a su posición correcta. En el modo de realización de las figuras 3 y 3a, el panel de refuerzo es un panel separado. La figura 2a muestra la porción superior 104a del panel principal aisladamente, y en la figura 2b, la porción izquierda 130a del panel de refuerzo ha sido plegada sobre la línea de plegado 106 para dar lugar a una configuración estrecha. El panel de refuerzo tiene ahora dos capas solapadas de material con los dos conjuntos de aberturas 120, 122 y pestañas 121 situados unos encima 45 de otros. Si no se necesita ese nivel de refuerzo, el lado izquierdo del panel de refuerzo se puede omitir.
En la figura 2c, el refuerzo plegado de la figura 2b es plegado de nuevo sobre una eje horizontal o línea de plegado 106a a la configuración mostrada, en la cual las aberturas y pestañas 120, 121, 122 en el panel de refuerzo se superponen a las aberturas y pestañas en la porción superior 104a del panel principal. Para mantener el panel de refuerzo en la configuración ilustrada, éste puede ser cosido a la porción superior 104a del panel principal o se 50 puede dejar suelto.
En la figura 2c, la flecha 107 indica que la porción inferior 104b del panel principal se desplazará para superponerse a la porción superior 104a del panel principal. En la figura 2d las aberturas 120, 122 de la porción inferior del panel principal se alinean con las aberturas 120, 122 del panel de refuerzo y de la porción superior 104a del panel principal, y la porción inferior 104b del panel principal se cose a la porción superior 104a del panel principal a lo largo 55 de una costura 111. En la figura 2c, la cubierta 110 se muestra desplazada de la porción superior 104a del panel principal. La cubierta puede ser deslizada por debajo de la porción superior del panel principal, como se muestra en la figura 2d, y puede ser cosida a la porción superior 104a del panel principal por medio de una línea corta de puntadas 113 que se puede disponer en un patrón en forma de 8, de modo que la cubierta 110 puede ser considerada una parte del panel principal. La cubierta 110 puede permanecer desacoplada del airbag, en cuyo caso 60 no está cosida a la porción superior 104a del panel principal. Ahora hay cuatro capas de material que se alinean entre sí, y cada una tiene aberturas 120, 122 y una pestaña 121 que proporcionan un refuerzo robusto a esta región del airbag. Estos paneles múltiples se unen entre sí mediante una costura o patrón de puntadas 132 en forma de 8, como se muestra en la figura 2d, que se extiende alrededor de todas las aberturas 120, 122 alineadas.
La ligadura 101 de la figura 2 se muestra igualmente en la figura 2d. Un borde 204a de la ligadura está alineado y cosido mediante puntadas 205 al borde 206a de la porción inferior 104b del panel principal. La costura de puntadas 205 se extiende a través de la porción superior 104a del panel principal, la porción inferior 104b del panel principal y la ligadura 101, como se muestra en las figuras 4, 4a y 6. Con el borde 204a de la ligadura asegurado en su sitio, los componentes del airbag son manipulados para permitir que otro borde 204b de la ligadura sea alineado con el borde 5 206b de la porción inferior 104b del panel principal y sea cosido al mismo mediante puntadas 205. Subsecuentemente, la configuración de la figura 2d se pliega alrededor de la línea de plegado 106, dando lugar a la configuración de la figura 2e. Una inspección de las anteriores figuras muestra que las secciones superiores de las porciones superior e inferior 104a, 104b del panel principal tienen ranuras 208, 209 en las mismas. El
tejido de la ranura permite que las áreas opuestas de cada lado de las porciones superior e inferior del panel 10 principal descansen en plano una sobre otra una vez que las porciones superior e inferior son plegadas alrededor de la línea de plegado 106 para proporcionar una configuración más compacta que a continuación se cierra mediante una costura 210 periférica.
Las figuras 3a y 3b muestran un airbag 102a similar al airbag 102 descrito anteriormente. En el airbag 102, el panel de refuerzo 130 es una pieza integral de la porción superior 104a y la porción inferior 104b incluye en su porción 15 superior las aberturas 120, 122, que añaden otra capa de material al refuerzo de las aberturas 120, 122 de recepción del inflador en los otros paneles. En este airbag 102a, el panel 130 de refuerzo integral ha sido sustituido por un panel de refuerzo 130 separado. Las aberturas 120, 122 han sido retiradas y una región superior de la porción inferior 104b ha sido encuadrada. Ni la porción superior ni la inferior incluyen las rendijas o ranuras en su parte superior. Con la región superior de la porción inferior 104 retirada hay menos capas de material que se 20 superpongan a las aberturas 120, 122 sobre la porción superior 104a. Si se utiliza una ligadura 101, ésta es cosida a las porciones superior e inferior en la misma posición mostrada en la figura 2d. Las porciones opuestas de los componentes ensamblados que se muestran en la figura 3a son sustancialmente las misas que se ilustran en la figura 2d, y cuando se pliegan sobre la línea de plegado 106 dan lugar a una configuración similar a la mostrada en las figuras 2e, 4 y 4a. 25
En la figura 3a el borde superior 109 de la porción inferior 104b del panel principal descansa por encima del borde inferior de la porción superior 104a del panel principal. Las porciones superior e inferior 104a, 104b del panel principal se cosen entre sí a lo largo de la línea de cosido o costura 111. La cubierta 110 puede ser cosida a la mitad derecha de la porción superior del panel principal con sus aberturas 112, 112a alineadas con las aberturas 120, 122. La cubierta puede ser cosida a la porción superior del panel principal del mismo modo que se mencionó en el primer 30 modo de realización, con una corta línea de puntadas 113 o utilizando el patrón 132 en forma de 8, de modo que la cubierta 110 puede ser considerada una parte del panel principal. Los paneles cosidos entre sí se pliegan sobre la línea de plegado 106 dando lugar a una configuración similar a la mostrada en las figuras 2e, 4 y 4a. Las dos mitades 105a, 105b del panel principal se cosen entre sí a lo largo de una costura periférica 222. La costura periférica 222 usada para cerrar las mitades 105a, 105b del panel puede ser utilizada para hilvanar o coser una 35 porción terminal de la cubierta a la mitad 105a del panel. El panel de refuerzo 130 en este modo de realización es un panel separado y presenta ranuras 120, 122 en el mismo. Durante el ensamblado el panel de refuerzo 130 se desplaza sobre la porción superior 104a con sus aberturas 120, 122 alineadas con aberturas 120, 122 similares en la porción superior 104a del panel principal. El panel de refuerzo 130 puede ser asegurado a la porción superior 104a de panel principal mediante una costura separada, tal como un bucle en forma de 8 que se extiende alrededor 40 de las aberturas 120, 122.
La figura 1a muestra los componentes de un módulo de airbag 200 que incluye, además del airbag 102 y la cubierta 110, un inflador 140, una abrazadera de retención del inflador 150, y una arandela de bloqueo 160. El módulo de airbag lateral puede incluir un mazo de cables, que incluye un conector eléctrico que conecta mediante un terminal eléctrico o conector a un dispositivo de ignición, que es una parte del inflador. 45
El airbag, en particular la mitad 105a del panel principal, proporciona una pluralidad de aberturas grandes 120, aberturas 122 menores y pestañas 121 alineadas. Una o más de estas otras aberturas 120, 122 están incluidas en el panel de refuerzo 130 y en la porción inferior 104b del panel principal. Estas aberturas funcionan como aberturas de recepción del inflador. Si la cubierta incluye aberturas 112, 112a, éstas funcionan asimismo como aberturas de recepción del inflador. Las pestañas 121 alineadas de los diversos paneles forman, cuando se doblan hacia abajo, 50 un cierre autosellado del inflador contra una porción del exterior del inflador 140. En la figura 5 la abertura 120 es parcialmente circular, y tiene un diámetro dimensionado para que la capacidad de estiramiento del tejido permita la entrada del inflador. En la figura 5, las pestañas alineadas 121 se muestran siendo empujadas al interior del airbag. Esta orientación podría conseguirse si se empujara manualmente o si la pestaña se desplazara hacia dentro a medida que el inflador es empujado dentro de la abertura 122. El panel de refuerzo 130 y la costura 132 en forma de 55 8 de conexión se muestran igualmente en la figura 5. En la figura 5, la porción doblada de la pestañas 121 es recta, pero esta porción se conformará a la forma circular de las paredes del inflador tras la inserción del inflador en la abertura 120. El material 127 entre el borde de la abertura 120 y las puntadas que forman la costura 132 será empujado y doblado hacia dentro, como se muestra en la figura 5, tras la inserción del inflador. Este material doblado contribuye al sellado alrededor del inflador. Las pestañas 121 alineadas forman un cierre hermético a lo 60 largo de un lado del inflador 140, como se muestra igualmente en las figuras 8 y 9. La figura 6 muestra una configuración alternativa en la que la abertura grande 120 está formada por dos ranuras cruzadas 123, 125. Las ranuras forman cuatro pestañas 121a en la forma de pétalos, pétalos que se dirigen hacia dentro y presionan sobre cuatro lados del cuerpo del inflador para crear otro cierre hermético entre el airbag y el inflador del mismo modo mostrado para la pestaña 121 en la figura 9. 65
El inflador mostrado en las figuras 1a, 4 y 4a incluye un extremo 142 pequeño o estrecho cerca del conector eléctrico 143 integral del inflador, un extremo 144 grande y un cuerpo hueco 146 cilíndrico central que contiene un propulsor y/o gas. Antes de insertar el inflador 140 en el airbag, las aberturas 112, 112a en la cubierta 110 se alinean con las
aberturas 120, 122 en el panel principal. Este alineamiento sería automático si la cubierta 110 está asegurada al 5 panel principal. Si la cubierta no está asegurada al panel principal, la cubierta se sitúa sobre la mitad 105a del panel principal y las aberturas 112-120 y 112a-122 se alinean.
El inflador 140 se sitúa dentro del airbag de la siguiente manera. El extremo menor 142 del inflador 140 se sitúa en primer lugar cerca de la abertura 112 grande de la cubierta y se empuja dentro del airbag a través de la abertura 112 y a través de la ranura 120, junto con la abertura 120 en cualquier panel de refuerzo. El inflador es manipulado a 10 continuación de modo que el extremo menor 142 se extienda fuera de las aberturas 122 pequeñas y alineadas en este momento, y a través de la abertura 112a en la cubierta, si se utiliza. El inflador será situado adecuadamente con el extremo mayor 144 extendiéndose desde las aberturas grandes 112, 120, y el extremo menor 142 del inflador extendiéndose desde las aberturas 112a, 122, como se muestra en la figura 4. Los puertos de salida 145 del inflador se sitúan en el extremo estrecho 142. 15
El módulo 200 incluye una abrazadera de retención del inflador 150, que se muestra en las figuras 1a y 7. La abrazadera de retención del inflador 150 mantiene unidos el inflador y el airbag y proporciona un mecanismo mediante el cual el módulo puede ser asegurado a una superficie de montaje. La abrazadera de retención del inflador 150 incluye un cuerpo 152 que tiene una base 152a que soporta dos fijaciones roscadas 154a, b que se utilizan para montar el módulo a un bastidor de asiento y son útiles para sostener la cubierta 110 al airbag plegado. 20 Una parte de la base 152a está doblada hacia abajo para formar una clavija 153, útil para alinear la abrazadera de retención del inflador con un orificio en la superficie de montaje. La abrazadera de retención del inflador tiene un primer extremo 156 que está doblado aproximadamente 90° respecto a la porción central, primer extremo que incluye una abertura pequeña 156a que es ligeramente más grande que el extremo menor 142 conformado cilíndricamente del inflador 140 que atraviesa esta abertura 156a; como se muestra en las figuras 9 y 11. La 25 abrazadera de retención del inflador 150 tiene un segundo extremo 158, que se mantiene en un ángulo con relación a la porción de base o central; este segundo extremo 158 incluye una abertura oval 18a. El segundo extremo 158 es una extensión elástica de la base 152a y puede girar ligeramente con relación a la base y mantiene el inflador en su sitio a medida que los bordes de la abertura se clavan en el material del inflador. Con referencia a la figura 4, se describe a continuación un modo de asegurar la abrazadera de retención del inflador 150 al inflador 140. La abertura 30 158 de la abrazadera de retención del inflador se desliza alrededor del extremo mayor 144 del inflador y de la porción central 152a de la abrazadera de retención del inflador alineada con la porción central del inflador (que está
dentro del airbag). En esta orientación, la abrazadera de retención del inflador está fuera del airbag y de esa porción de la cubierta 110 entre las aberturas 112, 112a. En esta orientación, el airbag, y la cubierta si se utiliza, está contra el lado interior 159 del extremo 158 de la abrazadera de retención del inflador. El inflador 140 se desliza todavía más 35 dentro de la abertura 158a de modo que el extremo estrecho 142 del inflador y la parte del airbag, y la cubierta si se utiliza, próxima a la abertura 122 puedan ser desplazados contiguamente a un lado interno 161 del extremo 156 de la abrazadera de retención del inflador 150. El inflador 140 es desplazado hacia el extremo 156 de la abrazadera de retención del inflador y manipulado de modo que el extremo menor 142 del inflador se introduzca en la abertura 156a. 40
El extremo menor 142 del inflador aloja un conector eléctrico 143 que tiene uno o más contactos eléctricos. El mazo de cables 143a, mostrado en la figura 9, conecta con el conector 143. El conector eléctrico 143 está situado en el exterior del airbag 102, 102a. En el modo de realización ilustrado, la abrazadera de retención del inflador 150 está en el exterior del airbag, como se muestra en las figuras 8 y 9.
En las figuras 4, 8 y 9, el extremo mayor y el extremo menor del inflador se extienden desde el airbag a través de las 45 aberturas 120, 122. Si se utilizará una cubierta, el airbag se extendería igualmente a través de la abertura 112, 112a, que no se muestra en las figuras 8 y 9. La figura 9 muestra la pestaña 121 plegada hacia abajo que forma un cierre hermético al gas contra el lado del inflador 140. Cuando el airbag es inflado con el gas de inflado procedente del inflador, el gas entra entre las pestañas 121 enrolladas o dobladas hacia abajo o las pestañas 121a, mostradas en las figuras 6 y 6a, y empuja la pestaña 121, o las pestañas 121a, a la fuerza contra los lados del inflador lo que 50 forma un cierre hermético al gas para limitar las fugas de gas.
Una arandela de bloqueo 170 metálica, que se muestra aisladamente en las figuras 10 y 11a, tiene inicialmente una forma cóncava o cónica, e incluye un cuerpo 174 conformado de modo cóncavo anular y una pluralidad de proyecciones 176 que se extienden internamente formadas alrededor de una abertura 178. Una vez que la abrazadera de retención del inflador ha sido ensamblada con el inflador, la arandela 170 se sitúa alrededor del 55 extremo menor 142 del inflador que se extiende desde un extremo 156 de la abrazadera de retención del inflador 150. En esta configuración, la superficie interna 176a de cada proyección 176 está separada de o tocando el extremo menor del inflador, y la arandela descansa contra el exterior del extremo 156 de la abrazadera de retención del inflador. A continuación, la abrazadera 170 se comprime o aplasta contra el extremo 156 de la abrazadera de retención del inflador. Este proceso empuja las proyecciones 176 hacia adentro para engastar o embridar contra el 60 lado cilíndrico del extremo menor 142 del inflador 140 y asegurar el inflador a la abrazadera de retención del inflador. Cuando la arandela en forma curvada o cónica es aplastada, el diámetro interior de las proyecciones se hace menor y se fija sobre la superficie exterior del extremo menor del inflador. La figura 11 muestra la arandela en su estado aplastado. Las proyecciones 176 resistirán cualquier fuerza de extracción de la arandela de bloqueo por el airbag que está siendo inflado.
En otro modo de realización mostrado en la figura 11a, las características de la arandela de bloqueo 170a son incorporadas en el extremo 156 de la abrazadera de retención del inflador que recibe el extremo menor del inflador. En la figura 11a las proyecciones 176 de la arandela 170 se configuran como una parte integral del extremo 156 5 alrededor de la abertura 156a. Tras insertar el extremo menor 142 del inflador en la abertura 156a, la arandela, incluyendo las proyecciones 176, puede ser aplastada o comprimida como se describió anteriormente para la arandela separada. Haciendo esto se puede eliminar un componente, lo que conduce a una reducción de costes.
La figura 13 muestra el airbag en un estado parcialmente plegado. La cubierta 110 se muestra recibiendo al inflador 140 través de sus aberturas 112, 112a, aseguradas al airbag y ha sido plegada alrededor del inflador, que se 10 encuentra bajo la cubierta y no es visible. La cubierta es apartada en primer lugar del airbag para evitar que interfiera con el plegado de airbag. Una porción 220 del airbag contigua al extremo menor 142 del inflador ha sido plegada hacia el centro del airbag y una porción opuesta del airbag contigua al extremo mayor 144 del inflador ha sido plegada hacia el centro del airbag. Una porción del airbag opuesta al inflador ha sido enrollada o plegada hacia el inflador dando lugar a una porción 224 enrollada o plegada. Para completar este plegado, la porción 224 enrollada o 15 plegada es enrollada o plegada adicionalmente, trayéndola hacia el inflador 140, como se muestra en la figura 13a.
La configuración de la figura 13 se invierte con la cubierta por debajo del airbag plegado. Si el inflador no estuviera insertado a través de la cubierta como se describió anteriormente, todavía sería utilizado para mantener el airbag plegado en su sitio. En esta situación, las aberturas 112, 112a no son necesarias y se omiten de la cubierta 110. Entonces, los dos orificios de montaje 114 pequeños en el lado central de la cubierta se sitúan sobre las dos espigas 20 de recepción 154a, 154b de la abrazadera de retención del inflador, como se muestra en la figura 14. Los otros dos extremos de la cubierta mostrados como las solapas superior e inferior en la figura 13 contienen un orificio pequeño 114 cada uno. Estas dos solapas son acercadas a continuación para ajustar los orificios pequeños 114a sobre las mismas dos espigas 154a, 154b de la abrazadera de retención del inflador, como se muestra en la figura 14, para asegurar la cubierta alrededor del airbag plegado y evitar que el airbag se despliegue. 25

Claims (13)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Un módulo de airbag lateral que incluye: un inflador (140), y un airbag (102) y una abrazadera de retención del inflador (150), inflador (140) que tiene puertos de inflado (145) y unos extremos (142, 144) primero y segundo, el inflador es insertado a través de una primera abertura de un primer conjunto de aberturas en una porción superior (104a) de un panel principal (105) y configurado para abandonar la porción superior del panel principal a través de 5 una segunda abertura del primer conjunto de aberturas, en el que cuando el inflador (140) está en el airbag, los extremos primero y segundo del inflador se extienden respectivamente a través de una de las aberturas primera y segunda, caracterizado porque el panel principal (105) incluye una porción inferior (104b) conectable a la porción superior formando con ello el panel principal, porción inferior que incluye un segundo conjunto de aberturas primera y segunda, conformadas de forma similar, separadas y alineadas, a través de los cuales se extiende el inflador 10 (140).
  2. 2. Un módulo de airbag lateral de acuerdo con la reivindicación 1, que incluye un panel de refuerzo (130) que tiene un tercer conjunto de aberturas (120, 122) de tamaño y orientación similares y alineadas con aquellas aberturas en la porción superior del panel principal, panel de refuerzo que está asegurado a la porción superior.
  3. 3. Un módulo de airbag lateral de acuerdo con la reivindicación 2, en el que el panel de refuerzo es uno de 15 entre una pieza separada de material y formado como una extensión de la porción superior del panel principal.
  4. 4. Un módulo de airbag lateral de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 2 o 3, en el que el panel de refuerzo es una pieza integral de la porción superior y está configurado para ser plegado alrededor de una primera línea de plegado (106a) para alinear el tercer conjunto de aberturas de recepción del inflador en el panel de refuerzo con el primer conjunto de aberturas en la porción superior del panel principal. 20
  5. 5. Un módulo de airbag lateral de acuerdo con la reivindicación 4, en el que el panel de refuerzo incluye una primera pieza (130) con el tercer conjunto de aberturas que comprende dos aberturas de recepción del inflador y una segunda pieza (130a) con un cuarto conjunto de aberturas de recepción del inflador que comprende dos aberturas de recepción del inflador adicionales, configurada la segunda pieza para ser plegada alrededor de una segunda línea de plegado para alinear el cuarto conjunto de aberturas del inflador con el tercer conjunto de aberturas del 25 inflador, en el que los conjuntos de aberturas alineadas en el panel de refuerzo son ellos mismos alineables con las aberturas en la porción superior del panel principal, y son del mismo tamaño y espaciado que las mismas.
  6. 6. Un módulo de airbag lateral de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-5, en el
    que una de las aberturas en la cual se recibe el inflador (140) está configurada para tener material (127) alrededor de la mencionada una abertura acoplada con un lado del inflador que forma un cierre hermético para retardar el flujo 30 de gas de inflado a través de la mencionada una abertura.
  7. 7. Un módulo de airbag lateral de acuerdo con la reivindicación 6, en el que la mencionada una abertura se forma como una pestaña (121) que se puede doblar a una posición a lo largo del lado (146) del inflador (140), pestaña que se puede doblar que forma una parte del cierre hermético, formando el material alrededor de un borde de la mencionada una abertura otra parte del cierre hermético. 35
  8. 8. Un módulo de airbag lateral de acuerdo con la reivindicación 7, en el que para cada conjunto de aberturas, una de las aberturas en cada conjunto es del mismo tamaño que la primera abertura y está alineada con la primera abertura, inflador (140) que pasa a través de cada abertura que está alineada con la primera abertura, y en el que para cada conjunto de aberturas, otra de las aberturas en el conjunto es del mismo tamaño que la segunda abertura y está alineada con la segunda abertura, saliendo el inflador (140) hacia fuera del airbag a través de cada abertura 40 que está alineada con la segunda abertura.
  9. 9. Un módulo de airbag lateral de acuerdo con la reivindicación 8, en el que cada una de las aberturas que está alineada respectivamente con la primera abertura y con la segunda abertura se mantiene junta y en alineamiento mediante al menos una costura (132) de puntadas.
  10. 10. Un módulo de airbag lateral de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-9, en el que la primera 45 abertura es una ranura con forma cóncava.
  11. 11. Un módulo de airbag lateral de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-9, en el que la primera abertura es una pareja de ranuras que se intersectan (123, 125).
  12. 12. Un módulo de airbag lateral de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-11, en el que la abrazadera de retención del inflador (150) tiene extremos (156, 158) primero y segundo y una porción de conexión (152a), cada 50 uno de los cuales se sitúa fuera del airbag, el primer extremo de la abrazadera de retención del inflador asegurado alrededor del primer extremo del inflador (140) y el segundo extremo de la abrazadera de retención del inflador asegurado alrededor del segundo extremo del inflador.
  13. 13. Un módulo de airbag lateral de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-12, que incluye una arandela del bloqueo (170) recibida sobre un extremo del inflador (140) y que, tras la compresión de la arandela de 55 bloqueo contra la abrazadera de retención del inflador, la arandela de bloqueo sostiene el mencionado un extremo del inflador en su sitio.
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