ES2355456B1

ES2355456B1 - Vela para embarcaciones.

Info

Publication number: ES2355456B1
Application number: ES200930694A
Authority: ES
Inventors: Miguel Cabrera Areal
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-09-16
Filing date: 2009-09-16
Publication date: 2012-01-05
Anticipated expiration: 2029-09-16
Also published as: ES2355456A1

Abstract

Vela para embarcaciones.

Del tipo de las formadas por dos velas simples unidas por el gratil (1), por la baluma (2), y de alguna forma por el pujamen, presentando al menos un orificio de llenado (4) dispuesto bien en el puño de amura bien en un pujamen laminar (3) que, a estos efectos, une la parte inferior de las dos velas simples; de tal manera que el aire penetre en su interior.

El orificio de llenado (4) puede incorporar medios de regulación de la entrada de aire, que ventajosamente consistirán en un cabo de regulación (9) que pasa a través de una polea (8), o en una esfera (14) unida a un cabo ligero (15).

La vela de la invención puede presentar una baluma doble (2) (2') provista de medios de regulación, por ejemplo una palanca rotativa (10), de tal manera que pueda ajustarse la forma de la vela en cada bordo.

Description

Vela para embarcaciones.

La presente invención se refiere a una vela para embarcaciones, y tiene por objeto el conseguir mejorar sustancialmente el rendimiento en el efecto del viento al incidir sobre la vela.

La invención se sitúa pues en el sector técnico relativo a la dinámica de fluidos, y mas concretamente en lo relativo a la navegación a vela.

En el contexto de este documento se utilizaran las siguientes definiciones de elementos específicos de la invención:

-: Pujamen laminar: Lámina que une la parte inferior de dos velas simples.

-: Puño de driza laminar: En puños de driza de dos velas simples, prolongados hacia atrás hasta la baluma, lámina que cierra superiormente el espacio entre ambos puños de driza.

-: Baluma doble: En dos velas simples, conjunto de las dos balumas unidas por una lámina que cierra el espacio entre ambas velas.

Antecedentes de la invención

En un barco de vela, el viento al encontrarse con la vela ejerce una fuerza y un par laterales sobre el barco.

Las velas tradicionales tienen en general una forma cercana a la triangular y están fabricadas usualmente en material sintético y se sujetan al barco mediante cabos fijados al palo y a la botavara.

Así pues, la vela frente al flujo del viento, situada en un ángulo pequeño, produce una influencia sobre dicho flujo que genera en la parte de sotavento de la vela una aceleración del flujo, y en la parte de barlovento una ralentización. Debido a este efecto se tiene una presión menor en la parte de sotavento y una presión mayor en la parte de barlovento, lo que hará hincharse la vela, dando lugar a una fuerza resultante que es la que se utiliza para mover la embarcación.

Sin embargo, la geometría de las velas no es la geometría óptima para aprovechar la fuerza del viento debido a su forma exenta de grosor, lo que repercute negativamente en el rendimiento del esfuerzo generado por el viento.

Es conocido que un perfil de un cierto espesor produce un rendimiento superior al de una lámina plana, por lo que en los últimos años se han comenzado a desarrollar velas dobles que adquieren forma de ala, presentando en su mayoría elementos estructurales internos más o menos rígidos y complejos, que ayudan a la vela a adquirir y mantener su forma.

Las realizaciones que utilizan elementos estructurales más simples y ligeros presentan problemas en el hinchado y estabilidad de la forma de la vela de sotavento.

En consecuencia, es un objetivo de la presente invención el disponer de una vela doble sin elementos estructurales que le ayuden a adquirir su forma alar.

Es otro objetivo de la presente invención el disponer de una vela doble susceptible de adquirir su forma con facilidad, incluso con vientos suaves.

Y finalmente es otro objetivo de la presente invención el disponer de una vela doble que presente una buena estabilidad de forma en todo momento.

Descripción de la invención

Para alcanzar el objetivo propuesto, se ha concebido una vela doble formada por dos velas simples unidas la una a la otra por el gratil, la baluma, y directa o indirectamente por el pujamen, de forma que no dejen pasar el viento, disponiéndose al menos un orificio de llenado de aire. Este orificio puede estar dispuesto bien en el puño de amura bien en un pujamen laminar que, a estos efectos, une la parte inferior de las dos velas simples; de tal manera que el aire penetre en su interior.

Adicionalmente, el orificio de llenado (4) puede incorporar medios de regulación de la entrada del aire.

Asimismo, la vela de la invención puede presentar una baluma doble provista de medios de regulación; de tal manera que pueda ajustarse la forma de la vela en cada bordo.

En funcionamiento, por el orificio de llenado entrará el aire una vez que la vela se orienta hacia el viento, hinchando las velas que, al estar unidas y no dejar salir el aire, producirán un efecto de "bolsa" que dará forma y estabilidad al conjunto. Este efecto de bolsa se podrá utilizar en cualquier tipo de vela; mayor, velas de proa, velas balón etc.

Las ventajas de la vela de la invención son importantes, así:

\bullet: Mejora el rendimiento.

\bullet: Adquiere su forma incluso con vientos flojos.

\bullet: Presenta una gran estabilidad.

\bullet: Puede usarse en las embarcaciones existentes.

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Breve descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que antecede y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se va a proceder a realizar una descripción detallada de una realización preferida, en base a un juego de planos que se acompañan y en donde, con carácter orientativo y no limitativo, se ha representado lo
siguiente.

La figura 1 muestra un detalle en perspectiva correspondiente a una vela realizada de acuerdo con la invención, que se presenta hinchada por la incidencia del viento.

La figura 2 muestra una representación similar a la figura 1, pero en la que el orificio de entrada de aire se dispone en el pujamen y la vela está dotada de una baluma doble.

La figura 3 muestra una representación similar a la figura 2, pero en la que la vela está dotada de un orificio de entrada de aire con apertura regulable.

La figura 4 muestra una vista en perspectiva correspondiente a la adaptación sobre un conjunto mayor/botavara normales de una vela doble con doble baluma y orificio de entrada de aire con apertura regulable en el pujamen.

La figura 5 muestra un detalle en perspectiva de una vela doble tipo balón con orificios de llenado regulables mediante esferas.

En las anteriores figuras, las referencias numéricas corresponden a las siguientes partes y elementos:

1.: Gratil.

2.: Baluma.

3.: Pujamen laminar.

4.: Orificio de llenado.

5.: Palo.

6.: Proa.

7.: Punto de trimado.

8.: Polea.

9.: Cabo de regulación.

10.: Palanca rotativa.

11.: Puño de driza laminar.

12.: Vela de barlovento.

13.: Vela de sotavento.

14.: Esferas de regulación.

15.: Cabo ligero.

16.: Botavara.

Descripción detallada de una realización preferida

En la figura 1 puede apreciarse la realización básica de la vela para embarcaciones de la invención. Se utilizarán dos velas idénticas unidas por el gratil (1) y la baluma (2), de manera que por estas uniones no se permita la circulación de aire. Para unir la parte inferior de ambas velas se utiliza un pujamen laminar (3) con una forma muy similar a la sección de un ala. Un orificio de llenado (4) de aire se dispone en el puño de amura.

En la figura 2 se muestra una variante en la que el orificio de llenado (4) se ha dispuesto alternativamente en el pujamen laminar (3). En esta ejecución se ha incorporado una baluma doble (2) (2'), que se utiliza de la manera siguiente; cuando el viento entra por uno de los bordos se trimará la baluma que deja el lado de barlovento más corto y el de sotavento más largo, la otra baluma permanecerá sin tensión, de esta forma la vela adquirirá una forma ideal de ala asimétrica con una curvatura en el lado de barlovento muy pequeña y con una curvatura mayor en el mismo sentido en el lado de sotavento. Al cambiar el bordo se trimará la otra baluma quedando la primera libre. Para utilizar la vela doble en una vela de proa, se utilizará el gratil como se hace tradicionalmente para izar la vela doble por el estay de proa que irá unido como es habitual al palo (5) y a la proa (6) del barco. Las balumas se trimarán en puntos de trimado (7).

En la figura 3 se muestra otra variante en la que el orificio de llenado (4) situado en el pujamen laminar (3), cercano al puño de amura, presenta una apertura regulable mediante cabo de regulación (9) y una polea (8) situada en el puño de amura, con lo que se abrirá totalmente en el momento de la orientación de la vela hacia el viento, para que la vela se hinche lo más rápidamente posible y tome la forma adecuada. Una vez que la vela está hinchada y correctamente orientada se establece una corriente de aire mas lenta por el lado de barlovento y más rápida por el lado de sotavento que estabilizará la forma de la vela, y en ese momento la apertura del orificio de llenado (4) se cerrara para reducir al máximo el rozamiento, manteniendo a su vez estable la forma de la vela.

En la figura 4 se muestra una vela mayor de la invención adaptada a un palo (5) y una botavara (16) convencionales. El gratil se utilizará para izarlo por el palo (5) del mismo modo que en las velas tradicionales, las balumas (2) (2') se trimarán utilizando una palanca rotativa (10) que se situará en la parte trasera de la botavara, y que girara lo necesario para obtener la longitud adecuada en la vela de sotavento y en la vela de barlovento en cada uno de los bordos. La parte superior de la vela se cerrará con un puño de driza laminar (11) para evitar que el efecto bolsa se vea reducido y la vela pierda aire por esa zona.

La figura 5 muestra la aplicación de la invención a una vela balón. Para utilizar una vela doble en las velas tipo balón hay que tener en cuenta que los lados de sotavento y barlovento son siempre los mismos, por lo que a diferencia de las velas de proa y mayor, deberemos unir una vela de barlovento (12) de menor tamaño y una vela de sotavento (13) de mayor tamaño cuyas partes bajas se unirán a su vez entre sí por un pujamen laminar (3). En este tipo de velas en función del bordo por donde viene el viento el puño de amura estará situado a un lado o al otro de la vela, por lo que esta vela estará dotada de dos orificios de llenado (4) (4') de apertura regulable situados en los dos puños inferiores. Se abrirá el orificio que actúa como puño de amura y se cerrará el que actúa como puño de escota y al revés cuando cambiamos el bordo con el fin de que se produzca el efecto de "bolsa" que buscamos. Para abrir o cerrar los orificios de llenado (4) (4') utilizaremos unas esferas (14) (14') que estarán alojadas en el interior de la vela doble y quedaran retenidas por sendos cabos ligeros (15) (15') que se situarán paralelos a los que utilizamos para trimar la vela y que nos permitirá de este modo además de trimar la vela regular la apertura o cierre de los orificios de llenado (4) (4').

Claims

1. Vela para embarcaciones del tipo de las formadas por dos velas simples unidas por el gratil (1), por la baluma (2), y por el pujamen, caracterizada por comprender al menos un orificio de llenado (4) de aire dispuesto en un pujamen laminar (3) que, a estos efectos, une los bordes inferiores de cada vela simple; de tal manera que el aire penetre en el interior de la vela.

2. Vela para embarcaciones de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque el orificio de llenado (4) incorpora medios de regulación de la entrada de aire.

3. Vela para embarcaciones de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada porque los medios de regulación de la entrada de aire por el orificio de llenado (4) comprenden un cabo de regulación (9) que pasa por una polea (8).

4. Vela para embarcaciones de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada porque los medios de regulación de la entrada de aire por el orificio de llenado (4) comprenden una esfera (14) unida a un cabo ligero (15).

5. Vela para embarcaciones de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada por comprender una baluma doble (2) (2'), y medios de regulación de la tensión de ésta.

6. Vela para embarcaciones de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizada porque los medios de regulación de la tensión de la baluma doble (2) (2') comprenden una palanca rotativa (10) a la que está unida.