ES2355851T3 - Dispositivo y procedimiento para conectar una línea de potencia eléctrica entre un navío y un terminal. - Google Patents
Dispositivo y procedimiento para conectar una línea de potencia eléctrica entre un navío y un terminal. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2355851T3 ES2355851T3 ES07731782T ES07731782T ES2355851T3 ES 2355851 T3 ES2355851 T3 ES 2355851T3 ES 07731782 T ES07731782 T ES 07731782T ES 07731782 T ES07731782 T ES 07731782T ES 2355851 T3 ES2355851 T3 ES 2355851T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- ship
- power line
- electric power
- terminal
- barge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 8
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 15
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 13
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 13
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 13
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 8
- 239000011261 inert gas Substances 0.000 claims description 7
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 5
- 238000005188 flotation Methods 0.000 claims description 3
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 claims 1
- 239000002360 explosive Substances 0.000 description 12
- 239000003949 liquefied natural gas Substances 0.000 description 9
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 229910052757 nitrogen Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 1
- 230000007123 defense Effects 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
- B63J3/00—Driving of auxiliaries
- B63J3/04—Driving of auxiliaries from power plant other than propulsion power plant
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49002—Electrical device making
- Y10T29/49117—Conductor or circuit manufacturing
- Y10T29/49194—Assembling elongated conductors, e.g., splicing, etc.
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Laying Of Electric Cables Or Lines Outside (AREA)
- Cable Transmission Systems, Equalization Of Radio And Reduction Of Echo (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
- Cable Accessories (AREA)
Abstract
Un dispositivo de conexión de una línea (1) de potencia eléctrica entre un barco (3) y un terminal (5), caracterizado porque comprende: - medios para desenrollar (7) están destinados a desenrollar un cable (13) de tracción desde el barco (3) hacia una extremidad de conexión (15) de la dicha línea (1) de potencia eléctrica, - medios de amarre (9) destinados a amarrar el cable (13) de tracción con la extremidad de conexión (15), y - medios de tracción (11) destinados a halar dicha línea (1) de potencia eléctrica hacia el barco (3), con el fin de conectar la extremidad de conexión (15) a una interfaz eléctrica (17a) del barco (3).
Description
CAMPO DE LA INVENCIÓN
La presente invención se relaciona con el dominio de la conexión de una línea de potencia eléctrica entre un navío y un terminal. Más particularmente, se refiere a la conexión de una línea de potencia eléctrica entre un barco cisterna de GNL (Gas Natural Líquido) y un terminal de gas.
Antecedentes de la invención
Es conocido efectuar una conexión de una línea de potencia eléctrica entre un navío ó barco y un puerto, de modo que sea utilizado para alimentar un navío con una red eléctrica local con el fin de evitar que el navío utilice su grupo electrógeno durante las escalas.
El documento FR 2 647 604, considerado como el estado de la técnica más cercano, describe una tal conexión, que tiene las características citadas en el preámbulo de la reivindicación 1.
La figura 9 ilustra muy esquemáticamente un dispositivo de conexión de una línea de potencia eléctrica entre un navío y un puerto según al arte anterior.
El dispositivo tiene una línea de potencia 101 constituida por uno ó varios cables cuyos extremos tienen uno ó varios conectores 115. La línea de potencia 101 está soportada, mediante collares 116, perchas 118, y sistemas móviles 120 para un pórtico 122.
Este dispositivo permite de esta manera conectar un tablero eléctrico a borde 117 con la red eléctrica local del puerto 5. Para asegurar la conexión, el equipo una vez el navío 3 ha atracado y la línea 101 de potencia cerca del navío 3, utiliza una ó más guías de izado para llevar a bordo el conector 115 de la línea 101 de potencia, y luego al tablero de conexiones eléctricas 117. La conexión del conector 115 en el tablero eléctrico 117 se efectúa manualmente.
Sin embargo, este dispositivo de conexión presenta varios inconvenientes.
En efecto, las operaciones de conexión pueden ser largas (típicamente más de una hora) y fastidiosas, ó peligrosas para el equipo ó imposibles en el caso de condiciones meteorológicas adversas.
Además, este tipo de conexión no es compatible con las exigencias de seguridad aplicables a los navíos y terminales de GNL, en particular la necesidad de una desconexión rápida, y también, el hecho de que las líneas de potencia deben estar aisladas del ambiente exterior que puede ser explosivo.
Por otro lado, la potencia eléctrica que puede ser transferida por este tipo de conexión es limitada; típicamente menos de 15 MW, mientras que la potencia instalada en un barco cisterna de GNL puede ir hasta 30 MW.
Objeto y resumen de la invención
La presente invención se propone por lo tanto solucionar los inconvenientes antes citados proponiendo un procedimiento y un dispositivo de conexión asegurada y rápida de una línea de potencia eléctrica entre un navío y un terminal.
Estos objetivos son logrados gracias a un dispositivo de conexión de una línea de potencia eléctrica entre un navío y un terminal, que comprende:
- -
- medios para desenrollar un cable de de tracción desde el barco hacia una extremidad de conexión de dicha línea de potencia eléctrica,
- -
- medios de amarre para amarrar dicho cable de tracción a dicha extremidad de conexión, y
- -
- medios de tracción para halar dicha línea de potencia eléctrica hacia el barco, con el fin de conectar dicha extremidad de conexión a una interfaz eléctrica del barco.
Así, la línea de potencia puede ser llevada fácilmente por el cable de tracción desde una zona de almacenamiento por el terminal que va a ser conectado a la interfaz eléctrica del barco. Además, una desconexión de urgencia puede llevarse a cabo de manera simple al desenrollar adicionalmente y dejando escapar la extremidad del cable de tracción liberando así completamente el barco del terminal.
Según un aspecto de la invención, el dispositivo de conexión tiene medios de flotación para mantener sobre la superficie del agua al menos una parte de dicha línea de potencia eléctrica.
La línea de potencia al estar sumergida no está expuesta a los riesgos de operación en la atmósfera potencialmente explosiva. Así, la seguridad es enteramente compatible con las exigencias de seguridad aplicables en particular a barcos y terminales para GNL.
El dispositivo de conexión puede tener medios de retorno destinados a regresar la línea de potencia hacia el terminal cuando dicha línea de potencia esté desconectada del barco y que el cable de tracción haya sido liberado.
Así, la línea de potencia eléctrica puede ser fácilmente llevada de nuevo hacia la zona de almacenamiento.
De manera ventajosa, dispositivo de conexión tiene medios de guía para guiar dicha extremidad de conexión hacia dicha interfaz eléctrica con el fin de asegurar el acoplamiento eléctrico entre el barco y el terminal. Así, la conexión puede ser realizada de manera automática.
Además, el dispositivo de conexión puede tener una barcaza para sostener una parte terminal de la línea de potencia eléctrica para llevar dicha extremidad de conexión, dicha barcaza tiene medios de protección para apoyarse sobre el casco del barco.
Así la línea de potencia eléctrica puede ser llevada a la vecindad del navío para ser conectada de una manera simple y con total seguridad.
El casco de dicha barcaza puede de manera ventajosa tener una abertura que permita almacenar dicha parte terminal de la línea de potencia por debajo de la barcaza.
Así, el soporte de la línea de potencia se facilita y la seguridad se aumenta.
Según un aspecto particular, dicha parte terminal de la línea de potencia es almacenada en la barcaza y tiene una doble cubierta.
Así, la parte aérea de la línea de potencia puede estar protegida de los riesgos debido a una atmósfera potencialmente explosiva. Además, la doble cubierta permite el enfriamiento mediante un fluido (por ejemplo agua) de los conductores eléctricos de la línea de potencia.
Según otro aspecto particular, dicha barcaza tiene una caja provista de articulaciones que rodean la parte emergida de la línea de potencia y forman con el casco del barco, el casco de la barcaza y la superficie del nivel de agua una zona estanca frente al exterior.
Esto permite aislar de la atmósfera, eventualmente explosiva, la parte que emerge de la línea de potencia aumentando así la seguridad de las maniobras de conexión.
Ventajosamente, el dispositivo de conexión tiene un ventilador, dispuesto en el barco ó en la barcaza, destinado a colocar dicha zona estaca bajo presión, dicho ventilador elimina el aire de una zona de suministro de gas. Así, la seguridad es aumentada aún más.
El dispositivo de conexión puede tener una fuente de gas inerte destinada a llenar dicha zona estanca con gas inerte.
Los medios de tracción del dispositivo de conexión pueden tener un cabestrante dispuesto en el barco para halar mediante el cable de tracción la extremidad de conexión de dicha línea de potencia.
Ventajosamente, los medios de tracción tienen un medio de suspensión destinado a compensar el peso de dicha línea de potencia.
La invención visualiza igualmente un barco que tiene una interfaz eléctrica destinada a ser acoplada eléctricamente con un terminal, el barco tiene:
- -
- medios para desenrollar un cable de tracción hacia una extremidad de conexión de una línea de potencia eléctrica conectada al terminal,
- -
- medios de amarre para amarrar dicho cable de tracción a dicha extremidad de conexión, y
- -
- medios de tracción para halar dicha línea de potencia eléctrica hacia el barco con el fin de conectar dicha extremidad de conexión con dicha interfaz eléctrica.
Según una modalidad, el casco del barco tiene un conducto para pasar por este la línea de potencia, dicho conducto se abre bajo la línea de flotación.
Así, el conducto que se abre bajo la línea de flotación permite proteger la línea de potencia de cualquier ambiente explosivo.
Ventajosamente, la extremidad del cable de tracción tiene una boya sumergible.
Así, una vez pasada al abertura del conducto, la extremidad del cable de tracción puede ser fácilmente retornada a la superficie para ser conectada a la extremidad de conexión de dicha línea de potencia.
Según otra modalidad, el casco del barco tiene un conducto para el pasaje de la línea de potencia que desemboca por encima de la línea de flotación y en que el conducto se prolonga por una cubierta estanca al gas.
Ventajosamente, dicho conducto tiene una trampa de protección estanca.
Ventajosamente, el barco tiene medios de guía que comprenden medios de atrancamiento que aseguran la guía de dicha extremidad de conexión de dicha línea de potencia hacia los medios de toma de la interfaz de la conexión eléctrica. Así, la conexión puede realizarse rápidamente y con toda seguridad.
Dicha interfaz de la conexión eléctrica puede tener una tapa de protección estanca.
Ventajosamente, el navío tiene un puesto de mando asequible mediante una puerta sellada del navío.
En particular, el navío puede ser un barco cisterna de GNL.
La invención visualiza también un dispositivo de acoplamiento eléctrico que tiene una línea de potencia eléctrica destinada a conectar un barco a un terminal, que tiene medios de flotación para mantener bajo la superficie del agua al menos una parte de dicha línea de potencia eléctrica luego de su transporte entre el terminal y el barco.
La invención visualiza igualmente un procedimiento para la conexión de una línea de potencia eléctrica entre un barco ó navío y un terminal, que comprende las siguientes etapas:
- -
- desenrollar un cable de tracción desde el barco hacia una extremidad de conexión de dicha línea de potencia eléctrica,
- -
- amarrar dicho cable de tracción a dicha extremidad de conexión,
- -
- halar dicha línea de potencia eléctrica hacia el barco, y
- -
- conectar dicha extremidad de conexión de dicha línea de potencia eléctrica con una interfaz eléctrica del barco para asegurar el acoplamiento eléctrico entre el barco y el terminal.
Ventajosamente, durante la etapa de halar al menos una parte de dicha línea de potencia eléctrica se mantiene bajo la superficie del agua.
Breve descripción de los dibujos
Otras características y ventajas del procedimiento y del dispositivo según la invención surgirán después de la lectura de la descripción que sigue, a título ilustrativo y no limitativo, con referencia a los dibujos adjuntos en las cuales:
- -
- la figura 1 es una vista muy esquemática de un dispositivo de conexión de una línea de potencia eléctrica entre un barco y un terminal, según la invención;
- -
- las figuras 2 y 3 ilustran esquemáticamente modalidades del dispositivo de conexión de la figura 1;
- -
- la figura 4 ilustra muy esquemáticamente una parte terminal de la línea de potencia de la figura 1;
- -
- las figuras 5A a 5D ilustran las diferentes etapas de la conexión ó desconexión entre el barco y el terminal, según el dispositivo de conexión de la figura 3;
- -
- las figuras 6A a 6C ilustran muy esquemáticamente variantes de una barcaza del dispositivo de conexión, según la invención;
- -
- las figuras 7A y 7B ilustran muy esquemáticamente variantes de una zona de conexión a borde del barco, según la invención;
- -
- las figuras 8A a 8C ilustran muy esquemáticamente variantes de un conducto en el casco del barco para el pasaje de la línea de potencia, según la invención; y
- -
- la figura 9 es una vista muy esquemática de un dispositivo de conexión de una línea de potencia eléctrica entre un barco y un terminal, según el arte previo.
Descripción detallada de las modalidades de la invención De acuerdo con la invención, la figura 1 ilustra muy esquemáticamente un dispositivo de conexión de una línea 1 de potencia eléctrica entre un barco 3 y un terminal 5.
El dispositivo de conexión tiene medios para desenrollar 7, medios de amarre 9 y medios de tracción 11.
Los medios para desenrollar 7 están destinados a desenrollar un cable 13 de tracción desde el barco 3 hacia una extremidad de conexión 15 que lleva un conector 15a de la línea 1 de potencia eléctrica. Esta línea 1 de potencia eléctrica puede tener una pluralidad de cables de unión eléctrica y puede estar dispuesta dentro de una zona de almacenamiento cerca del terminal 5. Se puede notar que la capacidad de intercambio eléctrico que puede hacerse mediante esta línea 1 de potencia eléctrica puede llegar hasta 30MW.
Los medios de amarre 9 están destinados a amarrar el cable 13 de tracción con la extremidad de conexión 15 de la línea 1 de potencia eléctrica.
Los medios de tracción 11 están destinados a halar mediante el cable 13 de tracción, la línea 1 de potencia eléctrica hacia un punto ó zona 17 de conexión del barco 3 con el fin de conectar la extremidad de conexión 15 a una interfaz eléctrica 17a. Así, se puede asegurar un acoplamiento eléctrico entre el barco 3 y el terminal 5.
Además, este acoplamiento eléctrico puede ser desconectado rápidamente y de manera simple al desenrollar y luego dejar libre la extremidad del cable 13 de tracción. Así, el barco 3 queda completamente liberado del terminal 5.
La figura 2 ilustra muy esquemáticamente un ejemplo del dispositivo de conexión de la línea 1 de potencia eléctrica entre el barco 3 y el terminal 5 en el cual la línea 1 de potencia eléctrica está sumergida en le agua.
En efecto, el dispositivo de conexión ó de acoplamiento eléctrico según este ejemplo tiene medios de flotación 21, por ejemplo una serie de flotadores 21, para mantener bajo la superficie 23 libre de agua por lo menos una parte de la línea 1 de potencia eléctrica durante su trasporte entre el terminal 5 y el barco 3.
Así, la línea 1 de potencia eléctrica estando sumergida no está expuesta a los riesgos de la operación en una atmósfera potencialmente explosiva en el caso en donde el terminal 5 sea por ejemplo un terminal para gas ó el barco 3 sea del tipo cisterna para GNL.
Además, el dispositivo de conexión según este ejemplo tiene una barca de puerto 25 que corresponde con los medios para desenrollar 7 y los medios de amarre 9.
Así, las maniobras de conexión son tan simples como aquellas necesarias para poner en su lugar ó tender las líneas de amarre y no se necesitan efectivos suplementarios.
La figura 3 ilustra muy esquemáticamente otro ejemplo de dispositivo de conexión que se diferencia del de la figura 2 por el hecho de que tiene además medios de retorno 27 y una barcaza 31.
Ventajosamente, los medios de retorno 27 están destinados a recoger la línea 1 de potencia eléctrica de nueva hacia el terminal 5 cuando la línea 1 de potencia eléctrica ha sido desconectada del navío ó barco 3 y que el cable 13 de tracción ha sido liberado. Estos medios de retorno 27 pueden corresponder a un cable de retorno 27) como se ilustró) ó a la utilización del barco de puerto 25 ó a un medio de propulsión (no representado) embarcado sobre los medios de flotación 21 ó la barcaza 31.
La barcaza 31 está destinada a sostener una parte terminal 33 de la línea 1 de potencia eléctrica que tiene la extremidad de conexión 15. Así, la barcaza 31 puede tener medios de soporte 34 para soportar el último trozo aéreo de la parte terminal 33 de la línea 1 de potencia eléctrica.
Además, la barcaza 31 puede comprender medios de protección 35 ó de defensas que le permitan apoyarse sobre el casco 37 del barco 3.
Eventualmente, la parte terminal 33 de la línea 1 de potencia eléctrica que está almacenada sobre la barcaza 31 puede tener una doble cubierta.
En efecto, para evitar los riesgos dentro de una atmósfera potencialmente explosiva, la parte terminal 33 aérea de la línea 1 de potencia puede eventualmente estar provista de una doble cubierta 36 tal como se ilustra en la figura 4. Además de la creación de una barrera doble frente al exterior, la doble cubierta 36 permite ventajosamente, el enfriamiento de los conductores eléctricos de la línea 1 de potencia eléctrica mediante agua u otro fluido.
En otra variante (ver las figuras 6A y 6B) el casco de la barcaza 31 puede tener una abertura que permite almacenar la parte terminal 33 de la línea 1 de potencia eléctrica debajo de la barcaza 31. Según esta última configuración, los medios de soporte 34 pueden ser simplificados ó aún suprimidos.
Las figuras 5A a 5D ilustran las diferentes etapas de conexión ó desconexión entre el barco 3 y el terminal 5 según el dispositivo de conexión de la figura 3.
En efecto, la figura 5A muestra la etapa inicial donde el barco de puerto 25 lleva al cable 13 de tracción desde el barco 3 hacia la barcaza 31 para engancharse con la extremidad de conexión 15 de la línea 1 de potencia eléctrica.
La figura 5B muestra la etapa de tracción de la barcaza 31 y de los flotadores 21 que soportan la línea 1 de potencia eléctrica sumergida, de su zona de almacenamiento hacia el barco 3. En efecto, los medios de tracción 11 pueden tener un cabestrante (ver figura 7A) dispuesto sobre el barco 3 para halar mediante el cable 13 de tracción la extremidad de conexión 15 de la línea 1 de potencia eléctrica. Así durante la etapa de tracción al menos una parte de la línea 1 de potencia eléctrica se mantiene por debajo de la superficie 23 del agua. Se podrá notar que esta etapa es análoga a una simple operación clásica que consiste en tender las amarras.
La figura 5C muestra la etapa de acoplamiento eléctrico entre el barco 3 y el terminal 5. Según esta etapa, el cable 13 de tracción tira la extremidad de conexión 15 de la línea 1 de potencia eléctrica hasta que la barcaza 31 se apoye contra el casco 37 del barco 3 y el conector 15a se conecte en la interfaz eléctrica 17a del barco 3.
De otro lado, la desconexión ó desacoplamiento entre el barco 3 y el terminal 5 se puede realizar de manera simple liberando la extremidad de conexión 15 de la línea 1 de potencia eléctrica de la interfaz eléctrica 17a y del cable 13 de tracción. Enseguida, la barcaza 31 y los flotadores 21 que soportan la línea 1 de potencia eléctrica, pueden ser retornados hacia sus zonas de almacenamiento, por los medios de retorno 27. En una variante, la barcaza 31 y los flotadores 21 pueden ser regresados por el barco de puerto 25 ó por un medio de propulsión (no representado) a bordo de la barcaza 31.
Se podrá notar que las operaciones de conexión y desconexión son similares a las operaciones de amarre clásicas y los miembros del equipo aseguran las maniobras de amarre.
La figura 5D muestra una etapa de desconexión rápida. En efecto, en caso de urgencia, una vez que la extremidad de conexión 15 ha sido liberada, el cable 13 de tracción puede ser soltado para dejar descender la parte aérea de la línea 1 de potencia eléctrica sobre los medios de soporte 34 de la barcaza
31.
Así, en caso de urgencia, el barco 3 puede ser liberado, en corto tiempo (algunos minutos), completamente del terminal 5 al desenrollar y luego soltar la extremidad 13a del cable 13 de tracción. Enseguida, los medios de retorno 27 pueden alejar la línea 1 de potencia eléctrica del barco 3.
La figura 6A ilustra una variante de la barcaza 31 que permite responder, en particular, a la necesidad de aislar de la atmósfera, eventualmente explosiva, la parte que emerge de la línea 1 de potencia eléctrica.
Según este ejemplo, la barcaza 31 tiene una caja 61 estanca provista de articulaciones 63, que rodean la parte que emerge ó terminal 33 de la línea 1 de potencia eléctrica. Así, esta caja 61 forma con el casco 37 del barco 3, el casco 65 de la barcaza 31 y la superficie 23 del nivel del agua, una zona estanca ó un volumen cerrado estanco 67 con respecto al exterior.
Eventualmente, para protegerse de manera aún más eficiente frente a un riesgo de atmósfera explosiva, se puede utilizar un ventilador (no representado) colocado en el barco 3 ó sobre la barcaza 31. Este ventilador está destinado a retirar el aire desde una zona de suministro de gas para colocar la zona estanca 67 bajo una leve sobre presión.
Otra solución puede ser utilizar para esta función una fuente de gas inerte, por ejemplo nitrógeno, para llenar la zona estanca 67 de gas inerte. Este gas inerte puede estar disponible a bordo del barco 3, a bordo de la barcaza 31, ó cerca del terminal 5.
Este ejemplo muestra que los medios de tracción 11 tienen un cabestrante 45 para halar mediante el cable 13 de tracción la extremidad de conexión 15 de la línea 1 de potencia eléctrica.
Eventualmente, los medios de tracción 11 pueden tener medios de suspensión 69 destinados a compensar el peso de la línea 1 de potencia eléctrica.
En efecto, los medios de suspensión 69 permiten facilitar las maniobras compensando el peso de la línea 1 de potencia eléctrica mediante un sistema de suspensión conectado a pesos ó a resortes 71.
Según la configuración del ejemplo de la figura 6A, es ventajoso que la línea 1 de potencia eléctrica esté almacenada bajo la barcaza 31.
En efecto, la figura 6B muestra que el casco de la barcaza 31 está provisto con una abertura 73 ó que la barcaza 31 es del tipo catamarán para permitir el almacenamiento de la línea 1 de potencia eléctrica suspendiéndola por debajo de la barcaza 31.
La figura 6C ilustra otra variante de la barcaza 31 que se distingue de aquella de la figura 6A solo por el hecho de que la barcaza 31 tiene una caja 61a estanca suficientemente voluminosa como para asegurar la protección y almacenamiento de la línea 1 de potencia eléctrica en su interior y fuera del agua. Así, cuando la barcaza 31 está pegada al barco 3 y la línea 1 de potencia eléctrica ha sido activada, la caja 61a estanca puede asegurar una protección frente a una atmósfera potencialmente explosiva.
La figura 7A ilustra con más detalle, la zona 17 de conexión a bordo del barco 3. Este ejemplo muestra que el dispositivo de conexión puede tener medios de guía 41a a 41d que permiten guiar y conectar la extremidad de conexión 15 con la interfaz eléctrica 17a del barco 3 para asegurar el acoplamiento eléctrico entre el barco 3 y el terminal 5 de manera automática.
En efecto, la zona 17 de conexión puede corresponder a una abertura 43 en el casco 37 del barco 3, que tiene los medios de tracción 11 los cuales pueden comprender el cabestrante 45, los medios de guía 41a a 41d, la interfaz eléctrica 17a, y un puesto de mando 47.
A título de ejemplo, esta figura muestra que la línea 1 de potencia eléctrica tiene dos cables eléctricos cuyas extremidades son haladas por el cabestrante 45 mediante el cable 13 de tracción. Se debe entender, que la línea de potencia puede comprender un número cualquiera de cables eléctricos.
El puesto de mando 47 puede ser asequible mediante una puerta sellada 49 para permitir que un miembro 50 del equipo maneje con la ayuda del cabestrante 45 la maniobra de conexión ó desconexión.
Los medios de guía 41a a 41d pueden tener medios de acoplamiento macho 41b y hembra 41a que aseguran la guía mecánica final de la extremidad de conexión 15 hacia los medios de toma 51 de la interfaz eléctrica 17a para conectar el ó los conectores 15a a estos medios de toma 51.
Eventualmente, los medios de guía 41a a 41d pueden tener una polea 41c intermedia y una rampa 41d para facilitar la guía y el centrado del ó de los conectores 15a en los medios de toma 51.
Además, la abertura 43 en el casco 37 puede estar provista de una tapa de cierre sellada 53 que permite obturarla cuando la interfaz eléctrica 17a está inactiva.
La figura 7B ilustra otra modalidad que se distingue de aquella de la figura 7A por el hecho de que la zona 17 de conexión está situada al interior del barco 3.
En efecto, según este ejemplo, el casco 37 del barco 3 tiene un conducto 81 para el paso de la línea 1 de potencia eléctrica. Este conducto 81 está provisto con una trampa de cierre sellada 54 que permite su obturación cuando la interfaz eléctrica 17a está inactiva.
Como antes, los medios de guía 41a a 41d pueden tener medios de acoplamiento macho 41b y hembra 41a que aseguran la guía mecánica final de la extremidad de conexión 15 hacia los medios de toma 51 de la interfaz eléctrica 17a para conectar el ó los conectores 15a a estos medios de toma 51.
Según este ejemplo, los medios de acoplamiento hembra 41a de la interfaz eléctrica 17a están dispuestos de manera que reciban la extremidad de conexión 15 de la línea 1 de potencia eléctrica saliendo sensiblemente vertical del conducto 81.
La figura 8A ilustra de manera esquemática un barco 3 cuyo casco 37 tiene un conducto 81 para el paso de la línea 1 de potencia eléctrica, que desemboca por debajo de la línea 23 de flotación.
En efecto, la línea 1 de potencia eléctrica puede ser tirada al interior del casco 37 del barco por el cabestrante 45 por el conducto 812 estanco que puede además ser colocado bajo presión con aire ó nitrógeno mediante un ventilador. El hecho de que la abertura 81a de este conducto 81 se sitúe por debajo de la línea 23 de flotación permite proteger la línea 1 de potencia eléctrica de todo ambiente explosivo.
Se podrá notar que según esta configuración, una extremidad del cable de tracción 13 está provisto de una boya sumergible 85 que permite, una vez pasada la abertura 81a, de llevar esta extremidad del cable 13 de tracción a la superficie para ser conectada por el equipo de amarre a la extremidad de conexión 15 de la línea 1 de potencia eléctrica.
La figura 8B muestra que la extremidad 13a del cable 13 de tracción, eventualmente provista de una boya 85, puede permanecer al lado del barco 3 cuando el barco está en ruta. Cuando la conexión debe ser establecida, esta extremidad 13a es enviada hacia el barco de puerto que la puede conectar a la extremidad de conexión 15 de la línea 1 de potencia eléctrica y así asegurar la colocación de la línea 1 de potencia eléctrica, aún si la abertura 81a del conducto 81 se encuentra por debajo de la línea 23 del nivel del agua.
La figura 8C ilustra una variante de la figura 8A. Según este ejemplo, el casco 37 del barco 3 tiene un conducto 91 por el cual pasa la línea 1 de potencia eléctrica el cual desemboca por encima de la línea 23 de flotación. Según este ejemplo, la parte terminal 33 de la línea 1 de potencia eléctrica que se encuentra al exterior del conducto 91 puede estar protegida de una atmósfera eventualmente explosiva por una cubierta 93 flexible y sellada contra entrada de gas que prolonga al conducto 91, ó alternativamente por una caja 61 (según la figura 6A) ó una caja 61a (según la figura 6C).
Se podrá notar que según las configuraciones ilustradas en las figuras 8A a 8C, la guía de la línea 1 de potencia eléctrica se ha simplificado, ya que está en parte asegurada por el conducto 81 ó 91.
Así, en conformidad con la invención, la línea 1 de potencia eléctrica está adaptada para alimentar el barco 3 con corriente eléctrica desde el terminal 5 ó recíprocamente para alimentar el terminal 5 desde el barco 3.
En efecto, el barco 3 (por ejemplo un barco cisterna para GNL) puede tener un generador eléctrico (no representado) para alimentar el terminal 5 con corriente eléctrica por la línea 1 de potencia eléctrica. Así una parte de la energía producida por el generador eléctrico del barco 3 puede suministrarse al terminal 5 de recepción de gas.
Ventajosamente, la presente invención, suministra medios de conexión eléctrica tan fáciles de conectar como un amarre.
Estos medios de conexión eléctrica tienen las siguientes ventajas:
- -
- un tiempo de maniobras de conexión y desconexión menor a cerca de 15 minutos;
- -
- maniobras tan simples como aquellas necesarias para colocar ó extender las líneas de amarre, sin requerir efectivos suplementarios;
- -
- una capacidad de intercambio eléctrico del orden de los 30MW; y
- -
- es compatible con los requerimientos de seguridad aplicables a barcos y terminales de GNL.
Claims (22)
- REIVINDICACIONES1. Un dispositivo de conexión de una línea (1) de potencia eléctrica entre un barco (3) y un terminal (5), caracterizado porque comprende:- medios para desenrollar (7) están destinados a desenrollar un cable (13) de tracción desde el barco (3) hacia una extremidad de conexión (15) de la dicha línea(1) de potencia eléctrica,
- -
- medios de amarre (9) destinados a amarrar el cable (13) de tracción con la extremidad de conexión (15), y
- -
- medios de tracción (11) destinados a halar dicha línea (1) de potencia eléctrica hacia el barco (3), con el fin de conectar la extremidad de conexión (15) a una interfaz eléctrica (17a) del barco (3).
- 2. El dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque tiene medios de flotación(21) para mantener bajo la superficie del agua al menos una parte de dicha línea (1) de potencia eléctrica.
-
- 3.
- El dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque tiene medios de retorno (27) destinados a regresar la línea (1) de potencia eléctrica hacia el terminal (5) cuando dicha línea (1) de potencia está desconectada del barco (3) y que el cable (13) de tracción está suelto.
-
- 4.
- El dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque tiene medios de guía (41a a 41d) para guiar dicha extremidad de conexión (15) hacia dicha interfaz eléctrica (17a) a fin de asegurar el acoplamiento eléctrico entre el barco y el terminal.
-
- 5.
- El dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque tiene una barcaza (31) para sostener una parte terminal (33) de la línea (1) de potencia que tiene dicha extremidad de conexión (15), dicha barcaza (31) comprende medios de protección (35) para apoyarse sobre el casco (37) del barco.
-
- 6.
- El dispositivo según la reivindicación 5, caracterizado porque el casco de dicha barcaza
(31) tiene una abertura (73) que permite almacenar dicha parte terminal (33) de la línea (1) de potencia por debajo de la barcaza (31). -
- 7.
- El dispositivo según la reivindicación 5, caracterizado porque dicha parte terminal (33) de la línea (1) de potencia está almacenada sobre la barcaza (31) y tiene una doble cubierta (36).
-
- 8.
- El dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones 5 a 7, caracterizado porque dicha barcaza (31) tiene una caja (61), provista de articulaciones (63) que rodean la parte que emerge de la línea (1) de potencia y forman junto con el casco (37) del barco, el casco de la barcaza (31) y la superficie del nivel del agua una zona estanca frente al exterior.
-
- 9.
- El dispositivo según la reivindicación 8, caracterizado porque tiene un ventilador, dispuesto sobre el barco (3) ó la barcaza (31), destinado a poner dicha zona estanca bajo presión, dicho ventilador elimina el aire desde una zona de suministro de gas.
-
- 10.
- El dispositivo según la reivindicación 8, caracterizado porque tiene una fuente de gas inerte destinada a llenar dicha zona estanca con gas inerte.
-
- 11.
- El dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque los medios de tracción (11) tienen un cabestrante (45) dispuesto sobre el barco (3) para halar mediante el cable (13) de tracción la extremidad de conexión (15) de dicha línea (1) de potencia.
-
- 12.
- El dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque los medios de tracción (11) tienen un medio de suspensión (69) destinado a compensar el peso de dicha línea (1) de potencia.
-
- 13.
- Un navío ó barco que tiene una interfaz eléctrica (17a) destinada a ser acoplada eléctricamente con un terminal (5), caracterizado porque tiene:
- -
- medios para desenrollar (7) destinados a desenrollar un cable (13) de tracción hacia una extremidad de conexión (15) de una línea (1) de potencia eléctrica conectada al terminal,
- -
- medios de amarre (9) destinados a amarrar el cable de tracción con la extremidad de conexión, y
- -
- medios de tracción (11) destinados a halar dicha línea de potencia eléctrica hacia el barco con el fin de conectar la extremidad de conexión a dicha interfaz eléctrica.
-
- 14.
- El barco según la reivindicación 13, caracterizado porque el casco del barco tiene un conducto (81) para hacer pasar la línea de potencia, dicho conducto desemboca por debajo de la línea de flotación.
-
- 15.
- El barco según la reivindicación 14, caracterizado porque la extremidad del cable de tracción tiene una boya sumergible.
-
- 16.
- El barco según la reivindicación 13, caracterizado porque el casco (37) del barco tiene un conducto (91) para hacer pasar la línea de potencia, dicho conducto desemboca por encima de la línea de flotación y porque el conducto es prolongado por una cubierta (93) estanca contra el gas.
-
- 17.
- El barco según una cualquiera de las reivindicaciones 14 a 16, caracterizado porque tiene medios de guía (41a a 41d) que comprenden medios de atraque que aseguran el guiado de dicha extremidad de conexión de dicha línea de potencia hacia unos medios de toma (51) de la interfaz eléctrica (17a).
-
- 18.
- El barco según una cualquiera de las reivindicaciones 14 a 17, caracterizado porque dicho conducto (91) tiene una trampa (54) de protección sellada.
-
- 19.
- El barco según una cualquiera de las reivindicaciones 13 a 18, caracterizado porque dicha interfaz eléctrica tiene una tapa (53) de protección sellada.
-
- 20.
- El barco según una cualquiera de las reivindicaciones 13 a 19, caracterizado porque tiene un puesto de mando (47) asequible por una puerta sellada (49) del barco.
-
- 21.
- Un procedimiento de conexión de una línea (1) de potencia eléctrica entre un barco (3) y un terminal (5), caracterizado porque tiene las siguientes etapas:
- -
- desenrollar un cable (13) de tracción desde el barco hacia una extremidad de conexión (15) de dicha línea de potencia eléctrica,
- -
- amarrar dicho cable de tracción a dicha extremidad de conexión,
- -
- halar dicha línea de potencia eléctrica hacia el barco, y
- -
- conectar dicha extremidad de conexión de dicha línea de potencia eléctrica con una interfaz eléctrica (17a) del barco para asegurar el acoplamiento eléctrico entre el barco y el terminal.
- 22. El procedimiento según la reivindicación 21, caracterizado porque durante la etapa de tracción al menos una parte de dicha línea de potencia eléctrica se mantiene por debajo del nivel del agua.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0650973 | 2006-03-21 | ||
| FR0650973A FR2899029B1 (fr) | 2006-03-21 | 2006-03-21 | Dispositif et procede de connexion d'une ligne de puissance electrique entre un navire et un terminal |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2355851T3 true ES2355851T3 (es) | 2011-03-31 |
Family
ID=37027779
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES07731782T Active ES2355851T3 (es) | 2006-03-21 | 2007-03-20 | Dispositivo y procedimiento para conectar una línea de potencia eléctrica entre un navío y un terminal. |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8122841B2 (es) |
| EP (1) | EP1996455B1 (es) |
| JP (1) | JP5417165B2 (es) |
| KR (1) | KR20090003265A (es) |
| AT (1) | ATE486776T1 (es) |
| DE (1) | DE602007010252D1 (es) |
| DK (1) | DK1996455T3 (es) |
| ES (1) | ES2355851T3 (es) |
| FR (1) | FR2899029B1 (es) |
| WO (1) | WO2007107673A1 (es) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NO336244B1 (no) * | 2006-10-17 | 2015-06-29 | Sevan Marine Asa | Fremgangsmåte for å fortøye et konvensjonelt tankskip |
| FR2928787B1 (fr) * | 2008-03-12 | 2012-06-22 | Staubli Sa Ets | Element femelle de connecteur et connecteur comprenant un tel element femelle |
| KR101681704B1 (ko) * | 2009-10-30 | 2016-12-01 | 대우조선해양 주식회사 | 연료 주입 도어를 갖는 액화연료가스 추진 선박 |
| DE102010019658A1 (de) * | 2010-04-30 | 2011-11-03 | Siemens Aktiengesellschaft | Schiffsluke |
| KR101017467B1 (ko) * | 2010-09-01 | 2011-02-28 | 한라산업개발 주식회사 | 선박을 이용한 해양 송 수전 장치 |
| KR101713848B1 (ko) * | 2010-12-13 | 2017-03-10 | 대우조선해양 주식회사 | 유체 이송 시스템 |
| JP5127974B1 (ja) * | 2011-10-21 | 2013-01-23 | 三井造船株式会社 | 船舶 |
| NO337756B1 (no) | 2014-01-17 | 2016-06-13 | Connect Lng As | En overføringsstruktur, et overføringssystem og en fremgangsmåte for overføring av et fluid og/eller elektrisk kraft mellom en flytende struktur og en flytende eller ikke-flytende fasilitet |
| KR101616362B1 (ko) * | 2014-08-28 | 2016-04-29 | 삼성중공업(주) | 부유식 해양 구조물 |
| KR101695895B1 (ko) * | 2016-06-21 | 2017-01-12 | 대우조선해양 주식회사 | 연료 주입 도어를 갖는 액화연료가스 추진 선박 |
| NO344931B1 (en) * | 2019-05-29 | 2020-07-06 | Zinus As | System for handling and coupling electrical cables |
| US11597478B2 (en) | 2019-05-29 | 2023-03-07 | Sofec, Inc. | Systems for handling one or more elongated members and methods for using same |
| KR20240019243A (ko) * | 2021-06-09 | 2024-02-14 | 트라이던트 비엠씨 에이비 | 이중 흡입구가 있는 고전압 해안 연결 시스템 |
| DK181998B1 (en) * | 2023-12-20 | 2025-05-19 | Stillstrom As | Charging cable handling mechanism, vessel and system and method |
| DK182193B1 (en) * | 2024-07-15 | 2025-11-12 | Stillstrom As | POWER CONNECTION MODULE FOR ELECTRICAL POWER TRANSFER BETWEEN AN OFFSHORE POWER SOURCE AND AN OFFSHORE UNIT |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3120208A (en) * | 1960-10-26 | 1964-02-04 | Lawrie Macleay Edmond | Submarine |
| US3717325A (en) * | 1971-08-02 | 1973-02-20 | American Chain & Cable Co | Cable system |
| FR2397974A1 (fr) * | 1977-07-18 | 1979-02-16 | Inst Francais Du Petrole | Dispositif immerge porteur d'appareils oceanographique, a controle automatique de profondeur |
| JPS59128089A (ja) * | 1983-01-12 | 1984-07-24 | Hitachi Zosen Corp | フロ−テイングホ−スおよび係船索の連結装置 |
| JPS6152690U (es) * | 1984-09-13 | 1986-04-09 | ||
| FR2647604A1 (en) * | 1989-05-25 | 1990-11-30 | Electricite De France | Device for supplying electrical power to moored ships |
| FR2660399B1 (fr) * | 1990-03-30 | 1993-06-11 | Coflexip | Procede de pose de conduites tubulaires. |
| JP4436203B2 (ja) * | 2004-07-20 | 2010-03-24 | 株式会社アイ・エイチ・アイ マリンユナイテッド | 船舶 |
| EP1667301A1 (en) * | 2004-12-01 | 2006-06-07 | Ipalco B.V. | Maritime power supply system |
| JP4656990B2 (ja) * | 2005-04-14 | 2011-03-23 | 株式会社アイ・エイチ・アイ マリンユナイテッド | 船用給電装置および船舶の給電切り替え方法 |
-
2006
- 2006-03-21 FR FR0650973A patent/FR2899029B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2007
- 2007-03-20 DK DK07731782.4T patent/DK1996455T3/da active
- 2007-03-20 JP JP2009500898A patent/JP5417165B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2007-03-20 US US12/225,400 patent/US8122841B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2007-03-20 DE DE602007010252T patent/DE602007010252D1/de active Active
- 2007-03-20 EP EP07731782A patent/EP1996455B1/fr not_active Not-in-force
- 2007-03-20 WO PCT/FR2007/050967 patent/WO2007107673A1/fr not_active Ceased
- 2007-03-20 ES ES07731782T patent/ES2355851T3/es active Active
- 2007-03-20 KR KR1020087023395A patent/KR20090003265A/ko not_active Abandoned
- 2007-03-20 AT AT07731782T patent/ATE486776T1/de not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DK1996455T3 (da) | 2011-02-14 |
| FR2899029B1 (fr) | 2008-06-27 |
| JP2009530174A (ja) | 2009-08-27 |
| US20100218710A1 (en) | 2010-09-02 |
| FR2899029A1 (fr) | 2007-09-28 |
| EP1996455B1 (fr) | 2010-11-03 |
| US8122841B2 (en) | 2012-02-28 |
| WO2007107673A1 (fr) | 2007-09-27 |
| KR20090003265A (ko) | 2009-01-09 |
| EP1996455A1 (fr) | 2008-12-03 |
| ATE486776T1 (de) | 2010-11-15 |
| DE602007010252D1 (de) | 2010-12-16 |
| JP5417165B2 (ja) | 2014-02-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2355851T3 (es) | Dispositivo y procedimiento para conectar una línea de potencia eléctrica entre un navío y un terminal. | |
| ES2610228T3 (es) | Sistema y método de conexión marina | |
| CN103442981B (zh) | 供电设备 | |
| FI112056B (fi) | Hiilivetyjen tuotantoon tai kuljetukseen avomerikentiltä tarkoitettu alus ja menetelmä öljyn lastaamiseksi | |
| BR112013018223B1 (pt) | Contêiner marítimo que pode ser fechado em todos os lados | |
| CN102869566B (zh) | 船舶舱口 | |
| ES2896337T3 (es) | Paquete de batería para la subsuperficie marina | |
| ES2959038T3 (es) | Un buque de perforación en alta mar con una conexión de cable externo y su método | |
| WO2013087948A1 (es) | Sistema y método de interconexión de umbilicales para transmisión de energía, fluidos y/o datos en medio marino | |
| ES2922380T3 (es) | Vehículo no tripulado para transferencia por cable | |
| US20120111681A1 (en) | Device and method for supplying a moving body, in particular a ship, with on-shore power | |
| BR112012019480B1 (pt) | sistema de descarregamento criogênico offshore que repousa em um mar que possui uma superfície do mar e um fundo do mar e método de transferência de lng em uma configuração de proa para a popa entre duas unidades flutuantes | |
| WO2014154913A1 (es) | Sistema y método para la conexión de una línea a un artefacto marino | |
| CN107792319A (zh) | 多用途救援无人船 | |
| CN120344445A (zh) | 用于船舶的系泊和向船舶供应流体或向船舶供应流体和电力的系统和方法 | |
| JP5982340B2 (ja) | 貨物船と陸側設備との間の荷役方法、その荷役システム、及び、マリンホース展張船 | |
| KR101281652B1 (ko) | 케이슨 파이프를 구비한 선박을 이용한 해양플랜트 앵커링 방법 | |
| ES2438592T3 (es) | Ensamblaje de carga de buque cisterna | |
| ES2971821T3 (es) | Plataforma flotante para la fijación de una instalación de energía eólica flotante en un fondo de agua | |
| ES2631010T3 (es) | Buque con sistema de tiro vertical | |
| CN109415107B (zh) | 可断开的船首转塔 | |
| KR20240088874A (ko) | 선박의 계류 및 전력 공급을 위한 시스템 및 방법 | |
| JPS5818432Y2 (ja) | 水中用ケ−ブル中継装置 | |
| KR20250161335A (ko) | 선박의 육상 전력 접속 장치 및 이를 포함하는 선박 | |
| KR20120003825U (ko) | 자체추력형 부이를 이용한 유체이송장치 |