ES2356432A1 - Mecanismo de transmisión automático para vehículos. - Google Patents
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Abstract
Mecanismo de transmisión automático para vehículos comprendiendo un plato vinculado al eje trasmisor relacionado con una cadena sin fin que está relacionada también con al menos un piñón vinculado al eje conducido, una pluralidad de porciones dispuestas radialmente describiendo una circunferencia donde se acopla la cadena sin fin, y medios elásticos asociados a cada porción dentada, consistiendo tales medios elásticos en un conjunto pinza formado por dos pinzas superior e inferior enfrentadas entre sí articuladas por un extremo de tal modo que permiten un grado de abertura, mientras que en el extremo opuesto de una pinza está fijada una guía laminar flexible, estando dicha guía laminar unida a porciones dentadas de modo que desplaza las porciones dentadas definiendo una circunferencia variable, incluyendo medios elásticos adicionales asociados a cada porción dentada que ejercen una fuerza opuesta a las pinzas y provisto de un mecanismo regulador que regula el desplazamiento de las porciones dentadas.
Description
Mecanismo de transmisión automático para
vehículos.
La presente solicitud de Patente de Invención
tiene por objeto el registro de un mecanismo de transmisión
automático para vehículos que incorpora notables innovaciones y
ventajas.
Más concretamente, la invención hace referencia
a un novedoso mecanismo de transmisión automático para vehículos, en
especial para bicicletas, cuya relación de transmisión se adapta a
la tensión ejercida por el usuario en cada instante.
Son bien conocidos los sistemas de transmisión
de múltiples velocidades para bicicletas en los cuales el mecanismo
de transmisión está provisto de varios platos asociados al eje de
las bielas y de un o más piñones vinculados al eje accionado situado
habitualmente en la rueda posterior. No obstante, estos sistemas de
transmisión pueden resultar ciertamente complejos para aquellos
usuarios que se inician en el uso de bicicletas que llevan montados
este tipo de sistema de cambio. Por ejemplo, una situación común en
estos casos en el desconocimiento del instante preciso en el cual el
usuario debe ejecutar el cambio de piñón y el sentido de giro del
correspondiente pulsador que lleva a cabo dicho cambio de
transmisión.
De forma alternativa a los sistemas
anteriormente expuestos, se han planteado diversas soluciones en las
cuales el usuario no requiere de mandos para realizar el cambio de
transmisión, de tal modo que en función de la fuerza ejercida por el
usuario, el diámetro asociado al eje de transmisión, es decir, al
juego de bielas aumente o disminuya haciendo así una
auto-regulación de la relación de transmisión. A
pesar de las ventajas que estos pueden conllevar, se ha observado
que presentan un elevado grado de complejidad mecánica así como un
elevado número de piezas.
Sin embargo, el solicitante no tiene
conocimiento de la existencia de un mecanismo de transmisión que
presente todas las características que se describen en esta
memoria.
La presente invención se ha desarrollado con el
fin de proporcionar un mecanismo de transmisión automático que
resuelva los inconvenientes anteriormente mencionados, aportando,
además otras ventajas adicionales que serán evidentes a partir de la
descripción que se acompaña a continuación.
Es por lo tanto un objeto de la presente
invención proporcionar un mecanismo de transmisión automático para
vehículos, en especial para bicicletas si bien no puede limitarse
única y exclusivamente a las bicicletas ya que podría aplicarse
también a transmisiones para maquinaria industrial.
El mecanismo de transmisión es del tipo que
comprende: Un plato vinculado al eje transmisor que está unidos a
las bielas relacionado con una cadena sin fin que está relacionada
también con al menos un piñón vinculado al eje conducido; una
pluralidad de porciones dispuestas radialmente en el plato que
describen una circunferencia a la cual se acopla la cadena sin fin
y; medios elásticos asociados a cada una de las porciones
anteriores, y se caracteriza por el hecho de que los medios
elásticos consisten en un conjunto pinza formado por dos pinzas
superior e inferior enfrentadas entre sí que están por un extremo
articuladas de tal modo que permiten un grado de abertura variable,
mientras que en el extremo opuesto de una de las pinzas está fijada
una guía laminar flexible unida a porciones dentadas de tal modo que
en función del grado de abertura/cierre de las pinzas, desplaza las
porciones hacia fuera o hacia dentro definiendo una circunferencia
variable, incluyendo medios elásticos adicionales asociados a cada
porción dentada que ejercen una fuerza opuesta a las pinzas que
garantizan un diámetro de las porciones adecuado según el par de
fuerza-velocidad. Cada porción está formada por un
sector dentado de al menos dos dientes. Además, el mecanismo de la
invención está provisto de un mecanismo regulador que regula el
desplazamiento de las porciones en función de la fuerza ejercida
sobre las bielas que pretende evitar los denominados "saltos de
cadena" y a su vez amortiguar los movimiento de la propia cadena
sin fin generados por irregularidades existentes en el terreno.
Es otra característica de la invención, el hecho
de que el plato está provisto de medios de guiado formados por
porciones ranuradas lineales distribuidas radialmente a través de
las cuales la correspondiente porción dentada se desplaza mediante
un eje, de tal modo que las porciones dentadas realizan un
desplazamiento lineal hacia fuera o hacia dentro con una pérdida de
energía mínima respecto a otros sistemas que disponen de mecanismos
de mayor complejidad.
De acuerdo con los medios elásticos adicionales
asociados a cada porción dentada consisten en tiras que están
pivotadas por un extremo a un punto del plato y están en contacto
con el eje de la porción dentada ejerciendo una fuerza opuesta en
dirección hacia el exterior.
Según otro aspecto de la invención, el mecanismo
regulador comprende un vástago extensible alojado en el interior de
un resorte elástico que actúa a modo de amortiguador, estando dicho
vástago unido de forma solidaria por un extremo a una placa de
soporte fijada y vinculada a las dos pinzas enfrentadas y, por otro
lado, estando articulado al menos a una de las pinzas a través de
una pletina móvil.
De forma ventajosa, la pinza superior incluye
medios de guiado de la cadena sin fin hacia las porciones
dentadas.
En una realización preferida de la invención,
tales medios de guiado consisten en una rueda que gira libremente
en un eje acoplado al cuerpo de la pinza, asegurando que los
eslabones de la cadena engranen adecuadamente y sin saltos sobre las
porciones dentadas del plato.
Preferentemente, el punto de articulación de una
pinza con la otra presenta un tramo curvado dentado, de tal modo que
ambos tramos dentados están engranados entre sí.
Es por lo tanto un objetivo de la presente
invención proporcionar un mecanismo de transmisión que permite una
regulación óptima para el usuario cuando está pedaleando, por
ejemplo, con una bicicleta de una forma automática o
auto-adaptable con un menor número de piezas y de
fácil funcionamiento.
Otra característica de la invención es que puede
ser fácilmente instalado en una bicicleta convencional y no requiere
a diferencia de sistemas de transmisión conocidos en la técnica que
ambos eje transmisión y transmitido dispongan simultáneamente de
mecanismos complejos.
Otro aspecto ventajoso de la invención es que se
hace innecesario el uso de sistemas de cambio de múltiples
velocidades que suelen estar provistos del soporte colocado en el
manillar, el cambio trasero, el desviador de platos y su sistema de
cableado de modo que se reduce la posibilidad de sufrir una avería
así como los costes de montaje, por ejemplo, para una flota de
bicicletas.
Según otra característica de la invención, la
porción dentada presenta una porción rebajada central en la cual se
coloca la correspondiente porción ranurada, siendo la anchura de la
porción rebajada sensiblemente mayor que la anchura total de la
porción ranurada tal que permite un juego angular entre ambos
componentes durante una condición de funcionamiento, de tal modo que
permite mantener el diámetro de circunferencia definido por todas
las porciones ya que en caso contrario, cada porción tendería a
girar sobre sí misma por efecto del desplazamiento de la cadena sin
fin creando saltos de cadena.
Otras características y ventajas del mecanismo
de transmisión objeto de la presente invención resultarán evidentes
a partir de la descripción de una realización preferida, pero no
exclusiva, que se ilustra a modo de ejemplo no limitativo en los
dibujos que se acompañan, en los cuales:
Figura 1.- Es una vista en alzado frontal de una
parte de una bicicleta que tiene instalado el mecanismo de
transmisión de acuerdo con la presente invención en una condición de
máximo diámetro del plato vinculado al eje de transmisión;
Figura 2.- Muestra una vista en alzado frontal
solamente del mecanismo anterior en una condición de mínimo diámetro
del plato vinculado al eje de transmisión;
Figura 3.- Es una vista en alzado posterior del
mecanismo de la invención en la que se han omitido diversas partes
del mismo por motivos de claridad;
Figura 4.- Es una vista en alzado lateral del
mecanismo de la invención; y
Figura 5.- Es una vista en alzado lateral de las
pinzas con los medios de guía y la guía flexible laminar que se
acopla a las porciones dentadas.
A la vista de las figuras adjuntas, una
realización del mecanismo de transmisión de la invención destinado a
ser montado en una bicicleta convencional comprende esencialmente un
plato (1) liso y de contorno circular, por ejemplo, hecho de
material metálico, que está vinculado al eje transmisor, es decir
aquel que está unido a las bielas (2) accionadas por el usuario y
que está relacionado con una cadena sin fin (3) que está relacionada
también con al menos un piñón (4) vinculado al eje conducido de una
forma convencional que corresponde aquel que está situado en la
rueda posterior (5). Dicho plato (1) incluye una pluralidad de
porciones (6) dispuestas radialmente en el plato (1) (véase más
claramente en las figuras 2 y 3) que describen una circunferencia a
la cual se acopla la cadena sin fin (3) y medios elásticos asociados
a cada una de las porciones anteriores (6) que se describirán a
continuación.
Tales medios elásticos consisten en un conjunto
pinza formado por dos pinzas superior e inferior (7, 8) enfrentadas
entre sí que están por un extremo articuladas de tal modo que
permiten un grado de abertura variable, mientras que en el extremo
opuesto de una de las pinzas (7) está fijada una guía laminar
flexible (9) de trayectoria arqueada la cual está unida a porciones
dentadas (6) de tal modo que en función del grado de abertura/cierre
de las pinzas (7, 8) determinado por la tensión aplicada por el
usuario durante la acción de pedaleo, desplaza las porciones (6)
hacia fuera o hacia dentro definiendo una circunferencia variable,
de manera que la relación de diámetros se determina de forma
automática a las necesidades de avance en función de la pendiente o
nivel a superar. En una zona cercana al extremo final de la guía
laminar (9), la misma se desliza y es guiada a través de una porción
con un rebaje o ranura (24) de la pinza inferior (8) que se aprecia
más claramente en la figura 5. Adicionalmente, se incluyen unos
medios elásticos adicionales asociados a cada porción dentada (6)
que ejercen una fuerza opuesta a las pinzas (7, 8)
Además, el mecanismo de transmisión está
provisto de un mecanismo regulador indicado por (10) que regula el
desplazamiento de las porciones (6) en función de la fuerza ejercida
sobre las bielas. Este mecanismo regulador (10) comprende un vástago
extensible (11) alojado en el interior de un resorte elástico (12),
estando dicho vástago (11) unido de forma solidaria por un extremo
a una placa soporte (23) fijada y unida a las dos pinzas (7, 8) y,
por otro lado, estando articulado al menos a una de las pinzas (7),
(8) a través de una pletina superior móvil (13).
Como puede verse, el plato (1) está provisto de
medios de guiado formados por porciones ranuradas lineales (14)
distribuidas radialmente a través de las cuales la correspondiente
porción dentada (6) se desplaza mediante su correspondiente eje
(15), de tal modo que dichas porciones dentadas (6) realizan un
desplazamiento lineal hacia fuera o hacia dentro incremento o
disminuyendo el diámetro definido por las porciones dentadas (6) y,
en consecuencia, cambiando la relación de transmisión entre el eje
el transmisor y el eje conducido, tal como puede comprobarse en las
dos situaciones extremas de mayor diámetro/menor diámetro
representado en las figuras 1 y 2, respectivamente.
Haciendo referencia a los medios elásticos
adicionales asociados a cada porción dentada consisten en tiras (16)
que están pivotadas por un extremo a un punto del plato (1) y están
en contacto con cada eje (15) de la porción dentada (6) ejerciendo
una fuerza opuesta en dirección hacia el exterior.
Como puede verse a partir de las figuras 3 y 5,
la pinza superior (7) incluye medios de guiado de la cadena sin fin
(3) hacia las porciones dentadas (6) que consisten en una rueda (17)
que gira libremente en un eje (19) acoplado al cuerpo de la pinza
superior (7).
El punto de articulación de una pinza (7, 8) con
la otra presenta un tramo curvado dentado (18), de tal modo que
ambos tramos dentados quedan engranados entre sí.
Además, para mantener tensada la cadena sin fin
(3) así como su trayectoria adecuada se incluye en la parte
posterior del mecanismo una leva articulada (20) en la parte
posterior del cuadro de la bicicleta, más concretamente en una zona
próxima al piñón posterior (4), que finaliza con una rueda (21)
fijada por une eje (22), sobre la cual se apoya por su parte más
externa la cadena sin fin (3). Esta leva articulada (20) se
desplaza de forma coordinada con las porciones dentadas (6) ya que
cuanto más pequeño es el diámetro definido por las porciones
dentadas (6), más tiende a inclinarse la leva articulada (20) en una
dirección al eje horizontal.
Debe destacarse también que a fin de mantener
una posición sensiblemente perpendicular del eje transversal de la
porción dentada (6) con respecto al eje longitudinal de la cadena
sin fin (3), cada porción dentada (6) presenta una porción rebajada
central transversal en la cual se coloca la correspondiente porción
ranurada, siendo la anchura de la porción rebajada sensiblemente
mayor que la anchura total de la porción ranurada tal que permite un
juego angular entre ambos componentes durante una condición de
funcionamiento.
Los detalles, las formas, las dimensiones y
demás elementos accesorios, así como los materiales empleados en la
fabricación del mecanismo de transmisión de la invención podrán ser
convenientemente sustituidos por otros que sean técnicamente
equivalentes y no se aparten de la esencialidad de la invención ni
del ámbito definido por las reivindicaciones que se incluyen a
continuación.
Claims (9)
1. Mecanismo de transmisión automático para
vehículos, en especial para bicicletas que comprende:
un plato (1) vinculado al eje transmisor que
está unido a las bielas (2) relacionado con una cadena sin fin que
está relacionada también con al menos un piñón (4) vinculado al eje
conducido,
una pluralidad de porciones dispuestas
radialmente en el plato (1) que describen una circunferencia a la
cual se acopla la cadena sin fin (3), y
medios elásticos asociados a cada una de las
porciones anteriores,
caracterizado por el hecho de que los
medios elásticos consisten en un conjunto pinza formado por dos
pinzas superior o inferior enfrentadas (7, 8) entre sí que están
por un extremo articuladas de tal modo que permiten un grado de
abertura variable, mientras que en el extremo opuesto de una de las
pinzas está fijada una guía laminar flexible (9) de trayectoria
arqueada, estando dicha guía laminar flexible (9) unida a
porciones dentadas (6) de tal modo que en función del grado de
abertura/cierre de las pinzas, desplaza las porciones dentadas (6)
hacia fuera o hacia dentro definiendo una circunferencia variable,
incluyendo medios elásticos adicionales asociados a cada porción
dentada (6) que ejercen una fuerza opuesta a las pinzas (7, 8);
en el que cada porción dentada (6) está formada
por un sector dentado de al menos dos dientes; y
en el que está provisto de un mecanismo
regulador (10) que regula el desplazamiento de las porciones
dentadas (6) en función de la fuerza ejercida sobre las bielas
(2).
2. Mecanismo de transmisión automático según la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el plato
(1) está provisto de medios de guiado formados por porciones
ranuradas lineales distribuidas radialmente a través de las cuales
la correspondiente porción dentada (6) se desplaza mediante un eje
de tal modo que las porciones dentadas realizan un desplazamiento
lineal hacia fuera o hacia dentro.
3. Mecanismo de transmisión automático según la
reivindicación 1 y 2, caracterizado por el hecho de que los
medios elásticos adicionales asociados a cada porción dentada (6)
consisten en tiras (16) que están pivotadas por un extremo a un
punto del plato (1) y están en contacto con el eje (15) de la
porción dentada (6) ejerciendo una fuerza opuesta en dirección hacia
el exterior.
4. Mecanismo de transmisión automático según la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el
mecanismo regulador (10) comprende un vástago extensible (11)
alojado en el interior de un resorte elástico (12) que actúa a modo
de amortiguador, estando dicho vástago unido de forma solidaria por
un extremo a una placa de soporte (23) fijada y vinculada a las dos
pinzas enfrentadas (7, 8) y, por otro lado, estando articulado al
menos a una de las pinzas a través de una pletina móvil (13).
5. Mecanismo de transmisión automático según la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la pinza
superior (7) incluye medios de guiado de la cadena sin fin (3) hacia
las porciones dentadas (6).
6. Mecanismo de transmisión automático según la
reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que los
medios de guiado consisten en una rueda (17) que gira libremente en
un eje (19) acoplado al cuerpo de la pinza superior (7).
7. Mecanismo de transmisión automático según la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el puntó
de articulación de una pinza (7, 8) con la otra (8, 7) presenta un
tramo curvado dentado (18), de tal modo que ambos tramos dentados
(18) están engranados entre sí.
8. Mecanismo de transmisión automático según la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el
extremo final de la pinza inferior (8) presenta una prolongación con
una porción ranurada con una ranura (24) sobre la cual se desliza
la guía laminar flexible (9) de una forma guiada.
9. Mecanismo de transmisión automático según la
reivindicación 1 y 2, caracterizado por el hecho de que la
porción dentada (6) presenta una porción rebajada central
transversal en la cual se coloca la correspondiente porción
ranurada, siendo la anchura de la porción rebajada sensiblemente
mayor que la anchura total de la porción ranurada tal que permite un
juego angular entre ambos componentes durante una condición de
funcionamiento.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200800884A ES2356432B1 (es) | 2008-03-31 | 2008-03-31 | Mecanismo de transmisión autom�?tico para veh�?culos. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200800884A ES2356432B1 (es) | 2008-03-31 | 2008-03-31 | Mecanismo de transmisión autom�?tico para veh�?culos. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2356432A1 true ES2356432A1 (es) | 2011-04-08 |
| ES2356432B1 ES2356432B1 (es) | 2012-03-15 |
Family
ID=43778031
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200800884A Expired - Fee Related ES2356432B1 (es) | 2008-03-31 | 2008-03-31 | Mecanismo de transmisión autom�?tico para veh�?culos. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2356432B1 (es) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4276784A (en) * | 1977-09-26 | 1981-07-07 | Avco Corporation | Stepless, variable stroke drive having a non-rotating cam |
| WO1983002925A1 (en) * | 1982-02-18 | 1983-09-01 | Chappell, Gilmore, H. | Automatic transmission |
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| DE19811491A1 (de) * | 1998-03-17 | 1999-03-18 | Zhaoqi Wang | Zugfahrwerk für Fahrrad |
-
2008
- 2008-03-31 ES ES200800884A patent/ES2356432B1/es not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2356432B1 (es) | 2012-03-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Ref document number: 2356432 Country of ref document: ES Kind code of ref document: B1 Effective date: 20120315 |
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