ES2358973A1 - Disposición para antirrobos con alarma. - Google Patents
Disposición para antirrobos con alarma. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2358973A1 ES2358973A1 ES200803297A ES200803297A ES2358973A1 ES 2358973 A1 ES2358973 A1 ES 2358973A1 ES 200803297 A ES200803297 A ES 200803297A ES 200803297 A ES200803297 A ES 200803297A ES 2358973 A1 ES2358973 A1 ES 2358973A1
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- alarm
- chain
- arrangement
- theft
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
- B62H5/00—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles
- B62H5/003—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles using chains or cables
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
- B62H5/00—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles
- B62H5/20—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles indicating unauthorised use, e.g. acting on signalling devices
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B45/00—Alarm locks
- E05B45/005—Chain-locks, cable-locks or padlocks with alarms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Burglar Alarm Systems (AREA)
Abstract
Disposición para antirrobos con alarma.La invención se refiere a una disposición de seguridad con alarma para dispositivos antirrobo instalados en los vehículos automóviles, tales como motocicletas, scooters, quads y similares, formada esta disposición de seguridad con alarma por un sistema de alarma que se monta en como mínimo un elemento fijo al vehículo que forma parte de unos medios antirrobos tales como una cadena, y siendo la citada, central de alarma de las que convencionalmente se montan en el cuadro del vehículo y que mediante los correspondientes cables queda unida a uno o varios puntos del vehículo susceptible/s de ser violentados para sustraerlos, siendo habitualmente los citados puntos del vehículo: el manillar, las ruedas o el sillín, con el fin de robar el casco u otros elementos.
Description
Disposición para antirrobos con alarma.
Más concretamente, la invención se refiere a una
disposición de seguridad con alarma para dispositivos antirrobo
instalados en vehículos automóviles tales como motocicletas,
scooters, quads y similares, estando formada esta disposición
de seguridad con alarma por un sistema de alarma que se monta en
como mínimo un elemento vinculado al vehículo que forma parte de
unos medios antirrobos tales como una cadena, siendo la central de
alarma de las que convencionalmente se montan en el cuadro del
vehículo y que mediante los correspondientes cables queda unida a
uno o varios puntos del vehículo susceptible/s de ser violentados
para sustraerlos, y siendo habitualmente los citados puntos del
vehículo: el manillar, las ruedas o el sillín, con el fin de robar
el casco u otros elementos.
Existen en el mercado, y por tanto pueden
considerarse como Estado de la Técnica, dispositivos de alarma
contra robos, llamados comúnmente como "alarmas", aplicables a
motocicletas, scooters, quads y similares, consistentes en
una central electrónica instalada en la estructura resistente del
vehículo o chasis, de la que parten sendos conductores o cables
transmisores que se disponen hasta distintas partes del vehículo
susceptibles a ser violadas, tales como las ruedas, base del
asiento, manillar, y otros, los cuales vienen equipados en sus
partes extremas, la de los conductores, o cables, con los
correspondientes sensores instalados en dichas partes extremas. El
funcionamiento de este tipo de dispositivo de alarma contra robos es
sencillo: el movimiento en cualquiera de las partes del vehículo
equipado con dichos sensores propicia que se reciba una señal en la
central de alarma, por lo que la misma emite una señal para la
activación de unos medios de sonido o acústicos, que además pueden
alertar al usuario o bien a las fuerzas del orden en caso de que la
central de alarma incorpore un sistema de envió de una señal a
través de un gps o señal de radio.
Sin embargo, los sistemas de alarmas descritos
anteriormente y su disposición, en una organización espacial que
podríamos llamar radial, no cubre la violación de los medios
antirrobo mecánicos instalados en el vehículo, tales como una cadena
que se instala unida por uno de sus extremos al manillar y por su
extremo opuesto libre se fija a un elemento fijo dispuesto en la
estructura resistente del vehículo. De ese modo, al no existir
ninguna protección o sistema de seguridad con alarma en la citada
cadena, el vehículo en esta parte es posible violentarlo.
Nos referimos a los medios antirrobo mecánicos
principalmente a aquella cadena cuyos eslabones pueden adoptar
distintas formas y materiales y en sus partes extremas, en una de
ellas se disponen unos medios de inmovilización a un punto o soporte
fijo del vehículo, preferentemente en el chasis del vehículo, y en
el extremo opuesto de la cadena se dispone de una cerradura que se
cierra sobre un pivote de retención situado en uno de los extremos
del manillar del vehículo.
Habitualmente, en los vehículos provistos de un
sistema de alarma convencional como el descrito anteriormente, el
usuario complementa su acción preventiva mediante la colocación de
dicha cadena antirrobo, de forma que existen por un lado unos medios
de alarma provistos de una central electrónica de la que parten
sendos conductores o cables, y en cuyos extremos, situados en
diversas partes del vehículo se encuentran los correspondientes
sensores, y por el otro lado la citada cadena antirrobo.
Sin embargo, no se conocen sistemas de alarma
instalados en las cadenas antirrobo con el fin de que una central de
alarma montada en el vehículo o en dichas cadenas pueda utilizar los
medios sonoros de la alarma para alertar de la violación de
cualquier parte constituyente de la cadena antirrobo.
La finalidad de la presente invención es dotar a
los medios antirrobo mecánicos anteriormente descritos,
preferentemente los formados por una cadena, de unos medios
electrónicos de alarma, de manera que la cadena en si y sus partes
extremas queden cubiertos contra acciones tendentes a violar
cualquier parte de la cadena, entendiéndose por tales partes: el
pivote de retención, la cerradura, los eslabones de la cadena
propiamente dicha, y los medios de retención del extremo opuesto de
la cadena al chasis del vehículo.
La disposición de seguridad con alarma para
dispositivos antirrobo objeto de la presente invención comprende
esencialmente un sistema de alarma que comprende una central de
alarma y como mínimo un conductor o cable de transmisión que
saliendo de dicha central de alarma llega por cualquier camino hasta
uno o más sensores dispuestos en el casquillo libre de anclaje de
una cadena antirrobo adaptado para fijarse en el pivote de fijación
del manillar.
Dicha central de alarma se instalará en el
interior de un elemento vinculado al vehículo o a la cadena
antirrobo que, preferentemente, formará parte de los soportes
antirrobos fijos a la carrocería del vehículo de una cadena
antirrobo, aunque también podrá ser un elemento fijo al chasis del
vehículo independiente de los medios antirrobo.
El indicado elemento donde se ubicará la central
de alarma será preferentemente en: (a) el interior de un punto fijo
de la carrocería del vehículo, preferentemente en el interior de un
soporte fijo del dispositivo antirrobo de cadena, o bien en (b) el
propio interior del casquillo libre de la cadena antirrobo.
Se entiende por "soporte fijo del dispositivo
antirrobo de cadena" al soporte que se fija a un punto fijo del
chasis del vehículo, pudiendo se este soporte por ejemplo el soporte
de anclaje del terminal del casquillo libre de la cadena antirrobo o
bien el soporte de pivotaje de la cadena antirrobo.
El conductor o cable citado en el párrafo
anterior incorporará uno o más sensores para que la central de
alarma active los medios de sonido de la alarma propiamente dicha,
de manera que cualquier parte de la cadena antes citada que se
pretenda violentar produzca la correspondiente señal y genera una
señal sonora o de radio-frecuencia de alerta.
Los mencionados sensores que integran el sistema
de alarma estarán formados preferentemente por uno o más contactos,
por ejemplo un contacto localizado en el emisor de la alarma, y un
segundo contacto localizado en el interior del casquillo libre de la
cadena, estando los contactos siempre situados en el interior de
elementos convenientemente cerrados y protegidos para evitar
cualquier posible violación desde el exterior.
Los citados contactos se fijarán en los puntos
correspondientes mediante uniones soldadas o mecánicas.
En el primer caso, es decir cuando el sistema
emisor de la alarma se dispone en el interior de un punto fijo de la
carrocería del vehículo, y preferentemente en el interior de uno de
los soportes fijos del antirrobo de cadena (que están protegidos
contra violaciones externas de los mismos), los conductores o cables
de transmisión que van desde dicho emisor de la alarma hasta el
casquillo libre de la cadena se dispondrán por el interior de la
citada cadena, o alternativamente por el interior del manillar.
En el caso de que el emisor de la alarma se
disponga en un punto fijo de la carrocería del vehículo, y
preferentemente en el interior de unos de los soportes fijos del
antirrobo de cadena, y cuando el/los conductor/es o cable/s de
transmisión que van desde dicho emisor de la alarma hasta el
casquillo libre de la cadena se dispongan por el interior del
manillar, entonces el pivote de retención que se encuentra
solidarizado a un extremo del manillar se mecanizará para permitir
el paso del conductor/es o cable/s de transmisión y se modificará
para dotarlo de una o más cavidades para albergar y posicionar a uno
o más sensores. Por otro lodo en esta realización concreta, de
también se mecanizará la cerradura o terminal de la cadena antirrobo
para el paso de dicho conductor y para albergar uno o más
sensores.
En el caso de que el emisor de la alarma se
disponga en un punto fijo de la carrocería del vehículo, y
preferentemente en el interior de unos de los soportes fijos del
antirrobo de cadena, y cuando el/los conductor/es o cable/s de
transmisión que van desde dicho emisor de la alarma hasta el
casquillo libre de la cadena se dispongan por el interior de la
cadena, entonces los eslabones que componen la estructura de la
cadena se verán afectados por una modificación de su estructura para
dar paso a el/los conductor/es o cable/s de transmisión a lo largo
de toda su longitud.
En los dos casos anterior, es decir cuando el
emisor de la alarma se disponga en un punto fijo de la carrocería
del vehículo, y preferentemente en el interior de uno de los
soportes fijos del antirrobo de cadena, también se deberán adaptar
los soportes fijos mediante las mecanizaciones oportunas para dar
salida y entrada a el/los conductor/es o cable/s de transmisión.
Alternativamente, los medios de conexión de la
central de alarma con las distintas partes del vehículo podrán ser
señales de radio-frecuencia, como substitución de
los mencionados conductores o cables.
La central de alarma del sistema de alarma
comprenderá unos medios de detección del movimiento de uno o más de
los contactos que componen el sistema de alarma, y unos medios de
aviso que podrán ser de tipo acústico, lumínico, o de envío de una
señal a un receptor mediante una señal de
radio-frecuencia o bien por GPS.
La operativa de la disposición objeto de la
invención permitirá que cualquier acción tendente a robar el
vehículo, que pase por violentar alguna de sus partes, incluyendo la
cadena antirrobo, haga activar la central de alarma, y la misma
active sus medios de alarma, sean estos una señal de
radio-frecuencia o bien medios sonoros, ráfagas de
luces o similares.
Otros detalles y características se irán
poniendo de manifiesto en el transcurso de la descripción que a
continuación se da, en los que se hace referencia a las figuras que
a esta memoria se acompañan, en los que a se muestra a título
ilustrativo pero no limitativa, una realización practica de la
invención.
La figura nº 1 es una vista esquemática de la
disposición de seguridad con alarma para dispositivos antirrobo, en
la que han representado tres posibilidades preferidas: (a) el sensor
del sistema de alarma se dispone en el interior del soporte fijo del
extremo opuesto de la cadena antirrobo del dispositivo antirrobo de
cadena, (b) el sensor del sistema de alarma se dispone en el
interior de un soporte de anclaje de la cadena antirrobo que se
monta fijamente en el chasis del vehículo, y (c) el sensor del
sistema de alarma se dispone en el interior del propio casquillo
libre de la cadena antirrobo.
La figura nº 2 es una vista superior en planta
esquematizada de un vehículo automóvil tal como una motocicleta (10)
dotada entre otra partes de un manillar (11) en cuyo extremo se
muestra un pivote de retención (12), y entre este (12) y el manillar
(11) unos contrapesos (15).
La figura nº 3 es un detalle por "2", según
figura nº 1, en la que se muestra el pivote de retención (12) en el
interior de un casquillo libre (13) de una cadena (14), equipado
(13) con una cerradura o medio de inmovilización de (13) a (12),
(17).
Una cadena antirrobo convencional (34) de las
que se utiliza para antirrobo, en motocicletas en quads,
scooters y similares comprende un casquillo libre (13) que
incluye una cerradura (17), cuya parte interior -la del casquillo
libre (13)- dispone de una cavidad (16), para retener en su interior
el pivote de retención (12) situado en uno de los extremos del
manillar (11), situándose entre el pivote de retención (12) y el
manillar (11) una serie de contrapesos (15).
Tal y como puede apreciarse en la figura nº 1, y
según la realización concreta denominada como "A", el citado
casquillo libre (13) se prolonga formando la cadena (34) propiamente
dicha, formada por eslabones (18) y estos eslabones (18) se recubren
habitualmente de una funda plástica (19), finalizando la cadena de
eslabones (18) en un terminal de anclaje (20) que se solidariza al
chasis o estructura resistente del vehículo (22) mediante un
elemento de anclaje (21). Los conductor/es o cable/s (23a) irán
ventajosamente dispuestos dentro de una funda de protección (35a).
Con el fin de permitir el paso del conductor o cable (23a) junto con
su funda (35) por el interior de la cadena (34), se practicará un
orificio longitudinal (41) a lo largo de todos los eslabones (18),
así como otro orificio longitudinal (42) en el extremo del terminal
de fijación de la cadena (34) y otro orificio longitudinal (43) en
la parte superior del soporte de fijación (39).
La tres disposición mostradas en la figura nº 1:
"A", "B" y "C", comprenden uno o más conductor/es o
cable/s (23a, 23b, 23c), como mínimo un sensor (24) en el casquillo
libre de la cadena y como mínimo un sensor (38, 36, 40) en la
central de alarma, y como mínimo una cavidad (25) en el casquillo
libre (13) para la colocación y montaje de como mínimo un sensor
(24) del casquillo libre.
En la realización concreta denominada como
"B", el conductor o cable (23b) que sale del sensor (24) del
casquillo libre pasa por el interior del pivote de retención (12),
seguidamente pasa por el interior de los contrapesos (15),
seguidamente por el interior del tubo del manillar (11), y finaliza
en un sensor (36) y en la central de alarma (26b) dispuestos ambos
en el interior del soporte (37) fijo en el chasis del vehículo, que
protege estos dos elementos (36 y 26) contra posibles violaciones
indeseadas. Con el fin de permitir el paso del conductor o cable
(23b) por el interior del manillar, se practicará en el medio de
todos y cada uno de los contrapesos (15) y también del pivote de
retención (12) de un orificio longitudinal (44), y finalmente se
practicará un orificio (45) en un punto del tubo del manillar (11)
para permitir la salida del conductor o cable (23b) hacia el soporte
de
fijación (37) .
fijación (37) .
En la realización concreta denominada como
"C", el conductor o cable (23c) que sale del sensor (24) del
casquillo libre pasa a través del pivote de retención (12) y
finaliza en un sensor (40) y en la central de alarma (26c)
dispuestos ambos en el interior del mismo casquillo libre (13).
Descrita suficientemente la presente invención
en correspondencia con las figuras anexas, fácil es comprender, que
podrán introducirse en la misma, cualesquiera modificaciones
importantes siempre y cuando no se altere la esencia de la
invención, que queda resumida en las siguientes
reivindicaciones.
Claims (9)
1. Disposición para antirrobos con alarma, de
las que están formadas por una central electrónica y un conjunto de
conductores o cables de transmisión que unen dicha central
electrónica con distintas partes de un vehículo automóvil tal como
una motocicleta, quad, scooter o similar, siendo por
ejemplo dichas partes una o a ambas ruedas, el manillar o el
sillín, caracterizada en que la disposición comprende, además
de la central de alarma (26), como mínimo un conductor o cable
(23) que conecta dicha central de alarma (26) con uno o más
sensores dispuestos en el casquillo libre (13) de anclaje de una
cadena antirrobo (34) adaptado para fijarse en el pivote de fijación
del manillar, estando la indicada central de alarma (26) instalada
en el interior de un elemento vinculado al vehículo o a la indicada
cadena (34).
2. Disposición para antirrobos con alarma según
la primera reivindicación, caracterizada en que el
elemento donde se dispondrá la central de alarma (26) será un
soporte antirrobo de los que forman parte de los soportes antirrobos
fijados a la carrocería del vehículo de la cadena antirrobo.
3. Disposición para antirrobos con alarma según
la primera reivindicación, caracterizada en que
alternativamente el elemento donde se dispondrá la central de alarma
(26) será en el interior del propio casquillo libre (13) de la
cadena antirrobo.
4. Disposición para antirrobos con alarma según
la primera reivindicación, caracterizada en que se podrán
disponer sensores adicionales conectados en distintos puntos del
conductor o cable de transmisión.
5. Disposición para antirrobos con alarma según
la primera y cuarta reivindicaciones, caracterizada en que
los mencionados sensores que integran el sistema de alarma estarán
formados por como mínimo dos contactos: un primer contacto
localizado en el emisor de la alarma, y un segundo contacto
localizado en el interior del casquillo libre (13) de la cadena.
6. Disposición para antirrobos con alarma según
la primera reivindicación, caracterizada en que el/los
conductor/es o cable/s de transmisión (23) que van desde la central
de la alarma (26) hasta el casquillo libre (13) de la cadena (34)
están dispuestos a lo largo del interior de dicha cadena (34), y son
pasantes por un orificio longitudinal (41) del interior de los
eslabones (18) que componen la estructura de la cadena (34).
7. Disposición para antirrobos con alarma según
la primera reivindicación, caracterizada en que
alternativamente el/los conductor/es o cable/s de transmisión (23)
que van desde la central de la alarma (26) hasta el casquillo libre
(13) de la cadena están dispuestos en el interior del tubo del
manillar (11), y son pasantes por un orificio longitudinal (44) del
pivote de retención (12) y de los contrapesos (15).
8. Disposición para antirrobos con alarma según
la primera reivindicación, caracterizada en que el elemento
en el que está instalada la central de alarma (26) presenta unos
orificios para la salida y la entrada de el/los conductor/es o
cable/s de transmisión (23).
9. Disposición para antirrobos con alarma según
la primera reivindicación, caracterizada en que los medios de
conexión de la central de alarma (26) con las distintas partes del
vehículo (10) podrán ser alternativamente señales de
radio-frecuencia en vez de conductor/es o cable/s
(23), intercalando un sensor colocado en una cavidad (32) dispuesta
en el interior del casquillo libre (13) de la cadena (34).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200803297A ES2358973B1 (es) | 2008-11-19 | 2008-11-19 | Disposición para antirrobos con alarma. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200803297A ES2358973B1 (es) | 2008-11-19 | 2008-11-19 | Disposición para antirrobos con alarma. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2358973A1 true ES2358973A1 (es) | 2011-05-17 |
| ES2358973B1 ES2358973B1 (es) | 2011-12-27 |
Family
ID=43920181
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200803297A Expired - Fee Related ES2358973B1 (es) | 2008-11-19 | 2008-11-19 | Disposición para antirrobos con alarma. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2358973B1 (es) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112081463A (zh) * | 2019-06-14 | 2020-12-15 | 纳恩博（北京）科技有限公司 | 锁具及具有其的车辆 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5923476U (ja) * | 1982-08-05 | 1984-02-14 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の盗難防止装置 |
| ES1020125U (es) * | 1992-02-12 | 1992-05-16 | Industrias Luma, S.A. | Dispositivo perfeccionado de soporte de antirrobo para motos tipo escuter (scooter). |
| US5274353A (en) * | 1989-04-11 | 1993-12-28 | Alain Laumonier | Anti-theft device |
| JPH08207845A (ja) * | 1995-02-02 | 1996-08-13 | Asahi Denso Kk | ハンドル回動規制ロック |
| EP0869237A2 (de) * | 1997-04-04 | 1998-10-07 | Aug. Winkhaus GmbH & Co. KG | Kabelschloss |
-
2008
- 2008-11-19 ES ES200803297A patent/ES2358973B1/es not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5923476U (ja) * | 1982-08-05 | 1984-02-14 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の盗難防止装置 |
| US5274353A (en) * | 1989-04-11 | 1993-12-28 | Alain Laumonier | Anti-theft device |
| ES1020125U (es) * | 1992-02-12 | 1992-05-16 | Industrias Luma, S.A. | Dispositivo perfeccionado de soporte de antirrobo para motos tipo escuter (scooter). |
| JPH08207845A (ja) * | 1995-02-02 | 1996-08-13 | Asahi Denso Kk | ハンドル回動規制ロック |
| EP0869237A2 (de) * | 1997-04-04 | 1998-10-07 | Aug. Winkhaus GmbH & Co. KG | Kabelschloss |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112081463A (zh) * | 2019-06-14 | 2020-12-15 | 纳恩博（北京）科技有限公司 | 锁具及具有其的车辆 |
| CN112081463B (zh) * | 2019-06-14 | 2022-01-25 | 纳恩博（北京）科技有限公司 | 锁具及具有其的车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2358973B1 (es) | 2011-12-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9715802B2 (en) | Alarmed theft-preventing device | |
| US20060162407A1 (en) | Bicycle lock | |
| US6373382B2 (en) | Bicycle theft protection system | |
| ES2734105T3 (es) | Un sistema de seguridad para bicicletas | |
| USRE40367E1 (en) | Remote lock operation apparatus for light vehicle | |
| BRPI1002456A2 (pt) | motocicleta | |
| ES2358973A1 (es) | Disposición para antirrobos con alarma. | |
| ES2261319T3 (es) | Dispositivo de bloqueo para motocicleta, motocicleta con un dispositivo de bloqueo y un metodo de controlar un dispositivo de bloqueo. | |
| ES2090907T3 (es) | Conjunto de columna de direccion, en particular para vehiculo automovil. | |
| US20110298601A1 (en) | Bicycle alarm | |
| BRPI1002709A2 (pt) | motocicleta | |
| ES2357384B1 (es) | Disposición para antirrobos con alarma. | |
| KR20110000341A (ko) | 접지감지회로를 내장한 와이어록 잠금장치 | |
| CA3046646A1 (en) | Assistance summons device for motorcycle or the like | |
| HRP20130737A2 (hr) | Višenamjenski sklop kuä†išta za vozila s karakteristikom otežane demontaže | |
| CN207737398U (zh) | 车篮组件和车辆 | |
| NL1017254C2 (nl) | Slot. | |
| KR20140047293A (ko) | 조기경보 도남방지 자물쇠 | |
| JP4802151B2 (ja) | 車載通信装置の取付構造 | |
| ES1294944U (es) | Sistema de seguridad para vehículos | |
| CN204750079U (zh) | 车用防盗装置 | |
| ES1098587U (es) | Soporte para elemento de Cierre | |
| FR2833224B1 (fr) | Dispositif de protection des pietons en cas de choc frontal avec un vehicule automobile | |
| KR200149222Y1 (ko) | 자동차 번호판 도난 경보 장치 | |
| ES1285939U (es) | Vehículo con luz señalizadora |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2358973 Country of ref document: ES Kind code of ref document: B1 Effective date: 20111227 |
|
| FD2A | Announcement of lapse in spain |
Effective date: 20190607 |