ES2359092T3

ES2359092T3 - FAILED

Info

Publication number: ES2359092T3
Application number: ES07121393T
Authority: ES
Inventors: Renzo Lago
Original assignee: Iveco SpA
Current assignee: Iveco SpA
Priority date: 2006-11-27
Filing date: 2007-11-23
Publication date: 2011-05-18
Anticipated expiration: 2027-11-23
Also published as: DE602007011713D1; ATE494442T1; ITMI20062279A1; EP1925767B1; EP1925767A1

Abstract

A cremone bolt comprising: at least one rod (17,17') and a control (10) adapted to be applied to a door wing (16), said control being connected to said rod and adapted to displace it, under the effect of an external action, from a closed position to an open one; a catch (1,3,1',3') adapted to be applied to a fixed part (14) of said door, adapted to engage one end of said rod in closed position; return means (11) adapted to return said rod to closed position ceasing said external action and that said catch comprises a receding element (3,3') adapted to assume a normal position (3,3a') and a retracted one (3b,3b') and pushed into the normal position by elastic means (5,5'), said receding element adapted to be pushed towards the retracted position by said rod during the closing movement of the door wing.

Description

SECTOR TÉCNICO DE LA INVENCIÓN TECHNICAL SECTOR OF THE INVENTION

La presente invención se refiere a una falleba para puertas, y concretamente a una falleba para puertas de vehículos. Según una forma de realización particular, la presente invención se refiere a una falleba para puertas de vehículos, más específicamente para puertas posteriores de furgonetas. The present invention relates to a door failure, and specifically a vehicle door failure. According to a particular embodiment, the present invention relates to a failure for vehicle doors, more specifically for rear doors of vans.

TÉCNICA ANTERIOR PREVIOUS TECHNIQUE

Para las puertas de vehículos se dispone de diversos tipos de fallebas. En el caso específico del cierre de las puertas posteriores de furgonetas se utilizan varios sistemas de cierre, generalmente con puertas de dos hojas. En general, una de las hojas de la puerta está provista de una cerradura que puede bloquear la misma en posición de cierre con respecto al bastidor, estando dotada habitualmente la segunda ala de la puerta de una cerradura capaz de bloquearla con la primera ala de la puerta, aunque es posible tener asimismo una cerradura independiente, similar a la primera. Algunas cerraduras comprenden dos fallebas de resorte, una superior y una inferior, fijadas a la primera ala de la puerta que pueden acoplarse a los dos enganches correspondientes fijados al borde de la abertura en la carrocería. Cada una de las fallebas de resorte está provista de su propio resorte de retorno que la mantiene en la posición de cierre. Un dispositivo central de control que comprende generalmente una empuñadura que puede accionar el usuario, empuja las fallebas hasta la posición de apertura para permitir la liberación de los enganches y en consecuencia la apertura del ala de la puerta. En general, el dispositivo central de control está conectado a cada falleba mediante un cable, debido a que el retorno de la falleba a la posición de cierre es debido al resorte y se produce sin necesitar la acción del dispositivo central de control. Como es sabido, es posible el cierre del ala de la puerta sin accionar el dispositivo central de control. La acción de los enganches sobre las fallebas, que presentan una forma adecuada, permite superar el empuje del resorte hasta alcanzar la posición de cierre del ala de la puerta en la que la falleba tiene libertad para volver a la posición de cierre a la que se empuja de nuevo mediante el resorte. La abertura del ala de la puerta se impide mediante la interferencia entre falleba y enganche. Este tipo de falleba se valora por el hecho de que no se requiere ninguna acción sobre el dispositivo central de control para el cierre. Las fallebas pueden ser deslizantes o pueden girar alrededor de una clavija. Sin embargo, algunas veces, el cierre incompleto del ala de la puerta impide la acción rápida de la falleba a la posición de cierre, una situación que muchas veces puede pasar desapercibida y que puede incluso afectar solo a una de las fallebas, gracias a la capacidad de deformación del ala de la puerta. Various types of fallebas are available for vehicle doors. In the specific case of closing the rear doors of vans, several closing systems are used, generally with two-leaf doors. In general, one of the door leaves is provided with a lock that can lock it in a closed position with respect to the frame, the second wing of the door being usually provided with a lock capable of locking it with the first wing of the door. door, although it is also possible to have an independent lock, similar to the first. Some locks comprise two spring fallebas, one upper and one lower, fixed to the first wing of the door that can be attached to the two corresponding hooks fixed to the edge of the opening in the body. Each of the spring springs is provided with its own return spring that keeps it in the closed position. A central control device generally comprising a handle that can be operated by the user, pushes the grommets to the opening position to allow the release of the hooks and consequently the opening of the door wing. In general, the central control device is connected to each fault by means of a cable, because the return of the fault to the closed position is due to the spring and occurs without requiring the action of the central control device. As is known, it is possible to close the door wing without operating the central control device. The action of the hooks on the skirts, which have an adequate shape, allows to overcome the thrust of the spring until reaching the closed position of the door wing where the fault is free to return to the closed position to which it push again through the spring. The opening of the door wing is prevented by interference between failure and engagement. This type of failure is assessed by the fact that no action is required on the central control device for closing. The fallebas can be sliding or they can revolve around a pin. However, sometimes, the incomplete closing of the door wing prevents the rapid action of the fault to the closing position, a situation that can often go unnoticed and that can even affect only one of the fallebas, thanks to the deformability of the door wing.

Otro sistema adoptado habitualmente es la falleba del tipo de ala de puerta. En este sistema, dos varillas móviles, una superior y una inferior, están conectadas al dispositivo central de control y están adaptadas para acoplarse a los enganches de la carrocería. La presencia de varillas rígidas que pueden estar alojadas en el interior del ala de la puerta se valora por la robustez que confiere a la falleba y por su precisión, que tiende a corregir alineaciones incluso imperfectas y no oculta posibles cierres imperfectos. Por otra parte, la falleba no es de resorte. Las posiciones del dispositivo central de control y de las varillas, tanto de apertura como de cierre, son estables. El cierre del ala de la puerta requiere de esta forma que el usuario accione el dispositivo central de control cada vez, lo cual puede constituir un inconveniente en vehículos tales como furgonetas, en las que puede ser frecuente la carga y descarga de mercancías. Another system commonly adopted is the failure of the type of door wing. In this system, two mobile rods, one upper and one lower, are connected to the central control device and are adapted to engage the body hooks. The presence of rigid rods that can be housed inside the door wing is valued for the robustness that it gives to the fault and for its precision, which tends to correct even imperfect alignments and does not hide possible imperfect closures. On the other hand, the failure is not spring. The positions of the central control device and the rods, both opening and closing, are stable. The closing of the door wing thus requires the user to operate the central control device each time, which can be an inconvenience in vehicles such as vans, in which the loading and unloading of goods can be frequent.

Se pretende combinar las ventajas de una falleba con las de una falleba de resorte. It is intended to combine the advantages of a failure with a spring failure.

La patente US n.º 1606641 da a conocer un soporte para mantener una puerta en su posición de apertura total, que comprende una varilla axialmente deslizante montada en una puerta. Dicha varilla se pone en posición de cierre mediante un resorte. Un enganche comprende un elemento de retroceso adaptado para aplicarse a una parte fija, que puede girar entre una posición normal y una posición replegada y empujarse hasta la posición normal mediante unos medios elásticos. Durante el movimiento final de abertura del ala de la puerta, dicha varilla empuja dicho elemento de retroceso hacia la posición replegada y permite que la varilla pase por debajo del mismo para mantener la puerta en posición de apertura. US Patent No. 1606641 discloses a support for maintaining a door in its total opening position, which comprises an axially sliding rod mounted on a door. Said rod is put in the closed position by means of a spring. A hitch comprises a recoil element adapted to be applied to a fixed part, which can rotate between a normal position and a retracted position and be pushed to the normal position by elastic means. During the final opening movement of the door wing, said rod pushes said recoil element towards the retracted position and allows the rod to pass under it to keep the door in the open position.

El documento DE 657003 da a conocer un vehículo que presenta puertas laterales, provisto de una falleba que comprende dos varillas deslizantes adaptadas para acoplarse a los enganches correspondientes que tienen un par de elementos de retroceso tensados mediante resortes. Document DE 657003 discloses a vehicle having side doors, provided with a breakdown comprising two sliding rods adapted to engage the corresponding hooks having a pair of recoil elements tensioned by springs.

LISTA DE FIGURAS LIST OF FIGURES

A continuación, se ilustrará la presente invención mediante una descripción detallada de las formas de realización preferidas aunque no exclusivas, facilitadas únicamente a título de ejemplo, con la ayuda de las figuras adjuntas, en las que: la figura 1 representa esquemáticamente un enganche superior de una falleba, concretamente para la puerta posterior de una furgoneta, según la presente invención; la figura 2 representa esquemáticamente un soporte, adaptado para fijarse a la carrocería, perteneciente al enganche de la figura 1; la figura 3 representa esquemáticamente el elemento de retroceso que pertenece al enganche de la figura 1; la figura 4 representa otra vista del enganche de la figura 1; la figura 5 representa esquemáticamente un enganche inferior de la falleba mencionada anteriormente; la figura 6 representa esquemáticamente un soporte adaptado para fijarse a la carrocería, perteneciente al enganche de la figura 5; la figura 7 representa esquemáticamente el elemento de retroceso perteneciente al enganche de la figura 5; las figuras 8 y 9 representan esquemáticamente, en una sección tomada a lo largo de un plano vertical, perpendicular al ala de la puerta, dos detalles que comprenden respectivamente los enganches superior e inferior de la falleba mencionada anteriormente en la que las varillas y los elementos de retrocesos se representan en posiciones diferentes que adoptan durante la operación de cierre del ala de la puerta; la figura 10 representa esquemáticamente el dispositivo central de control de la falleba; la figura 11 representa esquemáticamente el extremo de una varilla de la falleba mencionada anteriormente. Next, the present invention will be illustrated by a detailed description of the forms of preferred but not exclusive embodiments, provided by way of example only, with the help of the attached figures, in which: Figure 1 schematically represents a top hitch of a failure, specifically for the rear door of a van, according to the present invention; Figure 2 schematically represents a support, adapted to be fixed to the body, belonging to the hitch of figure 1; Figure 3 schematically represents the recoil element belonging to the hitch of the Figure 1; Figure 4 represents another view of the hitch of Figure 1; Figure 5 schematically represents a lower coupling of the mentioned failure previously; Figure 6 schematically represents a support adapted to be fixed to the body, belonging to the hitch of figure 5; Figure 7 schematically represents the recoil element belonging to the hitch of the figure 5; Figures 8 and 9 schematically represent, in a section taken along a plane vertical, perpendicular to the door wing, two details that respectively comprise the upper and lower hooks of the failure mentioned above in which the rods and the setback elements are represented in different positions that they adopt during the operation of door wing closure; Figure 10 schematically represents the central failure control device; Figure 11 schematically represents the end of a rod of the mentioned failure previously.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE UNA FORMA DE REALIZACIÓN DETAILED DESCRIPTION OF AN EMBODIMENT

Las figuras 1, 2, 3 y 4 representan el enganche superior de una falleba de un ala de una puerta, de la puerta posterior de una furgoneta, representándose el enganche inferior en las figuras 5, 6 y 7. Cada uno de ellos comprende un soporte 1 y 1’, respectivamente, adaptado para fijarse en una posición adecuada a la carrocería del vehículo, por ejemplo, al marco de la puerta mediante tornillos, a través de los orificios 2 y 2’. El enganche superior representado en las figuras 1 a 4, está adaptado para fijarse a una pared sustancialmente horizontal y situada hacia abajo, estando fijado el enganche inferior de las figuras 5 a 7 a una pared vertical, opuesta al lado al que se encaja el ala de la puerta mediante el enganche; la solución representada es debida a la estructura de un tipo particular de vehículo para el que fue diseñada la falleba, pero un experto en la materia sabrá como adaptar la estructura del soporte y la del enganche en general a sus necesidades, es decir, a la estructura de la puerta a la que se aplica la falleba. Los elementos de retroceso 3, 3’ pueden estar articulados de forma adecuada a los soportes, por ejemplo, mediante las clavijas 4 y 4’. En las figuras 1 y 5 los elementos de retroceso se representan en su posición normal a la que se empujan mediante los resortes respectivos 5 y 5’. Los extremos de los resortes que pueden estar introducidos en las propias clavijas pivotantes, actúan sobre el soporte y el elemento de retroceso para obtener dicho efecto. Durante la operación de cierre del ala de la puerta, las varillas, tal como se describirá con mayor detalle posteriormente, llegan desde el lado opuesto con respecto a las clavijas 4 y 4’, en la dirección de las flechas A y A’. Las partes de introducción 6 y 6’ están conformadas de tal modo que permiten el movimiento del ala de la puerta sin hacer que los extremos de las varillas se atasquen. Durante el cierre, los extremos de las varillas empujan los elementos de retroceso hasta la posición replegada. Cuando las varillas alcanzan la posición correspondiente al cierre completo del ala de la puerta, sus extremos quedan alojados en las cavidades 7 y 7’, dejando el elemento de retroceso libre para volver a la posición normal. Los extremos de las varillas se repliegan también bajo la presión del elemento de retroceso durante el cierre del ala de la puerta, venciendo a los medios de retorno que pueden ser un resorte montado en el dispositivo de control, medios que devuelven la varilla a la posición de cierre tan pronto como el ala de la puerta queda completamente cerrada. Una vez alojada la varilla en las cavidades 7 o 7’, no puede abrirse el ala de la puerta hasta que la varilla se haya replegado a la posición de apertura mediante la actuación sobre el dispositivo de control, gracias a la forma de los elementos de retroceso y de los enganches en general. La figura 10 representa esquemáticamente el dispositivo de control 10 que está fijado en una posición adecuada con respecto al ala de la puerta, por ejemplo, de forma centrada, cerca del lado opuesto al lado articulado del ala de la puerta, con unos medios de retorno 11, por ejemplo, un resorte que lo mantiene en posición de cierre. Las varillas están conectadas (articuladas) a los orificios 13 y 13’. El giro en una dirección, en el sentido de las agujas del reloj en el ejemplo representado, del elemento 12, mediante una empuñadura, tal como generalmente se realiza en las fallebas, produce un desplazamiento de las varillas en la dirección de las flechas B y B’ replegándolas a la posición de apertura. Al cesar la acción sobre la empuñadura, el sistema vuelve a la posición de cierre, una situación en la que permanece normalmente. Figures 1, 2, 3 and 4 represent the top hitch of a failure of a wing of a door, of the rear door of a van, representing the lower hitch in figures 5, 6 and 7. Each one of them comprises a support 1 and 1 ’, respectively, adapted to be fixed in a position suitable to the body of the vehicle, for example, to the door frame by means of screws, through of holes 2 and 2 ’. The upper hitch shown in figures 1 to 4 is adapted to be fixed to a substantially horizontal wall and located downwards, the hitch being fixed bottom of figures 5 to 7 to a vertical wall, opposite the side to which the door wing fits by hitching; The solution represented is due to the structure of a particular type of vehicle for which it was designed the failed, but an expert in the field will know how to adapt the structure of the support and of the coupling in general to their needs, that is, to the structure of the door to which the failure applies. The recoil elements 3, 3 ’can be articulated of suitable form to the supports, for example, by pins 4 and 4 ’. In figures 1 and 5 the recoil elements are represented in their normal position to which they are pushed by the respective springs 5 and 5 ’. The ends of the springs that may be introduced in the own ones pivoting pins, act on the support and the recoil element to obtain said effect. During the closing operation of the door wing, the rods, as will be described more fully detail later, they arrive from the opposite side with respect to pins 4 and 4 ’, in the direction of arrows A and A ’. The introduction parts 6 and 6 ’are shaped in such a way that they allow movement of the door wing without causing the rod ends to get stuck. During the closure, the ends of the rods push the recoil elements to the stowed position. When the rods reach the position corresponding to the complete closing of the door wing, their ends are housed in cavities 7 and 7 ’, leaving the free recoil element to return to the normal position. The ends of the rods are also retracted under the pressure of the element of recoil during the closing of the door wing, beating the return means that can be a spring mounted on the control device, means that return the rod to the closed position so Soon as the door wing is completely closed. Once the rod is housed in the cavities 7 or 7 ’, the door wing cannot be opened until the rod has been retracted to the opening position by acting on the control device, thanks to the shape of the recoil elements and hooks in general. Figure 10 schematically represents the control device 10 that is fixed in a suitable position with respect to the door wing, for example, centered, near the opposite side to the articulated side of the door wing, with return means 11, for example, a spring that keeps it in the closed position. Rods are connected (articulated) to holes 13 and 13 ’. The turn in one direction, in the sense of clockwise in the example shown, of element 12, by means of a handle, such as It is usually done in the fallebas, produces a displacement of the rods in the direction of the arrows B and B ’moving them to the opening position. When the action on the handle ceases, the system returns to the closed position, a situation in which it normally remains.

Las figuras 8 y 9 representan secciones longitudinales de la falleba en los enganches superior e inferior. El plano de la sección es perpendicular a las clavijas de pivotamiento 4 y 4’ de los elementos de retroceso 3 y 3’. Figures 8 and 9 represent longitudinal sections of the flaw in the upper and lower hooks. The section plane is perpendicular to the pivot pins 4 and 4 ’of the recoil elements 3 and 3’.

Los soportes 1 y 1’ están fijados a la parte fija de la carrocería 14 del vehículo. The supports 1 and 1 ’are fixed to the fixed part of the body 14 of the vehicle.

Las referencias numéricas 3a y 3a’ indican la posición normal de los elementos de retroceso, indicando las referencias numéricas 3b y 3b’ su posición replegada. El ala 16 de la puerta presenta guías 15 y 15’ de las varillas, cuyos extremos están indicados mediante las referencias numéricas 17 y 17’, mostrándose en las figuras la situación de cierre completo del ala de la puerta. Cuando se cierra el ala de la puerta, los extremos 17 y 17’ empujan los elementos de retroceso hasta la posición replegada y a su vez se empujan parcialmente hacia la posición de apertura. La punta de los extremos se lleva a la situación mostrada mediante las líneas 18 y 18’. Habiendo alcanzado el cierre completo del ala de la puerta, las varillas vuelven a la posición de cierre y los elementos a la posición normal. Tal como se puede observar, se consigue una falleba de resorte y no es posible abrir la puerta de nuevo sin replegar los extremos de las varillas todavía más con respecto a la situación representada mediante las líneas 18 y 18’, lo que es posible mediante la actuación sobre el dispositivo de control de la figura 10, tal como se ha mencionado anteriormente. Numeric references 3a and 3a ’indicate the normal position of the recoil elements, indicating numerical references 3b and 3b’ their retracted position. The wing 16 of the door has guides 15 and 15 'of the rods, the ends of which are indicated by numerical references 17 and 17', showing in the figures the situation of complete closing of the door wing. When the door wing is closed, the ends 17 and 17 ’push the recoil elements to the retracted position and in turn partially push towards the open position. The tip of the ends is taken to the situation shown by lines 18 and 18 ’. Having reached the complete closing of the door wing, the rods return to the closed position and the elements to the normal position. As can be seen, a spring failure is achieved and it is not possible to open the door again without retracting the ends of the rods even further with respect to the situation represented by lines 18 and 18 ', which is possible by the actuation on the control device of figure 10, as mentioned above.

Las varillas comprenden unos extremos conformados, tal como se deduce de los dibujos. Pueden estar realizados de una forma conocida, si se pueden adaptar a la estructura del ala de la puerta. Tal como sucede habitualmente, pueden estar alojados en el interior del ala de la puerta. Pueden estar realizados de una sola pieza o de varias piezas. The rods comprise shaped ends, as deduced from the drawings. They can be made in a known way, if they can be adapted to the structure of the door wing. As usual, they can be housed inside the door wing. They can be made of one piece or several pieces.

Los elementos de retroceso descritos, son del tipo articulado. No obstante, es posible realizarlos deslizantes o móviles de algún otro modo. The recoil elements described are of the articulated type. However, it is possible to make them sliding or mobile in some other way.

A título de ejemplo, la figura 11 representa una forma de realización posible en la que el extremo 17 de la varilla está dispuesto en el cuerpo de la varilla 19 y fijado a esta última mediante una clavija 20. Sin embargo, son posibles otras soluciones. By way of example, Figure 11 represents a possible embodiment in which the end 17 of the rod is disposed in the body of the rod 19 and fixed to the latter by means of a pin 20. However, other solutions are possible.

Se ha hallado que, dotando a las varillas y/o al dispositivo de control mecánico de retorno de un enganche sin el elemento de retroceso con el objetivo de obtener un cierre seguro (es decir, una carrera de la varilla suficientemente larga, antes de liberar el ala de la puerta) la falleba de resorte precisaría de una fuerza considerable, lo que, dada la longitud de las varillas y la distancia del dispositivo de control a los enganches, podría ocasionar atascos y en todo caso, una comodidad de funcionamiento reducida, produciendo fallos frecuentes de cierre de la puerta si el ala de la puerta no se empuja suficientemente. Asimismo es difícil un dimensionado del resorte de retorno del dispositivo de control de manera que se reduzca el esfuerzo en una longitud suficiente debido a sus dimensiones. La presente invención, al distribuir las fuerzas a superar y a la carrera total del elemento de retroceso y de la varilla durante la operación de cierre, permite obtener una falleba de resorte segura y adecuada. Se contempla una carrera más larga de la varilla para la apertura, mediante la actuación sobre el dispositivo de control. No existen problemas para esto debido a que instintivamente se actúa sobre el dispositivo de control hasta que queda desbloqueado y no existen problemas de atascos cuando las varillas se empujan mediante el dispositivo de control. It has been found that, by providing the rods and / or the mechanical return control device with a hitch without the recoil element in order to obtain a secure closure (i.e., a sufficiently long rod stroke, before releasing the door wing) the spring failure would require considerable force, which, given the length of the rods and the distance from the control device to the hooks, could cause jams and in any case, reduced operating comfort, causing frequent door closing failures if the door wing is not pushed sufficiently. It is also difficult to size the return spring of the control device so that the effort is reduced to a sufficient length due to its dimensions. The present invention, by distributing the forces to be overcome and the total stroke of the recoil element and the rod during the closing operation, allows obtaining a safe and adequate spring failure. A longer stroke of the rod for opening is contemplated, by acting on the control device. There are no problems for this because the control device is instinctively actuated until it is unlocked and there are no jamming problems when the rods are pushed by the control device.

Claims

1.one.: Falleba para una puerta, comprendiendo dicha falleba: al menos una varilla (17, 17’) y un dispositivo de control (10) adaptado para aplicarse en un ala (16) de dicha puerta, estando conectado dicho dispositivo de control (10) a dicha varilla (17, 17’) y adaptado para desplazarla bajo el efecto de una acción externa, desde una posición de cierre a una posición de apertura; un enganche (1, 3, 1’, 3’) adaptado para aplicarse a una parte fija (14) de dicha puerta, adaptado para acoplarse a un extremo de dicha varilla (17, 17’) en posición de cierre, y comprendiendo unos medios de retorno (11) adaptados para devolver dicha varilla (17, 17’) a la posición de cierre una vez que ha cesado la acción externa, comprendiendo dicho enganche (1, 3, 1’, 3’) un elemento móvil de retroceso (3, 3’) adaptado para adoptar una posición normal (3a, 3a’) y una replegada (3b, 3b’) y empujarse hasta la posición normal mediante unos medios elásticos (5, 5’), estando adaptado dicho elemento de retroceso (3, 3’) para empujarse hacia la posición replegada mediante dicho extremo de dicha varilla (17, 17’) durante el movimiento de cierre del ala (16), en el que dicho elemento de retroceso (3, 3’) comprende una cavidad (7, 7’) en la que cuando se alcanza la posición correspondiente al cierre completo del ala (16), se aloja el extremo de la varilla (17, 17’) dejando al elemento de retroceso (3, 3’) con libertad para volver a dicha posición normal. It died for a door, said failure included: at least one rod (17, 17 ') and a control device (10) adapted to be applied to a wing (16) of said door, said control device (10) being connected to said rod (17, 17 ') and adapted to move it under the effect of an external action, from a closed position to an open position; a hitch (1, 3, 1 ', 3') adapted to be applied to a fixed part (14) of said door, adapted to be coupled to one end of said rod (17, 17 ') in the closed position, and comprising some return means (11) adapted to return said rod (17, 17 ') to the closed position once the external action has ceased, said hook (1, 3, 1', 3 ') comprising a moving recoil element (3, 3 ') adapted to adopt a normal position (3a, 3a') and a retracted (3b, 3b ') and push to the normal position by means of elastic means (5, 5'), said recoil element being adapted (3, 3 ') to be pushed towards the retracted position by said end of said rod (17, 17') during the closing movement of the wing (16), wherein said recoil element (3, 3 ') comprises a cavity (7, 7 ') in which when the position corresponding to the complete closing of the wing (16) is reached, the rod end is housed (17, 17 ’) leaving the recoil element (3, 3’) free to return to that normal position.

2.2.: Falleba según la reivindicación 1, en la que dicha varilla (17, 17’) en su posición de cierre está adaptada para empujarse en parte mediante el elemento de retroceso (3, 3’) hacia la posición de apertura durante la maniobra de cierre del ala (16) de la puerta, superando a dichos medios de retorno (11). Failed according to claim 1, wherein said rod (17, 17 ') in its closed position is adapted to be pushed in part by the recoil element (3, 3') towards the open position during the closing maneuver of the wing (16) of the door, surpassing said return means (11).

3.3.: Falleba según la reivindicación 1, en la que dicho medio elástico es un resorte (5, 5’). He died according to claim 1, wherein said elastic means is a spring (5, 5 ’).

4.Four.: Falleba según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que dicho medio de retorno es un resorte (11) montado en dicho dispositivo de control (10). It died according to any of the preceding claims, wherein said return means is a spring (11) mounted on said control device (10).

5.5.: Falleba según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que cuando la varilla (17, 17’) está en posición de cierre, el elemento de retroceso (3, 3’) está adaptado para retenerlo en la posición de cierre del ala de la puerta, impidiendo la apertura de esta última. Failed according to any of the preceding claims, wherein when the rod (17, 17 ') is in the closed position, the recoil element (3, 3') is adapted to retain it in the closed position of the door wing , preventing the opening of the latter.

6.6.: Falleba según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende dos varillas (17, 17’) conectadas a dicho dispositivo de control (10) dispuestas en posiciones opuestas y adaptadas para trasladarse en direcciones opuestas (B, B’) bajo la acción de dicho dispositivo de control (10) y dos enganches (1, 3, 1’, 3’) tal como se ha especificado anteriormente. He died according to any of the preceding claims, comprising two rods (17, 17 ') connected to said control device (10) arranged in opposite positions and adapted to move in opposite directions (B, B') under the action of said device control (10) and two hooks (1, 3, 1 ', 3') as specified above.

7. 7.: Puerta que comprende al menos un ala (16) articulada a una parte fija (14), y que presenta una falleba según la reivindicación 1, en la que dicha varilla o dichas varillas (17, 17’) y dicho dispositivo de control (10) están sujetos a dicha ala (16) de la puerta, estando fijados dicho enganche o enganches (1, 3, 1’, 3’) a dicha parte fija (14). Door comprising at least one wing (16) articulated to a fixed part (14), and having a fault according to claim 1, wherein said rod or said rods (17, 17 ') and said control device (10 ) are attached to said wing (16) of the door, said hook or hooks (1, 3, 1 ', 3') being fixed to said fixed part (14).

8.8.: Puerta según la reivindicación 7, en la que, preferentemente, las varillas (17, 17’) están dispuestas verticalmente cerca de un lado del ala (16) de la puerta, opuesto al lado de la articulación. Door according to claim 7, wherein, preferably, the rods (17, 17 ') are arranged vertically near one side of the wing (16) of the door, opposite the side of the joint.

9.9.: Puerta según cualquiera de las reivindicaciones 7 u 8, que comprende una segunda ala de la puerta provista de una falleba capaz de sujetarla al menos a dicha única ala (16) de la puerta. Door according to any of claims 7 or 8, comprising a second wing of the door provided with a fault capable of attaching it to at least said single wing (16) of the door.

10.10.: Vehículo específicamente una furgoneta, que presenta una puerta según cualquiera de las reivindicaciones 7 a 9, en el que dicha parte fija (14) es la carrocería del vehículo. A vehicle specifically a van, which has a door according to any of claims 7 to 9, wherein said fixed part (14) is the body of the vehicle.