ES2360849T3 - Estructura para un remolque de camión y remolque de camión. - Google Patents
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Abstract
Estructura (1) para un remolque de un camión, particularmente un semirremolque (10), en la que la estructura se coloca en el sentido de la marcha (F) en la parte frontal del remolque con una superficie (100) que se extiende verticalmente respecto al sentido de la marcha y que define la limitación de la carga hacia delante, caracterizada por el hecho de que delante de la superficie de limitación de la carga se encuentra una mampara de contención (2, 2', 2'') que comprende por lo menos un área arqueada (20, 20', 20''), y en la que entre la superficie de limitación de la carga y el área arqueada de la mampara de contención se define un espacio anterior (3, 3'') en el que se encuentra por lo menos un elemento de entibado (5) para el entibado de la mampara de contención y en la que, después de la instalación, un área dirigida hacia atrás del elemento de entibado define la superficie de limitación de la carga que se extiende verticalmente respecto al sentido de la marcha.
Description
Estructura para un remolque de camión y remolque
de camión.
La invención se refiere a una estructura para un
remolque de camión, en particular para un semirremolque, según el
concepto de la reivindicación 1, así como a un remolque de un
camión.
Los remolques para camiones se presentan o bien
como semirremolques que se montan por encima de un camión tractor o
como remolques que se cuelgan de un camión tractor.
Por lo general, los semirremolques se montan
sobre el camión tractor mediante pernos reales (king pins). Los
camiones tractores y los semirremolques pueden intercambiarse
libremente entre sí. Para poder garantizar el libre intercambio se
han publicado distintas directivas para dimensionar los
semirremolques en sus medidas exteriores. Al mismo tiempo hay que
tener especialmente en cuenta que, durante el trayecto por una
curva, el extremo frontal del semirremolque no invada demasiado el
tráfico del carril del sentido contrario o la acera u otros
obstáculos que se encuentren en el borde de la carretera. Por ello,
las dimensiones de la parte delantera del semirremolque se definen
en relación con el perno real para poder, hasta en el estado
articulado del semirremolque respecto al camión tractor, evitar
poner en peligro a otros usuarios de la vía pública y un posible
daño del semirremolque y del camión
tractor.
tractor.
En los remolques que pueden colgarse de un
camión tractor se conocen aquellos que comprenden, en el sentido de
la marcha, unos ejes con forma de bogie. El bogie gira alrededor de
un eje de rotación vertical en relación con el bastidor del remolque
y se conecta, de forma conocida, mediante varas de tracción con el
camión tractor. Entonces, también sobresale una parte frontal del
remolque por encima del eje de rotación que, cuando se recorre una
curva, puede sobresalir al tráfico del carril del sentido contrario
o al borde de la carretera.
Se conocen varias estructuras habituales para
remolques, en particular, estructuras con una mampara de contención
fija que sirve como limitación de carga hacia delante. Los paneles
laterales de un remolque pueden cerrase con una lona/toldo. Además,
se conocen estructuras fijas que forman una plataforma cerrada por
encima del remolque. Otras estructuras de remolque comprenden
dispositivos con cisternas que se colocan por encima de un remolque
o dispositivos de tipo basculante.
Las estructuras para remolque deben cumplir con
los criterios de estabilidad establecidos en el sentido de la marcha
para asegurar que, durante un frenazo o en caso de colisión del
camión tractor-semirremolque, la carga esté
protegida.
La carga de remolques de camiones, especialmente
de semirremolques, frecuentemente se consigue mediante soportes de
carga normalizados, especialmente a través de paletas y
contenedores. Estas paletas o contenedores poseen una plataforma de
apoyo rectangular. Por esta razón, los remolques convencionales
comprenden en su parte anterior una pared (mampara) que se extiende
de forma vertical respecto al sentido de la marcha para el apoyo de
las paletas o contenedores, respectivamente. Esta pared plana para
la limitación de la carga hacia delante, por consiguiente, cumple
con los criterios de estabilidad requeridos. A causa de estos
requerimientos legales, las paredes tienen un peso relativamente
alto.
Por esta razón las mamparas de contención de
limitación de la carga de los remolques convencionales comprenden
unas piezas que se montan desde el exterior como, por ejemplo,
equipos de refrigeración, dispositivos de fijación o elementos de
conexión eléctrica o de aire comprimido, o extintores o cajas de
almacenamiento.
La DE 29 17 692 A1, que describe una estructura
según el concepto de la reivindicación 1, se refiere a un
dispositivo para mejorar las características aerodinámicas de un
remolque de vehículo, especialmente, de una caravana, en el que se
coloca en la mampara de contención principalmente plana del remolque
del vehículo un cuerpo aerodinámico simétrico por delante que se
extiende principalmente por todo el alto y ancho de la mampara de
contención.
La US 1,922,027 se refiere a un cuerpo de
remolque con una estructura de techo uniforme que comprende un marco
de techo compuesto de un elemento que se extiende por todo el
perímetro con forma de U, y un elemento trasversal que se conecta en
una pieza con los extremos del elemento con forma de U.
La DE 36 28 171 A1 se refiere a un remolque de
caravana cuyo extremo anterior, en el sentido de la marcha, tiene
forma de proa cónica, dónde la proa cónica en su anchura ocupa
habitualmente la totalidad de la altura de la caravana y donde por
lo menos uno de los paneles laterales de la proa está provisto de
una puerta de entrada con la altura de un hombre que conecta el
interior de la proa con el interior del resto de la caravana.
El objetivo de la presente invención es el
aprovechamiento del espacio predeterminado que está regulado por las
leyes y normas internacionales.
Este objetivo se consigue con una estructura de
remolque de camión, en particular de un semirremolque, según la
reivindicación 1. Según esto, la estructura se coloca en el área
anterior del remolque, en el sentido de la macha, y define, con
respecto al sentido de la marcha, una superficie vertical para la
limitación de la carga hacia delante. Según la invención, delante de
la superficie se coloca una mampara de contención para la limitación
de la carga que comprende por lo menos un área arqueada y, entre la
superficie de limitación de la carga y el área arqueada de la
mampara de contención, se define un espacio anterior en el que se
coloca por lo menos un elemento de entibado para el entibado de la
mampara de contención.
Como estructura se entiende cualquier estructura
por encima de un remolque para un camión que cumpla con las
características de la reivindicación 1. La estructura puede poseer
sólo éstas características y sólo un elemento colocado sobre el
remolque extendiéndose desde la parte frontal hasta la superficie de
limitación de la carga. Sin embargo, la estructura también puede
comprender más elementos que se extiendan desde la estructura según
la invención por la totalidad del remolque. En particular, desde la
superficie de limitación de la carga hacia atrás, el remolque puede
comprender un cofre, una estructura para lonas, una estructura para
cisternas, una caja basculante u otras partes de estructura
adicionales.
La estructura según la reivindicación 1 para un
remolque se beneficia de la ventaja de formar una superficie de
limitación de la carga que se extiende de forma vertical con
respecto al sentido de la marcha y es compatible con las paletas o
contenedores convencionalmente utilizados en un espacio anterior que
está definido por dicha superficie y la mampara de contención. Una
mampara de contención formada de esta manera puede dimensionarse
mediante el por lo menos un elemento de entibado de tal forma que
cumpla con las normas legales sobre la seguridad de carga y, al
mismo tiempo, puede construirse con perfil con forma de área
arqueada obteniendo un peso inferior que el de las mamparas de
contención convencionales.
Además, en el espacio anterior se forma un
volumen que puede servir como espacio de almacenamiento para piezas,
como, por ejemplo, piezas de seguridad de carga, un deslizador
Joloda u otras piezas asociadas con la seguridad de la carga y otras
áreas de transporte.
En particular, en este espacio anterior pueden
almacenarse instalaciones operativas para el remolque del camión.
Por la geometría de la pared frontal con su arqueado/perfil junto
con el elemento de entibado es posible construir las piezas
individuales con materiales más ligeros, como, por ejemplo, plástico
reforzado con fibra de carbono (PFC) o con vidrio (PFV) para
conseguir, de este modo, una reducción significante del peso. Las
piezas individuales también pueden formarse de aleaciones de
aluminio, acero u otros materiales, que pueden poseer un peso
correspondiente menos pesado y, de este modo, conseguir una
reducción aún mayor del peso.
El área arqueada tiene, preferentemente, forma
convexa. Por lo general, el área arqueada puede formar una sección
cilíndrica, el eje del cilindro de la estructura se extiende en
ésta, durante su operación, de forma vertical. Una forma convexa o
forma de sección cilíndrica semejante puede tener como resultado que
la mampara de contención posea un perfil de geometría simple que, en
el caso de la sección cilíndrica, puede ocupar el gálibo alrededor
del perno real por completo. Este gálibo viene determinado, por
ejemplo, por la ISO 1726.
El área arqueada puede, en otra forma de
realización, comprender varias superficies. Las superficies pueden
tener cualquier forma y, particularmente, también tener forma
arqueada u ondulada. Por lo menos una de las superficies puede
formarse como superficie plana. Este tipo de formación puede
aproximarse de forma simple a un gálibo predeterminado porque las
distintas superficies, en particular las superficies planas,
arqueadas u onduladas, pueden combinarse. Sin embargo, hay que tener
en cuenta de no sobrepasar el gálibo predeterminado. De este modo se
pueden reducir todavía más los gastos de producción.
En una variante preferida, el área arqueada se
extiende por todo el alto de la estructura. Con ello se consigue el
mayor provecho de un volumen posible tanto respecto al
aprovechamiento del gálibo máximo como, además, respecto al
aprovechamiento de la altura máxima permitida. El área arqueada, sin
embargo, también puede preverse en una sección de la mampara de
contención, para, por ejemplo, sólo presentar posibilidades de
almacenamiento en esta sección y conseguir una mejor rigidez de la
mampara de contención. Las distintas variantes descritas de la
mampara de contención pueden adaptarse a todas las necesidades y,
por ejemplo, tener en cuenta instalaciones adicionales exteriores de
la estructura o áreas de carga especiales de la mampara de
contención por los tipos de carga específicos.
Según una forma de realización de la invención,
la parte exterior de la mampara de contención se encuentra separada,
como máximo, en un radio predeterminado con respecto al centro del
perno real, perno maestro y/o eje de rotación del bogie. Este radio
es, en particular, de 2040 mm. En formas de realización especiales,
en particular, cuando haya autorizaciones excepcionales, este radio
también puede tener otros valores, en particular, valores más altos.
Con ésta forma de realización se consigue que las dimensiones de la
estructura, y en particular de la mampara de contención, cumplan con
las normas establecidas.
Preferiblemente, el área arqueada de la mampara
de contención se extiende desde un panel lateral del remolque hacia
el otro panel lateral. De este modo, todo el área permitida puede
aprovecharse o bien con el fin de entibar la mampara de contención o
bien como espacio anterior.
Preferiblemente, la mampara de contención
comprende por lo menos una abertura para el acceso al espacio
anterior. De este modo se puede acceder también al espacio anterior
desde el lado exterior de la estructura para poder extraer las
piezas almacenadas en el espacio anterior, o para que se pueda
operar o mantener los dispositivos operativos en el interior del
espacio anterior.
En una variante ventajosa de la estructura, el
área arqueada presenta por lo menos una entrada para la recepción de
los dispositivos operativos, en particular conexiones para aire
comprimido, conexiones eléctricas y/o extintores. De este modo se
consigue que en el lado exterior de la mampara de contención se
puedan colocar dispositivos operativos que tampoco sobresalgan del
gálibo predeterminado.
En una variación especialmente preferida de la
invención, la estructura posee las dimensiones para garantizar la
seguridad de carga según EN ISO 12642 XL. De este modo, se garantiza
una alta seguridad de carga que cumple con las normas
establecidas.
Preferiblemente, el por lo menos uno de los
elementos de entibado se fija firmemente con la mampara de
contención para formar, junto con la mampara de contención, una
estructura uniforme que garantiza la seguridad de la carga. En una
variación también se puede formar por lo menos un elemento de
entibado para poder cerrarlo firmemente con la mampara de
contención. A través de este cerramiento firme se puede asegurar la
función de entibado de los elementos de entibado, sin embargo, los
elementos de entibado pueden encontrarse en distintas posiciones en
el interior del espacio anterior de la estructura para facilitar un
diseño o distribución flexibles del espacio anterior.
En este contexto sería preferible formar el
elemento de entibado sustancialmente con forma de placa. Un elemento
de entibado con forma de placa puede colocarse horizontalmente para
formar un suelo con compartimentos en el espacio anterior. Para
obtener una distribución del espacio anterior según cada necesidad,
se pueden prever varios elementos de entibado con forma de placa
colocándolos de modo variado en el espacio anterior.
Preferiblemente, se utilizan varios elementos de entibado con forma
de placa que forman, en el interior del espacio anterior, un espacio
de almacenamiento con varios suelos compartimentados.
Para la definición de la superficie de
limitación de la carga que se extiende verticalmente con respecto al
sentido de la marcha sería ventajoso que, después de la instalación,
un área que tenga en su parte posterior por lo menos un elemento de
entibado estableciera la superficie de limitación de la carga que se
extiende verticalmente con respecto al sentido de la marcha. O sea,
que las partes posteriores de los elementos de entibado formen topes
para la carga, para que la carga solo pueda moverse hasta chocar con
las partes posteriores de los elementos de entibado.
Para poder conseguir un entibado de la mampara
de contención y por todo su ancho, los elementos de entibado se
apoyan después de su instalación en un área anterior en la parte
interior de la mampara de contención por lo menos parcialmente. De
esta forma se puede conseguir un soporte y un apoyo de la mampara de
contención en los elementos de entibado por todo el perfil de la
mampara de contención. Preferiblemente, el área de por lo menos un
elemento de entibado que da a la parte delantera, tiene forma de
segmento de círculo.
En una variación preferida, el por lo menos un
elemento de entibado forma una placa del techo o una placa del suelo
de la estructura. En este contexto, una placa de techo es una placa
correspondiente en la parte superior de la estructura o del techo
del remolque. En el mismo sentido, una placa de suelo es una placa
formada en el suelo del remolque. La estructura según esta variación
tiene la ventaja que el entibado de la mampara de contención se
consigue sin compartir más el volumen del espacio anterior entre la
placa de techo y la placa de suelo.
Para separar el espacio anterior de lo que
realmente constituye la bodega de carga, el espacio anterior puede
cerrarse en el área de la superficie de limitación de carga en el
área que se extiende verticalmente con respecto al sentido de la
marcha, mediante una pared, un dispositivo de puerta, un dispositivo
con tapa y/o un dispositivo con rodillos hacia la bodega de
carga.
Cuando se prevé una pared, el espacio anterior
también puede cerrarse por completo con respecto a la bodega de
carga y la parte exterior, es decir, no se puede acceder al espacio
anterior ni desde el interior ni desde el exterior. En este caso, la
estructura puede servir tan solo como limitación de la carga hacia
delante sin formar un espacio de almacenamiento accesible.
Se puede conseguir una reducción del peso de la
estructura al emplear plástico reforzado con fibra de carbono (PFC)
y/o con fibra de vidrio (PFV), aleaciones de aluminio y/u otros
materiales adecuados para la mampara de contención. En particular,
se consigue una reducción sustancial del peso al emplear plástico
reforzado con fibra carbono o con fibra de vidrio (PFV) que, al
mismo tiempo, mantiene una alta rigidez y resistencia contra
impactos de la estructura o de la mampara de contención junto con
una alta resistencia contra la corrosión y una fabricación simple
por laminación en forma.
De la misma manera se prefiere que por lo menos
un elemento de entibado sea de plástico reforzado con fibra de
carbono (PFC), con fibra de vidrio (PFV), aleaciones de aluminio y/u
otros materiales adecuados para poder conseguir las ventajas
anteriormente mencionadas de reducción de peso en combinación con
una alta rigidez o dureza, respectivamente.
El uso de estos materiales es particularmente
preferido porque la carga útil del remolque puede aumentarse con la
reducción de peso de la estructura. De este modo, las ventajas
correspondientes a la rentabilidad del remolque aumenta y, al mismo
tiempo, el desgaste de las piezas de desgaste tanto del remolque
como del camión tractor en caso de viajes y pesos vacíos del
semirremolque se disminuyen.
El espacio anterior de una variación preferida
puede incluir un equipo de refrigeración, por ejemplo, cuando se
trata de un remolque con estructura de plataforma. Además, puede
incluirse un equipo de calefacción en el espacio anterior. Para el
entibado de la mampara de contención se pueden formar por lo menos
una parte del equipo de refrigeración y/o de calefacción
simultáneamente como elemento de entibado.
Además, en el lado izquierdo y/o derecho del
espacio anterior puede colocarse una caldera de aire comprimido. Al
mismo tiempo, por lo menos una parte de la caldera de aire
comprimido puede servir como elemento de entibado. De esta forma se
consigue que todas las unidades de función necesarias del remolque
se encuentren protegidas en el espacio anterior y acceder a ellas
fácilmente para su mantenimiento.
Un remolque, en particular un semirremolque, con
una estructura como la descrita anteriormente, también soluciona el
objetivo de la invención.
La fig. 1 muestra una vista frontal en
perspectiva de una estructura según una forma de realización;
La fig. 2 muestra una vista posterior de la
estructura de la primera forma de realización según la fig. 1;
La fig. 3 muestra una vista frontal en
perspectiva de una estructura según una segunda forma de
realización;
La fig. 4 muestra una vista posterior de la
estructura de la segunda forma de realización según la fig. 3;
La fig. 5 muestra una vista frontal en
perspectiva de una estructura según una tercera forma de
realización;
La fig. 6 muestra una vista posterior según la
fig. 5; y
La fig. 7 muestra una vista lateral en esquema
de un semirremolque con una estructura.
En las siguientes figuras se designan las partes
mutuamente correspondientes con los mismos números de
referencia.
Las figuras 1 y 2 muestran una primera forma de
realización de una estructura 1 de un semirremolque 10. En la vista
frontal en perspectiva de la fig. 1 se ve la mampara de contención 2
que presenta, en la forma de realización ilustrada, un área arqueada
20 con una forma que corresponde sustancialmente con un segmento de
cilindro. Aquí, el área arqueada 20 se extiende por todo el alto de
la estructura. El radio R de la parte cilíndrica se extiende desde
un eje que atraviesa el centro del perno real 15 del semirremolque
10 hacia la mampara de contención.
En un remolque, que no se ilustra en la figura,
cuyos ejes frontales se encuentran en un bogie, este radio se
extiende correspondientemente desde el eje de rotación vertical del
bogie.
O sea, el contorno exterior de la mampara de
contención 2 no sobresale del gálibo que se posiciona en un radio R
predeterminado alrededor del centro del perno real 15 del
semirremolque 10. El radio R en el ejemplo ilustrado es de 2040
mm.
La estructura 1 comprende además una superficie
100 de limitación de carga que se extiende verticalmente con
respecto al sentido de la marcha F. La superficie 100 de limitación
de la carga sirve, por lo general, para apoyar las paletas de carga
que se almacenan en la bodega de carga del semirremolque 10. Como la
carga, por lo general, se suministra sobre soportes de carga
rectangulares, la superficie 100 de limitación de la carga se
encuentra en el sentido de la marcha y es plana. El área arqueada 20
de la mampara de contención 2 se extiende desde la superficie 100 de
limitación de la carga en el sentido de la marcha hacia delante. De
la misma forma, entre la superficie de limitación de la carga 100 y
el área arqueada 20 de la mampara de contención 2 se forma un
espacio anterior 3 definido por el contorno interior del área
arqueada 20 de la mampara de contención 2 y la superficie 100 de
limitación de la carga.
La superficie 100 de limitación de la carga no
tiene por qué ser una superficie completa sino que también puede
presentar elementos de contención para soportar la carga. Por
consiguiente, la superficie 100 de limitación de la carga se
entiende como la superficie definida mediante los elementos de
soporte que más sobresalgan hacia atrás en la bodega de carga para
soportar la carga. En la forma de realización ilustrada, la
superficie 100 de limitación de la carga se forma mediante dos
puertas abatibles 4, es decir, como una superficie completa en la
que la carga pueda apoyarse.
En el interior del espacio anterior 3 entre la
superficie 100 de limitación de la carga o la puerta abatible 4,
respectivamente, y el contorno interior del área arqueada 20 de la
mampara de contención 2 se encuentran los elementos de entibado 5.
Los elementos de entibado 5 presentan, en la forma de realización
ilustrada, una configuración de segmento de círculo para apoyarse
por completo en el contorno interior del área arqueada 20 de la
mampara 2 con su parte frontal. El área de los elementos de entibado
5 dirigida hacia atrás define una superficie de apoyo en la que se
apoya la puerta abatible 4 que a su vez forma la superficie 100 de
limitación de la carga.
Los elementos de entibado 5 se colocan, como se
ve en la fig. 2, mediante la puerta abatible 4 que se ilustra de
forma sustancialmente transparente, y en una configuración para
formar suelos con compartimentos para poder almacenar objetos por
encima de los elementos de entibado. Esta colocación de los
elementos de entibado 5 no sólo tiene la ventaja de poder almacenar
piezas pequeñas u otros objetos sino que también asegura, por el
otro lado, un entibado completo del área arqueada 20 y, con ello, de
la mampara de contención 2 cumpliendo con los requisitos de la norma
EN ISO 12646 XL.
En la primera forma de realización según las
figuras 1 y 2, la mampara de contención 2 es o de plástico reforzado
con fibra de vidrio (PFV) o con fibra de carbono (PFC) para obtener
una construcción especialmente ligera. Los elementos de entibado 5
también son de PFV o PFC.
La mampara de contención 2 se extiende desde el
panel lateral 11 hasta el panel lateral 12 del remolque 10. De esta
forma, se puede asegurar que la totalidad del área predeterminada
delante de la superficie 100 de limitación de carga sea aprovechada
por la estructura 1.
En la segunda forma de realización según las
figuras 3 y 4, se ilustra también una estructura 1 para un
semirremolque 10 que presenta una mampara de contención 2'. La
mampara de contención 2' presenta, en la forma de realización
ilustrada, también un área arqueada 20' con un contorno exterior
principalmente cilíndrico. Sin embargo, en el área inferior 22' la
mampara de contención 2' presenta una entrada 6. Las áreas de la
mampara de contención 2' que se encuentran al lado de la entrada 6,
también presentan un contorno exterior cilíndrico, como en el área
arqueada 20'.
La entrada 6 de la mampara de contención 2'
sirve para poder colocar dispositivos operativos, especialmente
conexiones para aire comprimido, conexiones eléctricas y/o
extintores en el lado exterior de la mampara de contención 2'. Los
dispositivos operativos en este caso aún se encuentran dentro del
gálibo predeterminado alrededor del perno real 15.
En la fig. 4 se ve que la superficie 100 de
limitación de la carga en la forma de realización según la fig. 4
presenta un dispositivo de puerta tipo persiana 4'. El dispositivo
de puerta tipo persiana 4' cierra el espacio anterior 3 que se forma
entre el área arqueada 20' de la mampara de contención 2' y la
superficie 100 de limitación de la carga.
En la segunda forma de realización según las
figuras 3 y 4, los elementos de entibado 5 se colocan en una
estructura parecida a la de la primera forma de realización. En
particular, los elementos de entibado 5 tienen forma de segmento de
círculo en su parte frontal y definen, principalmente, en su parte
trasera la superficie 100 de limitación de la
carga.
carga.
Las figuras 5 y 6 muestran una tercera forma de
realización de una estructura 1 de un semirremolque 10. La mampara
de contención 2'' en esta variación se forma de modo que presenta un
área arqueada 20'' que se prevé en la parte mediana de la extensión
en altura de la mampara de contención 2''. El área arqueada 20'' de
la mampara de contención 2'' también presenta forma de segmento de
cilindro y se extiende alrededor de un perno real 15.
En el área inferior 22'' de la mampara de
contención 2'' se prevé, de la misma manera como en la segunda forma
de realización, una entrada 6 para recibir los dispositivos
operativos. Las áreas arqueadas 220'' y 222'' que se presentan en el
lado izquierdo y derecho de la entrada 6 de la mampara de contención
forman, en combinación con la superficie 100 de limitación de la
carga, pequeñas cavidades que pueden usarse para cilindros de aire
comprimido u otros dispositivos operativos del remolque 10.
La mampara de contención 2'' además presenta una
tercera sección 24'' que se coloca en la extensión de la altura de
la mampara de contención 2'' en su posición superior. La tercera
sección 24'' es principalmente plana.
En la forma de realización según las figuras 5 y
6, además se prevé una construcción de techo 110 que se forma de
manera conocida. La construcción de techo 110 se acopla a la tercera
sección 24'' de la mampara de contención 2'' y forma, junto con
ella, una unidad estable para el remolque del camión 10.
Como ilustra la fig. 6, en la zona de la segunda
área 22'' se prevé en el lado inferior de la mampara de contención
2'' una pared posterior que forma la superficie 100 de limitación de
la carga. También se prevé una pared posterior 42 en la tercera área
24'' que se encuentra en la parte superior de la mampara de
contención 2'', para formar la superficie 100 de limitación de la
carga. Las paredes posteriores 40, 42 están cerradas firmemente.
En el área arqueada 20'' de la mampara de
contención 2'' se presenta un espacio anterior 3'' abierto hacia la
bodega de carga del remolque 10 que alberga los elementos de
entibado 5. Los elementos de entibado 5 a su vez tienen forma de
segmento de círculo y su parte posterior define la superficie 100 de
limitación de carga.
En el ejemplo de las figuras 5 y 6, los
elementos de entibado 5 pueden colocarse de forma variable en el
espacio anterior 3'' para poder colocar de forma variable los
elementos de entibado 5 como estantes de estantería en el interior
del espacio anterior 3''. Sin embargo, se requiere un número
establecido de elementos de entibado 5 para garantizar la rigidez de
la estructura 1 para que la seguridad de la carga quede garantizada
según la norma EN ISO 12642 XL.
\newpage
La figura 7 muestra de forma esquemática un
semirremolque 10 con una estructura 1. La estructura 1 se coloca en
la parte delantera del semirremolque 10 y forma la limitación
delantera de la carga. El perno real 15 se prevé en el suelo 120 del
semirremolque 10 para poder colocar el remolque de un camión 10
sobre un camión tractor. No se sobrepasa un radio R hacia delante
obtenido de un eje que atraviesa el perno real 15. El radio R en la
forma de realización ilustrada es de 2040 mm.
En una forma de realización que no se ilustra en
la figura, en la que los ejes frontales del remolque se encuentran
en un bogie, este radio se extiende de forma correspondiente desde
el eje de rotación vertical del acoplamiento del bogie al
chasis.
Además son pensables más formas de realización
de la invención. Sin embargo, es esencial que delante de la
superficie de limitación de la carga se coloque una mampara de
contención que comprenda por lo menos un área arqueada y en la que
entre la superficie de limitación de carga y el área arqueada de la
mampara de contención se defina un espacio anterior en el que se
coloque por lo menos un elemento de entibado para el entibado de la
mampara de contención.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante se ha elaborado únicamente como ayuda para el lector. No
forma parte del documento de Patente Europea. Aunque se ha puesto
mucha atención en la compilación de las mismas no se puede evitar
incurrir en errores u omisiones, declinando la OEP toda
responsabilidad a este respecto.
- \bullet DE 2917692 A1 [0009]
- \bullet DE 3628171 A1 [0011]
\bullet US 1922027 A [0010]
Claims (33)
1. Estructura (1) para un remolque de un camión,
particularmente un semirremolque (10), en la que la estructura se
coloca en el sentido de la marcha (F) en la parte frontal del
remolque con una superficie (100) que se extiende verticalmente
respecto al sentido de la marcha y que define la limitación de la
carga hacia delante, caracterizada por el hecho de que
delante de la superficie de limitación de la carga se encuentra una
mampara de contención (2, 2', 2'') que comprende por lo menos un
área arqueada (20, 20', 20''), y en la que entre la superficie de
limitación de la carga y el área arqueada de la mampara de
contención se define un espacio anterior (3, 3'') en el que se
encuentra por lo menos un elemento de entibado (5) para el entibado
de la mampara de contención y en la que, después de la instalación,
un área dirigida hacia atrás del elemento de entibado define la
superficie de limitación de la carga que se extiende verticalmente
respecto al sentido de la marcha.
2. Estructura según la reivindicación 1,
caracterizada por el hecho de que el área arqueada es
convexa.
3. Estructura según una de las reivindicaciones
1 ó 2, caracterizada por el hecho de que el área arqueada
forma una sección cilíndrica en la que el eje del cilindro de la
estructura se extiende verticalmente en estado operativo.
4. Estructura según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada por el hecho de que el área
arqueada comprende varias superficies.
5. Estructura según la reivindicación 4,
caracterizada por el hecho de que el área arqueada comprende
por lo menos una superficie plana.
6. Estructura según una de las reivindicaciones
4 ó 5, caracterizada por el hecho de que el área arqueada
comprende por lo menos o una superficie con una forma cualquiera o
una superficie arqueada y/u ondulada.
7. Estructura según una de la reivindicaciones
anteriores, caracterizada por el hecho de que el área
arqueada se extiende por toda la altura de la mampara de contención
(2).
8. Estructura según una de las reivindicaciones
1 a 6, caracterizada por el hecho de que el área arqueada
sólo está prevista en una sección de la mampara de contención (2',
2'').
9. Estructura según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada por el hecho de que la parte
exterior de la mampara de contención se encuentra a una distancia
máxima de un radio definido (R) desde el centro del perno real (15)
del remolque articulado y/o el eje de rotación de un bogie de un eje
de un remolque.
10. Estructura según la reivindicación 9,
caracterizada por el hecho de que el radio es de 2040 mm.
11. Estructura según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada por el hecho de que el área
arqueada de la mampara de contención se extiende desde un panel
lateral (11) del remolque hasta el otro panel lateral (12).
12. Estructura según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada por el hecho de que la mampara de
contención comprende por lo menos una abertura para acceder al
espacio anterior.
13. Estructura según una de las reivindicaciones
1 a 11, caracterizada por el hecho de que el espacio anterior
está completamente cerrado.
14. Estructura según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada por el hecho de que el área
arqueada comprende por lo menos una entrada (6) para la recepción de
dispositivos operativos, conexiones de aire comprimido, conexiones
eléctricas y/o a extintores.
15. Estructura según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada por el hecho de que la estructura
posee las medidas según la directiva EN ISO 12642 XL.
16. Estructura según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada por el hecho de que por lo menos
uno de los elementos de entibado está conectado fijamente con la
mampara de contención.
17. Estructura según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada por el hecho de que por lo menos
uno de los elementos de entibado puede cerrarse firmemente con la
mampara de contención.
18. Estructura según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada por el hecho de que el elemento de
entibado tiene forma de placa.
19. Estructura según la reivindicación 18,
caracterizada por el hecho de que el elemento de entibado con
forma de placa se coloca horizontalmente para formar un suelo
compartimentado.
\newpage
20. Estructura según una de las reivindicaciones
18 ó 19, caracterizada por el hecho de que comprende varios
elementos de entibado con forma de placa que se pueden colocar de
forma variable en el espacio anterior.
21. Estructura según una de las reivindicaciones
18 a 20, caracterizada por el hecho de que se prevén varios
elementos de entibado con forma de placa para formar un espacio de
almacenamiento en el espacio anterior con varios suelos de
compartimento.
22. Estructura según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada por el hecho de que un área
dirigida hacia delante después de instalarla formando parte del por
lo menos un elemento de entibado queda adyacente al lado interior de
la mampara de contención por lo menos parcialmente a ésta.
23. Estructura según la reivindicación 22,
caracterizada por el hecho de que el área dirigida hacia
delante tiene forma de segmento de círculo.
24. Estructura según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada por el hecho de que el espacio
anterior se cierra en el área de la superficie de limitación de la
carga que se extiende verticalmente con respecto al sentido de la
marcha mediante una pared (40), un dispositivo de puerta (4), un
dispositivo con tapa y/o un dispositivo con persiana (4') hacia la
bodega de carga.
25. Estructura según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada por el hecho de que la mampara de
contención es de plástico reforzado con fibra de carbono (PFC) y/o
reforzado con fibra de vidrio (PFV).
26. Estructura según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada por el hecho de que la mampara de
contención comprende aleaciones de aluminio.
27. Estructura según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada por el hecho de que por lo menos un
elemento de entibado es de plástico reforzado con fibra de carbono
(PFC) y/o con fibra de vidrio (PFV).
28. Estructura según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada por el hecho de que por lo menos un
elemento de entibado es de aleaciones de aluminio.
29. Estructura según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada por el hecho de que en el espacio
anterior se encuentra un equipo de refrigeración y/o un equipo de
calefacción.
30. Estructura según la reivindicación 29,
caracterizada por el hecho de que por lo menos una parte del
equipo de refrigeración y/o del equipo de calefacción se forma como
elemento de entibado.
31. Estructura según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada por el hecho de que en el lado
izquierdo y/o derecho del espacio anterior se encuentra por lo menos
una caldera de aire comprimido.
32. Estructura según la reivindicación 31,
caracterizada por el hecho de que por lo menos una parte de
la caldera de aire comprimido se forma como elemento de
entibado.
33. Remolque de un camión, particularmente un
camión tipo semirremolque, con una estructura según una de las
reivindicaciones anteriores.
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