ES2360986A1 - Método para el conformado de chapa de acero. - Google Patents
Método para el conformado de chapa de acero. Download PDFInfo
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Abstract
Método para el conformado de chapa de acero, con una etapa de pretratamiento donde mediante un escáner láser 1 se barre la chapa 2 a una velocidad de escaneo entre 0,4 m/s y 1 m/s, lo que produce un ciclo térmico con una primera etapa de calentamiento de la chapa 2 hasta 400º C, en menos de 0,02 segundos, una segunda etapa donde se interrumpe el aporte energético y se enfría la chapa 2, una tercera etapa de calentamiento para mantener una temperatura entre 300º y 450º C en todo el espesor de la chapa 2 durante un tiempo de 5 a 7 segundos, y una cuarta etapa de enfriamiento, donde se interrumpe el aporte energético sobre la chapa 2 hasta alcanzar una temperatura de 200º C, en un tiempo inferior a 1 segundo.
Description
Método para el conformado de chapa de acero.
La presente invención pertenece al campo técnico
de los procesos para el conformado de piezas, concretamente al
conformado de chapa de acero, y más concretamente de acero de ultra
alta resistencia, tales como los aceros de fase dual, o los
martensíticos, especialmente utilizados en el sector de la
automoción.
En la actualidad, en el sector del automóvil,
cada vez se emplean con mayor frecuencia aceros de ultra alta
resistencia, como tos aceros de fase dual o los aceros
martensíticos, dado que permiten fabricar componentes de muy elevada
resistencia y de muy bajo peso, y que además presentan un
comportamiento excelente en caso de impacto o colisión. Ejemplos de
estos aceros utilizados son los aceros Dual Phase 600 a 1200,
Martensitic 1000 a 1600, aceros TRIP y aceros Complex Phase, todos
ellos constituidos por fases metaestables, de grano fino o
ultrafino, es decir, por debajo de 10 micras, y con un muy elevado
límite elástico, de dos a cuatro veces el valor del límite elástico
de un acero convencional.
La conformabilidad de estos aceros de ultra alta
resistencia está afectada por su elevado límite elástico. Estos
aceros almacenan gran cantidad de energía en forma de campos
elásticos, que posteriormente liberan en forma de distorsiones.
Debido a un efecto resorte, conocido en el sector como
spring-back, la geometría final de las piezas
conformadas siempre se aleja de la geometría deseada, por lo que no
suelen ser adecuadas para funciones en las que una alta precisión
geométrica es requerida. Este efecto resorte, por tanto, origina una
alta imprecisión geométrica, es muy difícil de predecir en cuanto a
forma y grado, y además no es repetitivo.
Debido a esta imprecisión geométrica en las
piezas conformadas de acero de ultra alta resistencia, éstas no
pueden ser incorporadas de forma masiva en la industria del
automóvil, ya que algunos elementos del automóvil tienen unas
exigencias de precisión dimensional que hacen poco recomendable su
fabricación en estos aceros, por lo que no se pueden aprovechar sus
excelentes características a la hora de reducir peso y aumentar la
seguridad en el vehículo, y en principio se utilizan en aplicaciones
que requieren gran absorción de impacto y en las que no influyen
demasiado las exigencias de precisión geométrica, como barras
laterales para la absorción y parachoques.
Para poder incorporar estas piezas conformadas
mediante aceros de ultra alta resistencia en aplicaciones con altas
exigencias de precisión geométrica, una de las soluciones adoptadas
hasta el momento es sobredeformar las piezas intentando tener en
cuenta el efecto resorte posterior, realizando ajustes sucesivos
mediante ensayos prueba-error, lo que ocasiona gran
cantidad de tiempo y recursos empleados, sin llegar a conducir a una
solución exacta, o mediante simulación, que presenta la desventaja
de ser extremadamente compleja y costosa. Además, como ya se ha
indicado, este efecto no es repetitivo y el material no se comporta
siempre igual, lo que dificulta aún más los ensayos
prueba-error y la simulación.
Otras soluciones alternativas emplean
tratamientos térmicos localizados, por inducción o láser, y tienden
a provocar daños en las zonas tratadas, o pérdida de sus propiedades
mecánicas. Además, estos procedimientos no se pueden emplear para
materiales galvanizados, que son la mayoría en automoción, ya que la
capa de cinc quedad enormemente dañada, o incluso desaparece.
Era por tanto deseable un procedimiento que
consiguiera eliminar el efecto resorte proporcionando un conformado
preciso de aceros de ultra alta precisión evitando los
inconvenientes existentes en los anteriores procedimientos del
estado de la técnica.
La presente invención resuelve los problemas
existentes en el estado de la técnica mediante un método para el
conformado de chapa de acero, especialmente aplicado a chapas de
acero de ultra alta resistencia, con elevado límite elástico, el
cual mejora la conformabilidad, disminuyendo el efecto resorte del
acero.
El método consiste en que, previamente a la
realización de la técnica principal de conformado, ya sea
estampación, doblado, perfilado, laminación, o varias de estas
técnicas, se realiza una etapa preliminar de pretratamiento, en la
que, mediante un escáner láser se realiza un barrido de la chapa de
acero que se va a conformar, siguiendo un patrón de líneas de
distinta potencia, lo que produce en la chapa de acero distintos
aportes térmicos y origina un ciclo térmico controlado, que produce
el revenido de la martensita y fases duras del acero, sin cambiar de
tamaño de grano ni distribución de fase, y una activación de los
sistemas de deslizamiento de las ferritas y redisolución de
carburos, lo que proporciona una mayor conformabilidad al acero, y
hace que tras su conformado, la microestructura del acero regrese a
su estado original, recuperando íntegramente todas sus propiedades.
Empíricamente se han comprobado una serie de ventajas que este
método presenta con respecto al anterior estado de la técnica, y que
este método aumenta la conformabilidad del acero hasta en un 40% sin
comprometer las propiedades mecánicas, mejora la precisión de la
geometría conformada, reduciendo el efecto resorte hasta un 80%. Con
este pretratamiento también se consigue poder extender la
deformación alcanzable durante el conformado sin que lleguen a
producirse roturas, arrugas u otros defectos en el material, reducir
el radio mínimo conformable en los aceros de ultra alta resistencia,
e incluso tratar aceros galvanizados sin producir ningún daño de la
capa protectora, ni pérdida de resistencia a la corrosión o
pintabilidad.
Este ciclo térmico controlado presenta una
primera etapa que consiste en un rápido primer calentamiento de la
chapa, hasta alcanzar una temperatura superficial de 400ºC a 500ºC,
en un tiempo inferior a 0,05 segundos, mediante un aporte energético
constante de al menos 130 vatios por cada centímetro cuadrado y por
milímetro de espesor de la chapa de acero a conformar, usando una
fuente puntual de escaneado con densidad de potencia puntual de
35-45 kilovatios por centímetro cuadrado y milímetro
de espesor de la chapa de acero 2 a conformar.
Posteriormente, existe un primer enfriamiento en
el que se reduce el aporte energético sobre la chapa de acero que se
va a conformar, difundiéndose el calor aportado en la primera etapa
y disminuyendo la temperatura de dicha chapa.
En una tercera etapa se produce un segundo
calentamiento, y se mantiene una temperatura entre 350ºC y 450ºC en
todo el espesor de la chapa de acero a conformar durante un tiempo
de 5 a 7 segundos, mediante un aporte energético de al menos 75
vatios por cada centímetro cuadrado y por milímetro de espesor de
dicha chapa.
Por último, existe un rápido segundo
enfriamiento, en el que se interrumpe el aporte energético sobre la
chapa de acero a conformar hasta alcanzar una temperatura de 200ºC,
en un tiempo inferior a 1 segundo.
El pretratamiento se aplicará en las chapas de
acero planas, antes de proceder a su conformado mecánico, y se hará
sobre determinadas zonas de interés, tales como los radios de
curvatura, pestañas del formato, y áreas cercanas a las zonas de
máximo adelgazamiento de la pieza conformada.
Este método, gracias al escaneado a alta
velocidad, logra una transformación del material sin dañarlo, por lo
que, además de conseguir una alta conformabilidad, al finalizar el
proceso de conformado, el material conservará sus propiedades de
resistencia y ligereza.
Cuando las dimensiones de la chapa son demasiado
grandes para que su superficie sea cubierta por el escáner láser, se
proporciona un desplazamiento relativo entre la chapa de acero a
conformar y dicho escáner láser, lo que permitirá el barrido de
grandes superficies de chapa de forma automatizada. Este
desplazamiento relativo entre la chapa y el escáner se puede
conseguir mediante el desplazamiento del escáner láser sobre la
chapa de acero, debido a la disposición de dicho escáner en un robot
que lo acciona, mientras la chapa permanece fija, o por el
contrarío, mediante la fijación del escáner láser, y el
desplazamiento continuo de la chapa de acero a tratar, tras ser
dispuesta ésta sobre medios de desplazamiento continuos, tales como
una cinta transportadora.
A continuación, para facilitar la comprensión de
la invención, a modo ilustrativo pero no limitativo se describirá
una realización de la invención que hace referencia a una serie de
figuras.
La figura 1 es un diagrama que muestra de forma
esquemática las etapas del método de conformado objeto de la
presente invención.
La figura 2 muestra una realización particular
de la etapa preliminar de pretratamiento en la que el escáner láser,
accionada por un robot, se desplaza sobre la chapa de acero.
En estas figuras se hace referencia a un
conjunto de elementos y etapas de proceso que son:
- 1.
- escáner láser
- 2.
- chapa de acero
- 3.
- robot
- 4.
- primer calentamiento
- 5.
- primer enfriamiento
- 6.
- segundo calentamiento
- 7.
- segundo enfriamiento
- 8.
- conformado
Tal y como se muestra en las figuras, el objeto
de la presente invención es un método para el conformado de chapa de
acero 2, concretamente el conformado de chapa de acero 2 de alto
límite elástico, mejorando la conformabilidad de dicha chapa 2,
disminuyendo el efecto resorte del acero.
El método aplica una o varias de las técnicas
conocidas de conformado 8, entre las que se incluye la estampación,
doblado, perfilado y laminación de la chapa 2, añadiéndose
previamente una etapa preliminar de pretratamiento, en la que
mediante un escáner láser 1 se realiza un escaneado o barrido de
dicha chapa 2, en el cual se sigue un patrón de líneas de distinta
potencia, a una velocidad de escaneado que se sitúa entre 0,4 m/s y
1 m/s, lo que origina en la chapa de acero 2 distintos aportes
térmicos, produciendo un ciclo térmico controlado, con el que se
consigue un revenido de la martensita y fases duras del acero, sin
cambiar de tamaño de grano ni distribución de fase. A su vez se
produce una activación de los sistemas de deslizamiento de las
ferritas y redisolución de carburos. Todo esto hace disminuir el
límite elástico del acero, proporcionando una mayor conformabilidad
de la chapa 2, y hace que tras la conformación y la obtención de la
forma deseada de la chapa 2, la microestructura del acero regrese a
su estado original y recupere todas sus propiedades.
Como se puede observar de forma esquemática en
la figura 1, el ciclo térmico controlado producido por el
pretratamiento en la chapa 2 a conformar presenta una primera etapa
de primer calentamiento 4, que consiste en un rápido calentamiento
de dicha chapa 2 en la que, en un tiempo inferior a 0,02 segundos
alcanza una temperatura de 400ºC. Esto se consigue con un aporte
energético constante por parte del escáner láser 1 de 130 W/cm^{2}
por cada milímetro de espesor de la chapa 2, usando una fuente
puntual de escaneado con densidad de potencia puntual de
35-45 kilovatios por centímetro cuadrado y milímetro
de espesor de la chapa de acero 2 a conformar. En esta etapa se
logra la inyección rápida de calor a la chapa y la fusión de la capa
de galvanizado en chapas recubiertas.
En una segunda etapa del ciclo térmico se
produce un primer enfriamiento 5, en el cual se reduce el aporte
térmico sobre la chapa 2, de forma tal que su temperatura disminuye
de forma lenta, y se permite la difusión del calor en el espesor de
la chapa, para posteriormente pasar a una tercera etapa de segundo
calentamiento 6, en la que durante un tiempo de entre 5 a 7 segundos
la chapa 2 se mantiene a una temperatura de entre 350ºC y 450ºC en
todo su espesor. Esto se consigue mediante un aporte energético de
al menos 75 W/cm^{2} por cada milímetro de espesor de dicha chapa
2.
En una cuarta y última etapa del ciclo térmico,
un segundo enfriamiento 7, se da un rápido enfriamiento
interrumpiendo el aporte energético sobre la chapa 2 y se baja la
temperatura de la chapa hasta 200ºC en un tiempo inferior a 1
segundo.
Estos aportes térmicos se consiguen mediante un
escáner láser particular con tamaño de punto focal de 1 a 2
milímetros, y una potencia entre 1700 W y 2200 W, que proporciona un
aporte térmico de 30 a 50 kW/cm^{2}, dependiendo del espesor de la
chapa a tratar.
Según una realización preferente del presente
método de conformado, el aporte térmico óptimo del escáner láser 1
se consigue mediante una velocidad de escaneado situada en el rango
de 0,5 m/s y 0,7 m/s.
Si las dimensiones de la zona a tratar de la
chapa 2 se cubren con el escáner láser 1, no será necesario
desplazar éste, pero en el caso de que las dimensiones de la zona a
tratar no puedan ser cubiertas en su totalidad por dicho escáner 1,
se necesitará un desplazamiento relativo entre el escáner láser 1 y
la chapa de acero 2 a conformar, lo que permitirá el barrido de
grandes superficies de chapa 2 de forma automatizada.
Para conseguir este desplazamiento relativo
entre escáner láser 1 y chapa 2, una de las soluciones pasa por
fijar el escáner láser 1 y desplazar la chapa 2 mediante medios de
desplazamiento continuo, que preferentemente consisten en una cinta
transportadora.
Según una realización alternativa del método de
conformado, que se muestra en la figura 2, es la chapa 2 la que se
fija, mientras que el escáner láser 1 se sitúa en un robot 3, el
cual lo acciona y desplaza sobre la chapa de acero 2.
La velocidad de desplazamiento relativo entre el
escáner láser 1 y la chapa de acero 2 se sitúa en el rango de 0,006
m/s y 0,018 m/s, y de forma preferente entre 0,01 m/s y 0,012
m/s.
Una vez descrita de forma clara la invención, se
hace constar que las realizaciones particulares anteriormente
descritas son susceptibles de modificaciones de detalle siempre que
no alteren el principio fundamental y la esencia de la
invención.
Claims (8)
1. Método para el conformado de chapa de acero,
que comprende al menos una técnica seleccionada entre estampación,
doblado, perfilado, laminación, y combinación de las anteriores,
caracterizado porque comprende una etapa preliminar de
pretratamiento, en la cual mediante un escáner láser 1 se realiza un
barrido de la chapa de acero 2 a conformar, siguiendo un patrón de
líneas de distinta potencia, a una velocidad de escaneo dispuesta
entre 0,4 m/s y 1 m/s, lo que produce en la chapa de acero 2
distintos aportes térmicos y origina un ciclo térmico controlado,
que comprende:
- un primer calentamiento 4 de la chapa 2, hasta
alcanzar una temperatura de 400ºC, en un tiempo inferior a 0,02
segundos, mediante un aporte energético promediado constante de al
menos 130 vatios por cada centímetro cuadrado y por milímetro de
espesor de la chapa de acero 2 a conformar, usando una fuente
puntual de escaneado con densidad de potencia puntual de
35-45 kilovatios por centímetro cuadrado y milímetro
de espesor de la chapa de acero 2 a conformar.
- un primer enfriamiento 5 en el que se reduce
el aporte energético sobre la chapa de acero 2 a conformar,
difundiéndose el calor aportado en la primera etapa y disminuyendo
la temperatura de dicha chapa 2,
- un segundo calentamiento 6 para mantener una
temperatura entre 350ºC y 450ºC en todo el espesor de la chapa de
acero 2 a conformar durante un tiempo de 5 a 7 segundos, mediante un
aporte energético de al menos 75 vatios por cada centímetro cuadrado
y por milímetro de espesor de dicha chapa 2,
- y un segundo enfriamiento 7, en el que se
interrumpe el aporte energético sobre la chapa de acero 2 a
conformar hasta alcanzar una temperatura de 200ºC, en un tiempo
inferior a 1 segundo.
2. Método para el conformado de chapa de acero,
según la reivindicación 1, caracterizado porque la velocidad
de escaneo está dispuesta entre 0,5 m/s y 0,7 m/s.
3. Método para el conformado de chapa de acero,
según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque la etapa preliminar de pretratamiento
comprende un desplazamiento relativo entre la chapa de acero 2 a
conformar y el escáner láser 1 que permite el barrido de grandes
superficies de chapa 2 de forma automatizada.
4. Método para el conformado de chapa de acero,
según la reivindicación anterior, caracterizado porque la
velocidad de desplazamiento relativo entre la chapa de acero 2 a
conformar y el escáner láser 1 está situada entre 0,006 m/s y 0,018
m/s.
5. Método para el conformado de chapa de acero,
según la reivindicación anterior, caracterizado porque la
velocidad de desplazamiento relativo entre la chapa de acero 2 a
conformar y el escáner láser 1 está situada entre 0,01 m/s y 0,012
m/s.
6. Método para el conformado de chapa de acero,
según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado
porque el escáner láser 1 se dispone en un robot 3 que lo acciona y
desplaza sobre la chapa de acero 2 permaneciendo dicha chapa de
acero 2 fija.
7. Método para el conformado de chapa de acero,
según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado
porque el escáner láser 1 permanece fijo y la chapa de acero 2 se
dispone en medios de desplazamiento continuo que lo desplazan con
respecto al escáner láser 1.
8. Método para el conformado de chapa de acero,
según la reivindicación anterior, caracterizado porque los
medios de desplazamiento en los que se dispone la chapa de acero 2 a
conformar son una cinta transportadora.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200803714A ES2360986B2 (es) | 2008-12-26 | 2008-12-26 | Método para el conformado de chapa de acero. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| ES200803714A ES2360986B2 (es) | 2008-12-26 | 2008-12-26 | Método para el conformado de chapa de acero. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2360986A1 true ES2360986A1 (es) | 2011-06-13 |
| ES2360986B2 ES2360986B2 (es) | 2012-03-05 |
Family
ID=44067683
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200803714A Active ES2360986B2 (es) | 2008-12-26 | 2008-12-26 | Método para el conformado de chapa de acero. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2360986B2 (es) |
Citations (3)
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| JPH10166059A (ja) * | 1996-12-06 | 1998-06-23 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 板の曲げ加工方法 |
| KR20080049402A (ko) * | 2006-11-30 | 2008-06-04 | 기아자동차주식회사 | 차체부품 스프링백 저감장치 |
| KR100881577B1 (ko) * | 2007-08-13 | 2009-02-12 | 영남대학교 산학협력단 | 냉간 스탬핑 및 레이저 형상교정법을 이용한 고장력강 범퍼레일 성형 방법 |
-
2008
- 2008-12-26 ES ES200803714A patent/ES2360986B2/es active Active
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| KR100881577B1 (ko) * | 2007-08-13 | 2009-02-12 | 영남대학교 산학협력단 | 냉간 스탬핑 및 레이저 형상교정법을 이용한 고장력강 범퍼레일 성형 방법 |
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