ES2362332B1 - Freno electromagnético secuencial para ascensores. - Google Patents

Freno electromagnético secuencial para ascensores. Download PDF

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Abstract

Freno electromagnético secuencial para ascensores, que se caracteriza porque el disco inducido móvil (6) está constituido por al menos dos partes de disco (6a, 6b) distintas; una parte de disco principal (6a) y por una parte de disco auxiliar (6b) las cuales son desiguales en espesor y/o en configuración y/o en condiciones de rozamiento de sus medios de guiado (5) y la distancia diferente al disco de freno (1) respecto de la cara frontal (6d, 6e) de las partes de disco principal (6a) y auxiliar (6b) en el estado de no-frenado y/o su distinta velocidad de actuación garantizan la no-simultaneidad de golpe de destino en la actuación de cada una de las partes de disco (6a, 6b) de las cuales cada una por sí sola es capaz de la acción de frenado suficiente para decelerar la cabina con su carga nominal.

Description

Freno electromagnético secuencial para ascensores.
Campo de la invención
Esta invención concierne a un freno electromagnético para ascensores, de los que responden a una constitución general que comprende un disco de freno, un disco ferromagnético, un bobinado electromagnético asociado al disco ferromagnético, unos medios elásticos de compresión y otros de guiado que en la acción de frenado impulsan y guían el desplazamiento de un disco inducido móvil contra dicho disco de freno. En estado de funcionamiento del ascensor, hay paso de corriente y el bobinado electromagnético está excitado por el paso de la corriente eléctrica y crea un campo magnético que atrae el disco inducido móvil respecto del disco ferromagnético, comprimiendo los medios elásticos de compresión, los cuales resultan cargados de energía elástica; cuando no hay paso de corriente eléctrica por el bobinado electromagnético desaparece el campo magnético antes creado por éste y los medios elásticos de compresión por la energía elástica acumulada, proceden a impulsar el disco inducido móvil contra el disco de freno, produciéndose así el frenado de reposo, seguridad o emergencia del ascensor.
Estado de la técnica anterior
En relación con este tipo de freno existe la Norma Europea EN 81-1:1985, de Diciembre de 1985, titulada “Normas de seguridad para la construcción e instalación de los ascensores y montacargas”, la cual, en su página 62, dice:
“Este freno debe ser capaz por sí solo de detener la máquina, cuando la cabina marcha a su velocidad nominal con su carga nominal aumentada en un 25 por 100. En estas condiciones la deceleración de la cabina no debe superar la resultante de la actuación del paracaídas o del impacto contra los amortiguadores. Todos los elementos mecánicos del freno que participen en la aplicación del esfuerzo de frenado sobre el tambor o el disco deben ser de doble ejemplar y cada uno de los ejemplares, en el supuesto de que el otro no actuara debe ser capaz por sí solo de ejercer la acción suficiente para decelerar la cabina con su carga nominal”.
Este doble ejemplar de partes del disco inducido está obligado a los fabricantes por la Norma Europea EN 81-1:1985 y es conocido que se realice con el disco inducido móvil constituido por dos medias lunas iguales en todo y que actúan simultáneamente, interpretando que este modo ofrece mayor seguridad.
Sin embargo, esta es una interpretación restrictiva de la Norma Europea, puesto que sólo obliga a que los elementos mecánicos que participan en la acción de frenado sean de doble ejemplar y que cada uno por sí solo sea capaz de ejercer la suficiente acción de frenado. Es decir, la norma establece que exista una duplicidad de medios de frenado en la que cada unidad independiente sea capaz de producir la acción de frenado suficiente. Luego cada una de las partes ya esta dimensionada mecánicamente para producir la seguridad deseada, y consecuentemente la simultaneidad de actuación no aumenta la seguridad.
Cumpliendo en todo caso la seguridad que pide la Norma EN 81-1:1985, las realizaciones conocidas en las que los dos ejemplares son exactamente iguales y actúan simultáneamente tienen como inconveniente que producen un ruido excesivo, en un escenario en el que los fabricantes demandan rebajar el nivel sonoro debido a la actuación del freno. Por otro lado, la simultaneidad del golpe también supone un considerable sufrimiento mecánico para el estriado que tiene el disco de freno para su acoplamiento en giro con el eje del mecanismo de freno.
Explicación de la invención y Ventajas
La presente invención supera el concepto manejado hasta ahora de estructura idéntica de dichos dos ejemplares y de actuación simultánea de los mismos, proponiendo un dispositivo de freno para ascensores en el que el disco inducido móvil está constituido por una parte de disco principal y por una parte de disco auxiliar las cuales son desiguales en espesor y/o en configuración y/o en condiciones de rozamiento de sus medios de guiado y la distancia diferente al disco de freno respecto de la cara frontal de partes de disco principal y auxiliar en el estado de no-frenado y/o su distinta velocidad de actuación garantizan la no-simultaneidad de golpe de destino de actuación de cada una de las partes de disco, de las cuales cada una por sí sola será capaz de la acción de frenado suficiente para decelerar la cabina con su carga nominal. En lo que sigue es de tener presente que el recorrido nominal de las partes de disco principal y auxiliar, en caso de no introducir ningún factor que, de uno u otro modo, modifique sus espesores, es de 25 centésimas de milímetro.
Esta propuesta responde a un concepto que propugna que el freno tenga una estructura desigual en la que, para pasar del estado de no-frenado al de frenado, las partes de disco principal y auxiliar van a tener que recorrer distancias diferentes a igual velocidad o distancias iguales a distinta velocidad; lo que, en definitiva, determina una maniobra de frenado secuencial en la que tienen lugar dos impactos sucesivos, aunque cada uno de ellos de mucha menor intensidad que cuando, como ocurre hasta ahora, tiene lugar un solo impacto pero de una intensidad mucho mayor. Según ha podido comprobarse, la no-simultaneidad ahora propugnada supone reducir el nivel sonoro en un diez por ciento, lo que supone una estimable ventaja; además, el que la maniobra se produzca mediante dos golpes sucesivos de menor intensidad supone que sea menor el esfuerzo a soportar por el estriado del eje del dispositivo de freno, frente a la situación actual de un solo golpe de mucha mayor intensidad.
Según un modo de ejecución de la invención, la desigualdad de masa se consigue porque la parte de disco principal es de un espesor que es mayor que el espesor de la parte de disco auxiliar. Consecuencia inmediata de ello es que en estado de no-frenado, entre la parte de disco principal y el disco de freno hay un recorrido posible que es menor que el recorrido posible entre la parte de disco auxiliar y dicho disco de freno; de tal manera que la parte de disco principal recorrerá menos espacio de entrehierro, lo que, además de conseguir que la maniobra de frenado sea secuencial, se logra un nivel acústico menor.
Otro modo de hacer que las masas sean desiguales, y que puede combinarse con el anterior, consiste en que la parte de disco principal tiene orificios de evacuación que atraviesan su grosor, en número de, al menos, dos (preferentemente, tres) que están distribuidos a conveniencia en su superficie aumentando su velocidad de actuación. Aparte de conseguir una reducción de la masa, estos orificios favorecen la evacuación del aire del colchón existente entre dicha parte de disco principal y el disco de freno, lo que permite un avance más rápido la primera. Por lo tanto, la parte de disco principal tiene un mayor espesor, lo que implica un menor recorrido y orificios de evacuación, que permitirán el paso de aire lo que incide en una menor resistencia de paso de la parte de disco principal que la parte de disco auxiliar; por lo que alcanzará antes el disco de freno consiguiendo de este modo una actuación no simultanea y de menor nivel sonoro.
Obviamente, la invención comprende la posibilidad en la que la parte de disco principal y la parte de disco auxiliar son iguales en grosor pero tienen masas desiguales; ya que la desigualdad de las masas puede conseguirse empleando en las partes de disco principal y auxiliar materiales de densidades diferentes que, ante un mismo impulso de los medios elásticos de compresión, son desplazadas de manera distinta y no alcanzan el disco de freno al mismo tiempo.
Para lograr que sean desiguales los espacios de entrehierro a recorrer por las partes de disco principal y auxiliar la invención contempla diversas posibilidades, entre las que son de destacar las siguientes: una de ellas es que la parte de disco auxiliar tiene su espesor rebajado por acción de mecanizado; otra, es que la parte de disco principal tiene su mayor espesor recrecido por la aplicación de un recubrimiento químico; y otra, es que entre el disco ferromagnético y la parte de disco principal existe un film parasitario.
Otro modo de lograr una maniobra de frenado secuencial es la que consiste en que los medios elásticos de compresión tienen módulos elásticos desiguales según que se trate de los que están asociados a la parte de disco principal o la parte de disco auxiliar; de modo que el impulso elástico será de distinta intensidad en cada caso y, por tanto, también será distinta la velocidad con la que se desplacen las partes de disco principal y auxiliar.
De acuerdo con la invención la maniobra secuencial de frenado se puede lograr mediante grados de rozamiento distintos en cada caso; a tal fin se contempla un modo de ejecución en el que los medios de guiado son casquillos de fricción que por ajuste dimensional o por propiedades del material, producen acciones de rozamiento de desigual intensidad según que se trate de los que están asociados a la parte de disco principal o la parte de disco auxiliar.
Otra particularidad del freno según la invención consiste en que el disco ferromagnético es una carcasa constituida en forma de disco macizo en el que, con simetría axial y dispuestos en forma de corona uno junto a otro, están practicados una pluralidad de vaciados anulares circulares en los cuales están ajustadas sendas bobinas electromagnéticas circulares: En conjunción con ello se contempla que: -los medios elásticos de compresión son resortes helicoidales que están dispuestos por pares en orientación radial ubicados entre dos consecutivos de los vaciados anulares circulares, de modo que cada resorte helicoidal de compresión está en un alojamiento practicado en dicho disco ferromagnético; -las bobinas electromagnéticas circulares están unidas en dos grupos diferenciados asociados independientemente a las partes de disco principal y de disco auxiliar; -la cantidad de bobinas electromagnéticas circulares es igual a la de resortes helicoidales de compresión, en cuyo caso resulta preferente que el número de bobinas electromagnéticas circulares y de resortes helicoidales de compresión, es de ocho; -los pares de resortes helicoidales de compresión están entre parejas de bobinas electromagnéticas circulares consecutivas, de manera alternada; -optativamente, la cantidad total de bobinas electromagnéticas circulares es distinta que la de resortes helicoidales de compresión.
Otro modo de conseguir que la maniobra de frenado no sea simultánea cosiste en que el grupo de bobinas electromagnéticas circulares que están asociadas de modo independiente a las partes de disco principal y de disco auxiliar, producen campos magnéticos de intensidades desiguales.
Dibujos y Referencias
Para comprender mejor la naturaleza del invento, en los dibujos adjuntos se representa una forma de realización industrial que tiene carácter de ejemplo meramente ilustrativo y no limitativo.
La figura 1 es una vista en perspectiva explosionada de un freno electromagnético según la invención, en la que la flecha indicativa muestra el montaje en esa dirección y de la que se ha sacado un detalle ampliado, en sección, que muestra las partes de disco principal (6a) y auxiliar (6b) en relación con el plano diametral que separa las mismas” en este detalle ampliado se muestra el estado de no-frenado; la sección está dada pasando por el eje I-I, de simetría de un orificio (7) ilustrado en la perspectiva explosionada.
La figura 2 es la vista frontal de las partes de disco principal (6a) y auxiliar (6b), mostrando la cara que mira hacia el disco de freno (1).
La figura 3 representa la media vista-media sección indicada por la línea V-V en la figura 3. La figura 4 es una vista similar al detalle ampliado de la figura 1, mostrando el estado de no-frenado en la que se representa la dirección de bloqueo (15) que recorrerán las partes de disco (6a, 6b). La figura 5 es como la figura 4, pero mostrando el estado de frenado en la que se representa la dirección de
desbloqueo (16) que recorrerán las partes de disco (6a, 6b). La figura 6 es la vista frontal del disco ferromagnético (2) por su cara interna. La figura 7 es la sección VII-VII indicada en la figura 6. La figura 8 es la sección VIII-VIII indicada en la figura 6.
En estas figuras están indicadas las siguientes referencias: 1.-Disco de freno. 2.-Disco ferromagnético. 2a.-Vaciados anulares circulares en disco ferromagnético (2) para bobinas (3). 2b.-Alojamiento en disco (2) para resortes helicoidales de compresión. 2c.-Vaciados en disco ferromagnético (2) para amortiguadores (10). 3.-Bobinas electromagnéticas circulares, o bobinado electromagnético. 4.-Resortes helicoidales de compresión, o medios elásticos de compresión. 5.-Casquillos de fricción, o medios de guiado. 6.-Disco inducido móvil. 6a.-Parte de disco principal, de disco (6). 6b.-Parte de disco auxiliar, de disco (6). 6c.-Agujeros para casquillos de fricción (5). 6d.-Cara frontal de la parte de disco principal (6a). 6e.-Cara frontal de la parte de disco auxiliar (6b). 7.-Orificios en parte de disco principal (6a), u orificios de evacuación. 8.-Recubrimiento químico. 9.-Film parasitario. 10.-Distancia entre disco ferromagnético (2) y disco de freno (1). 11.-Mayor espesor de la parte de disco principal (6a) o mayor espesor. 12.-Espesor de la parte de disco auxiliar (6b) o espesor menor. 13.-Recorrido de la parte de disco principal (6a) o recorrido menor. 14.-Recorrido de la parte de disco auxiliar (6b) o recorrido mayor. 15.-Dirección de bloqueo. 16.-Dirección de desbloqueo.
Exposición de una realización preferente
Con relación a los dibujos y referencias arriba enumerados, se ilustra en los planos adjuntos un modo de ejecución preferente del objeto de la invención, referido a un freno electromagnético que, como ilustra la figura 1 comprende una constitución general que está integrada por un disco de freno (1), un disco ferromagnético (2), un bobinado electromagnético (3) asociado al disco ferromagnético (2), unos medios elásticos de compresión (4) y otros de guiado
(5)
que en la acción de frenado impulsan y guían el desplazamiento de un disco inducido móvil (6) contra dicho disco de freno (1).
Dentro de esta constitución general la particularidad de la invención consiste en que el disco inducido móvil (6) está constituido por dos partes de disco (6a, 6b), una parte de disco principal (6a) y por una parte de disco auxiliar (6b) las cuales son desiguales en espesor y/o en configuración y/o en condiciones de rozamiento de sus medios de guiado
(5)
y la distancia diferente al disco de freno (1) respecto de la cara frontal (6d, 6e) de las partes de disco principal (6a) y auxiliar (6b) en el estado de no-frenado y/o su distinta velocidad de actuación garantizan la no-simultaneidad de golpe de destino de actuación de cada una de las partes de disco (6a, 6b) de las cuales cada una por sí sola es capaz de la acción de frenado suficiente para decelerar la cabina con su carga nominal. La consecuencia de este concepto ahora propugnado es que, frente a las soluciones hoy en día conocidas, el freno propugnado presenta una estructura desigual del disco inducido móvil (6) que, sin embargo, no impide cumplir con las exigencias de la citada Norma Europea EN 81-1:1985; ya que cualquiera de las partes de disco principal (6a) o disco auxiliar (6b) son cada una de ellas por sí misma capaz de realizar la acción de frenado suficiente. La diferencia está en que con este freno de la invención el impacto de las partes de disco principal (6a) y disco auxiliar (6b) no va a ser simultáneo como ocurre hasta ahora, sino que van a ser dos impactos sucesivos pero de menor intensidad cada uno de ellos, lo que permite lograr una reducción del nivel sonoro, que viene siendo demandada por los fabricantes de ascensores, al tiempo de que dos impactos sucesivos suponen una menor fatiga mecánica para el estriado del eje del freno que la producida actualmente mediante un solo impacto de doble intensidad.
La figura 1 ilustra un modo de ejecución del invento, donde la parte de disco principal (6a) es de un mayor espesor
(11)
que es mayor que el espesor (12) de la parte de disco auxiliar (6b) y en estado de no-frenado, entre la cara frontal (6d) de la parte de disco principal (6a) y el disco de freno (1) hay un recorrido posible (13) que es menor que el recorrido posible (14) entre la cara frontal (6e) de la parte de disco auxiliar (6b) y dicho disco de freno (1); alcanzando antes la parte de disco principal (6a) el golpe de destino de frenado. Como la distancia (10) entre el disco ferromagnético (2) y el disco de freno (1) es una determinada (del orden de 25 centésimas de milímetro) el resultado es que las partes de disco principal (6a) y disco auxiliar (6b) alcanzarán el disco de freno (1) no de manera simultánea, sino en forma sucesiva; la figura 5 muestra el estado de freno actuado, donde los recorridos (13) y (14) se manifiestan ahora entre las partes de disco principal (6a) y disco auxiliar (6b), y el disco ferromagnético (2).
La solución de las figuras 1 y 2 muestra también otra opción de la invención para modificar la masa de las partes (6a, 6b) del disco inducido móvil (6); se trata de que la parte de disco principal (6a) tiene orificios (7) de evacuación que atraviesan su grosor, en número de, al menos, dos que están distribuidos en su superficie de la manera más conveniente; en la figura 2 se muestra una ejecución con tres de dichos orificios (7). Aparte de modificar la masa de la parte de disco principal (6a), los orificios facilitan la evacuación del aire en el avance de ésta, lo que redunda en la consecución del objetivo de producir una maniobra de frenado secuencial mediante una estructura desigual del disco inducido móvil (6).
En las figuras 4 y 5 se muestran en detalle los estados de frenado y no-frenado en las cuales, las flechas (15, 16) ilustran las direcciones de bloqueo (15) y desbloqueo (16) que recorrerán las partes de disco (6a, 6b). Tal y como muestran estas figuras4y5,la parte de disco principal (6a) tiene un mayor espesor (11) por lo que tiene un menor recorrido (13) a realizar antes de alcanzar el disco de freno (1). Además dicha parte de disco principal (6a) está dotado de orificios de evacuación (7), que permitirán el paso de aire lo que incide en una menor resistencia de paso de la parte de disco principal que la parte de disco auxiliar (6b); por lo que alcanzará antes el disco de freno (1) consiguiendo de este modo una actuación no simultanea y de menor nivel sonoro.
La invención contempla diversos modos de hacer que sean desiguales los espesores 11 y 12 (y por tanto, los recorridos 13 y 14), entre ellos: uno, consistente en que la parte de disco auxiliar (6b) tiene su espesor (12) rebajado por acción de mecanizado; otro, en el que la parte de disco principal (6a) tiene su mayor espesor (11) recrecido por la aplicación de un recubrimiento químico (8); otro, en el que entre el disco ferromagnético (2) y la parte de disco principal (6a) existe un film parasitario (9).
Otros modos según la invención de conseguir la maniobra secuencial son ejecuciones como las siguientes: una, en la que los medios elásticos de compresión (4) tienen módulos elásticos desiguales según que se trate de los que están asociados a la parte de disco principal (6a) o la parte de disco auxiliar (6b); otra, en la que los medios de guiado (5) son casquillos de fricción que por ajuste dimensional o por propiedades del material, producen acciones de rozamiento de desigual intensidad según que se trate de los que están asociados a la parte de disco principal (6a) o la parte de disco auxiliar (6b); otra, en la que dicho bobinado electromagnético (3) está hecho de tal forma que genere campos magnéticos de desigual intensidad para la parte de disco principal (6a) y para la parte de disco auxiliar (6b), opción ésta que va a ser facilitada por la especial configuración contemplada en el freno de la invención para el bobinado electromagnético (3), como ilustran las figuras1y6.
En efecto, en el freno propugnado el disco ferromagnético (2) es una carcasa constituida en forma de disco macizo en el que, con simetría axial y dispuestos en forma de corona uno junto a otro, están practicados una pluralidad de vaciados anulares circulares (2a) en los cuales están ajustadas sendas bobinas electromagnéticas circulares (3); en donde: -los medios elásticos de compresión (4) son resortes helicoidales que están dispuestos por pares en orientación radial ubicados entre dos consecutivos de los vaciados anulares circulares (2a), de modo que cada resorte helicoidal de compresión (4) está en un alojamiento (2b) practicado en dicho disco ferromagnético (2), siendo posible lo antes expresado de hacer que sean de distinto módulo elástico los resortes helicoidales (4) asignados a una y otra de las partes de disco principal (6a) y disco auxiliar (6b); -las bobinas electromagnéticas circulares (3) están unidas en dos grupos diferenciados asociados independientemente a las partes de disco principal (6a) y de disco auxiliar (6b), lo que de nuevo habilita el que las características particulares de cada agrupación de estas bobinas electromagnéticas circulares (3) puedan ser desiguales y, por tanto, también las intensidades de sus campos magnéticos; -se contempla tanto una versión en la que la cantidad de bobinas electromagnéticas circulares (3) es igual a la de resortes helicoidales de compresión (6), como otra en la que la cantidad total de bobinas electromagnéticas circulares (3) es distinta que la de resortes helicoidales de compresión (4); -preferentemente, el número de bobinas electromagnéticas circulares (3) y de resortes helicoidales de compresión (4), es de ocho; -los pares de resortes helicoidales de compresión (4) están entre parejas de bobinas electromagnéticas circulares (3) consecutivas, de manera alternada.

Claims (22)

  1. REIVINDICACIONES
    1.
    Freno electromagnético secuencial para ascensores, que tiene un disco de freno (1), un disco ferromagnético (2), un bobinado electromagnético (3) asociado al disco ferromagnético (2), unos medios elásticos de compresión (4) y otros de guiado (5) que en la acción de frenado impulsan y guían el desplazamiento de un disco inducido móvil (6) contra dicho disco de freno (1), caracterizado porque el disco inducido móvil (6) está constituido por al menos dos partes de disco (6a, 6b) distintas; una parte de disco principal (6a) y por una parte de disco auxiliar (6b) las cuales son desiguales en espesor y/o en configuración y/o en condiciones de rozamiento de sus medios de guiado (5) y la distancia diferente al disco de freno (1) respecto de la cara frontal (6d, 6e) de las partes de disco principal (6a) y auxiliar (6b) en el estado de no-frenado y/o su distinta velocidad de actuación garantizan la no-simultaneidad de golpe de destino en la actuación de cada una de las partes de disco (6a, 6b) de las cuales cada una por sí sola es capaz de la acción de frenado suficiente para decelerar la cabina con su carga nominal.
  2. 2.
    Freno electromagnético secuencial para ascensores, de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizado porque la parte de disco principal (6a) es de un mayor espesor (11) que es mayor que el espesor (12) de la parte de disco auxiliar (6b) y en estado de no-frenado, entre la cara frontal (6d) de la parte de disco principal (6a) y el disco de freno (1) hay un recorrido posible (13) que es menor que el recorrido posible (14) entre la cara frontal (6e) de la parte de disco auxiliar (6b) y dicho disco de freno (1); alcanzando antes la parte de disco principal (6a) el golpe de destino de frenado.
  3. 3.
    Freno electromagnético secuencial para ascensores, de acuerdo con las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque la parte de disco principal (6a) tiene orificios de evacuación (7) que atraviesan su grosor, en número de, al menos, dos que están distribuidos a conveniencia en su superficie aumentando su velocidad de actuación.
  4. 4.
    Freno electromagnético secuencial para ascensores, de acuerdo con las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque la parte de disco principal (6a) tiene su mayor espesor (11) por el mecanizado de fabricación.
  5. 5.
    Freno electromagnético secuencial para ascensores, de acuerdo con las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque la parte de disco principal (6a) tiene su mayor espesor (11) recrecido por la aplicación de un recubrimiento químico (8).
  6. 6.
    Freno electromagnético secuencial para ascensores, de acuerdo con las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque la parte de disco principal (6a) tiene su mayor espesor (11) por la interposición entre el disco ferromagnético
    (2) y la parte de disco principal (6a) de un film parasitario (9).
  7. 7.
    Freno electromagnético secuencial para ascensores, de acuerdo con las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque la parte de disco auxiliar (6b) tiene su espesor (14) rebajado por acción de mecanizado.
  8. 8.
    Freno electromagnético secuencial para ascensores, de acuerdo con las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque los medios de guiado (5) de la parte de disco principal (6a) tienen un rozamiento inferior a los medios de guiado (5) de la parte de disco auxiliar (6b) por desigualdad en el ajuste dimensional y/o propiedades de rozamiento del material de sus casquillos de fricción.
  9. 9.
    Freno electromagnético secuencial para ascensores, de acuerdo con las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque dichos medios elásticos de compresión (4) tienen módulos elásticos desiguales según que se trate de los que están asociados a la parte de disco principal (6a) o la parte de disco auxiliar (6b).
  10. 10.
    Freno electromagnético secuencial para ascensores, de acuerdo con las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque el disco ferromagnético (2) es una carcasa constituida en forma de disco macizo en el que, con simetría axial y dispuestos en forma de corona uno junto a otro, están practicados una pluralidad de vaciados anulares circulares (2a) en los cuales están ajustadas sendas bobinas electromagnéticas circulares (3).
  11. 11.
    Freno electromagnético secuencial para ascensores, de acuerdo con las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque los medios elásticos de compresión (4) son resortes helicoidales que están dispuestos por pares en orientación radial ubicados entre dos consecutivos de los vaciados anulares circulares (2a), de modo que cada resorte helicoidal de compresión (4) está en un alojamiento (2b) practicado en dicho disco ferromagnético (2).
  12. 12.
    Freno electromagnético secuencial para ascensores, de acuerdo con las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque las bobinas electromagnéticas circulares (3) están unidas en dos grupos diferenciados asociados independientemente a las partes de disco principal (6a) y de disco auxiliar (6b).
  13. 13.
    Freno electromagnético secuencial para ascensores, de acuerdo con las reivindicaciones novena a undécima, caracterizado porque la cantidad de bobinas electromagnéticas circulares (3) es igual a la de resortes helicoidales de compresión (6).
  14. 14.
    Freno electromagnético secuencial para ascensores, de acuerdo con la duodécima reivindicación, caracterizado porque el número de bobinas electromagnéticas circulares (3) y de resortes helicoidales de compresión (4), es de ocho.
  15. 15.
    Freno electromagnético secuencial para ascensores, de acuerdo con las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque los pares de resortes helicoidales de compresión (4) están entre parejas de bobinas electromagnéticas circulares (3) consecutivas, de manera alternada.
  16. 16.
    Freno electromagnético secuencial para ascensores, de acuerdo con las reivindicaciones novena a undécima, caracterizado porque la cantidad total de bobinas electromagnéticas circulares (3) es distinta que la de resortes helicoidales de compresión (4).
  17. 17.
    Freno electromagnético secuencial para ascensores, de acuerdo con las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque el grupo de bobinas electromagnéticas circulares (3) que están asociadas de modo independiente a las partes de disco principal (6a) y de disco auxiliar (6b), producen campos magnéticos de intensidades desiguales.
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud: 200902363
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 18.12.2009
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : B66D5/14 (2006.01) F16D65/27 (2006.01)
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    A
    DE 2730168 A1 (MAYR MASCHF KG CHR) 25.01.1979, 1-17
    páginas 1-13.
    A
    US 2002100646 A1 (MAURICE KEVIN L et al.) 01.08.2002, 1-17
    párrafos [1-88]; figuras.
    A
    US 6237730 B1 (DROPMANN CHRISTOPH et al.) 29.05.2001, 1-17
    figuras & Resumen de la base de datos WPI. Recuperado de EPOQUE; AN 1999-154604.
    A
    DE 3424595 A1 (ORTLINGHAUS WERKE GMBH) 09.01.1986, 1-17
    figuras & Resumen de la base de datos WPI. Recuperado de EPOQUE; AN 1986-014873.
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 10.06.2011
    Examinador M. Castañón Chicharro Página 1/4
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Nº de solicitud: 200902363
    Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B66D, F16D Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de
    búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC
    Informe del Estado de la Técnica Página 2/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 200902363
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 10.06.2011
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-17 SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-17 SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 3/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 200902363
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    DE 2730168 A1 (MAYR MASCHF KG CHR) 25.01.1979
    D02
    US 2002100646 A1 (MAURICE KEVIN L et al) 01.08.2002
  18. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    1.-Problema Técnico.
    El inventor describe en la solicitud “Freno electromagnético secuencial para ascensores”. La duplicidad de elementos mecánicos que participan en la aplicación del esfuerzo de frenado es exigida por normativa. La simultaneidad en la actuación de los mismos tiene como inconveniente la producción de ruido excesivo y sufrimiento mecánico.
  19. 2.-Solución propuesta.
    El inventor propone un freno en el que el disco inducido móvil está formado por dos partes, capaces cada una de ellas por si sola de producir la acción de frenado suficiente para decelerar la cabina con su carga nominal. La no simultaneidad de su actuación, da lugar a dos impactos sucesivos, reduciendo el nivel sonoro y el esfuerzo mecánico.
  20. 3.-Reivindicaciones.
    La solicitud tiene 17 reivindicaciones. Siendo la 1ª de las cuales independiente y el resto dependientes. La 1ª reivindicación describe las características técnicas principales de la invención. La 2ª reivindicación, se refiere a alternativa de no simultaneidad de frenada, mediante distinto espesor de ambas partes del disco móvil. La 3ª reivindicación, se refiere a la presencia de orificios en una de las partes del disco. Las reivindicaciones 4ª, 5ª y 6ª, se refieren a alternativas para conseguir que una parte del disco tenga mayor espesor. La 7ª reivindicación, se refiere a alternativa de rebaje de espesor de una parte del disco. Las reivindicaciones 8ª y 9ª, se refieren a alternativas empleadas para conseguir diferente velocidad de actuación de ambas partes del disco. Las reivindicaciones 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16 y 17, describen los elementos que comprende el disco ferromagnético, así como alternativas en su configuración e intensidad de campos producidos.
  21. 4.-Novedad y actividad inventiva.
    De los documentos citados en el Informe de Búsqueda Internacional, se considera el más próximo a la invención, el documento DE2730168 (DO1).
    D01 divulga un freno electromagnético, comprendiendo un disco de freno (3), un disco ferromagnético (6), un bobinado electromagnético (8), medios elásticos de compresión (7,9) y medios de guiado (5), que en la acción de frenado impulsan y guían el desplazamiento de un disco móvil inducido constituido por dos partes (1 y 2) de actuación no simultánea.
    La diferencia entre DO1 y la 1ª reivindicación es:
    -La no simultaneidad de actuación de ambas partes de disco, no depende de la distinta configuración, espesor ó velocidad de desplazamiento de ambas partes (1 y 2), sino del descenso de tensión producido. Ante un determinado descenso de tensión, actuaría una de las partes, si el descenso es a cero, también se desplazaría la 2ª parte del disco.
    El documento US2002100646 (DO2), divulga un freno electromagnético para ascensores, comprendiendo un disco de freno (50,30), un disco ferro magnético (120), un bobinado asociado, medios elásticos de compresión (92) y de guiado (140), que impulsan y guían respectivamente al disco móvil (70) contra el de freno, produciéndose la acción de frenado.
    Sin embargo, ambas partes (71 y 72) del disco móvil inducido actúan de forma simultánea.
    Ningún documento citado en el Informe de Búsqueda Internacional, cuestiona ya sea de forma aislada ó combinada la novedad y actividad inventiva de la 1ª reivindicación, ni por lo tanto de las dependientes.
  22. 5.-Conclusión.
    Las reivindicaciones 1-17 son nuevas y poseen actividad inventiva. (Art. 6 y 8 de la Ley de Patentes 11/1986)
    Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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