ES2363843A1 - Separador entre valla y poste aplicable a sistemas de contencion deformables para vehiculos en carretera. - Google Patents
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Abstract
Separador entre valla y poste aplicable a sistemas de contención deformables para vehículos en carretera.El separador (1) es un perfil en "U" que realiza la unión entre el poste (2) y valla (3) de sistemas de contención deformables establecidos en los laterales de carreteras para contener y direccionar vehículos que impactan contra el sistema. Dicho separador (1) presenta en uno de sus extremos una nariz (5) para unión con la valla (3), contando en proximidad al extremo opuesto con dos orificios (10) y (11) para paso de respectivos tornillos de unión al poste (2). El orificio (11) es coliso y tiene una expansión circular (11'') en uno de los extremos, de manera que cuando un vehículo impacta contra el sistema se produce simultáneamente un giro del separador (1) respecto del tornillo (8) pasante por el orificio (10) y un deslizamiento en el que el tornillo (9) se sitúa sobre la expansión circular (11'') del orificio (11), estableciendo la liberación de la unión.
Description
Separador entre valla y poste aplicable a
sistemas de contención deformables para vehículos en carretera.
La presente invención, según se expresa en el
enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un separador
entre valla y poste aplicable a sistemas de contención deformables
para vehículos en carreteras, el cual constituye un elemento de
unión entre cada uno de los postes y la valla pertenecientes a los
sistemas de contención que se montan en los laterales de las
carreteras para amortiguar y direccionar los vehículos que impactan
contra la barrera de seguridad que constituye dicha valla y postes
con los oportunos separadores de unión entre dichos elementos.
El objeto de la invención es conseguir una
máxima absorción de la energía originada en el impacto de vehículos
contra las vallas, así como direccionar a dichos vehículos y evitar
posibles enganches de la rueda del vehículo impactante con el
poste.
Con objeto de comprender las funciones y
aplicaciones de los separadores que se utilizan en la unión entre
postes y valla de una barrera de seguridad o sistema de contención
deformable que se montan en los laterales de la carretera, se va a
realizar previamente una descripción de las características
generales de los sistemas de contención previstos para contener y
direccionar aquellos vehículos que, por cualquier circunstancia o
causa, pierden el control e impactan contra la valla del sistema,
todo ello en orden a reducir en lo posible la gravedad de las
consecuencias del accidente producido, minimizando tanto la
severidad del impacto para los ocupantes del vehículo impactado como
los posibles daños que se pudieran derivar a otros usuarios de la
vía o a estructuras y obstáculos que pudieran encontrarse
colindantes a la misma.
Convencionalmente, los sistemas de contención
más generalizados se basan en una estructura que comprende tres
elementos fundamentales y que corresponden al poste, a la valla y al
separador que actúa de unión entre los anteriores, aunque hay
sistemas que carecen de separador, así como sistemas que incorporan,
además, un larguero en forma de pletina posterior fijada entre los
postes.
El poste, constituido normalmente por un perfil
metálico en "C", se fija verticalmente al suelo a intervalos
regulares y su función es la de absorber parte de la energía que se
disipa en el impacto, así como servir de medio de soporte de los
otros elementos.
La valla está constituida por un perfil abierto
con diferentes geometrías y determina un elemento longitudinal a
cierta altura respecto del suelo, fijada directamente al poste a
través del elemento separador intercalado entre valla y poste. La
función de la valla es la de contener al vehículo que impacta,
evitando que éste traspase el sistema. También cumple la función de
limitar la deformación excesiva del sistema y permitir la correcta
reconducción del propio vehículo, reduciendo con ello los daños y
peligros derivados del impacto.
En cuanto al separador, el mismo está
constituido por un perfil que puede tener una geometría sencilla
compleja, presentando preferentemente una configuración en "U"
con sus ramas laterales acodadas hacia el interior determinando
respectivos y cortos tramos longitudinales enfrentados entre sí,
presentando uno de los extremos de su rama intermedia un plegado en
oblicuo que determina una nariz perpendicular a la rama de la que
deriva y de menor anchura que ésta.
Dicho separador cuenta con un orificio en el
sector que constituye la nariz para la unión a la valla, mientras
que la propia rama intermedia del perfil o separador suele presentar
tres orificios circulares para su unión al poste.
Teniendo en cuenta que el separador constituye
el medio de unión entre valla y poste, y que su función principal es
absorber la energía ante el impacto, así como mantener la rueda del
vehículo a cierta distancia del poste para evitar que se enganche en
éste, resulta importante el comportamiento de dicho separador tras
el impacto, comportamiento que depende de la geometría del mismo y
fundamentalmente de la forma de unión al correspondiente poste. El
hecho de que convencionalmente esa unión se efectúe mediante tres
tornillos ajustados en sus respectivos orificios, ello impide en
principio una basculación del separador, con lo que el poder
absorbedor no es el deseado.
Los sistemas de contención deben cumplir en
todos los casos con la actual normativa europea EN 1317, según la
cual se requieren dos ensayos especiales de choque a escala real.
Para ser homologados mediante estos ensayos, se certifica el nivel
de contención (absorción de energía), la severidad del impacto
(efecto sobre los ocupantes del vehículo) y la anchura de trabajo
(medida de la deformación del propio sistema de contención). En el
caso concreto que nos ocupa el nivel de contención es H2 (13000 Kg;
70 Km/h; 20%).
Además, es importante a nivel de estructura que
los sistemas de contención resulten con el menor número posible de
elementos y con un peso ligero, con el fin de minimizar los costos
de fabricación y con ello de comercialización, así como conseguir
una mejor manejabilidad de los elementos.
En el ambiente internacional, se conocen
numerosos sistemas de contención H2 pudiendo citar alguno de ellos,
tales como:
- Fracasso
H2-W5-ASI(A). Es un sistema
dotado con postes cada 1,33 m, siendo la valla principal del tipo
trionda y presenta un larguero de menores dimensiones en la parte
inferior de los postes. El separador que incluye este sistema está
determinado por varios componentes.
- Fracasso
H2-W7-ASI (A). Este sistema está
dotado de postes cada 2,25 m, siendo la valla principal de tipo
trionda y presentando un larguero de menores dimensiones en la parte
inferior de los postes. El separador que incluye este sistema está
formado por varios componentes.
- Tubosider
H2-W4-ASI (A). Este sistema está
dotado de postes cada 1,5 m, siendo la valla de tipo trionda y
presentando un separador complejo. El peso del sistema es excesivo,
alcanzando los 39,16 Kg/m.
- Tubosider
H2-W7-ASI (A). Este sistema está
dotado con postes cada 1,5 m, siendo la valla de tipo bionda,
incluyendo una pletina trasera y un separador sencillo, alcanzando
el peso del sistema 25,65 Kg/m.
- Marcegaglia
H2-W6-ASI (A). Este sistema está
dotado con postes cada 2 m, siendo la valla de tipo bionda,
incluyendo una pletina trasera. El separador es sencillo y el peso
del sistema alcanza los 25,70 Kg/m.
- IMEVA
H2-W6-ASI (A). Este sistema está
dotado de postes cada 2,667 m, siendo la valla de tipo trionda
incluyendo una pletina posterior, resultando el peso de sistema de
28,4 Kg/m.
En todos los casos, así como en otros sistemas
conocidos, el peso por metro lineal del sistema es elevado,
resultando los separadores en unos casos complejos y en otros casos
sencillos pero con unas particularidades que no cumplen con eficacia
los fines pretendidos.
La invención se refiere a un separador que,
teniendo una configuración convencional en lo que a su geometría se
refiere, se caracteriza fundamentalmente porque incluye en su rama
transversal dos orificios para paso de los tornillos de unión al
poste, orificios que quedan próximos al extremo libre de la rama
intermedia del perfil en "U" que constituye el separador, a su
vez próximos y equidistantes de los bordes longitudinales de esa
rama intermedia, con la especial particularidad de que uno de los
orificios es coliso y en su extremo considerado como interno
presenta una expansión circular, siendo el otro orificio de contorno
circular, todo ello de manera que uno de los tornillos de fijación
es pasante a través de este orificio circular y queda ajustado en el
mismo, mientras que el otro tornillo queda posicionado en el tramo
coliso del otro orificio.
El orificio coliso con su expansión circular
presenta una trayectoria ligeramente curva en sentido descendente
desde el extremo del tramo coliso del propio orificio hacia el borde
opuesto de la expansión circular.
Cabe decir que el orificio coliso, en la
posición operativa del separador, queda situado superiormente,
mientras que el orificio circular queda situado inferiormente.
Debido a la disposición de los orificios y a la
configuración del referido coliso con su expansión circular, cuando
se produce el impacto de un vehículo sobre la valla, el tornillo
pasante por el orificio coliso desliza en éste hasta la expansión
circular, dando lugar a la liberación de dicha unión, como
consecuencia de que simultáneamente el separador propiamente dicho
gira respecto del tornillo pasante por el orificio circular.
Como consecuencia de dicho comportamiento del
separador, se consigue una correcta contención y recirculación de un
vehículo pesado, mientras que si se trata de un vehículo ligero la
severidad del impacto para los ocupantes del vehículo queda
garantizada.
Por otro lado, es necesario hacer constar que de
acuerdo con la normativa europea EN 1317, para el caso concreto de
un sistema de nivel de contención H2, los sistemas de contención
deben proporcionar un alto nivel de contención y absorción de
energía, permitiendo que se reduzcan los riesgos para los ocupantes
del vehículo impactante y para otros usuarios de la calzada.
Pues bien, mediante el separador objeto de la
invención en su aplicación a un sistema de contención, se consigue
que éste presente una serie de características favorables frente a
los sistemas convencionales, pudiendo citar como más importantes las
siguientes:
1ª.- Nivel de contención alto, concretamente H2
en la normativa EN 1317, siendo el sistema capaz de absorber
adecuadamente la energía resultante del impacto del vehículo, siendo
eficaz por tanto para contener al mismo y evitar que éste pueda
sobrepasarlo, reduciendo así los daños que se pudieran derivar a
otros usuarios de la vía.
2ª.- El sistema que utiliza el separador de la
invención es capaz de reducir los riesgos para los ocupantes del
vehículo que sufre el impacto, presentando un índice de severidad
del impacto A según la normativa EN 1317.
3ª.- El sistema que utiliza el separador de la
invención es capaz de reconducir adecuadamente el vehículo tras el
impacto, permitiendo que éste mantenga la trayectoria correcta lo
más paralela posible al sistema de contención y evitando posibles
giros, rebotes o el vuelco del vehículo, situaciones que podrían
acarrear graves consecuencias para otros usuarios de la vía.
4ª.- El sistema de contención que utiliza el
separador de la invención presenta una reducida deformación en
relación con el vehículo pesado que es capaz de contener, de manera
que según los ensayos de la EN 1317 el sistema proporciona una
anchura de trabajo W5 (W menor o igual que 1,7 m), permitiendo así
proteger tanto a otros posibles usuarios de la vía como reducir los
daños materiales en estructuras u objetos presentes en las
proximidades del sistema de contención.
5ª.- El sistema que incluye el separador de la
invención es un sistema de contención H2 W5-ASI (A),
dotado de postes cada 2 m y valla de tipo bionda.
6ª.- El sistema de contención con el separador
de la invención resulta de reducido peso en relación al nivel de
contención y anchura de trabajo que proporciona, permitiendo que sea
más económico y fácil de manipular, transportar, ensamblar y
mantener que los convencionales.
7ª.- El sistema de contención está constituido
por un número reducido de elementos de gran sencillez, facilitando
en ello su montaje y mantenimiento.
Para complementar la descripción que
seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor
comprensión de las características del invento, se acompaña a la
presente memoria descriptiva un juego de dibujos en base a los
cuales se comprenderán más fácilmente las innovaciones y ventajas
del separador de la invención aplicado a un sistema de contención
deformable, todo ello realizado de acuerdo con el objeto de la
invención.
Figura 1.- Muestra una vista en perspectiva
general del separador objeto de la invención.
Figura 2.- Muestra una vista en planta del mismo
separador representado en la figura anterior.
Figura 3.- Muestra una vista lateral del
separador mostrado en las figuras anteriores.
Figura 4.- Muestra una vista en perspectiva
posterior de una parte correspondiente a un sistema de contención
deformable que utiliza el separador de la invención.
Figura 5.- Muestra otra vista, en este caso
según una perspectiva anterior, de una parte correspondiente al
mismo sistema de contención deformable representado en la figura
anterior, utilizando el separador de la invención.
A la vista de las comentadas figuras, puede
observarse cómo el separador 1 de la invención, previsto para
constituir el medio de unión entre los postes 2 y la valla 3 de un
sistema de contención de aplicación en los laterales de las
carreteras, presenta una configuración en "U" cuyas ramas
laterales están dotadas de un plegado 4 que determina, en cada caso,
un tramo que queda enfrentado al de la rama opuesta, mientras que
uno de los extremos del perfil que constituye el separador 1
presenta una nariz 5 determinada por corte y plegado en un tramo de
menor amplitud que la anchura de la propia rama 1' del separador 1 y
de la que se deriva esa nariz 5, estando ésta afectada de un
orificio 6 para la unión, mediante el correspondiente tornillo 7, a
la valla 3.
Pues bien, a partir de estas características, el
separador 1 presenta la novedad de que la unión al correspondiente
poste 2 se realiza mediante tornillos 8 y 9 pasantes por los
orificios 10 y 11 establecidos en proximidad al borde opuesto al de
la nariz 5 de la rama intermedia 1' del separador, siendo el
orificio 10 circular para el paso y ajuste del correspondiente
tornillo 8 como uno de los elementos de unión al poste 2, mientras
que el orificio 11, situado superiormente respecto del anterior, es
coliso y en su extremo considerado como interno presenta una
expansión circular 11', siendo la trayectoria de todo el orificio,
incluida la propia expansión 11', arqueado, como se deja ver
claramente en la figura 2.
Un sistema de contención representado
parcialmente en las figuras 4 y 5, incluyendo el separador 1
descrito, presenta los tramos que constituyen la valla 3, tramos que
están afectados de orificios rasgados 12 con distintas orientaciones
para minimizar el juego relativo entre los distintos tramos de valla
3, limitando con ello en cierto grado la deformación del sistema y
consecuentemente su anchura de trabajo ante el impacto de un
vehículo.
Esas uniones de tramos de vallas 3, que se
establecen a través de los orificios 12, se realizan mediante
correspondientes tornillos 13, como se deja ver claramente en la
figura 4.
Además, el sistema de contención representado en
esas figuras 4 y 5 incluye una pletina posterior 14, fijada mediante
tornillos 15 a las ramas laterales del poste 2, mientras que la
unión entre tramos de pletina posterior 14 se realiza mediante
tornillos 16.
Volviendo al separador 1 propiamente dicho, la
geometría del mismo es la que dota a la valla 3 de un cierto ángulo
de inclinación respecto a la vertical.
En cuanto a la geometría del orificio coliso 11
con su expansión 11' y su trayectoria arqueada, está especialmente
diseñada para permitir que ante el impacto de un vehículo pesado,
dicho separador 1 gire en sentido de incrementar la altura del
sistema y lo haga respecto a la unión atornillada inferior 8.
Simultáneamente, la unión atornillada 9 desliza por el interior del
carril curvo que determina el orificio coliso 11, hasta que después
de un cierto giro del separador 1, esa unión atornillada 9 encuentre
la expansión circular 11', quedando dicha unión liberada.
A partir de este instante, la unión entre el
poste 2 y el separador 1 queda reducida a la unión atornillada
inferior 8, que está especialmente diseñada para colapsar, quedando
el separador 1 liberado del poste 2.
Con el comportamiento descrito, se consigue que
ante el impacto de un vehículo pesado, en un primer instante, el
separador 1 gire en el sentido de elevar la valla 3 y se consiga un
incremento en la altura del sistema de contención, de modo que al
liberarse el separador 1 del poste 2, esa altura incrementada pueda
mantenerse durante el impacto, favoreciendo así la correcta
contención y reconducción de un vehículo pesado.
Para el caso de impacto de un vehículo ligero,
al ser menores los esfuerzos transmitidos al sistema de contención,
el giro del separador 1 es mucho menos significativo, consiguiéndose
con ello que la valla 3 no alcance una altura excesiva y el sistema
siga garantizando una adecuada severidad del impacto para los
ocupantes del vehículo.
Claims (3)
1. Separador entre valla y poste aplicable a
sistemas de contención deformables para vehículos en carretera, que
constituyendo el elemento de unión entre los postes y la valla
correspondientes a los sistemas de contención que se montan en los
laterales de las carreteras para contener y direccionar a los
vehículos incontrolados que impactan contra la valla del sistema, y
estando constituido por un perfil en "U" (1) con uno de sus
extremos dotado de una nariz (5) perpendicular a la rama intermedia
(1') del perfil (1), para su unión mediante tornillos 7 a la valla
(3), contando esa rama intermedia (1') con orificios para paso de
tornillos de fijación al correspondiente poste (2) del sistema de
contención, se caracteriza porque uno de los orificios (11)
de paso para el correspondiente tornillo (9) de unión del propio
separador (1) al poste (2), es coliso y de trayectoria ligeramente
curva, presentando en uno de sus extremos una expansión circular
(11') en la que se sitúa el correspondiente tornillo (9) por
deslizamiento de éste a través del carril curvo que establece el
orificio coliso (11), cuando se produce el impacto de un vehículo
contra la valla (3); con la particularidad de que el tornillo (8)
pasante por el otro orificio (10), de forma circular, constituye
simultáneamente un eje de giro para el separador (1), durante el
basculamiento producido por éste tras el propio impacto.
2. Separador entre valla y poste aplicable a
sistemas de contención deformables para vehículos en carretera,
según reivindicación 1, caracterizado porque el giro del
separador (1) sobre el tornillo (8) pasante por el orificio circular
(10), lleva consigo un incremento en altura del sistema respecto de
la unión que realiza el tornillo (9) pasante por el orificio coliso
(11), mientras que el posicionado por deslizamiento de este tornillo
(9) en la expansión circular (11') del orificio coliso (11), lleva
consigo la liberación de la unión entre separador (1) y poste (2)
establecida por dicho tornillo (9).
3. Separador entre valla y poste aplicable a
sistemas de contención deformables para vehículos en carretera,
según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
orificios (10) y (11) están realizados en proximidad al borde
extremo de la rama intermedia (1') del separador (1), opuesto al de
la nariz (5), y en proximidad, respectivamente, al borde superior y
al borde inferior de dicha rama intermedia (1').
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200800399A ES2363843B1 (es) | 2008-02-14 | 2008-02-14 | Separador entre valla y poste aplicable a sistemas de contencion deformables para vehiculos en carretera. |
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| ES200800399A ES2363843B1 (es) | 2008-02-14 | 2008-02-14 | Separador entre valla y poste aplicable a sistemas de contencion deformables para vehiculos en carretera. |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2363843A1 true ES2363843A1 (es) | 2011-08-17 |
| ES2363843B1 ES2363843B1 (es) | 2012-06-19 |
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|---|---|---|---|
| ES200800399A Expired - Fee Related ES2363843B1 (es) | 2008-02-14 | 2008-02-14 | Separador entre valla y poste aplicable a sistemas de contencion deformables para vehiculos en carretera. |
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|---|---|
| ES (1) | ES2363843B1 (es) |
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- 2008-02-14 ES ES200800399A patent/ES2363843B1/es not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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|---|---|
| ES2363843B1 (es) | 2012-06-19 |
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Legal Events
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| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2363843 Country of ref document: ES Kind code of ref document: B1 Effective date: 20120619 |
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| FD2A | Announcement of lapse in spain |
Effective date: 20210928 |