ES2364020T3 - Acoplamiento de separación rápida para la unión estanca de conducciones que transporten medios líquidos. - Google Patents
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Abstract
Acoplamiento de separación rápida (1) para la unión estanca de conducciones para el transporte de medios líquidos o gaseosos, comprendiendo a) dos partes de acoplamiento (2, 3) separables en la conexión de las conducciones bajo la presión del medio, estableciendo una vía de flujo del medio en el acoplamiento (1) que se extienden cada uno entre el lado del acoplamiento y lado de la conducción según el eje central recto del acoplamiento (10), con una parte hembra (21) y una parte macho (31), que por el lado del acoplamiento forman una conexión de enchufe de conexión que establece un paso estanco del medio en la vía del flujo del medio, presentando la parte macho (31) que presenta un extremo de enchufe, un canal axial (35) para el paso del medio, abierto lateralmente por orificios interiores de paso para el paso del flujo de la conexión (34), y presentando la parte hembra (21) destinada al alojamiento de enchufe de la parte macho (31) un casquillo de enchufe (221) del lado de acoplamiento estanco delantero y un casquillo de enchufe (231) trasero estanco desplazado axialmente, estando realizado entre los casquillos de enchufe (221, 231) por lo menos un orificio de paso de flujo de conexión exterior (24); b) un dispositivo de bloqueo (6) que mantiene las dos partes del acoplamiento (2, 3) en una conexión de enchufe liberable; c) un medio de separación rápido que forma un seguro, comprendiendo c1) un punto de transmisión de separación (11) de presión neutra, que en el estado de la conexión de enchufe de la conexión entre la parte hembra (21) y la parte macho (31) establece el paso del medio, que está realizado de tal modo que las fuerzas de acción y reacción que actúan durante el paso del medio en el punto de transición de separación (11) se compensan neutralizando la presión; c2) un dispositivo de separación de emergencia (7), comprendiendo el dispositivo de bloqueo (6) y un dispositivo de disparo (8) que actúa junto con éste, que puede funcionar en medida ajustable mediante un control de recorrido o de tracción, para la separación definida de las dos partes de acoplamiento (2, 3) en un punto de bloqueo de separación (12), que debido al efecto del punto de transición del medio de separación (11) neutro a la presión está exento de fuerzas axiales resultantes del paso del medio, caracterizado porque i) una de las partes de acoplamiento (2) comprende un elemento de válvula de la parte hembra (4) y la otra parte del acoplamiento (3) comprende un elemento de válvula de la parte macho (5), que están dispuestos de tal modo que por una parte abren el por lo menos un orificio de paso de flujo de conexión exterior (24) y por otra parte abren los orificios de paso de flujo de conexión interiores (34), en el estado de conexión del acoplamiento, o los cierran en el estado de separación del acoplamiento, ii) los elementos de válvula (4, 5) están además preparados de tal modo que cada elemento de válvula (4, 5) presenta un cuerpo de cierre (41, 51) y un medio de accionamiento (42, 52) que lo impulsa en dirección axial hacia el lado del acoplamiento, de tal modo que cada cuerpo de cierre (41, 51) es mantenido en el estado de conexión del acoplamiento mediante la conexión de enchufe de conexión bloqueada en la posición abierta de la válvula desplazada contra el correspondiente medio de accionamiento (42, 52), y que al separar las partes de acoplamiento (2, 3) se impulsa a la posición de cierre de las válvulas mediante el dispositivo de separación de emergencia (7), iii) los cuerpos de cierre de válvula (41, 51) impulsados forman parte de componentes del dispositivo de separación de emergencia (7) de tal modo que durante la separación, las partes del acoplamiento (2, 3) se separan automáticamente de modo forzado en dirección axial, y iv) en el estado de conexión del acoplamiento (1), todos los cuerpos de cierre (41, 51) que abren y cierran los orificios de paso de flujo (24, 34) así como sus medios de accionamiento (42, 52) están dispuestos totalmente fuera de la vía de flujo del medio, sellados respecto a éste y totalmente exentos del medio que fluye a través.
Description
Acoplamiento de separación rápida para la unión
estanca de conducciones que transporten medios líquidos.
La invención se refiere a un acoplamiento de
separación rápida para la unión estanca de conducciones que
transporten medios líquidos o gaseosos.
El acoplamiento de separación rápida comprende
(a), dos partes de acoplamiento, con parte hembra y parte macho,
dispuestas en la conexión de la conducción separables sometidos a la
presión del medio, que establecen en el acoplamiento una vía de
flujo del medio, y que se extienden cada uno entre el lado del
acoplamiento y lado de la conducción a lo largo del eje central
recto del acoplamiento, que por el lado del acoplamiento forman una
conexión de enchufe para establecer un paso estanco del medio en la
vía del flujo del medio, para lo cual la parte macho que presenta un
extremo del conector un canal axial para el paso del medio, cerrado
en dirección axial hacia el lado del acoplamiento, abierto
lateralmente por medio de unos orificios de paso del flujo de la
conexión internos (situados más próximos al eje central del
acoplamiento), y presentando la parte hembra para alojamiento de
enchufe de la parte macho un casquillo de enchufe del lado del
acoplamiento, sellado por la parte delantera así como un casquillo
de enchufe posterior desplazado axialmente, estanco, donde entre los
casquillos de enchufe se forma por lo menos un orificio de paso de
conexión exterior (situado más alejado del eje central del
acoplamiento); (b) un dispositivo de bloqueo que mantiene las dos
partes del acoplamiento en una conexión de enchufe liberable; (c) un
medio de separación rápido que forma un seguro.
El medio de separación rápida comprende (c1), un
punto de transición de separación neutro en el estado de la conexión
de enchufe de conexión entre la parte hembra y la parte macho, que
establece el paso del medio, que está realizado de tal modo que
durante el paso del medio se compensen las fuerzas de acción y
reacción que actúan en el punto de transición de separación,
neutralizando la presión; (c2) un dispositivo de separación de
emergencia que comprende el dispositivo de bloqueo y un dispositivo
de disparo que actúa junto con aquél, que puede trabajar de modo
ajustable mediante un control de recorrido de tracción para la
separación definida de las dos partes del acoplamiento en un punto
de bloqueo de separación que al efecto del punto de transición del
medio de separación neutro a la presión está exento de esfuerzos
axiales resultantes del paso del medio.
Un acoplamiento de separación rápida de la clase
citada para alta presión se conoce por el documento US 2,772,898. Un
punto de bloqueo de la separación se mantiene libre de los esfuerzos
axiales resultantes del paso del medio. Incluso una mínima variación
en la zona de sellado en el punto de transición del medio de
separación provoca un desequilibrio de fuerzas con la consecuencia
de una fuerza de presión condicionada por el flujo entre las partes
de acoplamiento que están unidas. De este modo se trata de conseguir
según el documento US 2,772,898 una fuerza de separación controlada
entre los puntos de acoplamiento, que depende del flujo del
medio.
Se conocen numerosos acoplamientos de separación
rápida con válvulas de acción automática que trabajan axialmente
entre sí a través de los vástagos de válvula o similares. Debido a
la disposición de las válvulas se forma una presión de separación
que depende del flujo de paso del medio, especialmente a alta
presión, que influye de modo indeseable en la fuerza de
separación/arranque para la separación de las dos partes del
acoplamiento. La fuerza de arranque no se puede ajustar de modo
satisfactorio. En cuanto a un ajuste mejorado se ha propuesto una
cámara de compensación de la presión especial (documento DE 20 2005
021 120 U1). Esto perjudica la forma de construcción y el
funcionamiento del acoplamiento debido a un espacio de fuerza
contraria prevista en la segunda cámara del medio. En particular no
se puede considerar la aplicación para medios pastosos, aceites o
similares. Esta clase de medios obstruyen con facilidad la conexión
establecida a través de varias conducciones de unión entre la cámara
de compensación y la vía flujo del medio, por conglutinación o
ensuciamiento. No es posible efectuar un lavado de limpieza. Por el
documento WO96/21120 se conoce la forma de disponer los muelles de
válvula fuera de las vías de flujo. Persiste la influencia de la
presión del medio sobre el punto de separación que se ha de abrir
mediante un medio de separación rápida.
Los puntos de separación rápida que se
proporcionan mediante los acoplamientos de separación rápida con
válvulas automáticas provocan la separación del punto de conector si
se rebasa una fuerza de separación establecida (fuerza de arranque),
y cierran automáticamente el punto de separación de los medios por
ambos lados. Los acoplamientos deberán trabajar de modo
especialmente seguro de acuerdo con unas normas especiales
establecidas en las Reglas Técnicas. Si bien los acoplamientos de
separación rápida conocidas dotados de válvulas automáticas están en
cierto grado en condiciones de reducir la influencia de la presión
axial interna causada por el medio que fluye a través. Pero en
particular se producen unas situaciones críticas si el acoplamiento
está sometido a alta presión de los medios y se ha de separar. Debe
considerarse ya como alta presión una presión interna del orden de
magnitud de 10 bar e incluso inferior. Por ejemplo, una presión de
este orden de magnitud aparece en las mangueras de abastecimiento
que se acoplan a un aparato volante en vuelo. A la presión citada
deberá estar asegurada por ejemplo una fuerza de arranque de 200 kg
con una tolerancia de \pm 3 kg. Incluso si en los acoplamientos
conocidos se reduce la influencia de la presión de trabajo del medio
sobre las partes de la válvula, ésta sigue siendo todavía
considerable. Incluso una pequeña carga de presión axial en partes
de válvula con movilidad axial da lugar en los puntos de separación
del medio que de por sí se mantienen a una presión neutra, a un
desequilibrio con la consecuencia de que no se puede alcanzar una
gama de tolerancia más estrecha especificada deseada de la fuerza de
arranque para realizar la separación de emergencia.
\newpage
De acuerdo con esto, la invención tiene como
objetivos crear un acoplamiento de separación rápida con válvulas de
cierre automáticas y un medio de separación rápida, cuya fuerza de
arranque esté totalmente liberada de la influencia de la presión de
trabajo interna del medio en el acoplamiento. También debe
alcanzarse una sección del paso de flujo suficientemente grande y
exenta de unos reenvíos múltiples, que asegure una función de
autolimpieza CIP (Clean in Process). Además, el acoplamiento de
separación rápida debe ser de construcción sencilla, de fabricación
económica y presentar especial seguridad en el funcionamiento.
Los objetivos citados se alcanzan en combinación
con las características del acoplamiento de separación rápida de la
clase citada inicialmente, porque (i) una de las piezas del
acoplamiento comprende un elemento de válvula de la parte hembra y
la otra parte del acoplamiento comprende un elemento de válvula de
la parte macho, que están preparadas de tal modo que por una parte
abran el por lo menos un orificio exterior de paso de flujo de
conexión y por otra parte abran los orificios de flujo de paso de
conexión interiores en el estado de conexión del acoplamiento o lo
cierren en el estado de separación del acoplamiento, (ii) los
elementos de válvula están además preparados de modo que cada
elemento de válvula presenta un cuerpo de cierre y un medio de
accionamiento que lo impulsa en dirección axial hacia el lado del
acoplamiento, de tal modo que en el estado de conexión del
acoplamiento cada cuerpo de cierre está sujeto mediante la conexión
de enchufe de conexión bloqueada en la posición abierta de la
válvula desplazada contra el correspondiente medio de accionamiento,
y que al separar las partes del acoplamiento sea impulsado mediante
el dispositivo de separación de emergencia a la posición de cierre
de la válvula, (iii) los cuerpos de cierre de la válvula accionados
forman componentes del dispositivo de separación de emergencia, de
tal modo que al efectuar la separación las partes del acoplamiento
las separan automáticamente en dirección axial, y (iv) todos los
cuerpos de cierre que abren y cierran los orificios del paso del
flujo así como su medio de accionamiento están situados en el estado
de conexión del acoplamiento totalmente fuera de la vía de flujo del
medio, sellados con respecto a éste, totalmente libres del medio que
lo atraviesa.
La invención aprovecha la conocida
neutralización de presión de un punto de transición de medio de
separación sin válvula. De acuerdo con la invención se mantiene
alejada de las válvulas del acoplamiento en el punto de transición
del medio de separación, incluso la más mínima presión de trabajo
axial del medio. Esto se logra porque todas las partes de válvula
móviles destinadas a la apertura y al cierre, es decir los cuerpos
de cierre y sus medios de accionamiento quedan encapsulados de forma
sellada durante el estado de conexión del acoplamiento, de tal modo
que se encuentran totalmente fuera de la vía de flujo del medio,
sellados respecto a éste y exentos del medio que pasa a través. Se
ha encontrado que debido a esto, se elimina totalmente la influencia
de la presión de trabajo del medio que fluye a través por el punto
de transición del medio de separación sobre las partes dinámicas de
los elementos de válvula contra cuyas fuerzas de accionamiento las
partes de acoplamiento están unidas de modo bloqueado. Se consigue
que se mantenga la neutralidad de presión establecida por lo demás
en el punto de transición del medio de separación. Desaparece la
propensión que persiste en las medidas conocidas para reducir las
influencias de la presión así como los campos de tolerancia que han
de adaptarse a las presiones de trabajo del medio para ajustar la
fuerza de arranque de un seguro de arranque formado por el
dispositivo de separación de emergencia.
La neutralidad de presión lograda conforme a la
invención en el punto de transición del medio de separación, que no
se ve perturbada por las partes móviles de las válvulas desplazables
axialmente y mantenidas bajo fuerza axial dinámica, da lugar a que
la fuerza de arranque, es decir la fuerza de disparo que provoca el
desbloqueo automático de la conexión del acoplamiento en el punto de
bloqueo de separación del dispositivo de disparo viene determinada y
especificada exclusivamente por esta última. Desaparece la
adaptación a unas presiones de trabajo del flujo pasante distintas
por ejemplo por zonas, con los correspondientes campos de tolerancia
variables. Se elimina la influencia sobre la fuerza de arranque del
dispositivo de disparo para cualquier presión de trabajo del medio,
incluso para varios cientos de bares. De este modo se puede
determinar y eventualmente ajustar de modo especialmente sencillo la
fuerza de disparo únicamente en función de las características y el
diseño del dispositivo de disparo. La fuerza de disparo se puede
centrar de modo especial. Esto quiere decir que su campo de
tolerancia se mantiene especialmente reducido. Por ejemplo se pueden
colocar en las conducciones bulones de rotura de una resistencia
mínima unitaria para campos muy diversos de presión de trabajo del
medio. Mediante el sencillo reenvío del flujo en el punto de
transición del medio de separación, preferentemente aprovechando un
canal anular de paso radial periférico, se mantiene la sección de
flujo de la vía de flujo en el acoplamiento relativamente grande y
sin influencias de sombras de flujo perjudiciales, estrechamientos o
canalización múltiple. El acoplamiento conforme a la invención es de
una construcción especialmente sencilla. Después de hecha la
separación se puede volver a conectar simplemente para acoplarlo y
bloquearlo y asegurarlo con medios sencillos del dispositivo de
separación de emergencia. En conjunto se consiguen con el
acoplamiento de separación rápida conforme a la invención
considerables ventajas, especialmente para el paso de medios que se
encuentren a alta presión en el acoplamiento así como para
establecer la fuerza de arranque deseada (fuerza de disparo),
estática y exenta de influencias dinámicas, con un campo de
tolerancias estrecho, exento de influencias del trabajo.
De acuerdo con una configuración especialmente
sencilla, cada parte del acoplamiento está equipada solamente con un
cuerpo de cierre del elemento de válvula, manteniendo las
superficies frontales radiales de los cuerpos de cierre realizados
como casquillo de cierre, libres de la presión del medio que actúe
en dirección axial en cualquier posición, estando dispuestos los dos
cuerpos de cierre de modo concéntrico con el eje central del
acoplamiento, sometidos cada uno a un solo medio de accionamiento,
que convenientemente está formado por un muelle de compresión
concéntrico al eje central del acoplamiento.
\newpage
Una realización sencilla preferente consiste
además en que la pieza de acoplamiento de la parte hembra presenta
una parte hembra de la pieza de acoplamiento, con un cilindro hueco
abierto por el lado del acoplamiento que forma un espacio
encapsulado de alojamiento de la parte hembra del medio de válvula,
que en la posición abierta de la válvula dispuesta en el estado de
conexión del acoplamiento está totalmente exenta de contacto con el
medio en el espacio de alojamiento de la válvula de la parte hembra
totalmente encapsulada, por el hecho de que el extremo de enchufe de
la parte macho penetra en el casquillo de enchufe posterior de la
parte hembra en el asiento de enchufe de la junta.
Una realización conforme a la invención de la
parte de acoplamiento de la parte macho presenta una carcasa
interior que forma la parte macho y una carcasa exterior entre las
cuales está formado un recinto de alojamiento de la válvula de forma
anular que encapsula el elemento de válvula de la parte macho, que
en la posición abierta de la válvula establecida en el estado de
conexión del acoplamiento queda encapsulado totalmente en el espacio
de alojamiento de la válvula de la parte macho, exenta de contacto
con el medio, porque la parte de acoplamiento de la parte hembra
está realizada con un borde de enchufe de la carcasa del lado del
acoplamiento que cierra con asiento estanco el espacio de
alojamiento de la válvula de la parte macho por el lado del
acoplamiento.
De acuerdo con una forma de realización de la
invención, los cuerpos de cierre de los dos elementos de válvula
están preparados y dispuestos de tal modo que por el efecto del
medio de accionamiento de la válvula trabajan cada uno en dirección
axial contra un borde fijo de la carcasa del lado del acoplamiento
de la una o de la otra parte del acoplamiento, y en el estado de
conexión del acoplamiento quedan sujetos mediante el borde fijo de
la carcasa en un correspondiente recinto de alojamiento de la
válvula cerrado herméticamente contra el medio en la vía del
flujo.
De acuerdo con otra realización, la invención
prevé que entre las partes del acoplamiento esté realizada una
conexión de enchufe escalonada de tal modo unos bordes de enchufe
interiores fijos en la carcasa por el lado del acoplamiento, unos
bordes de enchufe fijos en la carcasa exteriores así como unos
bordes escalonados de enchufe realizados en ambos cuerpos de cierre
por el lado del acoplamiento formen respectivamente con los
correspondientes bordes de enchufe fijos de la carcasa de la otra
parte respectiva del acoplamiento unas conexiones de enchufe
concéntricas con el eje central del acoplamiento al enchufar juntas
las partes del acoplamiento y en el estado de conexión del
acoplamiento. Con estas medidas queda especialmente asegurado el
campo de la conexión neutro a la presión, y protegido contra fuerzas
transversales o de par.
Una realización preferente consiste en que el
punto de transición de separación viene determinado por un recinto
de presión neutra que en orientación radial presenta un canal de
transición que en su perímetro anular presenta el orificio de paso
de flujo de conexión distal, que está realizado entre juntas
periféricas radiales iguales que sellan entre sí la parte hembra y
la parte macho en la zona de los casquillos de enchufe de la parte
hembra, así como está determinado por los orificios de paso de flujo
de conexión internos que tienen una orientación radial con el canal
anular de transición radial y desembocan en éste en por lo menos un
orificio de paso de flujo de conexión, estando realizado y dispuesto
el canal anular de transición con el por lo menos un orificio de
paso de flujo de conexión exterior y los orificios de paso de flujo
de conexión interiores de tal modo que durante el paso del medio se
compensan las fuerzas de acción y reacción que actúan en el punto de
transición de separación, neutralizando la presión.
De acuerdo con una realización conforme a la
invención se consigue una vía de flujo con unas secciones de flujo
especialmente grandes y con especial reducción de las zonas rodeadas
por el flujo porque la parte hembra presenta una carcasa exterior y
una carcasa interior que están dispuestas concéntricas entre sí y
que como componente de la vía de flujo del medio forman un canal
anular periférico que se extiende axialmente, que por el lado del
acoplamiento desemboca en el canal anular de transición radial, y
porque la parte hembra presenta por el lado de la conducción una
pieza de conexión a la conducción y como componente de la vía de
flujo del medio un canal central del medio que termina en la pieza
de conexión de la conducción, que para el paso del medio está
realizado en la vía de flujo del medio con por lo menos un orificio
radial en el que desemboca el canal anular axial del medio por el
lado de la conducción. Resulta especialmente ventajoso que el canal
central del medio de la pieza de acoplamiento de la parte hembra se
pueda realizar rectilíneo entre el canal anular de la parte hembra y
un orificio de conexión de la pieza de conexión de la conducción, en
dirección radial exento de una conducción de flujo en sentido
opuesto. El canal del medio central de la parte hembra está formado
entonces convenientemente por un cilindro hueco que se extiende en
dirección axial con una pared del fondo del cilindro cerrada por el
lado del acoplamiento y con una pared lateral del cilindro hueco con
orificios radiales en los que desemboca el canal anular axial del
medio, y que el extremo del cilindro hueco del lado del acoplamiento
esté realizado en una disposición radial con orientación
perpendicular uniforme respecto al eje central del acoplamiento.
En cuanto a la realización de una vía de flujo
especialmente ventajosa, la parte de acoplamiento de la parte macho
presenta una carcasa interior que forma la parte macho, en forma de
un cilindro hueco que se extiende en dirección axial, estando
realizado el canal de conexión de la parte macho con una pared del
fondo de cilindro de la parte macho cerrada por el lado del
acoplamiento y con una pared del cilindro hueco lateral con
orificios de paso de flujo de la conexión interna, estando
realizados los orificios de paso de flujo de conexión en el lado de
acoplamiento del cilindro hueco dispuestos uniformemente con
orientación radial perpendicular al eje central del acoplamiento. El
canal de conexión de la parte macho es entonces ventajosamente
rectilíneo entre un orificio de conexión de la pieza de conexión de
la conducción y la pared del fondo el cilindro de la parte macho,
libre en dirección radial de una conducción de flujo en sentido
opuesto. Esta medida así como las características antes descritas
que forman la parte hembra se consigue en combinación con el diseño
conforme a la invención que mantiene libre la vía de flujo de partes
de válvulas.
El dispositivo de separación de emergencia del
acoplamiento de separación rápida puede estar formado por ejemplo
por un seguro de bulón de rotura controlada que constituye el
dispositivo de bloqueo y el dispositivo de disparo. La fuerza de
arranque de los bulones de rotura controlada viene determinada
exclusivamente por los bulones de rotura controlada y su tensión
inicial. Esto quiere decir que el arranque se provoca por la fuerza
de tracción axial ejercida por los bulones de rotura controlada, que
viene determinada y dispuesta exclusivamente por la fuerza de
tracción que aparece entre las conducciones acopladas, libre de la
influencia del medio que fluye a su través de una magnitud
predeterminada, con el fin de impedir en caso de sobrecarga de forma
segura y fiable un daño de los aparatos unidos a las conducciones,
especialmente de una aeronave repostada en vuelo.
Las reivindicaciones subordinadas están
dirigidas a las realizaciones de la invención citadas y a otras que
sean convenientes y ventajosas. Unas formas de realización
especialmente convenientes y ventajosas o posibilidades de la
invención se describen sirviéndose de la siguiente descripción de
los ejemplos de realización representados en el dibujo esquemático.
En éste muestran
la fig. 1 en una sección longitudinal central,
un ejemplo de realización de un acoplamiento de separación rápida
conforme a la invención, en el estado para el establecimiento de la
conexión de acoplamiento, donde los elementos de válvula todavía
bloquean el paso,
la fig. 2 el acoplamiento de separación rápida
según la fig. 1 en estado de conexión acoplado con un dispositivo de
separación de emergencia que comprende un bulón de rotura
controlada, y
la fig. 3 el acoplamiento de separación rápida
según las fig. 1 y 2 en una vista frontal por el lado de la
conducción, de la parte hembra de este acoplamiento.
Un acoplamiento de separación rápida 1 conforme
a la invención comprende una parte de acoplamiento 2 que forma una
parte hembra 21 y una parte de acoplamiento 3 que constituye una
parte macho 31. Tal como se puede ver por el dibujo, las partes de
acoplamiento 2, 3 se extienden a lo largo del eje rectilíneo central
del acoplamiento 10. La indicación "axial" empleada con
anterioridad y en lo sucesivo designa las direcciones del eje 10, o
las orientaciones o disposiciones paralelas al eje.
La fig. 1 muestra las dos partes del
acoplamiento 2, 3 alineadas en dirección axial, inmediatamente antes
de efectuar el acoplamiento. El acoplamiento 1 está equipado con
unos elementos de válvula automáticos 4, 5 que están dispuestos y
realizados de tal modo que en estado de no-conexión
del acoplamiento 1 cada parte del acoplamiento 2, 3 está cerrada de
modo estanco por el lado del acoplamiento (fig. 1), mientras que en
estado acoplado entre sí, es decir en estado de conexión del
acoplamiento 1, las partes del acoplamiento 2, 3 están abiertas por
el lado del acoplamiento para el paso del medio (fig. 2). Los
elementos de válvula 4, 5 son los elementos de válvula únicos y
exclusivos del
acoplamiento 1.
acoplamiento 1.
Un lado frontal de la pieza de acoplamiento 2
constituye un lado de la conducción, que está determinado por una
pieza de conexión a la conducción 26 con orificio de comunicación
con la conducción 261. El otro lado frontal de la pieza de
acoplamiento 2 forma el lado del acoplamiento para la unión con la
otra parte del acoplamiento 3.
La parte hembra 21 está ensamblada a base de una
carcasa interior 23 que presenta un cilindro hueco 232 abierto hacia
el lado del acoplamiento (por el lado del acoplamiento) y una
carcasa exterior 22. Las carcasas 22, 23 son casquillos cilíndricos
circulares dispuestos concéntricos con el eje central del
acoplamiento 10. La carcasa interior 23 presenta hacia el lado de la
conducción (por el lado de la conducción) una brida de conexión que
está firmemente atornillada 205 para unirla con un borde del
casquillo de la carcasa exterior 22.
La carcasa interior 23 y la carcasa exterior 22
de la parte hembra 21 forman unos recintos especiales que
constituyen la vía de flujo del medio en la parte de acoplamiento 2.
Entre la pared interior de la carcasa exterior 22 orientada en
dirección axial y la pared exterior también recta y con orientación
axial de la carcasa interior 23 se forma un canal anular 25 para el
medio que transcurre en dirección axial. Éste se extiende por el
lado de la conducción con una superficie extrema 251 orientada hacia
el eje central del acoplamiento 10, hasta la zona situada por encima
de los orificios de paso de flujo radiales 27 en la pared periférica
236 axial (del lado longitudinal) de la carcasa interior 23. El
canal anular axial 25 se extiende por el lado del acoplamiento con
una superficie final 252 orientada hacia el eje central del
acoplamiento 10 por encima de un canal anular de paso 111 de
orientación radial. Éste forma, en el estado de conexión del
acoplamiento 1, en un punto 11, determinado por una zona, un paso
para el medio. El canal anular axial 25 que está realizado
alrededor, está abierto hacia el lado interior de la parte de
acoplamiento 2, es decir hacia el eje central del acoplamiento 10,
por un único orificio exterior de paso de flujo de conexión 24, que
transcurre correspondientemente de forma anular. El orificio de paso
de flujo exterior 24 está situado más alejado en dirección radial
del eje central del acoplamiento 10 que los correspondientes
orificios de paso de flujo de conexión 34 de la parte macho 31.
El orificio de comunicación de la conducción 261
pasa a un canal central del medio 28, que está formado por un
cilindro hueco 233 en forma de cazoleta que se extiende en dirección
axial, de la carcasa interior 23. El cilindro hueco 233 termina por
el lado del acoplamiento en una pared intermedia radial 232 que
separa los dos cilindros huecos 232, 233 con una pared del fondo
laminar plana cerrada que hacia el eje central del acoplamiento 10
tiene una orientación perpendicular. Los orificios de paso de flujo
radiales 27 en la pared 236 están distribuidos uniformemente por el
perímetro de la carcasa interior 23 en número suficiente y adaptados
a la capacidad de flujo del canal 28, y presentan convenientemente
cada uno unas secciones de paso iguales, de forma semejante a un
círculo. Desembocan directamente en el canal central del medio 28,
donde limitan directamente con la pared intermedia 235. La sección
de flujo del canal anular 25 también está realizada de acuerdo con
la capacidad de flujo del canal 28.
El canal anular radial de paso 111 está
realizado con el orificio de paso de flujo de conexión exterior 24
entre un casquillo de enchufe delantero 221 y un casquillo de
enchufe trasero, decalado en dirección axial 231 de la parte hembra
21. El casquillo de enchufe delantero 221 está realizado por un
orificio frontal de la carcasa exterior 22 que presenta una sección
circular del lado del acoplamiento. El casquillo de enchufe trasero
231 está formado por un orificio frontal de la carcasa interior 23
opuesto al casquillo de enchufe delantero 221, que presenta una
sección circular. Los casquillos de enchufe 221, 231 están alineados
entre sí en dirección axial y forman juntos un casquillo de la parte
hembra. Entre los casquillos de enchufe 221, 231 está formado el
orificio de paso de flujo de conexión 24 exterior periférico. La
realización del casquillo de la parte hembra no se limita a la
realización con carcasa interior y carcasa exterior. Puede estar
formadas también p. ej. únicamente por una carcasa interior que
presente los casquillos de conexión.
El cilindro hueco 232 forma entre la pared
intermedia 235 y su orificio frontal del lado del acoplamiento un
recinto de alojamiento de válvula 230 para el elemento de válvula 4
de la parte hembra. Éste está formado por un cuerpo de cierre 41 y
un medio de accionamiento 42 que carga sobre él. El cuerpo de cierre
41 está realizado como cuerpo cilíndrico de sección circular que se
corresponde con la sección circular del recinto de alojamiento de la
válvula 230. El cuerpo de cierre 41 está situado en el recinto de
alojamiento de la válvula 230 con un asiento deslizante móvil en
dirección axial. El medio de accionamiento 42 está formado por un
muelle helicoidal de compresión 421, que encaja en dirección axial
en un espacio anular 411 de forma circular dentro del cuerpo de
cierre 41, abierto en dirección axial hacia la pared intermedia 235.
Por uno de sus extremos, el muelle helicoidal 421 se apoya contra la
pared intermedia 235, mientras que por su otro extremo del lado del
acoplamiento está apoyado contra un escalón del recinto anular
411.
El cuerpo de cierre 41 está formado por un
casquillo axial exterior 412 y un casquillo interior 413 concéntrico
con aquél. Los casquillos 412, 413 forman entre ellos el espacio
anular 411. El casquillo interior 413 está colocado sobre un núcleo
de cilindro axial 414 y va conducido por éste. El núcleo del
cilindro 411 va fijado a la pared intermedia 235 mediante una unión
atornillada firme.
El cuerpo de cierre 41 está dimensionado de tal
modo que en la conexión de acoplamiento representada en la Fig. 2
penetra tanto y de tal modo en la carcasa interior 23 o en el
recinto de alojamiento de la válvula 230 y está encapsulado de modo
que el casquillo de enchufe 230 queda libre para alojar de forma
estanca un extremo de enchufe de la parte macho 31 formado por un
borde de enchufe interior 301. El cuerpo de cierre 41 está además
dimensionado de tal modo que cuando no está unido el acoplamiento 1,
tal como se deduce de la Fig. 1, penetra con su perímetro exterior
en los casquillos de enchufe 221, 231 cubriendo de este modo el
casquillo de paso de flujo de conexión exterior 24 y lo cierra,
sellándolo. El recinto de alojamiento de la válvula 230 está en
comunicación con el entorno exterior a través de un canal de purga
de aire 29.
La junta está formada por dos juntas periféricas
radiales iguales 112, 113 que van encajadas en una ranura periférica
en el casquillo de enchufe 221 y en una ranura periférica del
casquillo de enchufe 231, respectivamente.
Un borde de enchufe interior 202 del lado de
acoplamiento de la carcasa exterior de la parte hembra 22 define una
superficie frontal 220 de la parte de acoplamiento 2. Un borde de
enchufe 201 realizado en el cuerpo de cierre 41 de la parte hembra
sobresale ligeramente de un plano radial 220 determinado por la
superficie frontal, cuando el acoplamiento 1 no está conectado (Fig.
1).
Entre el casquillo exterior 412 y el casquillo
interior 413 se establece mediante unos salientes radiales un
dentado 415 que mantiene u nidos arrastrándolos los dos casquillos
412, 413 bajo una fuerza de presión o de empuje en ambos sentidos
axiales, arrastrándose mutuamente. El casquillo interior 413
presenta por el lado de la conducción un borde radial 416 que en
estado cerrado del elemento de válvula 4 tropieza gracias al muelle
helicoidal pretensado 421 contra un borde radial del lado del
acoplamiento del núcleo del cilindro 414, de modo que la carrera de
cierre axial de la válvula del cuerpo de cierre 41 está limitada de
modo definido.
Una cara frontal de la parte de acoplamiento 3
forma un lado de la conducción, que está determinada por la pieza de
conexión a la conducción 36 con el casquillo de comunicación con la
conducción 361. El otro extremo frontal de la parte de acoplamiento
3 forma el lado de acoplamiento para la unión con la otra parte del
acoplamiento 2.
La parte de acoplamiento 3 de la parte macho
está ensamblada a base de una carcasa interior 33 que forma la parte
macho 31 y una carcasa exterior 32. Las dos carcasas 32, 33 están
formadas por casquillos cilíndricos circulares dispuestos
concéntricos con el eje central del acoplamiento 10. La carcasa
interior 33 presenta por el lado de la conducción una brida de
conexión, firmemente atornillada 305 con un borde del casquillo de
la carcasa exterior 32.
La carcasa interior 33 de la parte macho está
formada por un cilindro hueco 333 que se extiende en dirección
axial. Éste forma un canal de conexión axial central 35 para el
medio, que se extiende con un tramo 362 ensanchado radialmente por
el lado de la conducción, entre una pared intermedia 335 del lado
del acoplamiento en el extremo de enchufe de la parte macho y el
orificio de comunicación 361. La pared intermedia 335 forma una
pared del fondo radial que cierra el canal de conexión 35 por el
lado del acoplamiento, con una superficie de fondo plana
perpendicular al eje central del acoplamiento 10. Allí el extremo
del canal presenta los orificios de paso de flujo de conexión 34
interiores de orientación radial, en la pared lateral (axial) del
cilindro hueco 336. En los orificios 34 están distribuidos
uniformemente por el perímetro de la carcasa interior 33 en número
suficiente y adaptados a la capacidad de flujo de los canales 28,
35, y presentan convenientemente cada uno la misma sección de paso
igual, de forma semejante a un círculo. Desembocan directamente en
el canal de conexión 35 central de la parte macho, donde limitan
directamente con la pared intermedia 335.
Entre la pared exterior axial del lado
longitudinal de la carcasa interior 33 y la pared interior axial del
lado longitudinal de la carcasa exterior 32 se forma un recinto de
alojamiento de válvula 330 de sección circular, para el elemento de
válvula de la parte macho 5. Éste presenta un cuerpo de cierre 51 en
forma en forma de casquillo, y un medio de accionamiento 52 que
carga sobre éste en forma de un muelle helicoidal de compresión
521.
El cuerpo de cierre 51 está situado con un
asiento deslizante axial sellado sobre la carcasa interior 33. El
cuerpo de cierre 51 y el muelle helicoidal 521 quedan alojados
totalmente en el recinto de alojamiento de la válvula 330, en el
estado del acoplamiento tal como está represando en la Fig. 2, y
están encapsulados de modo sellado contra el medio. El muelle
helicoidal 521 se apoya por el lado de la conducción contra un borde
radial exterior recogido de la carcasa interior 33, y por el lado
del acoplamiento contra un borde radial del cuerpo de cierre 51. El
recinto de alojamiento de la válvula 330 está en comunicación con el
entorno exterior a través de un conducto de purga de aire 39.
En el estado no conectado del acoplamiento 1,
tal como está representado en la Fig. 1, el cuerpo de cierre 51
cierra con un asiento estanco los orificios de paso de flujo de
conexión interiores 34. La junta de la válvula presenta dos juntas
periféricas 511 de efecto radial, que para cerrar los orificios de
paso de flujo 34 llegan a estar situadas en dirección axial a ambos
la dos de aquellos. Van encajadas en ranuras anulares de la pared
periférica interior del cuerpo de cierre 51 en forma de
casquillo.
Tal como se puede ver por la Fig. 1, el cuerpo
de cierre 51 se mantiene en la posición cerrada de la válvula
mediante el muelle helicoidal de compresión pretensado 521. En esta
posición cerrada el cuerpo de cierre 51 asienta con un borde radial
512 contra un borde radial 321 de la carcasa exterior 32, de modo
que la carrera de cierre axial de la válvula de cuerpo de cierre 51
tiene una limitación definida.
Una superficie frontal de la parte de
acoplamiento 3 del lado del acoplamiento está definida por la
superficie frontal de una brida periférica de conexión 323. Los
componentes de la parte de acoplamiento 3 están realizados y
dimensionados de tal modo que la superficie frontal del lado de
acoplamiento del borde de enchufe 301 de la parte macho 31 llega a
estar al menos de modo esencial en un plano radial 320 determinado
por la superficie frontal de la brida periférica. Un borde de
enchufe 302 realizado en el cuerpo de cierre 51 en forma de
casquillo sobresale entonces sólo escasamente del plano radial de
separación 320.
Los bordes de las partes de acoplamiento 2, 3
del lado de acoplamiento están realizados cada uno con un decalaje
axial alternativo, escalonados y realizados con los correspondientes
alojamientos en forma de casquillos.
Tal como se ve mejor por la fig. 1, el borde de
enchufe 201 está previsto para encajar de modo sellado en un
casquillo formado por el borde de enchufe 301. El borde de enchufe
301 y el extremo de enchufe contiguo de la parte macho 31 se alojan
en los casquillos de enchufe en forma de casquillo 221, 231 con un
borde de enchufe interior 202 y 203 respectivamente. El borde de
enchufe 202 del casquillo de enchufe 221 del lado del acoplamiento
encaja estanco en un recinto anular en forma de casquillo, formado
por el borde de enchufe 302 del cuerpo de cierre 51.
La carcas a exterior 32 de la parte de
acoplamiento 3 está realizada con un borde de enchufe 304 exterior,
retranqueado en dirección radial, que por el lado del acoplamiento
remata con la brida periférica 323. El borde 304 forma entre la
parte macho 31 y la carcasa exterior 32 un casquillo de enchufe 324
de forma anular en el que se aloja un borde de enchufe exterior 204
del lado del acoplamiento, de la carcasa exterior de la parte hembra
22.
El borde 204 está limitado por el lado de la
conducción por una brida periférica 223. La brida periférica 223 y
la brida periférica 323 se unen entre sí para unir las partes de
acoplamiento 2, 3. Forman un punto de bloqueo de separación 12. La
longitud axial del casquillo 324 se corresponde en el ejemplo de
realización con la longitud axial del cuerpo de cierre 51, y esto en
una medida tal que el cuerpo de cierre 51 llega a estar, en el
estado de conexión del acoplamiento 1, en el espacio del recinto de
alojamiento de la válvula 330 dentro del cual se extiende el muelle
helicoidal pretensado 521 en estado del acoplamiento sin conectar
(Fig. 1).
El acoplamiento de separación rápida 1 conforme
a la invención descrito mediante el ejemplo de realización anterior,
está equipado, tal como se deduce de la Fig. 2, de un punto de
transición de separación 11 de presión neutra, que es parte de un
medio de separación rápida que forma un seguro. El punto de
transición de separación 11 está determinado por la zona del
orificio exterior 24 de flujo de paso de conexión, los orificios
interiores 34 del flujo de paso de conexión y el canal anular radial
de paso 111. Los orificios de paso de flujo de conexión interiores
34 tienen una orientación radial con el canal anular radial de paso
111, y desembocan en él en los orificios de paso de flujo de
conexión exteriores 2 4. Con estas medidas y las juntas periféricas
11 2, 113 radiales de igual configuración se consigue que durante el
paso del medio en el punto de transición de separación 11 se
compensen las fuerzas de acción y reacción de acción axial,
neutralizando la presión. De acuerdo con la invención se asegura que
la citada neutralización de la presión se realice y establezca
únicamente entre aquellas partes de las partes de acoplamiento 2, 3
que en la vía de flujo del medio están totalmente exentas de partes
de los elementos de válvula 4, 5 que se desplazan en dirección
axial. Tanto los medios de accionamiento de las válvulas 42, 52 como
los cuerpos de cierre de las válvulas 41, 51 están retirados
totalmente fuera de la vía del flujo, y separados de forma estanca
de éste.
Las dos bridas salientes 223, 323 forman parte
de un dispositivo de bloqueo 6. El bloqueo está establecido mediante
los bulones de rotura controlada 81 que atraviesan un plano de
separación radial 120 del punto de bloqueo de separación 12, y que
están prensadas y fijadas cada uno con un par de tornillos 82 en los
orificios axiales de las bridas 223, 323. Tal como se puede ver por
la Fig. 3, están dispuestas uniformemente distribuidas por el
perímetro de las bridas.
Los bulones de rotura controlada 81 forman con
los tornillos 82 un dispositivo de disparo 8. Éste trabaja como
dispositivo de separación de emergencia 7. Los bulones de rotura
controlada 81 están diseñados de tal modo y amarrados con los
tornillos 82, que al producirse una carga de tracción predeterminada
entre las partes de acoplamiento 2, 3 en el punto de bloqueo de
separación 12 se produce un arranque entre las dos partes del
acoplamiento 2, 3 debido a la rotura de los bulones 81. La rotura de
los bulones de rotura controlada se puede ver en la Fig. 1. Al
producirse la rotura, los elementos de válvula 4, 5 cierran
bruscamente, con lo cu al también se separan a la fuerza las dos
partes del acoplamiento 2, 3 en dirección axial. Durante la fase de
separación se pasa también por la posición de las dos partes del
acoplamiento representada en la Fig. 1. Esta posición representada
en la Fig. 1 se ha descrito anteriormente como posición inmediata
anterior a la conexión de las partes de acoplamiento 2, 3. Al
establecer la conexión, se establece naturalmente (de nuevo) la
unión mediante los bulones de rotura controlada.
Se puede ver que la fuerza de arranque del medio
de separación rápida formada por el punto de transición de
separación 11 de presión neutra y el dispositivo de separación de
emergencia 7 del acoplamiento de separación rápida 1, equipado con
los elementos de válvula automáticos 4, 5 está totalmente exento de
la influencia de una presión de trabajo interna del medio. De este
modo se consigue que la fuerza de arranque, es decir la fuerza de
disparo que provoca el desbloqueo automático de la conexión de
acoplamiento en el punto de bloqueo de separación 12 esté
determinada y especificada exclusivamente por el dispositivo de
disparo, es decir por el me dio de disparo de ésta.
Claims (13)
1. Acoplamiento de separación rápida (1) para la
unión estanca de conducciones para el transporte de medios líquidos
o gaseosos, comprendiendo
- a)
- dos partes de acoplamiento (2, 3) separables en la conexión de las conducciones bajo la presión del medio, estableciendo una vía de flujo del medio en el acoplamiento (1) que se extienden cada uno entre el lado del acoplamiento y lado de la conducción según el eje central recto del acoplamiento (10), con una parte hembra (21) y una parte macho (31), que por el lado del acoplamiento forman una conexión de enchufe de conexión que establece un paso estanco del medio en la vía del flujo del medio, presentando la parte macho (31) que presenta un extremo de enchufe, un canal axial (35) para el paso del medio, abierto lateralmente por orificios interiores de paso para el paso del flujo de la conexión (34), y presentando la parte hembra (21) destinada al alojamiento de enchufe de la parte macho (31) un casquillo de enchufe (221) del lado de acoplamiento estanco delantero y un casquillo de enchufe (231) trasero estanco desplazado axialmente, estando realizado entre los casquillos de enchufe (221, 231) por lo menos un orificio de paso de flujo de conexión exterior (24);
- b)
- un dispositivo de bloqueo (6) que mantiene las dos partes del acoplamiento (2, 3) en una conexión de enchufe liberable;
- c)
- un medio de separación rápido que forma un seguro, comprendiendo
- c1)
- un punto de transmisión de separación (11) de presión neutra, que en el estado de la conexión de enchufe de la conexión entre la parte hembra (21) y la parte macho (31) establece el paso del medio, que está realizado de tal modo que las fuerzas de acción y reacción que actúan durante el paso del medio en el punto de transición de separación (11) se compensan neutralizando la presión;
- c2)
- un dispositivo de separación de emergencia (7), comprendiendo el dispositivo de bloqueo (6) y un dispositivo de disparo (8) que actúa junto con éste, que puede funcionar en medida ajustable mediante un control de recorrido o de tracción, para la separación definida de las dos partes de acoplamiento (2, 3) en un punto de bloqueo de separación (12), que debido al efecto del punto de transición del medio de separación (11) neutro a la presión está exento de fuerzas axiales resultantes del paso del medio,
caracterizado porque
- i)
- una de las partes de acoplamiento (2) comprende un elemento de válvula de la parte hembra (4) y la otra parte del acoplamiento (3) comprende un elemento de válvula de la parte macho (5), que están dispuestos de tal modo que por una parte abren el por lo menos un orificio de paso de flujo de conexión exterior (24) y por otra parte abren los orificios de paso de flujo de conexión interiores (34), en el estado de conexión del acoplamiento, o los cierran en el estado de separación del acoplamiento,
- ii)
- los elementos de válvula (4, 5) están además preparados de tal modo que cada elemento de válvula (4, 5) presenta un cuerpo de cierre (41, 51) y un medio de accionamiento (42, 52) que lo impulsa en dirección axial hacia el lado del acoplamiento, de tal modo que cada cuerpo de cierre (41, 51) es mantenido en el estado de conexión del acoplamiento mediante la conexión de enchufe de conexión bloqueada en la posición abierta de la válvula desplazada contra el correspondiente medio de accionamiento (42, 52), y que al separar las partes de acoplamiento (2, 3) se impulsa a la posición de cierre de las válvulas mediante el dispositivo de separación de emergencia (7),
- iii)
- los cuerpos de cierre de válvula (41, 51) impulsados forman parte de componentes del dispositivo de separación de emergencia (7) de tal modo que durante la separación, las partes del acoplamiento (2, 3) se separan automáticamente de modo forzado en dirección axial, y
- iv)
- en el estado de conexión del acoplamiento (1), todos los cuerpos de cierre (41, 51) que abren y cierran los orificios de paso de flujo (24, 34) así como sus medios de accionamiento (42, 52) están dispuestos totalmente fuera de la vía de flujo del medio, sellados respecto a éste y totalmente exentos del medio que fluye a través.
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2. Acoplamiento de separación rápida según la
reivindicación 1,
caracterizado porque
cada parte de acoplamiento (2, 3) está equipada
con un solo cuerpo de cierre de válvula (41, 51), donde las
superficies frontales radiales de los cuerpos de cierre (41, 51)
realizados como casquillos de cierre se mantienen en toda posición
libres de la presión del medio que actúe en dirección axial, estando
dispuestos los dos cuerpos de cierre (41, 51) concéntricos con el
eje central del acoplamiento (10), sometidos cada uno a un solo
medio de accionamiento (42, 52) que está formado convenientemente
por un muelle de compresión, concéntrico con el eje central del
acoplamiento (10).
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3. Acoplamiento de separación rápida según las
reivindicaciones 1 ó 2,
caracterizado porque
la parte de acoplamiento de la parte hembra (2)
presenta una carcasa interior (23) con un cilindro hueco (232)
abierto por el lado del acoplamiento, que forma un recinto de
alojamiento de válvula (230) para el elemento de válvula (4) de la
parte hembra, estando el elemento de válvula de la parte hembra (4),
en la posición de apertura de la válvula establecida en el estado de
conexión del acoplamiento, total mente en el recinto de alojamiento
de la válvula de la parte hembra (230) libre de contacto con el
medio, porque el extremo de enchufe de la parte macho (31) encaja en
el casquillo de enchufe posterior de la parte hembra (231) en el
asiento de enchufe de sellado.
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4. Acoplamiento de separación rápida según una
de las reivindicaciones 1 a 3,
caracterizado porque
la parte de acoplamiento de la parte macho (3)
presenta una carcasa interior (33) y una carcasa exterior (32) que
forman la parte macho (31), entre las cuales se forma un espacio de
forma anular para alojamiento de la válvula (330) para el elemento
de válvula de la parte macho (5), estando el elemento de válvula de
la parte macho (5), en la posición abierta de la válvula dispuesta
para el estado de conexión del acoplamiento, totalmente encapsulada
en el recinto de alojamiento de válvula de la parte macho (330),
libre de contacto con el medio, porque la parte de acoplamiento (2)
de la parte hembra está realizada con un borde de enchufe de carcasa
(202) del lado del acoplamiento que cierra el recinto de alojamiento
de la válvula de la parte macho (330) con un asiento sellado por el
lado del acoplamiento.
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5. Acoplamiento de separación rápida según una
de las reivindicaciones 1 a 4,
caracterizado porque
los cuerpos de cierre (41, 51) de los dos
elementos de válvula (4, 5) están preparados y dispuestos de tal
modo que trabajan por el efecto de los medios de accionamiento de
las válvulas (42, 52) en dirección axial, cada uno contra un borde
(202, 301) fijo de la carcasa por el lado del acoplamiento, de la
una o de la otra parte del acoplamiento (2, 3) y que en estado de
conexión del acoplamiento se mantiene sellado de forma estanca
frente al medio en la vía del flujo mediante el borde fijo de la
carcasa (202, 301) en un recinto de alojamiento de la válvula (230,
330) correspondiente.
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6. Acoplamiento de separación rápida según una
de las reivindicaciones 1 a 5,
caracterizado porque
entre las partes del acoplamiento (2, 3) está
formada una conexión de enchufe escalonada de tal modo que unos
bordes de enchufe (202, 203, 301, 303) interiores fijos de la
carcasa por el lado del acoplamiento y unos bordes de enchufe
exteriores fijos en la carcasa (204, 304) así como unos bordes de
enchufe escalonados (201, 302) formados por el lado del acoplamiento
en los dos cuerpos de cierre (41, 51) forman junto con los
correspondientes bordes de enchufe fijos de la carcasa de la
respectiva otra parte del acoplamiento (2, 3) unas conexiones de
enchufe concéntricas con el eje central del acoplamiento (10) al
enchufar entre sí las partes del acoplamiento (2, 3) y en estado de
conexión del acoplamiento (1).
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7. Acoplamiento de separación rápida según una
de las reivindicaciones 1 a 6,
caracterizado porque
el punto de transición de separación (11) está
determinado por un espacio de presión neutra, que en orientación
radial presenta un canal anular de transición (111) que presenta a
lo largo de su perímetro anular por lo menos un orificio de paso de
flujo de conexión (24), que está realizado entre juntas periféricas
(112, 113) radiales que sellan entre sí la parte hembra (21) y la
parte macho (31) en la zona de los casquillos de enchufe de la parte
hembra (221, 231), así como determinado por los orificios interiores
(34) de paso del flujo de conexión, que están orientados en
dirección radial con el canal anular de transición radial (111) y
desembocan en él en el por lo menos un orificio de paso de flujo de
conexión exterior (24), estando dispuesto el canal anular de
transición (111) con el por lo menos un orificio de paso de flujo
exterior (24) y los orificios interiores de paso de flujo de
conexión (34) para compensar las fuerzas de acción y reacción
neutralizando la presión.
\vskip1.000000\baselineskip
8. Acoplamiento de separación rápida según la
reivindicación 7,
caracterizado porque
la parte hembra (21) presenta una carcasa
exterior (22) y una carcasa interior (23) que están dispuestas
concéntricas y que como parte de la vía de flujo del medio forman un
canal anular (25) periférico que se extiende en dirección axial, que
por el lado del acoplamiento desemboca en el canal anular de
transición radial (111), y porque la parte hembra (21) presenta por
el lado de la conducción una pieza de conexión a la conducción (26)
y como componente de la vía de flujo del medio un canal central del
medio (28) que termina en la pieza de conexión de la conducción
(26), que para el paso del medio por la vía de flujo del medio está
realizado con por lo menos un orificio radial (27) en el que
desemboca por el lado de la conducción el canal anular axial del
medio (25).
\vskip1.000000\baselineskip
9. Acoplamiento de separación rápida según la
reivindicación 8,
caracterizado porque
el canal central del medio (28) de la parte de
acoplamiento de la parte hembra (2) está realizado entre el canal
anular axial de la parte hembra (25) y un orificio de comunicación
(261) de la pieza de conexión de la conducción (26), rectilíneo en
dirección radial, libre de una conducción de flujo de sentido
opuesto.
\vskip1.000000\baselineskip
10. Acoplamiento de separación rápida según la
reivindicación 9,
caracterizado porque
el canal central del medio (28) de la parte
hembra está formad o por un cilindro hueco (233) que se extiende en
dirección axial con una pared del fondo de cilindro cerrada por el
lado del acoplamiento y con los orificios radiales (27) situados en
la pared lateral del cilindro hueco (236), en los cuales desemboca
el canal anular axial del medio (25) y está realizados por el
extremo del lado del acoplamiento del cilindro hueco (233) en
orientación radial perpendicular al eje central del acoplamiento
(10), con una disposición uniforme.
\vskip1.000000\baselineskip
11. Acoplamiento de separación rápida según una
de las reivindicaciones 1 a 10,
caracterizado porque
la parte de acoplamiento de la parte macho (3)
presenta una carcasa interior (33) que constituye la parte macho
(31), en forma de un cilindro hueco (333) que se extiende en
dirección axial, estando realizado el canal de conexión axial de la
parte macho (35) con la pared del fondo del cilindro de la parte
macho cerrada por el lado del acoplamiento y con orificios de paso
de flujo de conexión internos (34) en la pared lateral del cilindro
hueco (336), estando realizados los orificios de paso de flujo de
conexión (34) en el extremo (333) con orientación radial,
perpendicular al eje del acoplamiento (10), con una disposición
uniforme.
\vskip1.000000\baselineskip
12. Acoplamiento de separación rápida según la
reivindicación 11,
caracterizado porque
el canal de conexión de la parte macho (35) está
realizado entre un orificio de comunicación (361) de la pieza de
conexión con la conducción (36) y la pared del fondo del cilindro de
la parte macho (335) de forma rectilínea en dirección radial, libre
de una conducción de flujo de sentido opuesto.
\vskip1.000000\baselineskip
13. Acoplamiento de separación rápida según una
de las reivindicaciones 1 a 12,
caracterizado porque
el dispositivo de separación de emergencia (7)
comprende un seguro de bulones de rotura controlada que forman el
dispositivo de bloqueo (6) y el dispositivo de disparo (8).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| EP09075029A EP2213926B1 (de) | 2009-01-17 | 2009-01-17 | Schnelltrennkupplung zum dichtenden Verbinden von flüssige oder gasförmige Medien transportierenden Leitungen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2364020T3 true ES2364020T3 (es) | 2011-08-23 |
Family
ID=40491069
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| ES09075029T Active ES2364020T3 (es) | 2009-01-17 | 2009-01-17 | Acoplamiento de separación rápida para la unión estanca de conducciones que transporten medios líquidos. |
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| AT (1) | ATE505686T1 (es) |
| DE (1) | DE502009000548D1 (es) |
| ES (1) | ES2364020T3 (es) |
| PL (1) | PL2213926T3 (es) |
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- 2009-01-17 PL PL09075029T patent/PL2213926T3/pl unknown
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