ES2364796T5 - Blindaje para vehículos de motor - Google Patents

Description

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BLINDAJE PARA VEHICULOS DE MOTOR

DESCRIPCION

El invento que nos ocupa hace referenda a un blindaje para automoviles que permite mantener el interior del vehiculo a salvo de ataques violentos. Tambien hace referencia a un vehiculo provisto del mencionado blindaje.

Este tipo de blindajes normalmente se emplea como proteccion instalada a posteriori en vehiculos de serie o cuasi de serie (incluyendo todoterrenos y autobuses pequenos) con el objeto de protegerlos contra intrusiones violentas desde el exterior, particularmente contra disparos y detonacion de explosivos.

Los blindajes para laterales y fondos de vehiculos comprenden una seccion acorazada que se instala en la parte baja del automovil asi como de una seccion de blindaje que va montada en el lateral respectivo. Por lo general la seccion de fondos blindados va afianzada a la parte baja del vehiculo mientras que la seccion lateral se sujeta a los lados interiores de las puertas. Dicha configuracion parece adecuada para defender a los ocupantes de explosiones y disparos procedentes desde abajo por la parte central o bien proyectiles lanzados perpendicularmente al plano de blindaje lateral. El problema lo hallamos cuando la detonacion tiene lugar en las proximidades de las bisagras de las puertas, es decir, su fuerza se proyecta no en sentidos perpendiculares sino oblicuos y desde el suelo. Esto puede hacer que las dos partes del blindaje queden separadas la una de la otra o se abran en abanico, lo cual daria origen a una zona balistica sin proteger a traves de la cual pueden pasar al interior del vehiculo tanto la onda de presion del explosivo como esquirlas de metal procedentes de los artefactos. Un caso tipico se da en la detonacion de minas terrestres cuando son pisadas por la rueda delantera del vehiculo o hechas estallar a distancia por control remoto.

Un peligro similar es el que acecha a todos los vehiculos en sus partes traseras en caso de que una carga explosiva llegue a detonar desde el suelo junto al porton. La patente USA 5,663,520 describe un sistema de proteccion contra minas terrestres para el interior de vehiculos con las caracteristicas generales expuestas en la reivindicacion 1. La patente americana 5,370,035 especifica un sistema de proteccion antibalas en forma de cortinilla flexible para un vehiculo. La EP 0 818 665 A1 hace referencia a un dispositivo de proteccion para el hueco abierto de una puerta en vehiculos especiales provistos de blindaje.

El objeto de la invencion que nos ocupa consiste en proporcionar un blindaje para vehiculos que consiga proteger mejor el interior de los mismos contra los danos anteriormente mencionados. Dicho cometido se resuelve a traves de un blindaje que posea las caracteristicas senaladas por la reivindicacion 1 o de la reivindicacion 2.

La seccion lateral blindada alcanza por lo tanto hasta las planchas de blindaje colocadas en las puertas.

El invento presenta un numero de ventajas bastante considerables. En caso de estallar una mina desde abajo o desde uno de los lados, la placa del fondo y la de la puerta seran presionadas la una contra la otra, con lo cual el interior del vehiculo permanece aislado y la onda expansiva no podra penetrar al habitaculo. De este modo el umbral de la puerta y la parte baja de la misma quedan tan protegidos como el resto de las partes del vehiculo.

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Este invento crea en el lateral del vehiculo una zona de proteccion por lo general totalmente cerrada. El diseno propuesto supone la eliminacion o cuando menos una reduccion esencial del hueco existente entre las dos secciones de blindaje, la del fondo y la lateral del vehiculo, en caso de cualquier conato de intrusion violenta mediante explosivos a traves de la mencionada zona critica.

La seccion blindada del fondo puede sobresalir en cierta medida por el lado sobre la seccion lateral blindada.

Otras modalidades de realizacion del invento exhibirian las caracteristicas que se detallan a continuacion.

Instalando un protector adicional contra esquirlas de metal, el mismo actuara como especie de tope de soporte para el blindaje de la puerta en caso de que la explosion venga de lado. Esta configuracion tambien ofrece seguridad adicional contra las ondas de choque procedentes de un lado a la par que evita la entrada de metralla en el habitaculo.

El bajo blindado tiene posicion variable y puede ajustarse a voluntad, lo cual por un lado permite disimular su presencia en el vehiculo y por otra optimizar la proteccion del habitaculo mediante elementos de blindaje.

Cuando la seccion del fondo esta conformada de tal modo que quede superpuesta escalonadamente en la zona de la puerta del vehiculo, se pueden quitar a un tiempo el faldon y la junta de la puerta; tambien existe la opcion de dejar en su sitio la estructura completa faldon mas junta. Esta realizacion resulta particularmente idonea para vehiculos provistos de suelo estructurado. Esto es tipico del denominado monocasco autoportante. Tambien dicha medida contribuye al efecto de invisibilidad de los blindajes.

En vehiculos con fondo plano (todoterrenos y todoterrenos ligeros) la placa acorazada del fondo tambien tiene una disposicion estructural plana.

Mediante el equipamiento de un automovil de serie con un blindaje como el correspondiente a esta invencion se puede lograr un vehiculo de gran seguridad sin que en un examen somero sea posible reconocerlo como tal.

Luego explicaremos el vehiculo a la vista de los planos que se acompanan, y en los que figuran expuestos los elementos siguientes:

Fig. 1 Seccion que atraviesa la carroceria de un vehiculo con un blindaje que se corresponde con el primer ejemplo de realizacion del invento;

Fig. 2 Vista desde abajo del blindaje de la figura 1;

Fig. 3 Seccion ampliada de un detalle de la figura 1;

Fig. 4 Una primera vista en perspectiva del blindaje

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Fig. 5 Una segunda vista en perspectiva del blindaje;

Fig. 6 Seccion de un blindaje correspondiente a una segunda modalidad de realizacion del invento;

Fig. 7 Una primera vista en perspectiva del blindaje de la segunda modalidad de realizacion; y Fig. 8 Una segunda vista en perspectiva del blindaje de la segunda modalidad de realizacion.

Las figuras 1 a 5 representan graficamente el primer ejemplo de realizacion.

En la figura 1 se exhibe una seccion vertical del automovil a la altura de de una puerta lateral, concretamente en sentido vertical al eje longitudinal del vehiculo A. Lo que aparece representado es el grupo de fondos (1) que constituye la parte baja del vehiculo, asi como el faldon de la puerta (3) que cierra el vehiculo por uno de sus lados. Sobre el faldon (3) aparece dispuesta la puerta lateral del vehiculo (2), entre el faldon (4), el grupo de fondos (1) y la puerta (2) transcurre la junta de puerta (4). El faldon (3) aparece dispuesto lateralmente de modo escalonado sobre el interior del vehiculo, en correspondencia con la puerta (2). La puerta lateral (2) se representa cerrada; todas las referencias de posicion han de entenderse con respecto a una puerta cerrada. El habitaculo del vehiculo se encuentra situado por encima del grupo de fondos (1) y a la izquierda de la puerta (2).

El blindaje comprende una seccion de suelo acorazada (blindaje de los fondos) (10), dispuesta en la parte baja (1) del vehiculo, y una seccion lateral acorazada (blindaje de puerta) (20), alineada en un lateral del vehiculo en el area de una abertura (20) la cual es movil con la abertura del vehiculo (2) (puerta del vehiculo). En el ejemplo de realizacion que se muestra aqui el blindaje de los fondos (10) se halla en el interior del habitaculo, es decir sobre el grupo de fondos (1). La seccion de suelo acorazada (10) se encuentra en el area del lateral del vehiculo (2) escalonada como minimo hasta por debajo de la seccion lateral acorazada (20) con la cual se junta. En el ejemplo de realizacion la seccion acorazada de suelo (10) sobresale incluso ligeramente hacia el exterior sobre la seccion de de puerta blindada (20).

En caso de una explosion que tuviera lugar en las proximidades del faldon (3), la seccion de suelo acorazada (10) y la seccion lateral blindada se juntarian una con la otra, de modo que el habitaculo quedaria protegido contra la onda de choque y/o la fuerza de la detonacion.

La seccion lateral blindada (20) se encuentra unida a la puerta lateral (1) mediante peraltes (21 y 22).

Como proteccion adicional existe un dispositivo atrapaesquirlas (30) alineado en los bordes del blindaje del piso (10) y que se extiende principalmente hacia arriba en sentido vertical. El protector contra metralla proporciona seguridad adicional contra la detonacion de artefactos, interrumpiendo la trayectoria de la metralla que de otro modo pudiera haber penetrado a traves del hueco existente entre el fondo blindado (10) y el blindaje de puerta (20). Asimismo sirve al blindaje de puerta (20) como tope de retroceso en caso de una fuerza incidente en sentido vertical sobre la puerta lateral (2).

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En este ejemplo de realizacion el blindaje de fondos (10) esta dispuesto de manera escalonada contra el lateral del vehiculo, al efecto de lograr un mejor ensamble con el grupo de fondos (1), pudiendo no obstante llegar a hacer contacto con el blindaje de la puerta lateral (20) en virtud de esta disposicion escalonada, con lo cual existe la ventaja de poder conservar la junta de puerta (3) en esta parte de la carroceria, facilitando asi los trabajos de reconversion del vehiculo. Esta variante de realizacion resulta particularmente idonea para automoviles provistos de carroceria autoportante.

En la figura 2 se muestra el blindaje (10, 20) visto desde la parte de abajo del vehiculo (una vez retirado el grupo de fondos (1)). Las lineas discontinuas representan los bordes no visibles en la perspectiva aplicada. Sobre el blindaje de fondos (10) discurre el blindaje lateral (20). El atrapaesquirlas transcurre paralelamente al eje del vehiculo A en el lado del vehiculo por detras del blindaje de la puerta (20).

El blindaje de la puerta (20) se halla sujeto a la puerta a traves de peraltes o distanciadores (21,22).

La figura 3 muestra ampliada el area en la que el blindaje de fondos (10) hace contacto con el atrapaesquirlas (30) y el blindaje de puerta (20).

La figura 4 muestra esta parte en extension tridimensional, concretamente desde la perspectiva del habitaculo. La figura 5 representa la misma zona contemplada desde el exterior.

Las figuras 6 a 8 son representativas del segundo ejemplo de realizacion del invento. La segunda variante de realizacion del invento difiere de la primera en la forma del blindaje de los fondos (10). En el segundo ejemplo de realizacion el blindaje de fondos (10) llega a hacer contacto con el propio blindaje de la puerta (20) con el cual hace contacto. Ademas se puede instalar el atrapaesquirlas (30) que actua a modo de refuerzo complementario de esta zona protegiendo ademas el interior del vehiculo contra posibles intrusiones de metralla. Esta variante resulta idonea de modo particular para todoterrenos o todoterrenos ligeros provistos de un piso plano en el ambito del habitaculo.

La figura 6 muestra un corte en seccion vertical al eje longitudinal del vehiculo.

La figura 7 exhibe el blindaje visto desde el interior, y la figura 8 lo hace desde la perspectiva que avanza en el sentido del habitaculo.

Las configuraciones correspondientes al invento pueden ser utilizadas no solo en las puertas laterales, sino tambien para el blindaje de portones traseros, es decir, aplicadas en la parte posterior del vehiculo.

Claims (9)

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   REIVINDICACIONES

   1. Blindaje para fondos y lateral de un vehiculo de pasajeros, el cual poseeria los elementos siguientes: una seccion de piso blindada (10), dispuesta en los fondos (1) del vehiculo, y una seccion blindada lateral (20) dispuesta en el lateral del vehiculo en la zona de una apertura de la puerta (2) y movil junto con la apertura de la puerta (2), debiendo disponerse la seccion de piso blindada (10) en el interior del vehiculo, extendiendose la seccion de piso blindada (10) en la zona del lateral del vehiculo como minimo hasta la parte inferior de la seccion lateral blindada (20) haciendo contacto con ella y estando configurada la seccion de piso (10) en la zona lateral del vehiculo de forma principalmente escalonada.
2. 2. Blindaje para fondos y lateral de un vehiculo de pasajeros, el cual poseeria los elementos siguientes: una seccion de piso blindada (10), dispuesta en los fondos (1) del vehiculo, y una seccion blindada lateral (20) dispuesta en el lateral del vehiculo en la zona de una apertura de la puerta (2) y movil junto con la apertura de la puerta (2), debiendo disponerse la seccion de piso blindada (10) en el interior del vehiculo, extendiendose la seccion de piso blindada (10) en la zona del lateral del vehiculo como minimo hasta la parte inferior de la seccion lateral blindada (20) haciendo contacto con ella y estando configurada la seccion de piso (10) en la zona lateral del vehiculo de forma principalmente plana.
3. 3. Blindaje conforme a una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la seccion lateral (20) aparece dispuesta en el lado interior de una puerta.
4. 4. Blindaje conforme a una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la seccion de piso (10) y la seccion lateral (20) figuran dispuestas generalmente en sentido vertical una contra la otra.
5. 5. Blindaje conforme a una de las reivindicaciones anteriores, mostrando asimismo: una seccion de proteccion (30) colocada en la seccion del piso (10) que se extiende hacia arriba principalmente en sentido vertical y discurre por detras de la seccion lateral (20).
6. 6. Blindaje de acuerdo con la reivindicacion anterior, caracterizado por que la seccion de proteccion (30) se encuentra colocada en la zona de acceso de la puerta.
7. 7. Blindaje de acuerdo con la reivindicacion anterior, caracterizado por que la seccion de proteccion (30) se encuentra dispuesta en la parte del faldon (4).
8. 8. Blindaje conforme a una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el lateral en cuestion es uno de los laterales traseros del vehiculo.
9. 9. Vehiculo provisto de blindaje conforme a lo especificado en las reivindicaciones anteriores.